Hispano -Suiza 8 был авиадвигателем V8 SOHC с водяным охлаждением , представленным Hispano-Suiza в 1914 году, и был наиболее часто используемым двигателем с жидкостным охлаждением в самолетах держав Антанты во время Первой мировой войны. Первоначальный Hispano-Suiza 8A имел мощность 140 л.с. (100 кВт), а более поздний Hispano-Suiza 8F большего рабочего объема достигал 330 л.с. (250 кВт).
Двигатели Hispano-Suiza 8 и варианты, произведенные Hispano-Suiza и другими компаниями по лицензии , были построены на 21 заводе в Испании, Франции, Великобритании, Италии и США . Типы самолетов и двигатель можно рассматривать как предок другого успешного двигателя того же конструктора, Hispano-Suiza 12Y (и советских производных авиадвигателейКлимова V12), который находился на вооружении во время Второй мировой войны.
В начале Первой мировой войны производственные линии автомобильной и моторостроительной компании Hispano-Suiza, расположенной в Барселоне, были переведены на производство военной техники. Главный инженер Марк Биркигт руководил работой над авиационным двигателем на основе своего успешного автомобильного двигателя V8. [2] Получившийся в результате двигатель, названный Hispano-Suiza 8A (HS-31), впервые появился в феврале 1915 года.
Первый 8A сохранил стандартную конфигурацию существующей конструкции Birkigt: восемь цилиндров с V-образным углом наклона 90 °, рабочий объем 11,76 л (717,8 куб. Дюймов) и выходная мощность 140 л.с. при 1900 об / мин. Несмотря на сходство с оригинальной конструкцией, двигатель был существенно доработан. Коленчатый вал был выточен из цельного куска стали. Блоки цилиндров были литыми из алюминия и моноблочного типа, то есть за одно целое с головками цилиндров SOHC . Впускные и выпускные каналы были отлиты в блоках, седла клапанов находились в верхней части стальных гильз цилиндров, которые ввинчивались в блоки. Использование вращающейся конической шестерниведомый опорный вал, выходящий из картера вдоль заднего конца каждого ряда цилиндров, с главной передачей распределительного вала каждого ряда цилиндров, расположенной внутри полукруглой выпуклости на заднем конце каждой клапанной крышки. Алюминиевые детали были покрыты стекловидной эмалью для уменьшения утечек. Дублировались все детали, подверженные износу, и критические для зажигания двигателя: свечи зажигания для надежности двойного зажигания , пружины клапанов, магнето и т. д.
Надежность двигателя и соотношение мощности к весу были серьезными проблемами в ранней авиации. Двигатель и его аксессуары весили 185 кг (408 фунтов), что на 40% легче роторного двигателя эквивалентной мощности. Этот пустой вес не включает радиатор и охлаждающую жидкость. Как правило, двигатели с воздушным охлаждением легче, чем их эквивалентные по мощности аналоги с водяным охлаждением. Например, роторный Bentley BR.2 мощностью 230 л.с. (170 кВт) и весом 220 кг (490 фунтов), Clerget 9Bроторный 130 л.с. (97 кВт), 173 кг (381 фунт). Новый двигатель был представлен военному министерству Франции в феврале 1915 года и испытан на полной мощности в течение 15 часов. Это была стандартная процедура для принятия на военную службу двигателя новой конструкции. Однако из-за лоббирования со стороны французских производителей двигателей двигателю испанского производства было приказано пройти стендовые испытания, которые еще не прошел ни один двигатель французского производства: 50-часовой пробег на полной скорости. Поэтому HS-31 был отправлен обратно в Шале-Медон.21 июля 1915 г. и прошли 50-часовые испытания, превзойдя все ожидания. Дизайн также обещал гораздо больший потенциал развития, чем роторные двигатели. И это несмотря на то, что это был самый распространенный тип, который тогда использовался для большинства самолетов. Кроме того, в то время роторные двигатели приближались к пределу своего развития. Роторные двигатели повышенной мощности обычно имели увеличенный вес, что, в свою очередь, увеличивало и без того серьезный гироскопический крутящий момент, создаваемый вращением двигателя. Дальнейшее увеличение крутящего момента было сочтено неприемлемым, а удельная мощность разрабатываемых новых роторных двигателей не устраивала авиаконструкторов.