Послушайте эту статью
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Подножие Торовипа, смотрящее на восток , Уильям Х. Холмс (1882). Подобные произведения искусства использовались для популяризации района Гранд-Каньон.

Известная история человечества в районе Гранд-Каньона насчитывает 10 500 лет, когда были обнаружены первые свидетельства присутствия человека в этом районе. Коренные американцы населяли Гранд-Каньон и территорию, которая сейчас покрыта Национальным парком Гранд-Каньон, по крайней мере, последние 4000 из этих лет. Древние народы пуэбло , сначала как культура корзинщиков, а затем как более знакомые люди пуэбло , развились из культуры пустыни, поскольку они стали менее кочевыми и более зависимыми от сельского хозяйства. Похожая культура, Cinchona, также жил в районе каньона. Вероятно, засуха в конце 13 века заставила обе группы уйти. Другие люди следовали, включая пайютами , Cerbat , и навахо , только чтобы быть позже вынужденную на оговорки со стороны правительства Соединенных Штатов.

В сентябре 1540 года под руководством конкистадора Франсиско Васкеса де Коронадо найти легендарные Семь золотых городов капитан Гарсиа Лопес де Карденас возглавил группу испанских солдат с проводниками хопи к Большому каньону. Прошло более 200 лет, прежде чем два испанских священника стали вторым отрядом некоренных американцев, увидевшим каньон. Майор армии США Джон Уэсли Пауэлл возглавил географическую экспедицию Пауэлла 1869 года через каньон на реке Колорадо . Это и более поздние исследования геологов раскрыли геологию района Гранд-Каньон.и помог продвинуть эту науку. В конце 19 века перспектива наличия полезных ископаемых - в основном меди и асбеста - возродила интерес к региону. Первые поселения пионеров по краю появились в 1880-х годах.

Первые жители вскоре поняли, что туризм должен быть более прибыльным, чем добыча полезных ископаемых, и на рубеже 20-го века Гранд-Каньон стал хорошо известным туристическим направлением. Большинство посетителей совершали изнурительную поездку из близлежащих городов в Южный край на дилижансе . В 1901 году была открыта железная дорога Гранд-Каньона от Уильямса, штат Аризона , до Южного края, и развитие официальных туристических объектов, особенно в Гранд-Каньон-Виллидж , резко возросло. Компания Фреда Харви разработала множество объектов в Гранд-Каньоне, в том числе роскошный отель El Tovar.на Южном Краю в 1905 году и Ранчо Призраков во Внутреннем ущелье в 1922 году. Хотя сначала Гранд-Каньон получил федеральную защиту в 1893 году как лесной заповедник, а затем как национальный памятник США , он не получил статуса Национального парка США до 1919 года, то есть три года после создания Службы национальных парков . Сегодня Национальный парк Гранд-Каньон принимает около пяти миллионов посетителей каждый год, что намного меньше, чем в 1919 году, когда их ежегодно посещали 44 173 человека.

Ранняя история [ править ]

См. Также: Хавасупай и Хуалапай
Фигурка-веточка из Гранд-Каньона

Текущие археологические данные свидетельствуют о том, что люди населяли район Гранд-Каньона еще 4000 лет назад [1] и, по крайней мере, были прохожими в течение 6500 лет до этого. [2] Радиоуглеродное датирование артефактов, найденных в известняковых пещерах внутреннего каньона, указывает на возраст от 3000 до 4000 лет. [1] В 1950 - х годах в известняковых скалах Рэдволл во Внутреннем ущелье были найдены фигурки животных из разветвленных веток, которые были датированы этим диапазоном. Эти фигурки животных имеют высоту от 7 до 8 см и сделаны в основном из веток ивы или тополя . [1]Это и другие свидетельства предполагают, что эти обитатели внутреннего каньона были частью Культуры Пустыни; группа полукочевых индейцев-охотников-собирателей. Наследственный Пуэбло в Basketmaker III эры (также называемый Histatsinom, что означает «человек , которые жили давно») , развившимися из пустыни культуры где- то около 500 до н. [1] Эта группа населяла край и внутренний каньон и выживала за счет охоты и собирательства наряду с ограниченным сельским хозяйством. Известные своими навыками плетения корзин (отсюда и их название), они жили небольшими общинными группами внутри пещер и круглых глиняных построек, называемых питхаусами.. Дальнейшее совершенствование сельского хозяйства и технологий привело к более оседлому и стабильному образу жизни предков пуэбло, начиная примерно с 500 г. н.э. [1] Современная с расцветом культуры предков пуэбло, другая группа, называемая когонинами, жила к западу от нынешнего участка деревни Гранд-Каньон . [1]

Пуэбло-предки в районе Гранд-Каньона начали использовать камень в дополнение к глине и столбам для возведения надземных домов примерно в 800 году нашей эры. [1] Таким образом, начался период пуэбло в культуре предков пуэбло. Летом пуэблоанцы мигрировали из горячего внутреннего каньона на более прохладные высокие плато и на зиму изменили свое путешествие. [1] С этого периода сохранились большие амбары и многокомнатные пуэбло . На территории парка находится около 2000 известных археологических памятников предков пуэбло. Самым доступным местом является Тусаян Пуэбло , который был построен около 1185 года и в нем проживало около 30 человек. [3]

Руины здания хранилища продуктов предков Пуэбло в Тусаянском Пуэбло

Большое количество датированных археологических памятников указывает на то, что предки пуэбло и когонины процветали примерно до 1200 года нашей эры. [1] Но сто лет спустя произошло то, что заставило обе эти культуры отойти. Несколько линий свидетельств привели к теории о том, что изменение климата вызвало сильную засуху в регионе с 1276 по 1299 год, вынудив эти зависимые от сельского хозяйства культуры двигаться дальше. [4] Многие предки пуэбло переехали в реки Рио-Гранде и Малый Колорадо , где сейчас живут их потомки, хопи и 19 пуэбло из Нью-Мексико . [3]

Около ста лет территория каньона была необитаемой людьми. [1] Пайют с востока и Цербат с запада были первыми людьми, которые восстановили поселения в Гранд-Каньоне и вокруг него. [1] Пайют заселили плато к северу от реки Колорадо, а цербаты построили свои общины к югу от реки, на плато Коконино . Навахо или Diné, прибыл в район позже.

Все три культур были стабильными , пока армия Соединенных Штатов не переместила их в индейские резервации в 1882 году в рамках снятие усилий , которые закончились в индийских войнах . [1] Havasupai и Hualapai происходят от Cerbat и до сих пор живут в непосредственной близости. Деревня Супай в западной части нынешнего парка была заселена веками. К восточной части парка примыкает народ навахо , крупнейший заповедник в Соединенных Штатах.

Европейские исследования [ править ]

Испанский [ править ]

Первые европейцы достигли Гранд-Каньона в сентябре 1540 года. [1] Это была группа из примерно 13 испанских солдат во главе с Гарсиа Лопес де Карденас , посланная из армии Франсиско Васкеса де Коронадо на поиски сказочных семи золотых городов. . [2] [5] [6] Группу возглавляли гиды хопи, и, если предположить, что они выбрали наиболее вероятный маршрут, должно быть, они достигли каньона на Южном Кольце, вероятно, между сегодняшним Дезерт-Вью и Моран-Пойнт. По словам Кастаньеды, он и его компания подошли к точке, «с края которой казалось, что противоположная сторона должна находиться на расстоянии более трех или четырех лиг по воздуху». [7]

В сообщении указывается, что они сильно неверно оценили размеры ущелья. С одной стороны, они подсчитали, что ширина каньона составляла от трех до четырех лиг (13–16 км, 8–10 миль), что довольно точно. [5] В то же время, однако, они считали, что река, которую они могли видеть сверху, была всего 2 м (6 футов) в ширину (на самом деле она примерно в сто раз шире). [5] Остро нуждаясь в воде и желая преодолеть гигантское препятствие, солдаты начали искать путь вниз к дну каньона, который был бы проходим для них вместе с их лошадьми. По прошествии трех полных дней они все еще не добились успеха, и предполагается, что хопи, которые, вероятно, знали путь к дну каньона, не хотели вести их туда. [5]

В качестве последнего средства Карденас наконец приказал трем самым легким и проворным мужчинам своей группы спуститься вниз самостоятельно (их имена даны как Пабло де Мельгоса, Хуан Галерас и неизвестный третий солдат). [5] Через несколько часов мужчины вернулись, сообщив, что они прошли только треть расстояния до реки, и что «то, что казалось легким сверху, было не так». [5] Кроме того, они утверждали, что некоторые из валунов, которые они видели с обода и которые, по оценкам, были примерно с человека, на самом деле были больше, чем Великая Севильская башня , на 104,1 м (342 фута). Карденасу наконец пришлось сдаться и вернуться в основную армию. Его отчет о непреодолимой преграде предотвратил дальнейшее посещение этого места на двести лет.

Только в 1776 году два испанских священника, отцы Франсиско Атанасио Домингес и Сильвестр Велес де Эскаланте, снова путешествовали по Северному краю вместе с группой испанских солдат, исследуя южную часть Юты в поисках маршрута из Санта-Фе, штат Нью-Мексико, в Монтерей, штат Калифорния. . [1] Также в 1776 году Франциско Гарсес, францисканский миссионер, провел неделю возле Хавасупая, безуспешно пытаясь обратить в веру группу коренных американцев. Он описал каньон как «глубокий». [8]

Американцы [ править ]

Джеймс Огайо Патти и группа американских охотников и горцев, вероятно, были следующими европейцами, достигшими каньона в 1826 году [9], хотя подтверждающих документов мало.

Подписание договора Гваделупе-Идальго в 1848 году уступило регион Гранд-Каньона Соединенным Штатам. Жюль Марку из Pacific Railroad Survey провел первые геологические наблюдения каньона и его окрестностей в 1856 г. [2]

Колесный велосипед Explorer длиной 54 фута (16 м) в экспедиции лейтенанта Джозефа Айвза вверх по реке Колорадо. Гравировка периода.

Джейкоб Хэмблин ( мормонский миссионер) был послан Бригамом Янгом в 1850-х годах для того, чтобы найти в каньоне удобные места для перехода через реку. [10] Строя хорошие отношения с местными коренными американцами и белыми поселенцами, он обнаружил в 1858 году Ли-Ферри и Пирс-Ферри (позже управляемый и названный в честь Харрисона Пирса) - единственные два места, подходящие для паромной переправы. [11]

В 1857 году Эдвард Фицджеральд Бил возглавил экспедицию по обследованию дороги для повозок от форта Дефайенс, штат Аризона, до реки Колорадо. [12] 19 сентября около нынешнего Национального каньона они наткнулись на то, что Мэй Хамфрис Стейси описала в своем дневнике как «чудесный каньон глубиной четыре тысячи футов. Каждый (в группе) признался, что никогда раньше не видел ничего похожего или равного. это удивительное естественное любопытство ". [13]

Военный департамент США экспедиция под руководством лейтенанта Джозефа Айвз был запущен в 1857 году , чтобы исследовать потенциал этого района на природные ресурсы, чтобы найти железнодорожные пути на западном побережье , а также оценить выполнимость навигации маршрута вверх по реке от Калифорнийского залива . [2] Группа путешествовала на пароходе с кормовым колесом под названием Explorer . После двух месяцев и 350 миль (560 км) сложной навигации его группа достигла Черного каньона примерно через два месяца после Джорджа Джонсона. [14] При этом Explorer ударился о камень и был брошен. Позже группа отправилась на восток вдоль южного края Гранд-Каньона.

Джон Уэсли Пауэлл в 1869 году

Человек своего времени, Айвз не принял во внимание свои впечатления о красоте каньона и объявил его и его окрестности «совершенно бесполезными», отметив, что его экспедиция будет «последней партией белых, посетившей это бесполезное место». [15] К экспедиции Айвса присоединился геолог Джон Стронг Ньюберри , у которого было совсем другое впечатление о каньоне. [2] Вернувшись, Ньюберри убедил своего коллегу-геолога Джона Уэсли Пауэлла, что лодка, проплывшая через Гранд-Каньон для завершения исследования, стоит риска. [16] [a] Пауэлл был майором армии США и ветераном Гражданской войны в США., конфликт, который стоил ему правого предплечья в битве при Шайло . [2]

Спустя более чем десятилетие после экспедиции Айвса и с помощью Смитсоновского института Пауэлл возглавил первую из экспедиций Пауэлла по исследованию региона и документированию его научных предложений. [6] 24 мая 1869 года группа из девяти человек вышла со станции Грин-Ривер в Вайоминге вниз по реке Колорадо и через Гранд-Каньон. [2]Эта первая экспедиция была плохо профинансирована, и поэтому в нее не вошли ни фотограф, ни график. Находясь в каньоне Лодора, одна из четырех лодок группы перевернулась, выплескивая большую часть их пищи и большую часть научного оборудования в реку. Это сократило экспедицию до ста дней. Устав от холода, сырости и голода и не зная, что они уже прошли самые ужасные пороги, трое людей Пауэлла выбрались из каньона в то, что теперь называется каньоном Разделения. [18] После того, как из каньона, все три были убиты по Shivwits группа Paiutes , которые думали , что они были шахтерами , которые недавно растление и убитыми женщинами Shivwit. [18] Все, кто остался с Пауэллом, выжили, и эта группа успешно преодолела большую часть каньона.

Дневной отдых в Мраморном каньоне из второй экспедиции Пауэлла, ок. 1872 г.

Два года спустя группа, возглавляемая Пауэллом, с гораздо более высоким финансированием вернулась с модернизированными лодками и цепочкой из нескольких станций снабжения на своем пути. На этот раз были включены фотограф Е.О. Биман и 17-летний художник Фредерик Делленбо. [18] Биман покинул группу в январе 1872 года из-за спора с Пауэллом, и его замена, Джеймс Феннемор, ушел в августе того же года из-за плохого состояния здоровья, оставив лодочника Джона К. Хиллерса официальным фотографом (почти одна тонна фотооборудования была необходимо на месте для обработки каждого снимка). [19] Знаменитый художник Томас Моран присоединился к экспедиции летом 1873 года, после речного плавания и, таким образом, рассматривал каньон только со стороны края. Его картина 1873 года «Пропасть Колорадо» была купленаКонгресс США в 1874 году и висел в вестибюле сената . [20]

Экспедиции Пауэлла систематически каталогизировали скальные образования , растения, животных и археологические памятники. Фотографии и иллюстрации из экспедиций Пауэлла очень популяризовали регион каньонов на юго-западе Соединенных Штатов, особенно Гранд-Каньон (оценив это, Пауэлл добавил дополнительные ресурсы к этому аспекту своих экспедиций). Позже Пауэлл использовал эти фотографии и иллюстрации в своих лекциях, что сделало его фигурой в стране. Права на воспроизведение 650 из 1400 стереографов экспедиции были проданы для финансирования будущих проектов Пауэлла. [21] В 1881 году он стал вторым директором Геологической службы США .

Кларенс Даттон

Геолог Кларенс Даттон продолжил работу Пауэлла в 1880–1881 годах, выполнив первое углубленное геологическое исследование недавно созданной Геологической службы США. [22] Художники Томас Моран и Уильям Генри Холмс сопровождали Даттона, который был занят составлением подробных описаний геологии области. Отчет, который стал результатом усилий команды, был озаглавлен «Третичная история района Гранд-Каньона с Атласом» и был опубликован в 1882 году. [22] Это и более поздние исследования геологов раскрыли геологию района Гранд-Каньона и помогли продвинуть эту науку. . Обе экспедиции Пауэлла и Даттона помогли повысить интерес к каньону и его окрестностям.

Экспедиция Браун-Стэнтон была начата в 1889 году для обследования маршрута для «уровня воды» железнодорожной линии через каньоны реки Колорадо до Калифорнийского залива. [23] Предлагаемая Денвер, Каньон Колорадо и Тихоокеанская железная дорога должна была доставлять уголь из шахт в Колорадо . Руководитель экспедиции Фрэнк М. Браун, его главный инженер Роберт Брюстер Стэнтон и еще 14 человек вышли на шести лодках из Грин-Ривер, штат Юта , 25 мая 1889 года. [23] Браун и двое других утонули у истока Мраморного каньона . Экспедиция была возобновлена ​​Стэнтоном с реки Грязный Дьявол (приток каньона Глен.) 25 ноября и путешествовал по Гранд-Каньону. [23] Экспедиция достигла Калифорнийского залива 26 апреля 1890 года, но железная дорога так и не была построена.

В 1870-х и 1880-х годах старатели заявили о своих претензиях на добычу полезных ископаемых в каньоне. [22] Они надеялись, что добыча ранее обнаруженных залежей асбеста, меди, свинца и цинка будет прибыльной. Доступ к этому отдаленному региону и из него, а также проблемы с добычей руды из каньона и его скал сделали все это мероприятие не стоящим усилий. Большинство уехали, но некоторые остались в поисках прибыли в туристической торговле. Их деятельность действительно улучшила ранее существовавшие индийские тропы, такие как Яркая тропа ангела . [3]

Туризм [ править ]

Транспорт [ править ]

Групповое фото пассажиров, которые ехали первым рейсом железной дороги Гранд-Каньон.

Железнодорожная линия до самого большого города в этом районе, Флагстаффа , была построена в 1882 году железной дорогой Санта-Фе . [24] Дилижансы начали привозить туристов из Флагстаффа в Гранд-Каньон в следующем году - одиннадцать часов значительно увеличились в 1901 году, когда было завершено строительство ответвления железной дороги Санта-Фе до Гранд-Каньон-Виллидж . [22] Первый поезд с платными пассажирами железной дороги Гранд-Каньон прибыл из Уильямса, штат Аризона , 17 сентября того же года. [24] Поездка протяженностью 64 мили (103 км) обошлась в 3,95 доллара (104,65 доллара на 2021 год), и естествоиспытатель Джон Мьюир позже похвалил железную дорогу за ее ограниченное воздействие на окружающую среду.[24]

Первый автомобиль прибыл в Гранд-Каньон в январе 1902 года. Оливер Липпинкотт из Лос-Анджелеса возил свою компанию American Bicycle Company, построившую паровоз из Толедо, до Южного края из Флагстаффа. Липпинкотт, Эл Дойл, гид из Флагстаффа и два писателя отправились в путь во второй половине дня 2 января, ожидая семичасового путешествия. Два дня спустя голодная и обезвоженная группа прибыла к месту назначения; сельская местность была слишком суровой для автомобиля мощностью 10 лошадиных сил (7 кВт). Уинфилд Хоггабун, один из авторов поездки, написал забавную и подробную трехстраничную статью в журнале Los Angeles Herald Illustrated Magazine 2 февраля 1902 года «В Гранд-Каньон на автомобиле». В 1907 году потребовалось три дня езды от Юты, чтобы впервые добраться до Северного края. [24]

Конкуренция с автомобилем вынудила Железную дорогу Санта-Фе прекратить работу железной дороги Гранд-Каньон в 1968 году (только три пассажира были на последнем рейсе). В 1989 году была восстановлена ​​железная дорога и возобновлено движение, и с тех пор она перевозит сотни пассажиров в день. Поезда оставались предпочтительным способом добраться до каньона, пока их не обогнали автомобили в 1930-х годах. К началу 1990-х годов парк посещало более миллиона автомобилей в год.

Уэст-Рим-Драйв был завершен в 1912 году. В конце 1920-х годов первый доступ от края к краю был организован по подвесному мосту Норт-Кайбаб через реку Колорадо. [22] Асфальтированные дороги не доходили до менее популярного и более отдаленного Северного края до 1926 года, и этот район, находящийся выше по высоте, закрыт из-за зимней погоды с ноября по апрель. Строительство дороги вдоль части Южного края было завершено в 1935 году [22].

Загрязнение воздуха [ править ]

Основной мобильный источник дымки Гранд-Каньона , автомобиль, в настоящее время регулируется рядом федеральных, государственных и местных инициатив. Транспортная комиссия по видимости Гранд-Каньона ссылается на законы правительства США, регулирующие автомобильные выбросы и стандарты бензина, которые часто медленно меняются из-за графика планирования автомобильной промышленности, как основной источник проблем с качеством воздуха в этом районе. [25] Они выступают за политику, направленную на более строгие стандарты выбросов за счет более чистого сжигаемого топлива и улучшенных технологий выбросов от автомобилей.

Загрязнение воздуха от этих транспортных средств и переносимое ветром загрязнение из Лас-Вегаса, штат Невада, уменьшили видимость в Гранд-Каньоне и его окрестностях. В течение последнего десятилетия различные региональные угольные электроэнергетические компании, практически не оснащенные оборудованием для борьбы с загрязнением или вообще не имеющим оборудования для борьбы с загрязнением, стали основными стационарными источниками загрязнения воздуха Большого Каньона. [26] В 1980-х годах генерирующая станция навахо в Пейдж, Аризона (15 миль) была определена как основной источник от пятидесяти процентов до девяноста процентов проблем с качеством воздуха в Гранд-Каньоне. [25] В 1999 году генерирующая станция Мохаве в Лафлине, Невада., (75) миль оттуда урегулировали давний судебный процесс и согласились установить конечные скрубберы серы на своих дымовых трубах.

Ближе к дому нет никаких сомнений в том, что наиболее заметные проблемы с видимостью в парке связаны с его популярностью. В любой летний день парк переполнен или переполнен. В основном проблема сводится к тому, что слишком много частных автомобилей борются за слишком мало парковочных мест. Выбросы от всех этих автомобилей и туристических автобусов вносят большой вклад в проблемы загрязнения воздуха.

Жилье [ править ]

Джон Д. Ли (Историческое общество штата Юта)

Джон Д. Ли был первым человеком, который обслужил путешественников в каньон. В 1872 году он основал паромную переправу в месте слияния рек Колорадо и Пария . Ли скрывался, поскольку его обвинили в организации массового убийства в Маунтин-Мидоуз в 1857 году. Его судили и казнили за это преступление в 1877 году. Во время суда он принимал у себя членов экспедиции Пауэлла, которые ждали своего фотографа, майора Джеймса Феннемора. , чтобы прибыть (Феннемор сделал последний снимок Ли, сидящего на собственном гробу ). Эмма, одна из девятнадцати жен Ли, продолжила паромный бизнес после смерти мужа. В 1876 году человек по имени Харрисон Пирс основал еще одну паромную переправу в западной части каньона. [24]

Две комнаты Farlee Отель был открыт в 1884 году недалеко от Алмазного Крика и находился в эксплуатации до 1889 г. В этом году Луи Буше открыл большую гостиницу в Dripping Спрингсе . Джон Ханс открыл свое ранчо недалеко от Грандвью для туристов в 1886 году, а девять лет спустя продал его, чтобы начать долгую карьеру гида по Гранд-Каньону (в 1896 году он также стал местным почтмейстером).

Уильям Уоллес Басс

Уильям Уоллес Басс открыл палаточный лагерь в 1890 году. В лагере Басс было небольшое центральное здание с общими удобствами, такими как кухня, столовая и гостиная внутри. Ставки составляли 2,50 доллара в день (71,14 доллара на 2021 год), а комплекс находился в 20 милях (30 км) к западу от басовой станции железной дороги Гранд-Каньон (Эш-Форт). Басс также построил проезжую часть дилижанса, по которой он возил своих посетителей от вокзала до гостиницы. Второй лагерь окуня был построен вдоль дренажа Синумо-Крик. [24]

Grand Canyon Hotel Company была основана в 1892 году и обвинен в строительные услуги по стадии пути в каньоне. [27] В 1896 году тот же человек, который купил ранчо Hance's Grandview, открыл отель Bright Angel в деревне Гранд-Каньон. [27] Отель Кэмерон открылся в 1903 году, и его владелец начал взимать плату за использование тропы Яркого ангела . [27]

Гостиница Эль Товар в 1900-х годах

Все изменилось в 1905 году, когда роскошный отель El Tovar открылся в нескольких шагах от конечной остановки железной дороги Гранд-Каньон. [22] Эль-Товар был назван в честь дона Педро де Товара, который, по преданию, был испанцем, который узнал о каньоне от Хописа и рассказал Коронадо. Чарльз Уиттлси спроектировал деревенский гостиничный комплекс в стиле декоративно-прикладного искусства , который был построен из бревен из Орегона и местного камня по цене 250 000 долларов за отель (7 110 000 долларов на 2021 год) и еще 50 000 долларов на конюшни (1420 000 долларов на 2021 год). [27] Эль-Товар принадлежал компании Santa Fe Railroad и эксплуатировался ее главным концессионером, компанией Fred Harvey.

Фред Харви нанял Мэри Элизабет Джейн Колтер в 1902 году в качестве архитектора компании. Она отвечала за пять зданий в Гранд-Каньоне: Дом Хопи (1905 г.), Lookout Studio (1914 г.), Отдых отшельника (1914 г.), Сторожевую башню с видом на пустыню (1932 г.) и Лоджу Светлого ангела (1935 г.). [3] Она проработала в компании до выхода на пенсию в 1948 году.

Система канатной дороги , охватывающая Колорадо, была введена в эксплуатацию в лагере Раста, расположенном недалеко от устья Брайт-Энджел-Крик, в 1907 году . В 1913 году в лагере останавливался бывший президент США Теодор Рузвельт . Это, наряду с тем, что будучи президентом, он объявил Великим Каньон стал национальным памятником США в 1908 году, в результате чего лагерь был переименован в Лагерь Рузвельта. В 1922 году Служба национальных парков дала объекту его нынешнее название - Phantom Ranch . [27]

Лодж Гранд-Каньон

В 1917 году на Северном крае У. В. Уайли построил жилье в Брайт Энджел Пойнт. [22] Grand Canyon Lodge открылся на Северном Кольце в 1928 году построен дочерней компании Union Pacific Railroad называется Юта Парки компании , домик был разработан Gilbert Стэнли Андервуд , который был также архитектором для отеля Ahwahnee в Калифорнии Yosemite Долина . Большая часть домика была уничтожена пожаром зимой 1932 года, а перестроенный домик не открывался до 1937 года. Объектом управления является TW Recreation Services . [24] Bright Angel Lodge и Auto Camp Lodge открылись в 1935 году на Южном Кольце.

Действия [ править ]

В это же время были созданы новые пешеходные маршруты по старым индийским тропам. Всемирно известные поездки на мулах по тропе Яркого ангела массово продавались в отеле El Tovar. К началу 1990-х годов 20 000 человек в год совершали путешествие в каньон на мулах, 800 000 - пешим туризмом, 22 000 прошли через каньон на плоту, а еще 700 000 туристов пролетали над ним в рамках воздушных туров ( самолеты и вертолеты ). Облет был ограничен узким коридором в 1956 году после того, как два самолета разбились, погибли все находившиеся на борту. В 1991 году было проведено около 400 поисково-спасательных операций , в основном для неподготовленных туристов, пострадавших от теплового истощения.и обезвоживание при подъеме из каньона (обычное истощение и травмы лодыжек также обычны для спасателей). [28] В кинотеатре IMAX рядом с парком показана реконструкция экспедиции Пауэлла.

Братья Колб , Эмери и Эллсуорт построили фотостудию на Южном Кольце у начала тропы Яркого Ангела в 1904 году. Путешественники и караваны мулов, намеревающиеся спуститься по каньону, останавливались в Студии Колба, чтобы сделать свои фотографии. Братья Колб обработали отпечатки перед тем, как их клиенты вернулись к ободу. Используя недавно изобретенную камеру Пате Брея в 1911–12 годах, они первыми сняли фильм о речном путешествии по каньону, которое само по себе было лишь восьмым успешным путешествием. С 1915 по 1975 год снятый ими фильм дважды в день показывали туристам с Эмери Колб, сначала рассказывая его лично, а затем записывая на пленку (до 1915 года показы были предотвращены из-за вражды с Фредом Харви).[29]

Усилия по защите [ править ]

К концу 19 века движение за охрану природы усилило интерес страны к сохранению чудес природы, таких как Гранд-Каньон. Национальные парки в Йеллоустоне и вокруг долины Йосемити были созданы к началу 1890-х годов. Сенатор США Бенджамин Харрисон внес в 1887 г. законопроект о создании национального парка в Гранд-Каньоне. [18] Законопроект был принят комитетом, но 20 февраля 1893 года Харрисон (тогдашний президент США) объявил Гранд-Каньон Национальным лесным заповедником. [30] Горные работы и лесозаготовки были разрешены, но обозначение действительно предлагало некоторую защиту. [18]

Президент Теодор Рузвельт посетил Гранд-Каньон в 1903 году. [22] Заядлый турист и стойкий защитник природы, 28 ноября 1906 года он основал заповедник Гранд-Каньон. [30] Выпас скота был сокращен, но такие хищники, как горные львы , орлы , и волки были истреблены. Рузвельт добавил прилегающие национальные лесные угодья и назначил заповедник Национальным памятником США 11 января 1908 года. [30] Противники, такие как владельцы земель и права на добычу полезных ископаемых, блокировали усилия по реклассификации памятника как национального парка.11 лет. Национальный парк Гранд-Каньон был окончательно учрежден как 17-й национальный парк США на основании закона Конгресса, подписанного президентом Вудро Вильсоном 26 февраля 1919 года. [30] Служба национальных парков объявила компанию Фреда Харви официальным концессионером парка в 1920 году. и выкупил Уильяма Уоллеса Басса из бизнеса.

Площадь почти 310 квадратных миль (800 км²), прилегающая к парку, была назначена вторым Национальным памятником Гранд-Каньон 22 декабря 1932 года. [31] Национальный памятник Мраморный каньон был основан 20 января 1969 года и занимал площадь около 41 квадратных метров. миль (105 км²). [31] Закон, подписанный президентом Джеральдом Фордом 3 января 1975 года, увеличил размер Национального парка Гранд-Каньон вдвое за счет слияния в него прилегающих национальных памятников и других федеральных земель. То же деяние , дало Хавасу Каньон спину к хавасупаям племени. [22] С этого момента парк простирался на 278-мильном (447 км) участке реки Колорадо от южной границы Национальной зоны отдыха Глен-Каньон.до восточной границы национальной зоны отдыха озера Мид . [31] Национальный парк Гранд-Каньон был внесен в список Всемирного наследия 24 октября 1979 года. [32]

В 1935 году плотина Гувера начала заполнять озеро Мид к югу от каньона. [16] Защитники природы проиграли битву за то, чтобы спасти Глен-Каньон вверх по течению от превращения в водохранилище. Глен Каньон плотина была завершена в 1966 году для контроля наводнений и обеспечить воду и гидроэнергию . [33] Сезонные колебания большого стока и паводков весной и низкого стока летом были заменены гораздо более регулируемой системой. В гораздо более контролируемом штате Колорадо резко снижена нагрузка наносов, из-за чего пляжи и песчаные косы голодают . Кроме того, более чистая вода позволяет содержать много водорослей. рост происходит на русле реки, что придает реке зеленый цвет.

С появлением коммерческих рейсов Гранд-Каньон стал популярным местом для полетов самолетов. Тем не менее, серия несчастных случаев привела к принятию Конгрессом США Закона о полетах 1987 года , который запретил полеты ниже границы и создал зоны, свободные от полетов. [34] Туристические полеты над каньоном также создали проблему с шумом , поэтому количество полетов над парком было ограничено.

В 2008 годе Гранд - Каньон железная дорога [35] и их материнская компания, Xanterra , решили использовать только EMD f40ph тепловоз S в качестве основной движущей силы для их железнодорожной сети, так как они чувствовали , что их паровой локомотив с, а также их Alco фа единиц, придавал окружающей среде более заметный дым. Более того, пароварки сжигают больше масла, чем средний дизельный агрегат, поэтому они могут быть более дорогими в эксплуатации и обслуживании. Однако, после множества бывших с протестовал к ГКЛО , чтобы вернуть паровую операцию, [36]GCR решила возобновить работу с паром, поскольку они переоборудовали оба своих действующих пароварки, 29 и 4960 , для сжигания переработанного отработанного растительного масла, собранного сторонними поставщиками в близлежащих ресторанах . [37]

См. Также [ править ]

  • Язык хавасупай – хуалапай

Примечания [ править ]

  1. ↑ Геолог Жюль Марку из Тихоокеанской железной дороги сделал первые геологические наблюдения каньона в 1856 году [17].

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Пучки 1998 , стр. 12
  2. ^ Б с д е е г Kiver & Harris 1999 , с. 396
  3. ^ a b c d Американская сеть парков
  4. ↑ О'Коннор, 1992 , стр. 16
  5. ^ a b c d e f Кастаньеда 1596
  6. ^ a b Ранни, Уэйн (апрель 2014 г.). «История представлений о происхождении Гранд-Каньона до 21 века» . Геосфера . 10 (2): 233–242. Bibcode : 2014Geosp..10..233R . DOI : 10,1130 / ges00960.1 .
  7. ^ Герберт Э. Болтон (1964). Коронадо: Рыцарь Пуэбло и Равнин . Альбукерке: Издательство Университета Нью-Мексико, стр. 54, 139–140. [ ISBN отсутствует ]
  8. ^ Page Stegner (1994). Гранд-Каньон, Великая бездна . HarperCollins. п. 25 . ISBN 0-06-258564-9.
  9. ^ Пэтти, Джеймс Огайо; Туэйтс, Рубен Голд; Флинт, Тимоти (1905). Личный рассказ Джеймса О. Патти из Кентукки: во время экспедиции из Сент-Луиса через обширные районы между этим местом и Тихим океаном, а оттуда обратно через город Мексики в Вера-Крус, во время шестилетнего путешествия И т . Д. 18 . Чикаго: А. Х. Кларк. п. 14.
  10. ^ Хэмблин, Джейкоб; Литтл, Джеймс А. (1971). Джейкоб Хэмблин, рассказ о его личном опыте в качестве пограничника, миссионера для индейцев и исследователя, раскрывающего вмешательство провидения, суровые лишения, опасные ситуации и замечательные побеги . Айер Паблишинг. п. 136. ISBN. 0-8369-5899-3.
  11. ^ Уорд, Грег (2003). Примерный путеводитель по Гранд-Каньону . Грубые направляющие. С.  113 , 251. ISBN 1-84353-052-X.
  12. ^ Бонсал, Стивен (1912). Эдвард Фицджеральд Бил, пионер на пути империи, 1822–1903 гг . Нью-Йорк: сыновья Г. П. Патнэма. п. 208 .
  13. ^ Додж, Берта Сэнфорд (1980). Дорога на запад: Сага о 35-й параллели (1-е изд.). Пресса Университета Нью-Мексико. п. 123. ISBN 0-8263-0526-1.
  14. ^ Правила и положения, Национальный парк Гранд-Каньон . Участники NPS. Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков. 1920. с. 9.CS1 maint: другие ( ссылка )
  15. ^ Айвз, Джозеф С .; Ньюберри, Джон Стронг (1861). Отчет о реке Колорадо на западе: исследовано в 1857 и 1858 годах . Инженерный корпус армии США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 110 .
  16. ^ а б Харрис и Таттл 1997 , стр. 7
  17. ^ Kiver & Harris 1999 , стр. 396.
  18. ^ а б в г д Кивер и Харрис 1999 , стр. 397
  19. ↑ О'Коннор, 1992 , стр. 17
  20. ↑ О'Коннор, 1992 , стр. 19
  21. ↑ О'Коннор, 1992 , стр. 18
  22. ^ Б с д е е г ч я J Пучки тысячу девятьсот девяносто восемь , стр. 13
  23. ^ a b c Ломан, SW (1981). «Поздние заезды» (PDF) . Геологическая история национального памятника Колорадо . Министерство внутренних дел США . Проверено 3 мая 2009 . (адаптированный текст, являющийся общественным достоянием)
  24. ^ Б с д е е г O'Connor 1992 , с. 30
  25. ^ a b Зеленый, Марк; Фарбер, Р; Lien, N; Гебхарт, К; Моленар, Дж; Айер, H; Eatough, D (1 ноября 2005 г.). «Влияние установки скруббера на генерирующей станции навахо на твердые частицы серы и уровни видимости в Гранд-Каньоне». Журнал Ассоциации управления воздухом и отходами . 55 (11): 1675–1682. DOI : 10.1080 / 10473289.2005.10464759 . PMID 16350365 . S2CID 31615461 .  
  26. ^ "Управление дебатов EPA для воздуха Гранд-Каньона". Национальные парки . 66 (7/8): 11 июля 1991 г.
  27. ^ a b c d e О'Коннор 1992 , стр. 31 год
  28. ↑ Ссылка на весь абзац: O'Connor 1992 , p. 32
  29. Перейти ↑ O'Connor 1992 , pp. 18, 32
  30. ^ a b c d "Записи Национального парка Гранд-Каньон, штат Аризона" . Записи Службы национальных парков [NPS] . Управление национальных архивов и документации США. С. 79.7.7 . Проверено 22 марта 2009 .
  31. ^ a b c Кивер и Харрис 1999 , стр. 395
  32. ^ "Национальный парк Гранд-Каньон" . About.com . Проверено 31 декабря 2006 .
  33. ^ Управление водными ресурсами бассейна реки Колорадо: оценка и адаптация к гидроклиматической изменчивости . Национальный исследовательский совет, Совет по водным наукам и технологиям. Вашингтон, округ Колумбия: Пресса национальных академий. 2007. с. 36. ISBN 978-0-309-10524-8.CS1 maint: другие ( ссылка )
  34. ^ "Закон о пролетах над национальными парками публичного закона 100-91 1987" (PDF) . 1987 . Проверено 22 марта 2009 .
  35. ^ "Железная дорога Гранд-Каньона | Железная дорога Гранд-Каньона и гостиница" . Железная дорога Гранд-Каньон . Проверено 12 февраля 2021 .
  36. ^ Дань уважения к железнодорожной программе Гранд-Каньона , получено 12 февраля 2021 г.
  37. ^ "Железнодорожный пар Гранд-Каньона - При поддержке WVO - YouTube" . www.youtube.com . Проверено 12 февраля 2021 .

Библиография [ править ]

  • Педро де Кастаньеда из Нахеры (1990) [1596]. Путешествие Коронадо, 1540–1542 гг. [Первоначально опубликовано как: Отчет об экспедиции в Сиболу, которая состоялась в 1540 году ]. Перевод Джорджа Паркера Виншипа. Севилья (ориг.); Голден, Колорадо (пер.): Fulcrum Publishing. С. 115–117. ISBN 1-55591-066-1.
  • Харрис, Энн Дж .; Таттл, Эстер; Таттл, Шервуд Д. (1997). Геология национальных парков (5-е изд.). Айова: Кендалл / Хант Паблишинг. ISBN 0-7872-5353-7.
  • Кивер, Евгений П .; Харрис, Дэвид В. (1999). Геология парковых зон США (5-е изд.). Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья. ISBN 0-471-33218-6.
  • О'Коннор, Летиция Бернс (1992). Гранд-Каньон . Лос-Анджелес: Perpetua Press. С. 16–19, 30–32. ISBN 0-88363-969-6.
  • Тафтс, Лоррейн Салем (1998). Секреты в национальных парках Гранд-Каньон, Зайон и Брайс-Каньон (3-е изд.). Норт-Палм-Бич, Флорида: Национальные фотографические коллекции. ISBN 0-9620255-3-4.
  •  Эта статья включает в себя материалы, являющиеся  общественным достоянием из документа Службы национальных парков : «Американские индейцы в Гранд-Каньоне - прошлое и настоящее» .
  •  В эту статью включены материалы, являющиеся  общественным достоянием из документа Службы национальных парков : «Когда и почему Гранд-Каньон стал национальным парком?» .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Радд, Конни (1990). Гранд-Каньон Продолжение истории . KC Publishing. ISBN 0-88714-046-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • Железнодорожная компания Атчисон, Топика и Санта-Фе, Рекламные материалы по туризму Гранд-Каньона
Послушайте эту статью
(2 части, 31 минута )
Разговорный значок Википедии
Эти аудиофайлы были созданы на основе редакции этой статьи от 22 июля 2005 г. и не отражают последующие правки. ( 2005-07-22 )
( Аудио справка  · Больше устных статей )
  • Официальный сайт железной дороги Гранд-Каньон
  • Американская сеть парков: история Гранд-Каньона
  • usparks.about.com - Национальный парк Гранд-Каньон
  • Северный край Гранд-Каньона
  • Дайан Груа, "Спасение жизни двух дерзких фотографов Гранд-Каньона: Коллекция Эмери Колба в библиотеке Клайна Университета Северной Аризоны" , Аннотация , декабрь 1998 г.
  • Полировка драгоценного камня: административная история национального парка Гранд-Каньон , Служба национальных парков США