Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Дай пять развязок
High Five Interchange 2007.jpg
Дай пять в 2007 году, вид с юга
Место расположения
Даллас, Техас
Координаты32 ° 55′27 ″ с.ш. 96 ° 45′49 ″ з.д. / 32,92417 ° с.ш.96,76361 ° з. / 32.92417; -96,76361 Координаты: 32 ° 55′27 ″ с.ш., 96 ° 45′49 ″ з.д.  / 32,92417 ° с.ш.96,76361 ° з. / 32.92417; -96,76361
Дороги на
перекрестке		 США 75 ( Центральная скоростная автомагистраль )
I-635 (Автострада LBJ)
Строительство
ТипПятиуровневая взаимообмен стек
Построено2002–2005 - Zachry Construction Corporation
ОткрытДекабрь 2005 г. ( 2005-12 )
Максимальная
высота		140 футов (43 м)
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта Техаса

High Five Interchange является одним из первых пяти уровней развязок стеки , построенных в Далласе , штат Техас . Расположенный на пересечении автострады Линдона Б. Джонсона ( межштатная автомагистраль 635 , I-635) и Центральной скоростной автомагистрали ( шоссе 75 , США 75), он заменяет устаревшую частичную развязку клеверных листьев, построенную в 1960-х годах.

Проект стоимостью 261 миллион долларов был начат в 2002 году и завершен в декабре 2005 года. [1] Он был разработан HNTB Corporation и построен Zachry Construction Corporation .

Развязка рассматривается Popular Mechanics , чтобы быть одним из «В мире 18 Strangest» Дороги из - за свою высоту (высота в 12-этажное здание), его 43 постоянных мостов и другие необычные конструктивные особенности. [2] В 2006 году Американская ассоциация общественных работ назвала High Five Interchange «Проектами общественных работ года». [3]

Описание [ править ]

High Five Interchange, к северу от центра города в Далласе, штат Техас , представляет собой массивный Пятиуровневая автостраду обмен . Это перекресток двух основных автомагистралей с интенсивным движением в час пик, шоссе Линдона Б. Джонсона ( межштатная автомагистраль 635 ) и Центральной скоростной автомагистрали ( США 75 ), и это первая пятиуровневая транспортная развязка, которая будет построена в городе. [3]

Он заменяет устаревшую трехуровневую модифицированную развязку в виде клеверных листьев, построенную в 1960-х годах, которая вызвала серьезное узкое место , сужая 75 долларов США до двух полос движения на стыке двух автомагистралей. Петельные пандусы клеверного листа вынудили автомобилистов резко снизить скорость, поддерживая движение. Левосторонние выезды способствовали скоплению людей. Более того, две его передние дороги не были напрямую связаны друг с другом, что затрудняло местный доступ. [4]

Ссылаясь на этот праздничный жест , название «Дай пять» относится к пяти эстакадным съездам, управляющим левым поворотом, которые возвышаются над ландшафтом. [5] Транспортная развязка достигает 12-этажного здания [1] и включает 43 моста, расположенных на пяти уровнях («Дай пять»), 710 ярусов поддержки и 60 миль дополнительных шоссе. Самые высокие пандусы находятся на высоте 120 футов (37 м) над землей. [6] Полосы US 75, которые находятся на нижнем уровне, находятся на 20 футов (6 м) ниже уровня земли, что дает конструкции общую высоту 140 футов снизу вверх. [7] В рамках проекта I-635 была расширена за счет включения четырех выделенных полос движения для автомобилей с высокой посещаемостью (полосы HOV), которыеразделенные барьером и двусторонние . [8] [9]

Развязка High Five: 75 долларов США на нижнем уровне; две передние дороги на втором; I-635 на третьем; пандусы прямого подключения на двух верхних уровнях

Дороги на пяти уровнях: [4] [10]

  • Уровень I: 75 долларов США, восьмиполосное шоссе, четыре полосы движения в каждую сторону.
  • Уровень II: перекресток двух шестиполосных передних дорог, каждая из которых имеет по три проходных полосы в каждом направлении, полос левого поворота и разворотов, а также легкий доступ к US 75 и I-635.
  • Уровень III: I-635, десять обычных полос движения, пять полос в каждую сторону и четыре полосы движения для транспортных средств (две в каждую сторону), разделенных барьерами.
  • Уровень IV и V: прямые соединительные пандусы (два уровня), исключающие левые выходы модифицированного клеверного листа

Развязка с ее декоративными гравюрами на сборных железобетонных элементах, а также визуально привлекательная окраска, определенная Министерством транспорта Техаса (TxDOT) [11], можно рассматривать как огромное произведение общественного искусства . [5] High Five также включает пешеходные и велосипедные маршруты, названные Cottonwood Trail, которые проходят под всеми уровнями развязки. Участок тропы, проходящий под развязкой, был построен TxDOT в рамках проекта High Five. [12]

История [ править ]

Строящаяся развязка High Five в 2005 г.

Проект High Five Interchange планировался как замена существующей устаревшей развязки, которая ежедневно принимала 500 000 автомобилей и была расположена в одной из наиболее активно развивающихся коммерческих зон Далласа. Это был совместный проект TxDOT, затронутых автомобилистов и владельцев собственности, и главного подрядчика Zachry Construction. Существенным соображением было завершить проект с минимальным нарушением транспортного потока . [13]

Причины модернизации развязки, помимо необходимости увеличения транспортного потока и уменьшения заторов, заключались в улучшении качества воздуха, безопасности и местного доступа. [11]

Zachry Construction Corporation представила самую низкую цену и получила от TxDOT контракт на 261 миллион долларов, крупнейший за всю историю этого агентства. Контракт на строительство развязки High Five был уникален тем, что он содержал элементы, отсутствующие в других контрактах на строительные работы. [5] Например, в нем был указан метод зрелости бетона, который будет использоваться для обеспечения прочности бетона (впервые это сделала TxDOT), и содержался бонус за раннее завершение, скользящая шкала до 11 миллионов долларов, если компания завершила договор сроком на четыре года. [14] Также в строительный контракт было включено положение о том, что TxDOT взимает с Закри плату за «аренду полосы движения» за время, когда они закрывают полосы движения, - плата, основанная на почасовой оценке и времени суток, когда полоса закрыта. Сборы варьировались от 50 до 110 000 долларов за часы пик. [5] Чтобы не мешать транспортному потоку во время строительства, новая развязка была спроектирована в основном как эстакадные эстакады и путепроводы, чтобы их можно было построить высоко над существующими развязками; как только движение транспорта будет переведено на новые строения, старые полосы можно просто перекрыть и убрать. Когда проект был завершен, мало что осталось от первоначальной развязки. [11]

Чтобы сэкономить время и деньги, использовались инновационные методы строительства: первоначальные планы предусматривали, что сегменты длинных пандусов и пролетов (используемых для прямого соединения дорог) должны быть сделаны из стали, но поскольку строительство из стали будет мешать интенсивному движению транспорта. во время строительства в планах заменен монолитный сегментный бетон. Однако Закри решил использовать сборные железобетонные сегментные мосты , а не заливать элементы моста на место, и использовал уникальную машину, спроектированную и изготовленную итальянской компанией Deal SRL и стоящую около 1 миллиона долларов, для перемещения элементов на место. [5] [7]

Во время строительства было использовано 2,2 миллиона кубических ярдов земляных работ , 350 000 кубических ярдов бетона было замешано на месте и было построено 300 000 квадратных футов подпорных стен . Кроме того, было построено 40 000 футов пробуренных стволов и 75 000 погонных футов дренажной трубы . Помимо строительства 43 постоянных мостов, было построено шесть временных мостов, в результате чего площадь мостового настила составила 2,3 миллиона квадратных футов . [4]

Проект был разработан HNTB Corporation [3], которая предоставляла профессиональные инженерные консультации на протяжении всего строительства [14], которое началось в 2002 году и было завершено в декабре 2005 года, более чем на 13 месяцев раньше запланированного срока. [1]

Признание [ править ]

В 2006 году Американская ассоциация общественных работ назвала High Five «Проектом общественных работ года» за его огромные размеры, новаторский дизайн, сложность и скорость строительства, а также потребности, которые он удовлетворял для общества. TxDOT в качестве управляющего агентства, Zachry Construction Corporation в качестве основного подрядчика и HNTB Corporation в качестве основного консультанта получили награду в знак признания их кооперативного альянса в завершении проекта. [3]

Развязка рассматривается Popular Mechanics , как один из «В мире 18 Strangest Дороги», назвав его «лабиринт переулков» и «пять уровня чудо техники» из - за его высоту, число ее мостов и другого необычного дизайна и особенности конструкции. [2]

См. Также [ править ]

  •  Техасский портал
  •  Портал автомобильных дорог США

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Персонал. «История TxDOT: с 2005 по 2001 год» . Департамент транспорта Техаса . Проверено 2 января 2012 года .
  2. ^ a b Суини, Крис. "18 самых странных дорог в мире: Галерея" . Популярная механика . Проверено 2 января 2012 года .
  3. ^ a b c d Викстрем, Бекки (6 июня 2006 г.). «Dallas High Five Interchange удостоен звания проекта года в области общественных работ» (PDF) (пресс-релиз). Американская ассоциация общественных работ . Проверено 5 января 2012 года .
  4. ^ a b c Персонал (декабрь 2006 г.). "Развязка Даллас Дай пять, Даллас" (PDF) . Лучшие награды 2006 года . Строительство Техаса . Проверено 3 января 2012 года .
  5. ^ a b c d e Recht, Дэвид. "Далласское шоссе получает высокую пятерку" . Руководство по строительной технике . Проверено 3 января 2012 года .
  6. ^ Персонал. "High Five Interchange, Даллас - Техас" (PDF) . Хризо. Архивировано из оригинального (PDF) 26 апреля 2012 года . Проверено 2 января 2012 года .
  7. ^ а б Кнутсон, Крейг; Schexnayder, Clifford J .; Fiori, Christine M .; Мэйо, Ричард (2009). "Далласский проект" Дай пять ". Основы управления строительством (2-е изд.). Макгроу Хилл. ISBN 0-07-340104-8. Проверено 3 января 2012 года .[ требуется страница ]
  8. ^ Персонал. "Первый пятиуровневый обмен в Далласе" (PDF) . Департамент транспорта Техаса . Проверено 2 января 2012 года .
  9. ^ Skowronek, Дуглас A .; Ранфт, Стивен Э .; Котрон, А. Скотт. «Оценка полос HOV в районе Далласа» (PDF) . Техасский транспортный институт . Проверено 2 января 2012 года .
  10. ↑ Уилсон, Билл (17 июня 2002 г.). «Техасская пятиконечная звезда» . Дороги и мосты . Проверено 4 января 2012 года .
  11. ^ a b c Скайнс, Уэсли (зима 2004 г.). "High Fives: Major Dallas Freeway Interchange - истинно техасский по масштабу, эстетике" (PDF) . Покрытия Растворы . Шервин-Вильямс . С. 10–2 . Проверено 2 января 2012 года .
  12. ^ Персонал. "Коттонвуд Трейл" (PDF) . Город Даллас парков и отдыха. Архивировано из оригинального (PDF) 27 октября 2010 года . Проверено 23 февраля 2010 года .
  13. ^ Персонал. «Местный контроль: истории успеха» . Департамент транспорта Техаса . Проверено 2 января 2012 года .
  14. ^ a b Посох. Пример: проект обмена «Дай пять» в Далласе; Даллас, Техас (PDF) (Отчет). Энгиус, ООО . Проверено 3 января 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Вид со спутника на Google Maps
  • Техасская автострада с изображением старой развязки
  • Альтернативный вид старой развязки
  • Другой вид на старую развязку
  • Фотографии строительства Далласа High Five, февраль-май 2004 г.
  • Даллас High Five Interchange Tour Даллас, Техас , ScrewdUPClickV2