Hispano-Suiza 18R
 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( май 2015 г. ) |
| 18R | |
|---|---|
.JPG/440px-Hispano-Suiza_18_Sbr_(MAE).JPG) | |
| Двигатель Hispano-Suiza 18Sbr W-18 на выставке в Musée de l'Air et de l'Espace в Ле Бурже, Франция. | |
| Тип | Высокопроизводительный двигатель Aeor W-18 |
| национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Hispano-Suiza |
| Первый забег | 1929 [1] |
| Основные приложения | [1] |
| Разработано из | Hispano-Suiza 12N [1] |
.JPG){kind=link}
Hispano-Suiza 18R был восемнадцать цилиндровый высокопроизводительный поршневой двигатель с водяным охлаждением, в 80 ° W или широкая стрелка макета, для использования в гоночных самолетов , построенный во Франции во второй половине 1920 - х годов. [1]
Дизайн и развитие
После того, как в течение нескольких лет не участвовал в гонках гидросамолетов Schneider Trophy , французский Ministère de l'Air решил принять участие в соревнованиях 1929 года. Две компании получили задание разработать и построить гоночные гидросамолеты, чтобы конкурировать с участниками из Италии и Великобритании , в результате чего появились Nieuport-Delage NiD-450 и Bernard HV120 , оба из которых были оснащены специально разработанными двигателями Hispano-Suiza 18R. [1]
Чтобы привести в движение гонщиков, Hispano-Suiza соединил три блока цилиндров Hispano-Suiza 12Nb с общим коленчатым валом / картером, установленным под углом 80 ° друг к другу. Сохранив диаметр отверстия 150 мм (5,91 дюйма) и ход поршня 170 мм (6,69 дюйма) 12Nb, у 18R была увеличена степень сжатия с 6,25: 1 до 10: 1 с общим рабочим объемом 54,075 л (3299,8 дюйма). Каждый цилиндр аспирирован через два клапана, приводимых в действие одним верхним распредвалом, с зажиганием от двух свечей зажигания, установленных на противоположных сторонах камеры сгорания, снабжаемой магнето в задней части двигателя. Дозирование топлива производилось девятью карбюраторами, каждый из которых питал два цилиндра. [1]
Конструкция 18R была в основном из магниевого сплава Elektron для компонентов корпуса и высокопрочной стали для высоконагруженных деталей, таких как коленчатый вал. Как и во многих многорядных и радиальных двигателях, поршни соединялись с коленчатым валом через ведущие и ведомые шатуны ; центральная вертикальная опора обслуживалась ведущей штангой, в которой находился подшипник шатуна с шатунами, шарнирно соединяющими его с двумя другими опорами. 18R был доступен с редуктором Farman (конический планетарный) или без него. [1]
Проблемы, связанные с разработкой, задержали производство двигателя: первый двигатель с редуктором был доставлен в Nieuport-Delage в октябре 1929 года, через месяц после гонки Schneider Trophy 1929 года. Несмотря на усилия, приложенные к его разработке, 18R оказался ненадежным и не смог достичь ожидаемой выходной мощности. Плохая производительность 18R побудила к разработке 18S, версии с пониженным рейтингом, предназначенной для коммерческого использования. При снижении степени сжатия до 6,2: 1 при максимальных оборотах 2000 об / мин и замене Elektron алюминиевым сплавом, 18S был доступен с редуктором Farman или без него, но не имел успеха, только приводил Ford 14A в центральную опору. гондола. [1]
История эксплуатации
У 18R и 18S не было успешной карьеры, они использовались только для четырех типов самолетов в очень небольших количествах, что оказалось полностью превзойденным современными гоночными двигателями, такими как Rolls-Royce R, который приводил в действие семейство гоночных гидропланов Supermarine S.6 . [1]
Варианты
Данные из: [1]
- 18R
- Оригинальный гоночный двигатель со степенью сжатия 10: 1, доступный с редуктором Farman или без него.
- 18Сб
- Снижение рейтинга. Степень сжатия 6,2: 1, коммерческая версия без редуктора Фармана.
- 18Сбр
- 18Sb с понижающей передачей Фармана.
Приложения
Данные из: [1]
- Ньюпор-Делаж NiD 450
- Nieuport-Delage NiD 650 (переделанный из 2 самолетов NiD 450)
- Бернар HV120
- Бернар V-4 (преобразование наземного самолета HV120-01)
- Ford 14A
Двигатели на дисплее
Один двигатель Hispano-Suiza 18Sbr хранится в Musée de l'Air et de l'Espace (Музей авиации и космонавтики), Ле Бурже , Франция. Данные из: [1]
Технические характеристики (18R)
Данные из [1]
Общие характеристики
- Тип: W-18 рядный двигатель с водяным охлаждением, 80 °
- Диаметр цилиндра : 150 мм (5,91 дюйма)
- Ход : 170 мм (6,69 дюйма)
- Объем : 54,1 л (3 301,38 куб. Дюймов)
- Длина: 1640 мм (64,57 дюйма) без редуктора, 1990 мм (78,35 дюйма) с редуктором
- Ширина: 1330 мм (52,36 дюйма)
- Высота: 1170 мм (46,06 дюйма)
- Сухая масса : 540 кг (1190 фунтов) 18R без редуктора, 600 кг (1300 фунтов) 18R с редуктором
- 516 кг (1138 фунтов) 18Sb без редуктора, 590 кг (1300 фунтов) 18Sbr с редуктором
Компоненты
- Клапанный механизм : верхний распределительный вал с приводом от одного вала с одним выпускным и одним впускным клапанами на цилиндр
- Топливная система: девять карбюраторов, питающих по два цилиндра каждый
- Тип топлива: бензин
- Масляная система: под давлением
- Система охлаждения: водяное охлаждение
- Редуктор : дополнительный редукторный привод Farman (конический планетарный), который весил 60 кг (130 фунтов).
Представление
- Выходная мощность: 1253 кВт (1680 л.с.) при 2400 об / мин (18S - 745 кВт (999 л.с.) при 2000 об / мин)
- Степень сжатия : 10: 1 (18S - 6,2: 1)
Смотрите также
Сопоставимые двигатели
- Napier Lion
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
использованная литература
- ^ Б с д е е г ч я J к л м Пирс, Уильям. "Авиационные двигатели Hispano-Suiza 18R и 18Sb" . oldmachinepress . Проверено 14 сентября 2013 года .
дальнейшее чтение
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Hispano-Suiza 18 Sbr . |
- Гидросамолеты и летающие лодки Schneider Trophy Ральфа Пеграма (2012)
- Испано Суиза в Aeronautics Мануэля Лаге (2004)
- Аэросфера 1939 Гленн Энгл (1940)
- Самолеты всего мира Джейн, 1931–1933, К. Г. Грей
- За пределами Model T: Другие предприятия Генри Форда Фордом Брайаном (1997)
- Поршневые двигатели для самолетов 1920-х годов
- Авиационные двигатели Hispano-Suiza
- Двигатели W
