Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Инвергарри и железная дорога Форт-Огастус
Invergarry rly.png
Карта железной дороги Инвергарри и Форт-Огастус
Станция Форт-Огастус остается географической-2988259-by-Ben-Brooksbank.jpg
Остатки вокзала и двора форта Август, сфотографированные в 1948 году.
Обзор
Отчетный знакЯ и ДА
Сроки работы22 июля 1903 г. - 31 декабря 1946 г. ( 1903-07-22 ) ( 1946-12-31 )
ПреемникСеверо-Британская железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
ДлинаСпин-Бридж в Форт Огастус 23 мили 13 цепей (37,3 км) 1903-1946
Форт Августа до Форта Августа Пирс 73 цепи (1,5 км) 1903-1906

Железная дорога Инвергарри и Форт-Огастус была железнодорожной веткой, построенной в Шотландии и соединяющей названные места с главной линией на Спин-Бридж. Он открылся в 1903 году.

Обслуживая исключительно малонаселенные районы, он никогда не был коммерчески успешным, но он возобновил боевые действия между более крупными железными дорогами из-за запланированного железнодорожного сообщения вдоль Грейт-Глен, достигающего Инвернесса; Однако эта схема так и не была реализована.

Пассажирский поезд прекратил движение в 1933 году, а линия полностью закрылась в 1946 году.

Фон [ править ]

Great Glen является вина контролируемых ледяная долина , которая проходит по диагонали через высокогорье Шотландии из Форт - Уильям на Лох - Линни на юго - западе до Атак на Мори - Ферт на северо - востоке.

Он образует легкий путь сообщения, и наряду с дорогами вдоль него был построен Каледонский канал , соединив естественные озера с участками каналов. Он был открыт для морских судов в 1822 году, но ограниченный размер участков канала оказался недостаточным для общего торгового мореплавания. [1]

В эпоху железных дорог Инвернесс был важным торговым центром, а с 1854 года - центром железнодорожного сообщения, а после объединения компаний в 1865 году в этом районе доминировала Хайлендская железная дорога . Сельское хозяйство и промышленность были активны в восточной части страны, а развитие железных дорог было более энергичным. В отличие от этого западная сторона района была отсталой и депрессивной. Первой железной дорогой, которая попыталась достичь западного побережья, была железная дорога Дингуолл и Скай , санкционированная в 1865 году для строительства от Дингволла, к северу от Инвернесса, до Кайла Лохалша, недалеко от острова Скай . Фактически линия открывалась только до Стромферри на Лох- Карроне., более трудная якорная стоянка, чем Кайл из Лохалша, в 1870 году. (Хайлендская железная дорога позже поглотила Дингволл и Скайскую железную дорогу, а в 1897 году она продлила линию до Кайла из Лохалша.) [2]

Подход к западному побережью южнее была предпринята железной дорогой Калландер и Обан , отходя от существующей ветки от Данблейна в Калландер . Обан уже был важным узлом сообщения с островами и прибрежными городами. Строительство этой линии также было трудным, она проходила через скалистые ландшафты с небольшой плотностью населения. Были серьезные проблемы с деньгами, но при значительной поддержке Каледонской железной дороги Обан, наконец, был подключен к железнодорожной системе в 1880 году [3].

Широкое внимание было уделено депрессивным экономическим условиям в Западном Хайленде, и на парламентской сессии 1883 года было предложено строительство Глазго и Северо-Западной железной дороги . Он должен был покинуть Северно-Британскую железную дорогу в Мэрихилле (на северо-западной окраине Глазго) и управляться Лох-Ломондсайд и Гленко в Форт-Уильям и Инвернесс. Это был амбициозный план, но Хайлендская железная дорога увидела в нем угрозу своему превосходству в своем районе и решительно выступила против этой схемы; в результате Глазго и Северо-Западная железная дорога была отклонена парламентом. [4]

Это было более скромное предложение, которое фактически обеспечивало третье звено с западным побережьем: железная дорога Вест-Хайленд , которая проложила линию от Крейгендорана, открылась в 1894 году и простиралась до Банави на Каледонском канале в следующем году. Западно-Хайлендская железная дорога намеревалась построить свою линию до Рошвена в проливе Арисайг . Основные трудности возникли из-за возражений землевладельцев против линии Рошвена, и Западная Хайлендская железная дорога ограничилась тем, что вместо этого простиралась до Маллайга от Форт-Уильяма, и этот участок открылся в 1901 году.

Западная Хайлендская железная дорога спонсировалась Северо-Британской железной дорогой, и вражда между НБР и Хайлендской железной дорогой вспыхнула. Обе компании предложили линии вдоль Грейт-Глен в 1893 году, прежде чем пересмотреть свои намерения и отозвать свои схемы, и согласились не продвигать в дальнейшем подобные схемы в течение десятилетнего периода, так называемого «десятилетнего перемирия». [2] [4]

Планирование [ править ]

Подрядчик и предприниматель Чарльз Форман активно поощрял различные схемы Грейт-Глен, и теперь он предложил железную дорогу Инвергарри и Форт-Огастус; он должен был идти в Форт Огастус от Спин-Бридж на Вест-Хайлендской железной дороге. В 1896 году в состав правления компании входили: [5]

  • Сэр Дональд Мэтисон KCB (председатель)
  • Капитан Эдвард Чарльз Эллис (заместитель председателя)
  • Джеймс Скарлетт, первый барон Абингер
  • Майкл Басс, первый барон Бертон
  • Джон Чарльз Кунингхейм, семнадцатый лэрд Крейджендса и Верхнего фойе
  • Джон Нейлсон из Глазго,
  • Джордж Малькольм из Инвергарри

Схема привлекла значительную поддержку на местном уровне, и 14 августа 1896 года она получила санкционирующий парламентский акт. [6] [7] Население форта Огастус составляло менее 500 человек, и многие полагали, что эта линия была спекулятивной попыткой достичь Инвернесса. .

Строительство [ править ]

  • v
  • т
  • е
Инвергарри и
железная дорога Форт-Огастус
Легенда
Лох-Несс
Причал форта Августа
Река Оич
Каледонский канал
Форт Огастус
Королевское военно-морское вооружение
Платформа депо
Aberchalder
Invergarry
Платформа Invergloy
Gairlochy
Река Лочи
Spean Bridge
West Highland Railway
Стрелка влево Маллайг │ Глазго Правая стрелка
67 ярдов (61 м) туннель возле озера Лох-Ойч

Форман и Макколл были назначены инженерами железной дороги, а Джеймс Янг из Глазго был подрядчиком. [8] Строительство началось 2 марта 1897 года, когда г-жа Маргарет Эллис из Инвергарри, жена капитана Эдварда Эллиса, заместителя председателя компании, срезала первый участок земли. [9], но процесс шел очень медленно, отчасти из-за исключительно высоких стандартов спецификации для архитектурных и инженерных ресурсов. Были предусмотрены продуманные станции с просторными товарными дворами. У Инвергарри было четыре товарных запасных пути и отдельные погрузочные площадки для скота и товаров. [10]

В апреле 1900 года руководители нанесли инспекционный визит и обошли всю линию, которая была признана практически завершенной. [11]

Линия составляла 23 мили длиной 13 цепей до станции Форт-Огастус; удлинение пирса составляло 73 цепи. [12] На первую и последнюю милю железной дороги ушло около трети капитальных затрат. От западного конца моста Спин линия проходила вдоль берега реки Спин и через ущелье, для которого требовалось четыре решетчатых пролета на максимальной высоте 76 футов (23 м) над рекой, один - 120 футов (37 м), два по 60 футов (18 м) и один по 50 футов (15 м). Пройдя 4 мили (6,4 км) через лесную сельскую местность, он пересек реку Глой по трехпролетному мосту с решетчатыми балками из двух пролетов по 50 футов (15 м) и одного пролета в 100 футов (30 м). Затем линия поднялась на вершину Леттерфинлей на высоте 370 футов (110 м). Спуск к Грейт-Гленвключали 67 ярдов (61 м) туннель Оич и четырехпролетный виадук Колдер Берн, ведущий к Абершалдеру. Последний участок проходил вдоль береговой линии озера Лох-Уанаган до городской станции Форт-Огастус. Оттуда он пересек Каледонский канал по поворотному мосту до пристани на озере Лох-Несс. [8] Линия имела основной уклон 1 к 66 и была одинарной на всем протяжении, хотя земля была приобретена для двухколейной дороги. на всех станциях имелись объездные петли, а именно:

  • Spean Bridge (вокзал Вест-Хайленд);
  • Гейрлоши ;
  • Инверглой ; открыт в июне 1904 г .;
  • Letterfinlay ; только место пересечения; никогда не вводился в эксплуатацию впоследствии демонтированный
  • Инвергарри ;
  • Абершалдер ;
  • Форт Огастус ; с тремя платформами
  • Пирс форта Августа ; обслуживание пассажиров только летом; закрыт 1 октября 1906 г. [13]

Строительство линии стоило 344 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 37 621 200 фунтов стерлингов в 2019 году) [14] , [6] [12] или около 14 300 фунтов стерлингов за милю. Майкл Басс, первый барон Бертон, выделил 163 000 фунтов стерлингов капитала, необходимого для строительства. [15] Линия была готова к открытию в 1901 году, но у компании закончились деньги, и у нее не было денег на покупку локомотивов, вагонов и вагонов. Компания обратилась к Северо-Британской железной дороге, чтобы она управляла им. Хайлендская железная дорога возражала против этого, и этот вопрос был расследован парламентскими властями. Это привело к длительной задержке в согласовании условий эксплуатации. Северо-Британская железная дорога требовала 60% дохода при минимальном размере 3000 фунтов стерлингов в год (что эквивалентно 328 100 фунтам стерлингов в 2019 году). [14]Хайлендская железная дорога согласилась эксплуатировать его по цене 2000 фунтов стерлингов за полгода. Железнодорожная компания Инвергарри и Форт-Огастус должна была представить в парламент частный законопроект, подтверждающий порядок работы, и он был принят 30 июня 1903 г. [16]

Операции [ править ]

Открытие [ править ]

14 июля 1903 года полковник Джон Уоллес Прингл проинспектировал железную дорогу от имени Министерства торговли и объявил ее открытой для движения. [17] Линия открылась для пассажиров 22 июля 1903 года. [2] [6] [18] Официальная церемония была проведена на Спин-Бридж миссис Элиза Стюарт Эллис из Инвергарри, которая стригла первый газон в 1897 году. подарен золотым свистком. [19] Большая группа приглашенных гостей ехала поездом в Форт Огастус, где их развлекал Уильям Уайтлоу , председатель Highland Railway Company, на обед в отеле Lovat Arms . [20]

Компания назначила Хью Фрейзера начальником станции в форте Огастус , Джеймса Моррисона в Инвергарри и Дональда Макдональда в Гэрлоши . [21]

Строительство линии было сигналом к ​​возобновлению борьбы за железную дорогу вдоль Грейт-Глен: сама I & FAR, а также Хайлендская железная дорога и Северная Британская железная дорога предложили линии, соединяющие Инвернесс, но Хайленд получил господство. Однако в палате общин он был исключен из полномочий по управлению I & FAR, и впоследствии закон о Хайленде был отвергнут лордами. [2] [6]

Сохранившаяся пристань старого железнодорожного моста через реку Оич.

Согласно 32-му разделу Акта о регистрации, железная дорога в интересах владельцев поместья Гленгарри была обязана построить постоянную станцию ​​в пределах 2-х фарлонгов от юго-западной оконечности озера Лох-Ойч, "которая будет называться Станция Инвергарри для пассажиров, животных и товаров, с отдельными залами ожидания для дам и джентльменов и другими обычными и необходимыми помещениями »и для« остановки всех обычных поездов, кроме экспресс, специальных или экскурсионных поездов, на такой станции ежедневно с целью захват и остановка трафика любого рода ". [18]

Хайлендская железная дорога [ править ]

Танковый двигатель 4-4-0, номер 52, обычно использовался в качестве движущей силы в период Хайлендской железной дороги. [2] Ежедневно ходило четыре поезда в каждую сторону. [18] [12] В сентябре 1905 года король Эдуард VII пересек линию от Спин-Бридж до Инвергарри с Джорджем Кадоганом, 5-м графом Кадоганом и графиней Кадоган. [22]

Карта Железнодорожного информационного центра 1909 года, на которой изображена железная дорога Инвергарри и Форт-Огастус с частью железной дороги Вест-Хайленд.

Станция Fort Augustus Pier находилась на Лох-Нессе, и предполагалось движение туристов. Однако доминирующий пароход на озере, David MacBrayne Ltd, отказался использовать железнодорожный пирс, и от него было мало пользы. Пристройка к пирсу включала ручной поворотный мост через Каледонский канал и виадук через реку Ойч. Пассажирское движение через пристань было приостановлено с 1 октября 1906 года [примечание 1], хотя отдельные товарные поезда ходили до июля 1924 года, когда пристань была окончательно закрыта. [2] [13] В марте 1906 г. во многих районах западного нагорья выпали сильные дожди и наводнения. Описывая нарушение железных дорог в районе Лочабера, шотландец сообщил

Однако самый серьезный ущерб, о котором сообщалось, был нанесен на железной дороге Инвергарри и Форт-Огастус, в районе Леттерфинли, где два больших участка дороги были смыты огромным потоком воды со склона холма. Из-за этого происшествия в субботу на линии не было движения. [23]

Линия была очень убыточной из-за редкости населения и наличия прямой альтернативы в виде пароходов на параллельном Каледонском канале. Хайлендская железная дорога решила сократить свои потери: уверенная, что ее превосходство в Инвернессе больше не находится под угрозой. Он отозвал свои поезда с 1 мая 1907 года.

Оставление железной дороги Инвергарри и Форт-Огастус компанией Highland Railway Company не удивит никого, кто знает, в каких условиях эта линия работает в настоящее время. Железная дорога действительно должна быть ответвлением и подъездом к Вест-Хайлендской железной дороге. Начиная с Спин-Бридж в последней системе, он проходит через красивую, но малонаселенную страну до Форта-Августа, на полпути между Инвернессом и Форт-Уильямом. Значительную часть пути он проходит вдоль цепи озер, образующих Каледонский канал, и, таким образом, составляет прямую конкуренцию движению пароходов по каналу. Форт-Август - небольшой городок, имеющий очень незначительное значение, за исключением туристического центра, и ни одна из других деревень, затронутых линией, не является большой или оживленной. [24]

Северо-Британская железная дорога [ править ]

Северо-Британская железная дорога вступила во владение 1 мая 1907 года; [25] было трехлетнее соглашение о работе линии для получения 60% валовой выручки с минимальной суммой в 2000 фунтов стерлингов. [6] NBR ежедневно управлял двумя поездами в каждую сторону, но летом увеличил их до четырех.

Северо-Британская железная дорога предложила закрыть линию с 31 января 1911 г. [26], но богатые спонсоры I & FAR убедили их продержаться еще одно лето, что они и сделали. [27] Финансовое положение не улучшилось, и НБР отозвал свои поезда с 31 октября 1911 года. [28] [примечание 2] [2] [10] [6]

Линия была закрыта, и на данный момент удалось избежать эксплуатационных расходов, которые привели к огромным убыткам, в то время как компания ограничивалась получением небольших сумм доходов, не связанных с железной дорогой. В настоящее время возникло огромное движение общественного мнения, призывающее сохранить линию, несмотря на крайне низкое ее использование во время работы. Просьба о государственной поддержке была представлена, но безуспешно, и пока линия оставалась закрытой. [10]

В 1912 году NBR предлагал купить линию за 22 500 фунтов стерлингов (что эквивалентно 2 240 000 фунтов стерлингов в 2019 году) [14], но компания I & FAR отказалась от продажи. Компания предложила железную дорогу на продажу в декабре 1912 года [29], но 5 февраля 1913 года была передана в Сессионный суд районным комитетом Лочабера, окружным комитетом Эйрд, попечителем Эдварда Эллиса и майора Бейли из Инвергарри, чтобы предотвратить разрушение активов. продается на металлолом. [30] Это было передано в Первую палату Сессионного суда в марте 1913 года, которая вынесла решение в пользу истцов и предотвратила продажу железной дороги. [31]

В 1913 году совет графства Инвернесс-Шир предложил внести дополнительные 5 000 фунтов стерлингов, и была согласована продажа за 27 500 фунтов стерлингов; Законом от 28 августа 1914 г. перевод был санкционирован парламентом.

NBR возобновил работу линии 1 августа 1913 года [32] в качестве подрядчика I & FAR на данный момент; Официальный переход на Северно-Британскую железную дорогу состоялся 30 августа 1914 года. Ежедневно курсировало три поезда летом и два зимой. Позже ходили прямые поезда в Форт-Уильям и обратно. [10] [12]

В 1916 году на железной дороге произошло два оползня, которые сильно повлияли на работу транспорта. В конце января наводнение вызвало оползень, в результате которого около 1000 тонн мусора заблокировали несколько сотен ярдов линии к востоку от станции Инвергарри. [33] В октябре более сильный дождь вызвал наводнение, которое остановило движение на линии. [34]

2 августа 1924 года еще один ливень вызвал оползень в миле к северу от Инвергарри, а поезд из форта Огастус обрушился на завалы на линии и сошел с рельсов. [35]

Писатель журнала Railway Magazine в 1940 году написал:

Пассажирское движение и движение посылок на ветке Форт-Огастус было приостановлено в ноябре 1933 года, и теперь есть только один еженедельный поезд с углем и бензином, который отправляется через Спин-Бридж в 10.30 по субботам, а все остальное движение обслуживают грузовики LNER и Дэвид Макбрейн. автобусы и пароходы, последние только летом. Локомотив, обслуживающий филиал, - это бывший северобританский товар 0-6-0, № 9663, который отправляется на свет из Форт-Уильяма и составляет свой поезд на Спин-Бридж; последний обычно состоит из двенадцати-шестнадцати вагонов и тормоза ... Ветвь представляет собой довольно запущенный вид, так как несколько подъездных путей, объездных петель, пешеходных мостов, сигнальных будок и всех сигнальных будок, кроме фиксированной дистанции недалеко от моста Спин, были отключены. удаленный. Покидая Спин-Бридж, я ехал на тормозах, имея, помимо охранника,велосипед, два пассажира, несколько газет, три или четыре мешка угля и большая партия пирожных в качестве попутчиков. Мы остановились в Гайрлоши. вышла первая станция, где жена охранника - начальница участка, и мне было очень интересно посмотреть, как все здания станции были преобразованы в кемпинг, похожий на кемпинговые вагоны, но с каминами, телефоном, водой «Миссис Гвардия» - для служения чьим-то нуждам. Аналогичные меры были приняты в Инвергарри и Форт-Огастус, где в среднем взимались от 2 до 3 фунтов стерлингов на человека в неделю.и мне было очень интересно увидеть, как все здания станции были преобразованы в кемпинговые общежития, похожие на кемпинговые вагоны, но с камином, телефоном, подведенной водой и «миссис Стражник», чтобы удовлетворить потребности Аналогичные меры были приняты в Инвергарри и Форт-Огастус, где в среднем взимались от 2 до 3 фунтов стерлингов на человека в неделю.и мне было очень интересно увидеть, как все здания станции были преобразованы в кемпинговые общежития, похожие на кемпинговые вагоны, но с камином, телефоном, подведенной водой и «миссис Стражник», чтобы удовлетворить потребности Аналогичные меры были приняты в Инвергарри и Форт-Огастус, где в среднем взимались от 2 до 3 фунтов стерлингов на человека в неделю.

Выезжая из Гэрлоши, мы миновали платформу Инверглой, также два подъездных пути, проложенных для перевозки древесины во время войны 1914-1919 годов, и остановились у Инвергарри. Здесь отвечает начальник станции, и аналогичная договоренность достигается в форте Огастус ... На небольшом расстоянии впереди пройден туннель, и скорость поднялась до 35 или 40 миль в час. Минуя Абершалдер, здания станции которого теперь разрешены торговец фруктами, около 20 мин. Путешествие привело нас в Форт Огастус. Здесь убраны все пассажирские пути, кроме сквозной, ведущей к станции Пирс (закрыта в 1907 году). ¾ мили дальше по разводному мосту через Каледонский канал, и виадук, а также несколько сотен ярдов пути, все еще остаются.но когда в 1934-1936 гг. была реконструирована дорога Глазго-Инвернесс, часть набережной пристройки была полностью удалена, и рельсы, таким образом, были отрезаны. Двухдорожный навес для локомотивов заброшен, но поворотная платформа все еще используется инженерным отделом Ро Рейлер, который иногда приезжает из Форт-Уильяма ... Около 12.15 поезд начинает обратный путь, у которого нет остановок, кроме одной. в Гэрлоши, чтобы забрать ужин для стражи, и к Спин-Бридж можно добраться примерно в 13:30. Станции Гейрлоши, Инвергарри и Форт-Огастус недавно были перекрашены, и многие люди работали, ремонтируя несколько мостов: в Абершалдере стоял спальный фургон на время их.который иногда прибывает из Форт-Уильяма ... Около 12.15 поезд начинает обратный путь, у которого нет остановок, кроме одной, в Гэрлоши, чтобы забрать ужин для стражи, а до Спин-Бридж можно добраться примерно в 13.30 Гэрлоши, Инвергарри, и станции Форт-Огастус были недавно перекрашены, и многие мужчины работали, ремонтируя несколько мостов: для них в Абершалдере был поставлен спальный фургон.который иногда прибывает из Форт-Уильяма ... Около 12.15 поезд начинает обратный путь, у которого нет остановок, кроме одной, в Гэрлоши, чтобы забрать ужин для стражи, а до Спин-Бридж можно добраться примерно в 13.30 Гэрлоши, Инвергарри, и станции Форт-Огастус были недавно перекрашены, и многие мужчины работали, ремонтируя несколько мостов: для них в Абершалдере был поставлен спальный фургон.[36]

Закрытие [ править ]

Пассажирские поезда ходили до 1 декабря 1933 г. [37], когда из-за очень плохого патронажа Лондонская и Северо-Восточная железные дороги (LNER, как преемница Северной Британской железной дороги) закрыли движение. Еженедельные угольные поезда продолжали курсировать до тех пор, пока они не были отозваны, а линия закрыта 31 декабря 1946 года. [2] [12] Последний поезд, курсирующий по линии, был 31 декабря 1946 года с 18 вагонами, загруженными древесиной. [38]

После закрытия станция Форт-Огастус была занята компанией, строившей схему гидроэнергетики, а 30 октября 1950 г. здание станции сильно пострадало от пожара. [39]

Сохранение [ править ]

Часть линии сегодня застроена дорогами и парками отдыха, хотя в основном она сохранилась в довольно хорошем, если не сказать, заросшем состоянии. Многие мосты и единственный туннель находятся в особенно хорошем состоянии. Часть линии вдоль озера Лох-Ойч была включена в маршрут Грейт-Глен , а следующий участок теперь является частью национального велосипедного маршрута 78 .

В настоящее время (2016 г.) ведется реставрация станции Инвергарри, последней оставшейся станции, которая практически не пострадала. Общество Сохранения Станции Инвергарри планирует создать статичный музей с короткими путями и несколькими товарными вагонами. [40]

В марте 2015 года на платформе 1 было проложено 480 футов пути. Затем были начаты работы по сооружению копии сигнальной кабины на платформе. Этот проект теперь известен как железнодорожный музей Инвергарри и Форт-Огастус. Трасса была продлена на четверть мили к западу, и в 2020 году она пересечет велосипедную дорожку, открывая доступ к подъездным путям.

Примечания [ править ]

  1. ↑ Настр. 202 « Забытые железные дороги» Томас говорит: «30 сентября 1907 года I & FAR закрыла свой пирс и станцию ​​в форте Август и отказалась от дорогостоящего и малоиспользуемого подхода. В следующем году Highland отозвала свои поезда, и NB приступили к работе. линия ... "Дата 30 сентября 1906 года используется другими авторитетами (Валланс, Клинкер и Ламберт; Квик), и в любом случае NBR вступил во владение в 1907 году, а не в 1908 году. Конечно, это была станция Пирс, а не Форт Август. станция, которая была закрыта для пассажиров. Линия подхода и станция пирса оставались в использовании для грузовых целей в течение нескольких лет.
  2. ^ Росс говорит обратное в «Северной британской железной дороге» : он говорит, что «директора железных дорог Инвергарри и Форт-Огастус» предложили закрыть [свою линию] с 31 января 1911 года, а не разделить половину дефицита компании с Северной Британией, но NBR убедил их воздержаться ". Трудно понять, насколько это может быть точным.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ AD Cameron, Каледонский канал , Birlinn Ltd, 2005, ISBN  978-1841584034
  2. ^ a b c d e f g h H A Валланс, К. Р. Клинкер и Энтони Дж. Ламберт, Хайлендская железная дорога , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1985, ISBN 0 946537 24 0 
  3. ^ Джон Томас, Календер и Обана железная дорога , Дэвид и Чарльз Ньютон Эббот, 1966
  4. ^ a b Джон МакГрегор, Западная Хайлендская железная дорога - планы политики и людей , Джон Дональд, Эдинбург, 2005, ISBN 9780859766241 
  5. ^ "Расширение железной дороги Форт-Огастус в Инвернесс" . Aberdeen Press and Journal . Шотландия. 21 октября 1896 . Проверено 30 июля 2017 г. - из архива британских газет.
  6. ^ a b c d e f Дэвид Росс, Северная британская железная дорога - история , Stenlake Publishing, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033 647 4 
  7. ^ Дэвид Росс, Хайлендская железная дорога , Tempus Publishing Limited, Страуд, 2005, ISBN 0 7524 3479 9 
  8. ^ a b Томас, Джон (1984). Железная дорога Вест-Хайленд (3 - е изд.). Дэвид Сент-Джон Томас. п. 109. ISBN 0946537143.
  9. ^ "Железная дорога Форт-Огастуса" . Курьер Данди . Шотландия. 4 марта 1897 . Проверено 30 июля 2017 г. - из архива британских газет.
  10. ^ a b c d Джон Томас, Забытые железные дороги: Шотландия , Дэвид и Чарльз (издатели) Limited, Newton Abbot, 1976, ISBN 0 7153 7185 1 
  11. ^ "Invergarry и Fort Augustus железной дороги" . Вечерние новости Эдинбурга . Шотландия. 19 апреля 1900 . Проверено 30 июля 2017 г. - из архива британских газет.
  12. ^ a b c d e История Вест-Хайленда , опубликованная Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой, 1944 г. (анонимно написана Джорджем Доу)
  13. ^ a b M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
  14. ^ a b c Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  15. ^ "Железнодорожный законопроект Хайленд и Инвергарри. Слушания в Комитете" . Инвернесс Курьер . Шотландия. 22 мая 1903 . Проверено 30 июля 2017 г. - из архива британских газет.
  16. ^ "Хайленд и Инвергарри железная дорога" . Вечерние новости Эдинбурга . Шотландия. 1 июля 1903 . Проверено 30 июля 2017 г. - из архива британских газет.
  17. ^ "Инспекция Инвергарри железной дороги" . Данди Ивнинг Телеграф . Шотландия. 15 июля 1903 . Проверено 29 июля 2017 г. - из архива британских газет.
  18. ^ a b c «Брунель Редививус», Новая железная дорога в Хайлендсе: открытие железной дороги Инвергарри и Форт-Огастус , в журнале «Железнодорожный», сентябрь 1903 г.
  19. ^ «Открытие Инвергарри и железной дороги Форт-Огастус» . Шотландец . Шотландия. 23 июля 1903 . Проверено 30 июля 2017 г. - из архива британских газет.
  20. ^ "Инвергарри и железная дорога Форт-Огастуса. Открытие линии" . Инвернесс Курьер . Шотландия. 24 июля 1903 . Проверено 30 июля 2017 г. - из архива британских газет.
  21. ^ «Открытие Инвергарри и Форт-Огастус железной дороги. Назначения станции» . Aberdeen Press and Journal . Шотландия. 17 июля 1903 . Проверено 29 июля 2017 г. - из архива британских газет.
  22. ^ «Его Величество в Гленкуаш» . Belfast News-Letter . Шотландия. 19 сентября 1905 . Проверено 30 июля 2017 г. - из архива британских газет.
  23. ↑ The Scotsman, 19 марта 1906 г., доступ через Архив британских газет, требуется подписка.
  24. ↑ Dundee Evening Telegraph, 15 марта 1907 г., доступ через Архив британских газет, требуется подписка.
  25. ^ "Железная дорога Форт-Огастуса. Отбытие официальных лиц" . Инвернесс Курьер . Шотландия. 7 мая 1907 . Проверено 29 июля 2017 г. - из архива британских газет.
  26. ^ "Закрытие железной дороги Инвергарри" . Aberdeen Press and Journal . Шотландия. 10 января 1911 . Проверено 29 июля 2017 г. - из архива британских газет.
  27. ^ "Железная дорога Форт-Огастуса" . Данди Ивнинг Телеграф . Шотландия. 27 января 1911 . Проверено 30 июля 2017 г. - из архива британских газет.
  28. ^ "Закрытие Инвергарри железной дороги" . Курьер Данди . Шотландия. 20 октября 1911 . Проверено 29 июля 2017 г. - из архива британских газет.
  29. ^ "Invergarry & Fort Augustus Railway" . Шеффилд Дейли Телеграф . Англия. 23 декабря 1912 . Проверено 30 июля 2017 г. - из архива британских газет.
  30. ^ "Инвергарри железная дорога. Сессионный суд иск о запрете" . Aberdeen Press and Journal . Шотландия. 6 февраля 1913 . Проверено 30 июля 2017 г. - из архива британских газет.
  31. ^ "Инвергарри железная дорога" . Aberdeen Press and Journal . Шотландия. 20 марта 1913 . Проверено 30 июля 2017 г. - из архива британских газет.
  32. ^ "Инвергарри железная дорога. Открыта под эгидой Северной Британии" . Aberdeen Press and Journal . Шотландия. 2 августа 1913 . Проверено 29 июля 2017 г. - из архива британских газет.
  33. ^ «Ущерб от наводнения в Lochaber» . Данди Ивнинг Телеграф . Шотландия. 31 января 1916 . Проверено 30 июля 2017 г. - из архива британских газет.
  34. ^ «Шотландские наводнения. Железнодорожное движение остановлено из-за ливня» . Глобус . Англия. 13 октября 1916 . Проверено 30 июля 2017 г. - из архива британских газет.
  35. ^ "Луша возле Инвергарри. Железнодорожное препятствие" . Шотландец . Шотландия. 4 августа 1924 . Проверено 30 июля 2017 г. - из архива британских газет.
  36. ↑ V Boyd Carpenter, Fort Augustus Branch, LNER , в Railway Magazine, февраль 1940 г.
  37. ^ "Форт-Огастус - Маршрут Спин-Бридж" . Aberdeen Press and Journal . Шотландия. 24 ноября 1933 . Проверено 29 июля 2017 г. - из архива британских газет.
  38. ^ "Новые трусы с северо-востока" . Aberdeen Press and Journal . Шотландия. 2 января 1947 . Проверено 29 июля 2017 г. - из архива британских газет.
  39. ^ "Пламя на вокзале" . Курьер Данди . Шотландия. 31 октября 1950 . Проверено 29 июля 2017 г. - из архива британских газет.
  40. ^ "Общество Сохранения Станции Инвергарри" . Проверено 16 июня 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]