 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Декабрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Highland Railway P класс | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
Класс Хайленд железной дороги P была группа из пяти 4-4-0 танковых паровозов , построенных в 1891 и 1893 дублирует и компании из Глазго .
История [ править ]
В 1891 году Дюбс и компания из Глазго завершили строительство двух боковых танковых локомотивов 4-4-0 . Они были частью заказа на пять двигателей для Восточной железной дороги Уругвая, но из-за финансовых проблем заказ был отменен, и двигатели были выставлены на продажу.
Локомотивы были приобретены компанией Highland Railway в 1892 году, где они были пронумерованы 101 и 102. Хотя их ловушки для коров и большие фары были сняты перед вводом в эксплуатацию, они сохранили несколько американский внешний вид, в отличие от других моделей HR того периода, за исключением классического Allan. обрамление и развертка обшивки от самой широкой части дымовой коробки до цилиндров . Возможно, неизбежно их прозвали янки , хотя официальное обозначение с 1901 года было «P» класс.
Еще три локомотива были поставлены Дюбсом в 1893 году, возможно, составляя остаток заказа Уругвая. У них были стандартные детали Highland Railway, но в остальном они были идентичны первым двум. Первоначально они были пронумерованы 11, 14 и 15, но в 1899–1900 годах были изменены на 51, 50 и 52, а в 1901 году номер 50 был снова изменен на 54.
Размеры [ править ]
Локомотивы имели ведущие колеса размером 5 футов 3 дюйма (1600 мм) и внешние цилиндры размером 16 на 22 дюйма (406 мм × 559 мм). Давление в котле составляло 140 фунтов силы на квадратный дюйм (970 кПа), а вес в рабочем состоянии составлял 41 длинную тонну 12 центнеров (93 200 фунтов или 42,3 тонны).
Используйте [ редактировать ]
Они были использованы на услуги линии ответвления, в том числе к Burghead , Fortrose , Portessie и Аберфелди . Одна (№ 52) использовалась на железной дороге Инвергарри и Форт-Огастус, в то время как эта линия была сдана в аренду Хайленду.
Перенос в LMS [ править ]
В 1923 году они перешли на Лондон, Мидленд и Шотландскую железную дорогу (LMS) и стали LMS 15013–15017. Они были отозваны между 1924 и 1934 годами.
Нумерация [ править ]
| HR Нет. | Дата нового | LMS No. | Снято | Заметки |
|---|---|---|---|---|
| 101 | Сентябрь 1892 | 15013 | 1934 г. | |
| 102 | Сентябрь 1892 | 15014 | 1934 г. | Названный Munlochy в 1910 году; имя позже удалено |
| 11 | Ноябрь 1893 г. | 15015 | 1924 г. | Перенумерован в 51 в 1899 году, 51A в 1919 году, 51B в 1919 году. Аннулирован до применения номера LMS. |
| 14 | Ноябрь 1893 г. | 15017 | 1924 г. | Названный Portessie в 1901 году; имя позже удалено. Перенумерован в 50 в 1900 году, 54 в 1901 году, 54B в 1921 году. |
| 15 | Ноябрь 1893 г. | 15016 | 1927 г. | Названный Фортроуз в 1901 году; имя позже удалено. Перенумерован в 52 в 1900 году, 52A в 1919 году, 52B в 1921 году. |
Ссылки [ править ]
- Бакстер, Бертрам (1984). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский Каталог локомотивов 1825–1923, Том 4: Шотландские и оставшиеся английские компании в группе LMS . Эшборн, Дербишир: Издательская компания Морланда. С. 195–196.
- Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Локомотивы группы 3: Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога . Шеппертон, Суррей: Ян Аллан . п. 154. ISBN 0-7110-0554-0.
- Валланс, HA (1938). Хайлендская железная дорога .
