Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железная дорога Гранд-Каньон
Логотип железной дороги Гранд-Каньона с буквой G, защищенной авторским правом, и словами "Grand Canyon Railway & Hotel Est. 1901"
Июнь июль 2011 023x 14 мая 2011 RP - Flickr - drewj1946.jpg
Бывшие Чикаго Берлингтон и Куинси 4960 на железной дороге Гранд-Каньон
LocaleОкруг Коконино , Аризона, США
ТерминусДеревня Гранд-Каньон
Коммерческие операции
ПостроенЖелезная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
Оригинальный калибр4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Сохранившиеся операции
ПринадлежитXanterra Parks and Resorts
УправляетсяЖелезная дорога Гранд-Каньон
Отчетный знакGCRY
Длина64 миль (103 км)
Сохранившийся калибр4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Коммерческая история
Открыт1901 г.
Закрыто для пассажиров1968 г.
Закрыто1974 г.
История сохранения
1988 г.Макс и Тельма Бигерт
1989 г.вновь открыт
2006 г.Владение Xanterra
Штаб-квартираУильямс
Интернет сайт
www .thetrain .com
Карта маршрута
Легенда
63,7
Депо Гранд-Каньон
Обратный тройник
59,9
Граница национального парка
57,2
Коконино
52,0
Имбло (ранее Apex)
50,0
Хопи
44,8
Анита
43,8
Woodin
37,7
Виллаха
29,0
Валле
20,0
Quivero
9.0
Красное озеро
7,8
Питт
1.3
BNSF летающий узел
1.0
Железнодорожные магазины Гранд-Каньона
Межгосударственный 40
Обратный тройник
0,0
Уильямс Депо
Уильямс Джанкшен
закрыто
2018 г.
BNSF переход
BNSF в Феникс
Эта диаграмма:

Железная дорога Гранд-Каньона ( отчетный знак GCRX ) - это историческая железная дорога, которая перевозит пассажиров между Уильямсом, штат Аризона, и южным краем национального парка Гранд-Каньон .

64-мильная (103-километровая) железная дорога, построенная железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе , была завершена 17 сентября 1901 года. Прибытие поездов привело к росту туризма в этом районе, и железнодорожная компания сыграла важную роль в создании. деревни Гранд-Каньон для обслуживания гостей. Снижение количества пассажиров из-за популярности автомобилей привело к тому, что железные дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе прекратили пассажирские перевозки по Гранд-Каньонской железной дороге в июле 1968 года, а грузовые перевозки на этой линии прекратились в 1974 году.

Частные инвесторы приобрели линию в 1988 году, восстановили оборудование и 17 сентября 1989 года снова начали курсировать пассажирские поезда. Сегодня железная дорога ежедневно перевозит сотни пассажиров в каньон и обратно и работает круглый год.

Вся железная дорога Гранд-Каньона была внесена в Национальный реестр исторических мест , в знак признания вклада, который поезд внес в историю Соединенных Штатов.

История [ править ]

Собственность Санта-Фе [ править ]

Первый забег, сентябрь 1901 г.

В 1901 году железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе завершила ветку от Уильямса до деревни Гранд-Каньон на Южном краю. Первый поезд по расписанию для перевозки пассажиров железной дороги Гранд-Каньон прибыл из Уильямса 17 сентября того же года. Поездка длиной в 64 мили (103 километра) стоила 3,95 доллара, и естествоиспытатель Джон Мьюир позже похвалил железную дорогу за ее ограниченное воздействие на окружающую среду. Чтобы разместить путешественников, Санта-Фе спроектировал и построил отель El Tovar , расположенный всего в 20 футах (6,1 метра) от края каньона. Эль Товар открыл свои двери в январе 1905 года.

Конкуренция с автомобилем вынудила Санта-Фе прекратить работу железной дороги Гранд-Каньон в июле 1968 года (только три пассажира были на последнем рейсе), хотя Санта-Фе продолжал использовать железнодорожные пути для грузовых перевозок до 1974 года.

Планы артиста Артура Годфри возобновить службу в 1977 году провалились. Кроме того, две другие компании пытались возродить эту линию в 1980 и 1984 годах, и каждая попытка помогала поддерживать интерес к сохранению линии и спасению ее от утилизации.

Право собственности Макс и Тельмы Бигерт [ править ]

В 1988 году эту линию купили Макс и Тельма Бигерт, пара из Феникса, штат Аризона . Железная дорога была восстановлена ​​и в 1989 году начала работать как отдельная компания, независимая от Санта-Фе. Первый пробег восстановленной железной дороги был 17 сентября 1989 года, в ознаменование дебюта первоначальной железной дороги 17 сентября. [1]

Паровоз GCRX 18 на станции Гранд-Каньон , 1991 г.

Бигерты, пара родом из Небраски, нажили состояние на уборке урожая через компанию Biegert Aviation, основанную в 1947 году, которая имела крупный контракт с федеральным правительством на свой флот B-17, а затем и C-54 . [2] После ухода из бизнеса по уборке урожая они управляли коммерческим бизнесом по уходу за детьми в Хьюстоне, штат Техас , который стал Учебным центром «Мир детей» и теперь является частью учебных центров KinderCare . Бигерты никогда не намеревались заниматься железнодорожным бизнесом. Они ссудили деньги под залог рельсов другому человеку для строительства железной дороги. Когда они объявили дефолт, Бигерты заняли позицию. [3]Вместе со стартапом Бигерты были основными инвесторами недолговечной Farwest Airlines , службы воздушного такси, эксплуатирующей DHC Dash 7 [4], которая была предназначена для доставки туристов из Калифорнии, Лас-Вегаса и Феникса во Флагстафф, где пассажиры будут затем сесть на железную дорогу. [5]

Первыми локомотивами, приобретенными железной дорогой, были пара единиц emd gp7u от Санта-Фе, а также четыре консолидированных паровоза 2-8-0, которые ранее эксплуатировались на озере Верхнее и на Ишпемингской железной дороге . В начале 1990-х годов железная дорога Гранд-Каньона приобрела парк дизель-электрических локомотивов ALCO FA 1950-х годов с культовым дизайном «курносый». Флот состоял из двух свинцово кабины оборудованы блоком А модели и два cabless разгонных блока B моделей. Новые локомотивы дополнили парк паровозов и позволили железной дороге перейти на круглогодичную работу. В 1996 году железная дорога расширила свой список паровых поездов, перестроив2-8-2 микадо ; бывший Чикаго Берлингтон и Куинси 4960 , локомотив с долгой историей экскурсионного обслуживания.

Паровозы GCRX 29 и 4960 в редком совместном появлении на депо Гранд-Каньон , 2005 г.

Локомотивам ALCO FA не хватало функций, присущих более современным агрегатам, таких как увеличенная мощность и динамические тормоза . Поэтому в феврале 2003 года компания Grand Canyon Railway приобрела три локомотива F40PH конца 1970-х годов у Amtrak и ввела их в эксплуатацию в 2004 году.

В марте 2006 года владельцы Макс и Тельма Бигерт объявили средствам массовой информации, что выставляют на продажу железную дорогу и связанные с ней рестораны, отели и удобства. Годовой доход от объединенной собственности составил почти 40 миллионов долларов. Семья Бигертов искала нового покупателя / оператора с возможным опытом работы в тематическом парке, который гарантировал бы, что железная дорога, отели, парк автофургонов, рестораны (и, возможно, новый парк развлечений в Уильямсе) будут продолжать работать как единое целое.

Владение Xanterra [ править ]

21 сентября 2006 г. было объявлено, что Xanterra Parks & Resorts из Денвера , штат Колорадо , представила выигравшую заявку (сумма не разглашается) и была выбрана новым владельцем железной дороги Гранд-Каньон. Xanterra - это фирменное наименование и фирменный стиль того, что изначально было известно как Fred Harvey Company , компании, которая еще в 1876 году имела связи с ресторанами, отелями и услугами железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе.

Xanterra заявила, что намеревается сохранить всех 480 нынешних сотрудников железной дороги и планирует сосредоточиться на развитии бизнеса и усилении координации между железной дорогой и другими службами Xanterra в южной части национального парка Гранд-Каньон. В пресс-релизе железная дорога и Xanterra сообщили о более чем 225 000 пассажиров и доходе более 38 миллионов долларов в 2005 календарном году. Покупка GCR включала все активы железной дороги, депо, отели, парк для жилых автофургонов, подвижной состав, магазины и землю. на котором работает линия 65 миль (105 км).

EMD F40FH Дизель-электровоз GCRX 295 в деревне Гранд-Каньон, 2013 год.

Работа паровозов на железной дороге Гранд-Каньон была приостановлена ​​в сентябре 2008 года. Ксантерра сослался на дополнительные расходы на дизельное топливо и экологические соображения в качестве причины своего решения, указав, что на каждый поездку паровоза туда и обратно потреблялось 1450 галлонов дизельного топлива (по сравнению с 550 галлонами дизельного топлива). галлонов, используемых дизель-электрическим локомотивом) и 1200 галлонов воды. Отраслевые эксперты заявили, что потери пассажиропотока из-за рецессии в конце 2000-х и роста цен на топливо из-за энергетического кризиса 2000-х, вероятно, способствовали этому решению. [6] [7]

Паровозы вернутся на железную дорогу Гранд-Каньона 19 сентября 2009 года. Ксантерра переоборудовала паровозы для работы на отработанном растительном масле, собранном в ресторанах по всей Северной Аризоне, и установила систему сбора дождевой воды в здании обслуживания для заполнения бойлеров, когда они будут доступны. С 2011 года поездки по особым случаям и, по крайней мере, один рейс туда и обратно в летний период осуществляется с использованием паровоза. В 2017 году Grand Canyon Railway пополнила свой парк тепловозов, закупив два дополнительных блока F40PH у New Jersey Transit . По состоянию на 2021 год в списке железной дороги Гранд-Каньона осталось всего два паровоза. В 2019 году GCR приобрела три автомобиля бизнес-класса Ex- Rio Grande ,[8] и с тех пор GCR использовала их исключительно для частных чартерных перевозок с возможностью тянуть паром или дизельным двигателем.

Состав локомотива [ править ]

В настоящее время составлены единицы [9]
ЧислоСтроительДатаТипБывшая железная дорогаПоложение делПримечания
29AlcoМай 1906 г.Паровой СК-3 2-8-0Озеро Верхнее и ИшпемингХранитсяНомер 29 первоначально имел номер 14 на LS&I. Восстановлен после крушения в 1916 году, а в 1925 году снова сильно перестроен, и с тех пор его номер 29. Он работает на GCR с апреля 1990 года. С тех пор он сильно изменился. Он может тянуть до девяти загруженных легковых автомобилей . В настоящее время ожидается проведение 1472 дневной инспекции котла, требуемой Федеральным управлением железных дорог .
4960БолдуинАвгуст 1923 г.Пар О-1а 2-8-2Чикаго Берлингтон и КуинсиОперативный.№ 4960 имел историю экскурсионного обслуживания. Он работал в рамках паровой программы CB&Q в период с 1958 по 1966 год, он работал в Бристоле и Северо-Западном регионе с 1981 по 1984 год, и он работал для GCR с июня 1996 года после перестройки с несколькими модификациями, включая более крупный тендер , меньшую дымовую камеру , lempor выхлопной системы, а также Уортингтон питательная нагреватель . Он может тянуть до двенадцати загруженных легковых автомобилей с максимальной скоростью 65 миль в час, но ограничение скорости на GCR составляет 40 миль в час.
1105EMD1952 г.Дизель gp7uАтчисон Топика и Санта-ФеОперативныйИспользуемый в основном для перемещения оборудования по локомотивному двору Williams, № 1105 также можно увидеть, как ежегодно в октябре тянет поезд с тыквенными грядками.
2134EMD1953 г.Дизель gp7uАтчисон Топика и Санта-ФеХранитсяНе работает с 2009 г.
6762Alco1958 г.Дизель ФПА-4Канадский национальный , по железной дорогеХранитсяНи разу не оперировал ГКЛ. Поставщик запчастей для других дизельных агрегатов. Все еще в цветах Via.
6768Alco1959 г.Дизель ФПА-4Канадский национальный, по железной дорогеХранитсяНи разу не оперировал ГКЛ. Поставщик запчастей для других дизельных агрегатов. Все еще в цветах Via.
6773Alco1959 г.Дизель ПФА-4Канадский национальный, по железной дорогеСтатический дисплейНе работает с 2009 года. Статические данные отображаются на складе Williams с начала 2020 года.
6776Alco1959 г.Дизель ПФА-4Канадский национальный, по железной дорогеСтатический дисплейНе работает с 2009 года. Перекрашена в золото и серебро GCR для статической демонстрации в Гранд-Каньон-Виллидж с 2016 года.
6793Alco1959 г.Дизель ПФА-4Канадский национальный, по железной дорогеОперативныйОграничено для использования с буксиром Williams Flyer.
6860Alco1958 г.Дизель ПФБ-4Канадский национальный, по железной дорогеОперативныйОграничено для использования с буксиром Williams Flyer.
6871Alco1959 г.Дизель ПФБ-4Канадский национальный, по железной дорогеХранитсяНе работает с 2009 года.
237EMD1977 г.Дизель F40FHAmtrakОперативныйРаботает в ГКЛ с 2010 года.
239EMD1977 г.Дизель F40FHAmtrakОперативныйРаботает в ГКЛ с 2004 года.
295EMD1979 г.Дизель F40FHAmtrakОперативныйРаботает в ГКЛ с 2009 года.
4124EMD1981Дизель F40FHNJ TransitОперативныйРаботает в ГКЛ с 2017 года.
4128EMD1981Дизель F40FHNJ TransitОперативныйРаботает в ГКЛ с 2017 года.
Ранее включенные подразделения
ЧислоСтроительДатаТипБывшая железная дорогаПоложение делПримечания
18AlcoЯнварь 1910 г.Паровой СК-4 2-8-0Озеро Верхнее и ИшпемингНа хранении, выставлен на продажу / в аренду.Это был первый паровоз, восстановленный на ГКЛ в 1989 году, правда, за 27 дней. С увеличением веса поездов на GCR, 18 был выставлен в депо Williams в 2003 году. В 2007 году он был продан Брайану Флемингу в обмен на 2-8-2 No. 539, и он работал на Железная дорога Маунт-Худ перед тем, как ее продать компании Rio Grande Scenic, будет работать до 2013 года. С 2021 года она выставлена ​​на продажу в Аламосе, штат Колорадо . [10]
19AlcoЯнварь 1910 г.Паровой СК-4 2-8-0Озеро Верхнее и ИшпемингСтатический дисплейНи разу не оперировал ГКЛ. Он был выставлен на статической выставке в Williams, пока в 1993 году не был продан MGM Grand Adventures Theme Park [11] . В 2004 году он был продан городу Фриско , штат Техас, для статической демонстрации в ливрее Frisco . Он остается там и сегодня. Его почти обменяли на Santa Fe 3759 . [12]
20AlcoЯнварь 1910 г.Паровой СК-4 2-8-0Озеро Верхнее и ИшпемингСтатический дисплейНи разу не оперировал ГКЛ. Он выставлялся на статической демонстрации в Williams, пока в 2007 году не был продан вместе с № 18 компании Iowa Pacific Holdings. В октябре 2020 года он был продан городу Аллен, штат Техас, для статической демонстрации в ливрее Frisco. [13]
539AlcoСентябрь 1917 г.Пар О-3 2-8-2Северная часть Тихого океана , Спокан, Портленд и СиэтлСтатический дисплейОн был выставлен на статической выставке в Battle Ground в Вашингтоне для восстановления, которого так и не произошло. В 2007 году он был продан GCR в обмен на №№ 18 и 20. У GCR были планы по восстановлению локомотива, но эти планы так и не были реализованы в полной мере. Он был перемещен в депо Williams и подвергся косметической перекраске, чтобы улучшить его общий вид как статический дисплей. В 2019 году его купил порт Калама , который надеется выставить локомотив на статической выставке в закрытом помещении. [14]

Штат Аризон Музей железной дороги , не следует путать с железнодорожным музеем Аризон , планирует разделить имущество с РКОЙ и построить музей землю на вакантных землях , прилегающих к локомотивным депо ГКЛЫ в, [15] и в настоящее время они свои пять локомотивов так далеко.

Подразделения Государственного железнодорожного музея Аризоны
ЧислоСтроительДатаТипБывшая железная дорогаПоложение делПримечания
5ЛимаМай 1923 г.Steam ShayКомпания Anaconda Copper Mining Co.Статический дисплейНикогда не работала в Аризоне, но была приобретена Государственным железнодорожным музеем Аризоны, чтобы представить шайи, используемые различными лесозаготовительными и короткоствольными железными дорогами в Северной Аризоне. Выставляется в отеле Grand Canyon с 2014 года. [16]
1317EMDМай 1949 г.Дизель NW2Южный Тихий океан , Ideal Cement Co.ХранитсяПриобретено ASRM 9 марта 2018 г. [17]
1528AlcoИюль 1952 г.Дизель S4Атчисон, Топика и Санта-ФеХранитсяКогда-то он был раскрашен в цвета американского поезда свободы . [18] Он хранился в Иллинойсе в течение нескольких лет до того, как ASRM приобрел его в 2017 году. [19]
3AlcoМарт 1955 г.Дизель RS3Магма Аризона железная дорогаХранитсяХранился в Техасе и Оклахоме в течение нескольких лет, прежде чем его купил ASRM. [20]
6001GEДекабрь 1972 г.Электрический E60Черная Меза и железная дорога озера ПауэллХранитсяОт второго до первого E60, когда-либо построенного для BM&LP. Он был куплен ASRM вскоре после вывода из эксплуатации в 2010 году [21].

Есть и другие локомотивы, которые время от времени посещают GCR, будь то для особых мероприятий, таких как Santa Fe 3751 [22], или современных локомотивов от Amtrak , или просто для временного хранения, как Manitou и Pike's Peak Railway No. 4 [23].

Операции [ править ]

Железная дорога Гранд-Каньон ( интерактивная карта )

Железная дорога ежедневно перевозит в каньон и обратно сотни пассажиров, что составляет около 225 000 человек в год. [24]

Восстановленный вокзал Санта-Фе в Уильямсе служит южной конечной станцией железной дороги Гранд-Каньон, а депо Гранд-Каньон , принадлежащее Службе национальных парков, является северной конечной точкой для пассажиров этой линии.

Паровоз GCRX № 4960 на складе бревен Гранд-Каньон , 2006 г.

Большинство поездов тянет парк тепловозов F40PH . Они были переоборудованы для работы на скоростях грузовых локомотивов и получили обозначение F40FH. Паровозы тянут поезда в праздничные дни и в первую субботу пикового туристического сезона (с марта по октябрь). Парк исторических тепловозов ALCO FA железной дороги Гранд-Каньона также периодически используется.

Пассажиры едут в Гранд-Каньон и обратно в автобусах с климат-контролем эпохи 1950-х годов. В разгар туристического сезона также доступны автобусы в стиле Пуллмана Харримана 1920-х годов с открытыми окнами.

Железная дорога дополняет опыт Дикого Запада , поскольку актеры, одетые как бандиты, разыгрывают имитацию ограбления поезда во время обратного пути из Гранд-Каньона в Уильямс.

Железная дорога Гранд-Каньона предлагает по крайней мере один ежедневный рейс своего поезда Williams Flyer туда и обратно между Уильямсом и Гранд-Каньоном каждый день, кроме Рождества, 25 декабря. В периоды пикового спроса добавляется второй поезд. [25]

Расписание поездов
СтанцияВремя
Оставить Уильямс9:30 утра
Прибытие в Гранд-Каньон.11:45 утра
Остановка
(время в Гранд-Каньоне)
Покинуть Гранд-Каньон3:30 вечера
Прибытие Уильямса17:45
Расписание второго поезда
(только в периоды пикового спроса)
СтанцияВремя
Оставить Уильямс10:30 утра
Прибытие в Гранд-Каньон.12:45
Остановка
(время в Гранд-Каньоне)
Покинуть Гранд-Каньон16:30
Прибытие Уильямса18:45

В зимний сезон (ноябрь - январь) линия курсирует от Уильямса до «Северного полюса», станции Полярный экспресс , примерно в 30 км к северу от города. В 2008 году этим зимним сервисом было перевезено около 78 000 пассажиров.

Маршрут включал остановки на станциях Quivero, Valle , Willaha и Coconino .

Железная дорога Гранд-Каньон
Национальный регистр исторических мест США
Исторический район США
Уильямс Депо
Ближайший городУильямс, Аризона
Площадь1,682 акров (681 га)
Построен1898 г.
АрхитекторСанта-Фе и Гранд-Каньон RR; Атчисон, Топика и Санта-Фе RR
Архитектурный стильКлассическое возрождение
NRHP ссылка  No.00000319 [26]
Добавлено в NRHP23 августа 2000 г.

Исторические обозначения [ править ]

Паровоз 19 на статической выставке в Уильямсе незадолго до того, как его продали в 1993 году.

Вся железная дорога Гранд-Каньона была добавлена ​​в Национальный реестр исторических мест за то, что была связана с событиями, которые внесли значительный вклад в общие закономерности истории Соединенных Штатов. В номинации в реестр железной дороге приписали: «Открытие большой территории к северу от Уильямса, строительство объектов национального парка Гранд-Каньон на южной окраине, создание прочной туристической торговли на юго-западе Америки, поддержка скотоводства и овцеводства, добычи меди и урана, лесной промышленности и создания субкультуры вокруг железной дороги, которая продолжается и по сей день ». [27]

Гранд Каньон Depot был добавлен в реестр 6 сентября 1974 года, в то время как Williams Depot и остальная часть железной дороги между Williams и Национальный парк Гранд - Каньон был добавлен в качестве исторического района 23 августа 2000 года Гранд - Каньон депо было 28 мая 1987 года также был признан Национальным историческим памятником за его выдающееся историческое значение. [28]

См. Также [ править ]

 Портал Национального реестра исторических мест Портал поездов 

  • ATSF Grand Canyon Limited
  • Железная дорога Гранд-Каньона 4960
  • Гранд-Каньон, железная дорога 29
  • Эль Товар Отель
  • История района Гранд-Каньон
  • Список железных дорог наследия в Соединенных Штатах
  • Список железных дорог наследия

Ссылки [ править ]

  1. ^ "История железной дороги Гранд-Каньона" . Архивировано из оригинала на 2009-02-25 . Проверено 26 марта 2007 .
  2. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2008-06-05 . Проверено 13 сентября 2008 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  3. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 2011-06-12 . Проверено 13 сентября 2008 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  4. ^ "Farwest Airlines" . История авиакомпании . Дата обращения 3 мая 2020 .
  5. ^ «Самолеты, поезда и Гранд-Каньон - плюс люди в масках и маршалы на лошадях» . Проверено 1 марта 2017 года .
  6. ^ "Потеря пассажирского судна, рост цен на топливо заставили GCR отменить паровую программу" . Поезда . 2008-09-11 . Проверено 14 сентября 2008 .
  7. ^ «10 главных железнодорожных историй 2008 года» . Поезда News Wire . 2008-12-31 . Проверено 7 января 2009 .
  8. ^ Алекс; 19 июня, Д. Митчелл IV |; 2019. «Бывшие бизнес-автомобили Рио-Гранде нашли пристанище в Гранд-Каньоне | Trains Magazine» . TrainsMag.com . Источник 2021-01-22 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  9. ^ "Железнодорожное оборудование | Железная дорога Гранд-Каньона и гостиница" . Железная дорога Гранд-Каньон . Проверено 16 ноября 2018 года . Наши основные двигатели - это 3 тепловоза EMD F-40PH, приобретенные в феврале 2003 г. Подразделение General Motors Electro Motive построило №№ 237 и 239 в 1977 году и № 295 в 1979 году. Amtrak использовала двигатели до конца 1990-х годов. Эти двигатели были полностью отремонтированы и модернизированы и находятся на вооружении ГКЛ с 2004 года.
  10. ^ "Озеро Верхнее и железная дорога Ишпеминг 2-8-0 # 18 - Горный вагон Озарк" . Проверено 28 ноября 2020 .
  11. ^ GmbH, Emporis. «Выставка парового двигателя в открытом мини-тематическом парке в 1990-е годы, MGM Grand Resort & Casino, Лас-Вегас | Image 322651» . www.emporis.com . Проверено 5 декабря 2020 .
  12. ^ "Kingman Daily Miner - Поиск в архиве новостей Google" . news.google.com . Проверено 9 февраля 2021 .
  13. ^ "RailPictures.Net Фото: LS&I 20 Lake Superior и Ishpeming Steam 2-8-0 в Аллене, Техас, Нельсон Акоста Spotterimages" . www.railpictures.net . Проверено 11 декабря 2020 .
  14. ^ Фэрбенкс, Кэти. «Старинный паровоз установлен в музее порта Калама» . Longview Daily News . Проверено 28 ноября 2020 .
  15. ^ Warnick, Рон (2016-01-15). «Грант в размере 500 000 долларов США принят для Музея железных дорог штата Аризона» . Маршрут 66 Новости . Проверено 21 февраля 2021 .
  16. ^ "Коллекция Государственного музея железной дороги Аризоны расширяется репликой эпохи 1970-х годов" . Новости Уильямса . Источник 2021-01-22 .
  17. ^ "Локомотив прибывает в Государственный музей железной дороги Аризоны" . Новости Уильямса . Проверено 21 февраля 2021 .
  18. ^ "CGCX 1528" . www.rrpicturearchives.net . Проверено 21 февраля 2021 .
  19. ^ "Музей железной дороги продолжает коллекцию для будущего открытия" . Новости Уильямса . Проверено 21 февраля 2021 .
  20. ^ "Магма-3 РС-3" . www.rrpicturearchives.net . Проверено 21 февраля 2021 .
  21. ^ 3 сентября; 2010. «Музей Аризоны получил грузовик с доставкой электровоза | Журнал« Поезда »» . TrainsMag.com . Проверено 21 февраля 2021 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  22. ^ "RailPictures.Net Фото: 3752 Атчисон, Топика и Санта-Фе (ATSF) Steam 4-8-4 в Гранд-Каньоне, Аризона, автор Крис Мохс" . www.railpictures.net . Проверено 15 февраля 2021 .
  23. ^ "RailPictures.Net Фото: MPP 4 Manitou & Pikes Peak Railway Steam 0-4-2T Cog в Уильямсе, Аризона, Кевин Мадор" . www.railpictures.net . Проверено 15 февраля 2021 .
  24. ^ "Backgrounder | Железная дорога и гостиница Гранд-Каньона" . thetrain.com . Проверено 6 ноября 2018 .
  25. ^ «Ежедневное расписание поездов | Железная дорога Гранд-Каньона» . Железная дорога Гранд-Каньон . Проверено 1 ноября 2018 года .
  26. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  27. ^ "Железная дорога Гранд-Каньона - Национальный регистр исторических мест" . Служба национальных парков . 23 августа 2000 . Проверено 6 ноября 2017 года .
  28. ^ "Гранд-Каньон Депо" . Сводный список национальных исторических достопримечательностей . Служба национальных парков. Архивировано из оригинала на 2009-03-04 . Проверено 27 сентября 2007 .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Официальный сайт железной дороги Гранд-Каньон
  • История линии
  • Больше истории линии