История Ford Motor Company

Генри Форд (на фото около 1919 г.), основавший и руководивший компанией, возглавлял ее в течение двух периодов пребывания в должности, 1906–1919 и 1943–1945

Ford Motor Company является американским автопроизводителем и в мире пятый по величине автомобилестроителя на основе мировых продаж автомобилей . Базирующаяся в Дирборне, штат Мичиган , пригород Детройта , автопроизводитель был основан Генри Фордом 16 июня 1903 года. Ford Motor Company впоследствии стала одной из крупнейших и наиболее прибыльных компаний в мире, а также одной из них. из немногих, кто пережил Великую депрессию . Крупнейшая семейная компания в мире Ford Motor Company находится под постоянным семейным контролем более 110 лет. Ford теперь включает в себя два бренда: Ford и Lincoln.. Форд когда-то владел 5 другими люксовыми брендами: Volvo, Land Rover, Jaguar, Aston Martin и Mercury. Со временем эти бренды были проданы другим компаниям, и производство Mercury было прекращено.

Фонд [ править ]

Генри Форд построил свой первый автомобиль, который он назвал квадрициклом , в своем доме в Детройте в 1896 году. Это место было реконструировано, там, где сейчас стоит Мичиган-билдинг , а также находятся пути к станциям Detroit People Mover и Times Square People Mover. рядом. У входа в Мичиган-билдинг есть мемориальная доска с указанием первоначального местоположения дома Форда. Угольный сарай был воссоздан из оригинальных кирпичей в деревне Гринфилд в соседнем Дирборне . ^[1] Его первым набегом на производство автомобилей стала компания Detroit Automobile Company., основанная в 1899 году. Компания была основана, а в 1901 году преобразована в компанию Henry Ford . В марте 1902 года, поссорившись со своими финансовыми покровителями, Форд покинул компанию с правами на свое имя и 900 долларов . ^{[ необходима цитата ]}

Генри Форд обратился к своему знакомому, торговцу углем Александру Малкомсону , с просьбой финансировать еще одну автомобильную компанию. Малкомсон вложил деньги в партнерство «Форд и Малкомсон», и пара разработала автомобиль и начала заказывать запчасти. Однако к февралю 1903 года Форд и Малкомсон потратили больше денег, чем ожидалось, и производственная фирма Джона и Горация Доджей , которая производила запчасти для Форда и Малкомсона, требовала оплаты. ^[2] Малкомсон, ограниченный требованиями угольного бизнеса, обратился к своему дяде Джону С. Грею., президент Немецко-американского сберегательного банка и хороший друг. Малкомсон предложил объединить Ford и Malcomson, чтобы привлечь новых инвесторов, и хотел, чтобы Грей присоединился к компании, полагая, что имя Грея привлечет других инвесторов. Грей сначала не заинтересовался, но Малкомсон пообещал, что может забрать свою долю в любое время, поэтому Грей неохотно согласился. Опираясь на имя Грея, Малкомсон привлек к инвестированию других деловых знакомых, включая местных торговцев Альберта Стрелова и Вернона Фрая, юристов Джона Андерсона и Горация Рэкхема , Чарльза Т. Беннета из Daisy Air Rifle Company и своего собственного клерка Джеймса Кузенса . ^[2] Малкомсон также убедил Доджей принять запас вместо оплаты. ^{[цитата необходима ]}

16 июня 1903 года была зарегистрирована Ford Motor Company, в которой 12 инвесторов владели в общей сложности 1000 акций. Форд и Малкомсон вместе сохранили 51% акций новой компании в обмен на ранее сделанные ими вложения. Когда общая сумма владения акциями была сведена в таблицу, доли в компании были: Генри Форд (255 акций), Александр Ю. Малкомсон (255 акций), Джон С. Грей (105 акций), Джон В. Андерсон (50 акций), Гораций Рэкхэм. (50 акций), Гораций Э. Додж (50 акций), Джон Ф. Додж (50 акций), Чарльз Т. Беннетт (50 акций), Вернон К. Фрай (50 акций), Альберт Стрелов (50 акций), Джеймс Кузенс (25 акций) и Чарльз Дж. Вудалл (10 акций). ^[3]

На первом собрании акционеров 18 июня Грей был избран президентом, вице-президентом Ford и секретарем Джеймса Кузенса. ^[2] Несмотря на опасения Грея, Ford Motor Company сразу же стала прибыльной: прибыль к 1 октября 1903 года составила почти 37 000 долларов. Дивиденды в размере 10% были выплачены в октябре, дополнительные дивиденды в размере 20% в начале 1904 года и еще 68% в июне 1904 года. Два дивиденда по 100% каждый в июне и июле 1905 года увеличили общую прибыль инвесторов до почти 300%. всего за 2 года; В 1905 году общая прибыль составила почти 300 000 долларов. ^[2]

Однако в компании, которую номинально возглавлял Грей, были внутренние трения. Большинство инвесторов, включая Малкомсона и Грея, имели собственный бизнес; только Форд и Коузенс работали в компании полный рабочий день. Проблема достигла апогея, когда основные акционеры, Ford и Malcomson, поссорились по поводу будущего направления компании. Грей встал на сторону Форда. К началу 1906 года Малкомсон был фактически заморожен из Ford Motor Company, а в мае продал свои акции Генри Форду. ^[2] Джон С. Грей неожиданно умер в 1906 году, и вскоре после этого его пост президента Форда занял сам Форд. ^[2]

В начале своей истории компания Ford подвергалась судебным искам или угрозам со стороны Ассоциации лицензированных производителей автомобилей . Ассоциация заявила патентные права на большинство автомобилей с бензиновым двигателем. После нескольких лет пререканий, Ассоциация в конце концов упала дело против Форда в 1911. ^{[ править ]}

Ранние разработки и сборочная линия [ править ]

В первые годы своего существования компания производила ряд автомобилей, обозначенных в хронологическом порядке, от Ford Model A (1903) до Model K и Model S (последняя модель Ford с правосторонним рулевым управлением) ^[4] 1907 года ^[5] . K, первая модель Ford с шестью цилиндрами, была известна как «джентльменский родстер» и «бесшумный циклон» и продавалась за 2800 долларов США; ^[5] , напротив, вокруг этого времени, то Enger 40 был оценен в US $ 2000, ^[6] COLT Ранэбаут US $ 1500, ^[7] высокого объема Олдсмобиле Ранэбаут ^[8] US $ 650, Западный «ы Гейл Модель A США 500 долларов, ^[9] иУспех достиг поразительно низкой отметки в 250 долларов США. ^[8]

В 1908 году Генри Форд представил Model T . Более ранние модели производились всего несколько штук в день на арендованной фабрике на Мак-авеню в Детройте , штат Мичиган, а затем на заводе на Пикетт-авеню (первая фабрика, принадлежащая компании), над каждой из которых работали группы из двух или трех человек. автомобиль из комплектующих, изготовленных на заказ других фирм (то, что принято называть «собранным автомобилем»). Первые Model Ts были построены на заводе Piquette Avenue Plant, и в первый полный год производства автомобиля, 1909, было построено чуть более 10 000 Model Ts. По мере роста спроса на автомобиль компания в 1910 году перенесла производство на гораздо более крупный завод в Хайленд-Парке . В 1911 году - 69 762 человека ^[10].Модель Ts была произведена в количестве 170 211 штук в 1912 году. ^[11] К 1913 году компания разработала все основные методы конвейерной сборки и массового производства. Форд представил первую в мире линию движущейся сборочной в том же году, что позволило сократить время сборки шасси из 12 ¹ ⁄ ₂ часа в октябре до 2 часов 40 минут (и, в конечном итоге, 1 час 33 минуты), ^[11] и увеличили годовой объем производства до 202 667 единиц в этом году ^[11] После того, как в объявлении Ford было обещано разделение прибыли, если объем продаж достигнет 300 000 в период с августа 1914 года. и в августе 1915 г. ^[12] продажи в 1914 г. достигли 308 162, а в 1915 г. - 501 462; ^[11] к 1920 году производство превысит один миллион в год.

Эти нововведения были тяжелыми для сотрудников, текучесть кадров была очень высокой, а повышение производительности привело к снижению спроса на рабочую силу. ^[11] текучесть кадров означала задержки и дополнительные расходы на обучение, а также использование медленных рабочих. В январе 1914 года Ford решил проблему текучести кадров, удвоив заработную плату до 5 долларов в день ^[13], сократив смену с девяти часов до восьмичасового рабочего дня при 5-дневной рабочей неделе (что также увеличило продажи; линейный рабочий мог купить T с зарплатой менее четырех месяцев) ^[11], а также введение практики найма, которая определяет лучших работников, включая инвалидов, которых другие фирмы считают безработными. ^[11]Уменьшилась текучесть кадров, резко выросла производительность, а вместе с этим резко упала стоимость одного автомобиля. Форд снова и снова снижал цены и изобрел систему франчайзинговых дилеров, лояльных его бренду. Уолл-стрит раскритиковал щедрую практику труда Форда, когда он начал платить рабочим достаточно, чтобы покупать продукцию, которую они производили. ^[14]

В то время как Ford получил международный статус в 1904 году с основанием Ford в Канаде , именно в 1911 году компания начала быстро расширяться за рубежом с открытием сборочных заводов в Ирландии (1917), Англии и Франции, а затем в Дании (1923), Германия (1925), Австрия (1925), ^[11] и Аргентина (1925). ^[15] Завод был открыт в Японии (1925) в Иокогаме , а также в Южной Африке (1924) ^[16] и Австралии (1925) в качестве дочерних компаний Ford of Canada из-за правил преференциальных тарифов для стран Содружества . К концу 1919 года Форд производил 50 процентов всех автомобилей в Соединенных Штатах и 40 процентов всех британских;^[11] к 1920 году половина всех автомобилей в США были Model Ts. (Низкая цена также убила велосипедный автомобиль в США) ^[11] Линия сборки изменила отрасль; вскоре компании без этого рисковали банкротством. Из 200 американских автомобилестроительных компаний в 1920 году в 1940 году осталось только 17 ^[11].

Это также изменило технологии. Сообщается, что Генри Форд сказал: «Любой покупатель может заказать машину в любой цвет, если только она черная». До конвейера Ts были доступны в различных цветах, включая красный, синий и зеленый, но не в черном. Теперь краска стала узким местом производства; только Japan Black высыхает достаточно быстро, и только после появления лака Duco в 1926 году другие цвета на T. ^[11]

В 1915 году Генри Форд отправился с миссией мира в Европу на борту корабля, присоединившись к другим пацифистам в их усилиях по предотвращению Первой мировой войны . Это привело к росту его личной популярности. Впоследствии Форд продолжал поддерживать военные усилия, а модель T стала основой для военных транспортных средств союзников, таких как 3-тонный танк Ford M1918 и машина скорой помощи 1916 года. ^{[ необходима цитата ]}

События после Первой мировой войны [ править ]

К 1916 году компания накопила излишек капитала в размере 60 миллионов долларов, но Генри Форд заявил, что намеревается отменить специальные дивиденды для акционеров в пользу масштабных инвестиций в новые заводы, в том числе завод в Ривер-Руж , что позволит Ford резко увеличить производство, и количество людей, занятых на его заводах, в то же время, когда цены на его автомобили были снижены. Братья Додж, Джон Фрэнсис Додж и Гораций Элгин Додж , крупнейшие акционеры, не являющиеся членами семьи, с 10% акций компании, возражали и подали на Форд в суд в 1917 году по часто цитируемому делу Додж против Ford Motor Company . ^[17]Судья вынес решение в их пользу о необходимости выплаты специальных дивидендов в размере 19 миллионов долларов. Затем решение было поддержано в апелляции 1919 года в Верховный суд штата Мичиган, в которой говорилось, что: ^{[ необходима цитата ]}

Бизнес-корпорация создается и действует в первую очередь для получения прибыли акционерами. Для этого должны использоваться полномочия директоров. Дискреционные полномочия директоров должны осуществляться при выборе средств для достижения этой цели и не распространяются на изменение самой цели, на уменьшение прибыли или на нераспределение прибыли между акционерами с целью ее использования. их для других целей ...

В ответ Генри Форд решил выкупить оставшихся акционеров. Чтобы поддержать это, он пригрозил уйти и основать конкурирующую компанию, предлагая выкупить миноритарных акционеров по разным ценам. Он получил полный контроль в июле 1919 года за 125 миллионов долларов, включая 106 миллионов долларов акций и 19 миллионов долларов в виде дивидендов по решению суда, профинансированных за счет кредита в размере 75 миллионов долларов от двух восточных банков. Братья Додж получили 25 миллионов долларов. ^[18] В это время Эдсел Форд также сменил своего отца на посту президента компании, хотя Генри все еще оставался в управлении. ^{[ необходима цитата ]}

Хотя цены поддерживались на низком уровне за счет высокоэффективного проектирования, компания использовала старомодную персонализированную систему управления и игнорировала потребительский спрос на улучшенные автомобили. Итак, хотя тормоза для четырех колес были изобретены Аррол-Джонсоном (и использовались на Argyll 1909 года ) ^[11], они не появлялись на Ford до 1927 года, ^[11] всего за год до Chevrolet. Ford неуклонно уступал долю рынка GM и Chrysler, поскольку эти и другие отечественные и зарубежные конкуренты начали предлагать более свежие автомобили с более инновационными функциями и роскошными опциями. GM имел ряд моделей от относительно недорогих до класса люкс, выстукивая все ценовые пункты в спектре, в то время как менее богатые люди использовали купленные модели Ts . Конкуренты также открыли новые рынки, предоставив кредит на покупки, чтобы потребители могли покупать эти дорогие автомобили с ежемесячной оплатой. Форд изначально сопротивлялся такому подходу, настаивая на том, что такие долги в конечном итоге нанесут ущерб потребителю и экономике в целом. В конце концов Ford уступил и начал предлагать те же условия в декабре 1927 года, когда Ford представил модернизированный Model A и снял с производства Model T.после производства 15 миллионов единиц. Ранняя версия шрифта Ford на овальном значке была впервые использована на модели A 1928 года; шрифт Ford был создан в 1903 году Чайльдом Гарольдом Уиллсом , а овальный товарный знак - в 1907 году ^[19].

Lincoln Motor Company [ править ]

4 февраля 1922 года Ford расширил свое присутствие на рынке роскошных автомобилей, приобретя Lincoln Motor Company у Генри М. Леланда, который основал и назвал компанию в 1917 году в честь Авраама Линкольна, которым Генри Лиланд восхищался. Подразделение Mercury было создано позже в 1938 году для обслуживания рынка автомобилей средней ценовой категории между брендами Ford и Lincoln. ^[20]

Компания Ford Motor открыла в 1929 году крупнейший музей американской истории - Генри Форда . Генри Форд впоследствии приобрел кресло Авраама Линкольна, в котором он был убит, у владельцев театра Форда . Стул Авраама Линкольна будет выставлен вместе с президентским лимузином Линкольна Джона Ф. Кеннеди в музее Генри Форда и деревне Гринфилд в Дирборне, известном сегодня как Генри Форд. Лимузин Кеннеди был сдан в аренду Белому дому Фордом.

Fordlândia [ править ]

В 1928 году Генри Форд заключил сделку с правительством Бразилии на участок земли в тропических лесах Амазонки. Там Форд попытался выращивать каучук для использования в автомобилях компании. После значительных трудовых волнений, социальных экспериментов и отказа от производства каучука, а также после изобретения синтетического каучука поселок был продан в 1945 году и заброшен.

Великая депрессия [ править ]

Во время Великой депрессии Ford, как и другие производители, отреагировал на падение продаж автомобилей сокращением масштабов своей деятельности и увольнением рабочих. К 1932 году уровень безработицы в Детройте вырос до 30% ^[21], и тысячи семей столкнулись с реальными трудностями. Хотя Форд действительно помог небольшому числу бедствующих семей ссудой и земельными участками для работы, большинство из тысяч неквалифицированных рабочих, которые были уволены, были оставлены наедине с собой. Однако Генри Форд рассердил многих, публично заявив, что безработным следует делать больше, чтобы найти себе работу. ^{[ необходима цитата ]}

Это привело к тому, что Совет по безработице Детройта организовал Форд голодный марш . 7 марта 1932 года около 3000-5000 безработных собрались в Западном Детройте, чтобы пройти маршем на завод Ford River Rouge, чтобы подать петицию с требованием большей поддержки. Когда марш двинулся по Миллер-роуд и подошел к выходу № 3, протест стал уродливым. Полиция применила слезоточивый газв толпу и пожарные машины обливали протестующих ледяной водой. Когда протестующие в ответ бросили камни, насилие быстро обострилось и вылилось в то, что полиция и охранники завода открыли огонь боевыми патронами через ворота завода по безоружным демонстрантам. Четыре человека погибли на месте, пятый скончался позже в больнице. Еще около 60 человек получили серьезные травмы. ^[22]

Советские Форды и Горки [ править ]

В мае 1929 года Советский Союз подписал соглашение с Ford Motor Company. По его условиям, Советский Союз согласился купить автомобилей и запчастей на сумму 13 миллионов долларов, в то время как Форд согласился оказать техническую помощь до 1938 года в строительстве интегрированного автомобильного завода в Нижнем Новгороде . Многие американские инженеры и квалифицированные автомобильные рабочие переехали в Советский Союз, чтобы работать на заводе и его производственных линиях, который в 1932 году назывался Горьковский автомобильный завод ( ГАЗ ) или Горьковский автомобильный завод. Несколько американских рабочих остались там после завершения завода. и в конечном итоге стали жертвами сталинского Большого террора , либо расстреляны ^[23], либо сосланы в советские лагеря.. ^[24] В 1933 году Советский Союз завершил строительство производственной линии для легкового автомобиля Ford Model-A, названного ГАЗ-A , и легкого грузовика, GAZ-AA . Обе эти модели Ford сразу же были приняты на вооружение. К концу 1930-х годов производство на Горках составляло 80–90 000 автомобилей «Русский Форд» в год. Благодаря оригинальным автомобилям, разработанным Ford, а также импортным и отечественным копиям импортного оборудования, Горки в конечном итоге произвели ряд автомобилей, грузовиков и военных транспортных средств. ^{[ необходима цитата ]}

Эра нейтралитета [ править ]

В течение первых 27 месяцев Второй мировой войны, когда США были нейтральными (до декабря 1941 г.), Форд не решался участвовать в военных действиях союзников. Форд утверждал, что мирная торговля - лучший способ избежать войны. У Ford был филиал в Германии . В 1936 году один из руководителей Ford, посетивший Германию, был проинформирован нацистским чиновником о том, что директор завода Ford в Кельне был евреем (у него был один дедушка и бабушка, которые были евреями), что вызвало дискуссии в офисах Ford в Германии и США Генрих Альберт, немецко-американское подразделение Ford. связной, настаивал на увольнении менеджера. Менеджера заменил Роберт Шмидт, которому предстояло сыграть важную роль в военных действиях Германии. ^[25]

Генри Форд сказал, что война - пустая трата времени, и не хотел извлекать из нее выгоду. ^{[14] [26]} Он был обеспокоен тем, что нацисты в 1930-х годах могли национализировать фабрики Форда в Германии. Тем не менее Форд наладил тесное сотрудничество с нацистским правительством Германии перед войной - настолько тесное, что в июле 1938 года Форд получил от режима медаль Большого креста немецкого орла . ^[25] Откровенный антисемитизм Форда , в том числе его газета «Дирборн индепендент» , в которой были опубликованы «Протоколы сионских мудрецов» , также подтвердили мнение о том, что он симпатизировал нацистам. ^{[25] [27]}Весной 1939 года нацистское правительство взяло на себя повседневный контроль над многими иностранными заводами в Германии. Тем не менее, штаб-квартира Ford в Дирборне продолжала сохранять 52% -ную долю владения немецкими заводами, но без права голоса, контроля или финансового вознаграждения. Заводы Ford внесли значительный вклад в наращивание вооруженных сил Германии. Форд заключил соглашение о совместном использовании ресурсов, которое позволило немецким военным получить доступ к дефицитным материалам, особенно резине. В тот же период Форд не решался участвовать в военных действиях союзников. ^[25] В июне 1940 года, после того, как Франция перешла к Вермахту, Генри Форд лично наложил вето на план по созданию авиадвигателей для союзников. ^[28]

Военное время [ править ]

Компания с энтузиазмом поддержала военные действия после Перл-Харбора, сделав их важным компонентом «Арсенала демократии», который обещал президент Рузвельт, мобилизует промышленные ресурсы для победы в войне. Генри, 76 лет и рано старческий, играл второстепенную роль, хотя ему принадлежало 55% акций компании. Его сын Эдсел Форд, президент компании и владелец 42% акций, никогда не был пацифистом, как его отец, и теперь принимал все решения. ^[29]

Компания произвела 390 000 танков и грузовиков, 27 000 двигателей, 270 000 джипов, более 8 000 B-24 Liberators и сотни тысяч запчастей, артустановок и станков для военных нужд. ^[30] Он занимал третье место среди корпораций по стоимости производственных контрактов военного времени. ^[31]

Новый завод компании Willow Run был спроектирован для производства бомбардировщиков B-24, хотя изначально производственная линия отличалась некомпетентностью и некомпетентностью. ^[32] Усилия Форда пошли на пользу союзникам, а также странам оси. После того, как Бантам изобрел джип , военное министерство США передало производство Ford и Willys . ^{[ необходима цитата ]}

Министерство финансов расследовало компанию Ford по обвинению в сотрудничестве с немецкими заводами Ford в оккупированной Франции, но не нашло убедительных доказательств. После войны Шмидт и другие менеджеры нацистской эпохи остались работать в немецком подразделении Ford. ^[28] В Великобритании компания Ford построила новый завод в Траффорд-Парке , Манчестер, во время Второй мировой войны, где более 34 000 авиадвигателей Rolls-Royce Merlin были собраны персоналом, обученным с нуля. ^{[ необходима цитата ]}

События после Второй мировой войны [ править ]

Этот раздел необходимо обновить . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Май 2013 г. )

В 1943 году подавленный Эдсел Форд умер от рака желудка. Затем Генри решил возобновить прямой контроль над компанией, но это оказалось очень плохой идеей, поскольку ему было 78 лет, и он страдал от проблем с сердцем и атеросклероза. Его психическое состояние также было сомнительным, и была вполне реальная вероятность того, что компания рухнет, если он умрет или станет недееспособным. У администрации Рузвельта был план действий на случай непредвиденных обстоятельств, чтобы национализировать Ford в случае необходимости, чтобы они не потеряли жизненно важное военное производство. ^{[ необходима цитата ]}

В этот момент вмешались жена и невестка Форда и потребовали, чтобы он передал контроль своему внуку ^[33] Генри Форду II . Они пригрозили продать свои акции (составляющие половину всех акций компании), если он откажется. Генри был в ярости, но ничего не мог поделать, и поэтому он сдался. Когда Генрих II, которого ласково называли «Хэнк-Двойка», принял командование, Компания теряла 9 миллионов долларов в месяц и находилась в финансовом хаосе. . ^[34]

Генри Форд умер от кровоизлияния в мозг 7 апреля 1947 года. Скорбящие проходили со скоростью 5 000 человек каждый час на всеобщем обозрении в среду той недели в Гринфилд-Виллидж в Дирборне . Отпевание Генри Форда состоялось в Кафедральном соборе Святого Павла в Детройте в четверг, 9 апреля 1947 года. ^[35] На панихиде 20 000 человек стояли под дождем возле собора Святого Павла, из них 600 - внутри, ^{[35] ], в} то время как похороны привлекли внимание всей страны, поскольку около семи миллионов человек оплакивали его смерть (согласно A&E Biography ).

Эрнест Р. Брич , глава Bendix авиации , ^[34] был принят на работу в 1946 году и стал первым исполнительным вице - президентом, а затем председатель совета директоров в 1955 году Генрих II был президентом с 1945 по 1960 год , а также в качестве председателя и главного исполнительного директора с 1960 по 1980 В 1956 году Ford стал публичной корпорацией . Семьи Форда поддерживает около 40% контрольного пакета акций компании, через серию специального класс B предпочтительные запасы . Также в 1956 году, уделяя особое внимание повышению безопасности в новых моделях, Motor Trend удостоила компании награды «Автомобиль года». ^[36]

В 1946 году Роберт Макнамара присоединился к Ford в качестве менеджера по планированию и финансовому анализу. Он быстро продвигался через серию управления верхнего уровня позиции на пост президента Форда 9 ноября 1960, один день после того, как Джон Ф. Кеннеди «s выборы . Первый глава компании, выбранный вне семьи Фордов, Макнамара снискал благосклонность Генри Форда II и способствовал расширению и успеху Форда в послевоенный период. Менее чем через пять недель после того, как он стал президентом компании Ford, он принял приглашение Кеннеди войти в его кабинет в качестве министра обороны . ^{[ необходима цитата ]}

Ford представил культовую модель Thunderbird в 1955 году и линейку автомобилей марки Edsel в 1958 году после исследовательской и маркетинговой кампании стоимостью 250 миллионов долларов США, в ходе которой не удалось задать вопросы, имеющие решающее значение для успеха марки . ^[37] Edsel был отменен после менее чем 27 месяцев на рынке в ноябре 1960 года. Корпорация оправилась от провала Edsel, представив свой компактный Falcon в 1960 году и Mustang в 1964 году. К 1967 году была основана Ford of Europe. . ^{[ необходима цитата ]}

Ли Якокка участвовал в разработке нескольких успешных автомобилей Ford, в первую очередь Mustang. Он также был «движущей силой», как выразился один суд, позади пресловутого Пинто . Он продвигал другие идеи, которые не попали на рынок в виде продукции Ford. В конце концов, он стал президентом компании, но столкнулся с Банки Кнудсеном, а также с Генрихом II, и в конечном итоге 13 июля 1978 года он был уволен Генри Фордом II, несмотря на то, что компания заработала 2,2 миллиарда долларов прибыли за год. Вскоре Chrysler нанял Iacocca, который вернулся к прибыльности в 1980-х годах. ^{[ необходима цитата ]}

В 1942 году 16-летняя Эльза Иванова, жительница Ростова в Советском Союзе, и многие другие граждане стран, оккупированных Вермахтом, были перевезены в вагонах для перевозки скота в западную часть Германии, где они были выставлены. приезжающим бизнесменам. Оттуда Иванова и другие были вынуждены стать рабами немецкого филиала Форда, который отделился от штаб-квартиры Дирборна в результате объявления войны США. «4 марта 1998 года, через пятьдесят три года после того, как она была освобождена с немецкого завода Ford, Эльза Иванова потребовала правосудия, подав коллективный иск в окружной суд США против Ford Motor Company». ^[39]В суде Форд признал, что Иванова и многие другие, ей подобные, «были вынуждены пережить печальный и ужасный опыт»; Форд, однако, ходатайствовал об отклонении иска на том основании, что он будет лучше всего удовлетворен на основе "межнационального отношения, правительства к правительству". ^[40] В 1999 году суд отклонил иск Ивановы. Примерно в то же время ряд немецких компаний, в том числе дочерняя компания GM Opel, согласились внести 5,1 миллиарда долларов в фонд для выплаты компенсации оставшимся в живых рабам. ^[40] После того, как Форд стал предметом широкой негативной огласки, в марте 2000 года он согласился внести 13 миллионов долларов в компенсационный фонд. ^{[ необходима цитата ]}

В 1979 году Председателем стал Филип Колдуэлл , а в 1985 году его сменил Дональд Петерсен . Гарольд Полинг занимал пост председателя и генерального директора с 1990 по 1993 год. Алекс Тротман был председателем и генеральным директором с 1993 по 1998 год, а Жак Насер был у руля с 1999 по 2001 год. Правнук Генри Форда, Уильям Клей Форд младший , является руководителем компании. действующий председатель совета директоров и генеральный директор до 5 сентября 2006 г., когда он назначил своим преемником Алана Мулалли из Boeing . ^{[ необходима цитата ]}

Рекапитализация, реструктуризация [ править ]

Накопление наличных [ править ]

В апреле 2000 года Ford Motor Company объявила о своем плане рекапитализации, предусматривающем распределение примерно половины своих денежных запасов в размере 24 миллиардов долларов , выплату специальных дивидендов в размере 10 миллиардов долларов, а также выпуск дополнительных акций семье Фордов, чтобы предоставить семье Фордов большую гибкость в плане условий. имущественного планирования. В 2000 году денежные запасы Форда были крупнейшими из всех компаний мира. ^[41]

По состоянию на 2006 год семье Форд принадлежало около 5% выпущенных акций Компании. ^[42]

В декабре 2006 года Ford объявил, что будет закладывать все активы, включая фабрики и оборудование, офисную собственность, интеллектуальную собственность ( патенты и товарные знаки с синим овалом ), а также свои доли в дочерних компаниях, чтобы получить 23,4 миллиарда долларов наличными. Ожидается, что обеспеченная кредитная линия будет использоваться для финансирования разработки продукта в ходе реструктуризации до 2009 года, поскольку компания рассчитывает израсходовать 17 миллиардов долларов наличными до получения прибыли. Акция стала беспрецедентной за 103-летнюю историю компании. ^{[43] [44]} На конец 2012 года остаток денежных средств Ford Motor Company составлял 22,9 миллиарда долларов и был включен в десятку крупнейших компаний сектора нефинансовых корпораций США по версии Moody's Investors Service.в своем годовом отчете Global Credit Research за март 2013 года. ^{[45] [46] [47]}

Общие корпоративные сроки [ править ]

• 1896: Генри Форд строит свой первый автомобиль - квадрицикл - на раме багги с 4 велосипедными колесами.
• 1898: Форд создает Детройтскую автомобильную компанию ; два с половиной года спустя он распущен.
• 1901: Форд выигрывает громкую автомобильную гонку в Гросс-Пуэнт, штат Мичиган . Компания Генри Форд была зарегистрирована, но в следующем году закрыта, но Генри Лиланд вновь превратил ее в Cadillac Motor Company .
• 1903: Ford Motor Company объединяется с 11 первоначальными инвесторами. Выпуск модели А «Фордмобиль» - выпущено 1708 автомобилей.
• 1904: Канадская компания Ford Motor зарегистрирована в Уокервилле, Онтарио . Генри Форд и Харви Файерстоун из Firestone Tyres
• 1906: Ford становится самым продаваемым брендом в США, произведено 8 729 автомобилей.
• 1908: Представлена модель T. 15 миллионов произведено до 1927 года.
• 1909: Основание Ford Motor Company (Англия), иначе именуемого Ford of Britain.
• 1911: Ford открывает первый завод за пределами Северной Америки - в Манчестере, Англия.
• 1913: На сборочном заводе в Хайленд-Парке вводится движущаяся сборочная линия , что ускоряет производство Model T в 8 раз. Ford открывает второй мировой филиал в Аргентине под названием Ford Motor Argentina .
• 1914: Форд вводит заработную плату в размере 5 долларов (128 долларов с поправкой на инфляцию) за рабочий день, что вдвое превышает существующую ставку.
• 1916: Французское общество автомобилей Ford основано в Бордо, Франция, Персивалем Перри , главой Ford в Великобритании .
• 1918: Начало строительства сборочного комплекса Rouge .
• 1919: Эдсел Форд сменяет Генри на посту президента компании.
• 1920: Ford временно закрывается из-за низких продаж. После устранения ненужных административных расходов и отходов Ford снова открывается. ^[48]
• 1921: Производство Ford превышает 1 миллион автомобилей в год, почти в 10 раз больше, чем Chevrolet - следующий по величине продаваемый бренд.
• 1922: Форд покупает Lincoln Motor Company за 8 миллионов долларов США (122 миллиона долларов с поправкой на инфляцию).
• 1925: Ford представляет самолет Ford Tri-Motor для обслуживания авиакомпаний, а в феврале был построен завод в Иокогаме, Япония .
• 1926: Ford Australia основана в джилонг, Виктория , Австралия ,
• 1927: Производство Model T заканчивается, Ford представляет следующее поколение Model A из комплекса Rouge.
• 1929: Ford восстанавливает производственную корону с годовым объемом производства 1,5 миллиона автомобилей.
• 1931: бренды Ford и Chevy начинают чередоваться в качестве лидеров производства в США в борьбе за продажи автомобилей во время Великой депрессии .
• 1932: Ford представляет цельный литой блок V8 . Это делает Model 18 первым недорогим автомобилем с двигателем V8. 19 февраля в лондонском Королевском Альберт-Холле представлена ​​модель 19, или, как ее продавали, Model Y. Первый из длинной линейки небольших европейских Ford. ^[49]
• 1936: Представлен Lincoln-Zephyr .
• 1938: Немецкий консул в Кливленде награждает Генри Форда Большим крестом немецкого орла , высшей медалью, которую нацистская Германия могла наградить иностранцу. Есть некоторые свидетельства того, что Форд питал симпатии к нацистам, по крайней мере, до Второй мировой войны. Возможно, он финансировал некоторую нацистскую деятельность и принимал активное участие в антисемитских усилиях.
• 1939: Подразделение Mercury создано, чтобы заполнить пробел между экономичными автомобилями Ford и роскошными Lincolns. До 1945 года работал как подразделение компании Ford.
• 1941: Представлен Lincoln Continental . Форд начинает строительство универсального «джипа» для военных. Первое трудовое соглашение с UAW-CIO распространяется на сотрудников из Северной Америки.
• 1942: Производство гражданских автомобилей остановлено, производственные мощности завода были переведены на производство бомбардировщиков B-24 Liberator , танков и другой продукции для военных нужд.
• 1943: Эдсел Форд умирает от рака в возрасте 49 лет, Генри Форд вновь становится президентом.
• 1945: Генри Форд II становится президентом.
• 1945: Lincoln и Mercury объединены в одно подразделение.
• 1946: Форд предъявляет иск союзникам за ущерб, нанесенный его фабрикам в Дрездене во время печально известной бомбардировки, и получает компенсацию. ^{[ необходима цитата ]}
• 1946: Whiz Kids, бывшие офицеры ВВС США, нанимаются, чтобы оживить компанию. Возобновляется автомобильное производство.
• 1947: Генри Форд умирает от кровоизлияния в мозг в возрасте 83 лет; Генри Форд II становится новым председателем.
• 1948: Представлен грузовик F-1 . Представлен Lincoln Continental .
• 1949: Ford '49 представляет совершенно новые автомобили послевоенной эпохи. Представлен универсал "Вуди" .
• 1953 год - открытие штаб-квартиры и автомобильного завода Ford Canada в Оквилле, Онтарио.
• 1953: Компания отметила свое 50-летие, купив два часа эфирного времени в сетях CBS и NBC для шоу Ford 50th Anniversary Show, которое привлекло 60 миллионов зрителей. ^[50]
• 1954: Thunderbird представлен как личный роскошный автомобиль с двигателем V8 . Ford начинает краш-тесты и открывает испытательный полигон в Аризоне .
• 1956: открытие штаб-квартиры Ford World , 26 сентября 1956 г.
• 1956: 10 000 долларов (95,2 тысячи долларов с поправкой на инфляцию) представлен Lincoln Continental Mark II. Ford становится публичным с обыкновенными акциями. Акцент Ford на безопасности с его опциональным пакетом Lifeguard, включающим ремни безопасности и набивку приборной панели, приносит компании Motor Trend награду «Автомобиль года». ^[36]
• 1957: Ford запускает автомобильную марку Edsel осенью 1957 года как модели 1958 года. Ford - самая продаваемая марка: выпущено 1,68 миллиона автомобилей.
• 1959: Формируется Ford Credit Corporation для финансирования автомобильной промышленности.
• 1959: Ford снимает с продажи модель Edsels 1960 года выпуска в ноябре 1959 года.
• 1960: Представлены Ford Galaxie и компактный Ford Falcon .
• 1960: Роберт Макнамара назначается президентом Ford Генри Фордом II .
• 1960: Президент Ford Роберт Макнамара назначен министром обороны избранным президентом Джоном Ф. Кеннеди .
• 1962: Британский Ford выпускает первое поколение Ford Cortina . В течение следующих 20 лет он будет доминировать в семейном сегменте среднего размера в Европе.

• 1964: Ford Mustang - автомобиль, положивший начало классу «пони-каров», Ford GT40 бросает вызов Ferrari и Porsche на LeMans.
• 1965: Продажи марки Ford в США превышают 2 миллиона единиц. Ford of Germany и Ford of Britain совместно запускают линейку панельных фургонов Ford Transit первого поколения .
• 1965: дебютирует Ford Galaxie 500 LTD, рекламируемый как более тихий, чем Rolls Royce.
• 1966: Представлен внедорожник Ford Bronco .
• 1967: Основание Ford of Europe в результате слияния предприятий Ford of Britain и Ford of Germany.
• 1967: Ford открывает автомобильный завод Talbotville в Сент-Томасе, Онтарио.
• 1968: Выпуск Lincoln Mark Series как первого личного роскошного автомобиля компании, который конкурирует с Cadillac Eldorado . Ford of Europe запускает Ford Escort первого поколения .
• 1970: Представлен Ford Maverick. Ford открывает операции в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Ford of Europe запускает третье поколение Cortina / Taunus - объединяет две ранее независимые производственные линии под общей платформой.
• 1972: Появились убирающиеся ремни безопасности.
• 1973: Продажи марки Ford в США достигли рекордного уровня - 2,35 миллиона выпущенных автомобилей.
• 1974: Ford Mustang II дебютирует как более экономичный пони-кар меньшего размера.
• 1975: Представлены Ford Granada и Mercury Monarch , производство Maverick прекратилось в 1975 году с выпуском Granada как более роскошного компактного автомобиля европейского стиля. Ford of Europe запускает второе поколение Escort.
• 1976: Ford of Europe запускает Ford Fiesta первого поколения
• 1977: Ford of Europe запускает Cortina / Taunus четвертого поколения
• 1978: Ford Motor Company отмечает 75-летие. Continental Mark V и Thunderbird доступны с пакетами "Diamond Jubilee Edition". Fiesta импортируется из Европы как выход в экономичный сегмент.
• 1979: Ford приобретает 25% акций Mazda . Ford становится последним американским автопроизводителем, который представит уменьшенные полноразмерные автомобили с радикально меньшей платформой Panther .
• 1980: Ford of Europe выпускает Escort третьего поколения, в 1981 году он признан европейским автомобилем года .
• 1981: Представлены Lincoln Town Car и Ford Escort . Производство Fiesta прекращено в Северной Америке.
• 1982: Ford of Europe представляет Ford Sierra , прекращая производство стойких Cortina / Taunus через 20 лет и четыре поколения.
• 1983: Ford выпускает обновленный «аэродинамический» Thunderbird . В результате смены модели Granada снята с производства в Северной Америке и заменена обновленной моделью, переименованной в LTD. Все полноразмерные модели теперь являются LTD Crown Victorias / Country Squires.
• 1984: Выпуск Ford Tempo и Mercury Topaz пришел на смену Ford Fairmont / Mercury Zephyr.

• 1985: Ford Scorpio запускает Ford of Europe. Заменяет Granada в качестве полноразмерного предложения и признан европейским автомобилем года в 1986 году, что является второй победой Ford COTY в 1980-х годах. Бренд Merkur начал продавать модели Sierra и Scorpio в Северной Америке. Приобретает First Nationwide Financial Corporation, сберегательно-ссуду, за 493 миллиона долларов наличными. ^[51] Ford Taurus представлен с эффектным «аэродизайном», наряду с минивэном Ford Aerostar . Taurus - одна из самых продаваемых моделей Ford: 7 миллионов проданных автомобилей занимают 4-е место среди самых продаваемых автомобилей в истории Ford, уступая только F-150, Model T и Mustang.
• 1986: Ford of Europe запускает второе поколение семейства фургонов Transit. Ford Capri прекращает производство.
• 1987: Ford приобретает Aston Martin Lagonda и Hertz Rent-a-Car . Генри Форд II умирает в возрасте 70 лет.
• 1988: Представлен Ford Festiva , построенный в Корее компанией Kia .
• 1989: Форд приобретает Jaguar . Представлена ​​Mazda MX-5 Miata . Третье поколение Fiesta запускается в Европе и зарекомендовало себя как самое быстро продаваемое поколение Fiesta на сегодняшний день - 1 миллион единиц менее чем за два года. Приобретает финансовую компанию Associates First Capital Corporation. В 1998 году она передана акционерам Ford.
• 1990: Ford Aerostar признан грузовиком года Motor Trend, а Lincoln Town Car - автомобилем года Motor Trend. Производство автомобилей марки Merkur прекращено. Ford of Europe запускает Escort четвертого поколения.
• 1991: Представлен Ford Explorer , превративший традиционно сельский внедорожник для отдыха в популярный семейный автомобиль.
• 1992: модернизированы Ford Aerostar и Ford Taurus / Mercury Sable; Ford Taurus становится самым продаваемым автомобилем в Америке, вытесняя Honda Accord. Ford of Europe анонсирует Ford Mondeo первого поколения , первый продукт на глобальной платформе CDW27
• 1992: Выпуск обновленных Ford Crown Victoria и Mercury Grand Marquis , первых новых полноразмерных седанов за 13 лет; Производство универсалов Ford Country Squire / Mercury Colony Park прекращено.
• 1993: Ford запускает Mondeo в Европе и объявляет о выпуске его производных в Северной Америке - Ford Contour и Mercury Mystique.
• 1994: Ford Tempo и Mercury Topaz прекращены - заменены Ford Contour и Mercury Mystique * 1994: Ford Aspire заменяет Festiva, став первым автомобилем в своем классе, предлагающим стандартные двойные подушки безопасности и опциональную 4-колесную ABS. После крупных убытков First Nationwide была продана за 1,1 миллиарда долларов First Madison Bank, который объединился, сохранив название First Nationwide. ^[52]
• 1995: Представлен первый переднеприводный седан Ford с двигателем V8 - Lincoln Continental с двигателем V8 объемом 4,6 л . Ford of Europe запускает Fiesta четвертого поколения. Представлен новый переднеприводный минивэн Ford Windstar. «Аэростар» продолжает производство. Выпущен обновленный Ford Explorer, теперь со стандартными функциями безопасности, такими как двойные подушки безопасности и АБС на 4 колеса в качестве стандартного оборудования.
• 1996: Ford сертифицирует все заводы в 26 странах по стандартам качества ISO 9000 и экологическим стандартам ISO 14001 . Производство Jaguar XJS с двигателем V12 прекращено. Спорно переработаны «яйцевидный» Ford Taurus и Mercury Sable введены. Прекращение производства Chevrolet Caprice оставляет полноразмерный автопарк Ford Crown Victoria . Ford увеличивает инвестиционную долю в проблемной Mazda Corporation до контрольного пакета в 33,4%.
• 1997: Представлен полноразмерный 4-дверный внедорожник Ford Expedition, заменяющий Ford Bronco . Представлен Mercury Mountaineer . Также представлены обновленный Ford Escort и Mercury Tracer. Производство Ford Aerostar прекращается вместе с Ford Probe , Ford Thunderbird, Mercury Cougar, Mazda MX-6 и Ford Aspire без немедленной замены. Скульптурный редизайн самого продаваемого пикапа Ford F-150 преодолевает противоречия и устанавливает рекорды продаж.
• 1998: Lincoln Navigator создает отечественный внедорожник класса люкс. Mark VIII находится на последнем этапе своего существования, в середине 1996 модельного года выпускает HID-фары.
• 1998: Focus заменяет стареющий Escort в Европе и быстро становится одним из самых продаваемых автомобилей в своем сегменте. Запускается в Северной Америке с 2000 модельного года.
• 1999: Ford приобретает автомобильное подразделение Volvo у Volvo . Билл Форд становится председателем совета директоров, заменив Жака Насера . Меньший спортивный Mercury Cougar снова представлен с передним приводом. Формируется команда Jaguar Racing Formula One , во главе которой стоит Джеки Стюарт . Ford делит свои полноразмерные пикапы на две отдельные модели (первая, которая сделала это), представив Ford F-Series Super Duty (F-250 - F-550). Представлен Ford Excursion (на основе Super Duty), который является самым большим внедорожником, проданным где-либо.
• 2000: Ford покупает у BMW бренд Land Rover . Представлены Lincoln LS и Jaguar S-Type , а также обновленные Ford Taurus и Mercury Sable. Lincoln LS становится автомобильным трендом 2000 года . Эскорт больше не работает в Европе. Платформа Transit третьего поколения запущена в Европе.
• 2001: Представлен Ford Thunderbird в ретро-стиле , основанный на платформе Lincoln LS / Jaguar S-Type DEW98 , который также был назван автомобилем года в автомобильной индустрии 2002 года.
• 2002: Ford of Europe запускает Fiesta пятого поколения.
• 2002: Линкольн Континенталь прекращает производство после примерно пятидесятилетнего пробега. Представлен Jaguar X-Type (первый AWD Jaguar). Производство фургонов Escort заканчивается в Европе, что означает конец имени Escort после 24-летнего производственного цикла. Производство Ford Transit Connect начинается на заводе Ford-Otosan в Турции .
• 2003: 100-летие Ford Motor Company. Ford GT будет выпущен вместе с ограниченным количеством изданий Centennial некоторых автомобилей Ford.
• 2004: Команда Jaguar Racing продана Red Bull GmbH . Продажи Ranger падают, теряя титул самого продаваемого компактного пикапа. Представлен Ford Escape Hybrid , первый бензиново-электрический гибридный внедорожник. Существенный редизайн Ford F-150 и введение Lincoln Mark LT . Представлены минивэны Ford Freestar и Mercury Monterey, пришедшие на смену Ford Windstar и Mercury Villager .
• 2005: Ford Mustang получил новый дизайн в стиле ретро, ​​напоминающий модели 1960-х годов. Представлены Ford Five Hundred , Mercury Montego и Ford Freestyle . Производство Mercury Sable прекращается, а производство Ford Taurus ограничивается арендой автомобилей, такси и другими видами транспорта.
• 2006: Ford Taurus прекращает производство после 20-летнего пробега. Представлены Ford Fusion , Mercury Milan и Lincoln Zephyr . Ford объявляет о крупной программе реструктуризации The Way Forward , которая включает в себя планы закрытия убыточных заводов. Билл Форд уходит с поста генерального директора, но остается исполнительным председателем. Алан Мулалли избран президентом и главным исполнительным директором. Минивэны Ford Freestar и Mercury Monterey сняты с производства без замены. Ford закладывает все активы для привлечения денежных средств на сумму 23,4 миллиарда долларов в виде обеспеченных кредитных линий, чтобы профинансировать разработку продукта во время реструктуризации до 2009 года. ^[43] По данным JD Power and Associates.По результатам опросов качества, Ford Fusion оценивается выше по качеству, чем его основные конкуренты, Toyota Camry и Honda Accord . ^{[ необходима цитата ]}
• 2007: Ford продает Aston Martin британскому консорциуму во главе с председателем Prodrive Дэвидом Ричардсом ^{[ цитата необходима ]} и объявляет о планах продажи Jaguar и Land Rover . Ford сообщает об убытках в размере 12,7 миллиардов долларов за 2006 год. Представлены Ford Edge и Lincoln MKX . Lincoln Zephyr заменяется Lincoln MKZ . Представлены обновленный Ford Expedition (включая версию EL с более длинной колесной базой) и Lincoln Navigator . Ford представляет концептуальные автомобили Ford Interceptor и Lincoln MKR , а также предсерийныйПредставлен Lincoln MKS . Шильдики Ford Five Hundred , Ford Freestyle и Mercury Montego удалены и заменены ранее снятыми с производства шильдиками Ford Taurus , Ford Taurus X и Mercury Sable . ^[53]
• 2008: Ford продает Jaguar и Land Rover компании Tata Motors .
• 2008: Ford of Europe запускает Fiesta шестого поколения на базе концепт-кара Verve. ^[54]

Источники:

• Общий график (до 2002 г.): Годовой отчет Ford Motor Company за 2002 г.
• Производственные показатели: показатели производства автомобилей в США.

• 2009 Ford объявляет, что он будет использовать больше своих европейских моделей для североамериканского рынка. Построенный в Турции компактный фургон Transit Connect - первый представитель этой стратегии, за ним следует малолитражный Ford Fiesta шестого поколения .
• 2010 Ford продает Volvo Cars компании Geely Automobile. Представленный Ford Focus третьего поколения - как и в случае с автомобилем первого поколения, он вернется к использованию единой платформы для всех рынков - будет выпущен в Северной Америке как модель 2012 года.
• 2011: прекращение производства ртути; последняя машина - Гранд Маркиз. Производство Lincoln Town Car прекращено. Представлен Ford Focus Electric . Ford объявляет, что к 2015 году они продадут 8 миллионов автомобилей по всему миру.
• 2011: Производство Ford Ranger прекращено для Северной Америки; запущена переработанная глобальная версия .
• 2012: Четвертое поколение Mondeo / Fusion было анонсировано на автосалоне в Детройте, таким образом воссоединив среднеразмерную платформу Ford для Европы и Северной Америки впервые со времен Mondeo / Contour / Mystique 1-го поколения CDW27 1994 года. Ford Crown Victoria, продается только за экспорт в 2012 г. прекращен.
• 2013: Выпуск Transit / Tourneo четвертого поколения, а также Transit Connect второго поколения и обновленная Fiesta.
• 2014: Ford Mustang отмечает 50-летие производства выпуском шестого поколения . 2015 F-150 запускается, показывая дизайн корпуса алюминий интенсивно.
• 2018: 10-миллионный Ford Mustang (самый популярный спортивный автомобиль в Америке) «скачет с конвейера». ^[55]

Критика [ править ]

На протяжении своей истории компания сталкивалась с множеством критических замечаний. Некоторые обвиняли раннюю фордистскую модель производства в эксплуатации, а Форд критиковали за то, что он готов сотрудничать с диктатурами или нанимать мафию, чтобы запугать лидеров профсоюзов и увеличить их прибыль неэтичными способами.

Форд отказывался от коллективных переговоров до 1941 года, когда сервисный отдел Ford был создан как подразделение внутренней безопасности, запугивания и шпионажа внутри компании, и быстро завоевал репутацию организации, применяющей насилие против организаторов и сочувствующих профсоюзов. ^{[56] [57]}

Ford также подвергался критике за расслоение протектора и разрушение шин многих шин Firestone, установленных на Ford Explorers , Mercury Mountaineers и Mazda Navajos , что привело к множеству аварий в конце 1990-х и начале 2000-х (десятилетие). По оценкам, в результате этих неудач погибло более 250 человек и более 3000 получили серьезные травмы. Хотя большая часть вины была возложена на Firestone , часть вины была возложена на компанию Ford, которая посоветовала клиентам не накачивать шины, чтобы снизить риск опрокидывания транспортных средств.

Нацистское сотрудничество [ править ]

В 1940 году, когда немецкое подразделение начало использовать рабский труд, Форд-Верке все еще находился под контролем Дирборна. ^[25] После Перл-Харбора Ford потерял контроль над своим подразделением в Германии, и все предприятия Ford в Германии перешли под полный контроль нацистского правительства. В 1943 году компания списала все свои активы в Германии как полную потерю и никогда не возвращала их после войны. ^[58] Немецкий Форд компания использовала рабский труд в Кельне между 1940 и 1945 годами и производства военных транспортных средств , таких как грузовики, самолеты и корабли. ^[25]Многие из этих обвинений были сделаны в рамках серии судебных процессов в Соединенных Штатах в 1998 году. Иск был отклонен в 1999 году, поскольку судья пришел к выводу, что «вопросы ... касались международных договоров между странами и внешней политики и, таким образом, находились в сфере исполнительной власти. . " ^{[59] [60]}

Защитники компании утверждают, что немецкое подразделение Ford, Fordwerke , было захвачено нацистским правительством после прихода к власти, утверждая, что оно не находится под контролем компании. Хотя первоначальные мотивы Форда были антивоенными, заводы в странах-союзниках активно участвовали в военных действиях союзников после начала войны. ^[60]

Аргентинская «Грязная война» [ править ]

Филиал Форда в Аргентине был обвинен в сотрудничестве с аргентинской военной диктатурой 1976–1983 годов, в активном содействии политическим репрессиям против интеллектуалов и диссидентов, проводимым указанным правительством. Результат не был доказан, и компания отвергла обвинения.

В судебном процессе, инициированном в 1996 году родственниками примерно 600 испанских граждан, пропавших без вести в Аргентине во время « грязной войны », были представлены доказательства, подтверждающие утверждение о том, что большая часть этих репрессий была направлена ​​Фордом и другими крупными промышленными фирмами. Согласно отчету на 5000 страниц, руководители Ford составили списки «подрывных» рабочих и передали их военным оперативным группам, которым было разрешено работать на заводах. Эти группы якобы похищали, пытали и убивали рабочих - иногда предположительно на самих заводах. Компания отвергла обвинения.

В ходе второго судебного разбирательства в отчете, представленном CTA , и в свидетельских показаниях самих бывших рабочих Ford утверждалось, что аргентинский завод компании использовался в период с 1976 по 1978 год как центр содержания под стражей, и что руководство разрешило военным создать собственный бункер. внутри растения. Компания отвергла обвинения. ^{[61] [62] [63]}

Форд Пинто [ править ]

В сентябре 1971 года Ford Motor Company выпустила Pinto на рынок Северной Америки. Утверждается, что целостность топливного бака автомобиля в то время была некачественной, что делало автомобиль чрезвычайно восприимчивым к разрывам топливного бака при ударах сзади. Статья, опубликованная в Mother Jones, вызвала общественный резонанс, заявив, что Ford сознательно выпустил конструкцию, которая приведет к сотням смертей, а также посчитал, что было дешевле бороться с исками о травмах в суде, чем вносить изменения в топливную систему Pinto. ^{[64] [65]} Общественный резонанс, связанный с полемикой и статьей о Матери Джонс, оказал политическое давление на Национальную администрацию безопасности дорожного движения.который парафировал расследование. Результатом расследования стало определение неисправности Pinto и связанной с ним Mercury Bobcat. В результате Ford отозвал 1,5 миллиона автомобилей Pinto и Bobcats, что на сегодняшний день является крупнейшим автомобильным отзывом. ^{[66] [67]} Два известных судебных дела, Гримшоу против Форд Мотор Компани и Штат Индиана против Форд Мотор Компани, возникли в результате пожаров в топливной системе, связанных с аварией. Жюри Гримшоу присудило истцам 127 миллионов долларов - крупнейшую в то время награду за ответственность за качество продукции и халатность ; судья уменьшил сумму присяжных до 3,5 миллионов долларов. ^[65] Индиана против Фордаэто был первый случай, когда корпорации было предъявлено обвинение в совершении уголовного преступления за дефектный продукт, Ford Pinto , и первая корпорация, обвиненная в безрассудном убийстве. По делу был вынесен оправдательный приговор. ^[66] Последующие исследования дискредитировали ранние данные о смертности и указывают на то, что общие показатели пожарной безопасности Pinto были типичными для малолитражек того времени. ^[65]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]