Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Чикаго Берлингтон и Куинси 4960 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железная дорога Гранд-Каньон, 4960
4960 Поезд Гранд-Каньон от Williams.jpg
GCRY № 4960 в Уильямсе, штат Аризона, 2006 г.
Тип и происхождение
Тип питанияГотовить на пару
СтроительBaldwin Locomotive Works
Серийный номер56809
МодельО-1-А 27/30 58
Дата постройкиАвгуст 1923 г.
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-8-2
 •  МСЖД1'D1'l
Измерять4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм)
Диаметр драйвера .64 дюйма (1626 мм)
Колесная база70 футов (21 м)
 • Двигатель33,79 футов (10,30 м)
 • Драйверы16,75 футов (5,11 м)
Длина94 футов (29 м)
Клейкий вес232,650 фунтов (105,530 кг)
Локо вес316,780 фунтов (143,690 кг)
Нежный вес195 200 фунтов (88 500 кг) (CB&Q)
271 800 фунтов (123 300 кг) (GCRY)
Общий вес511 980 фунтов (232 230 кг) (CB&Q)
588 580 фунтов (266 980 кг) (GCRY)
Тип топливаНовинка: уголь.
Теперь: переработанное растительное масло.
Вместимость топливных баковуголь : 38000 фунтов (17236,5 кг; 17,2 тонны)
Нефть : 3600 галлонов США (14000 л)
Крышка для воды10 500 галлонов США (40 000 л; 8 700 галлонов США) (CB&Q)
18 000 галлонов США (68 000 л; 15 000 галлонов США) (GCRY)
Топка:  • Зона возгорания.58,80 квадратных футов (5,463 м 2 )
Давление в котле200 фунт-сила / дюйм 2 (1,38 МПа)
Подогреватель питательной водыWorthington SA
Поверхность нагрева:  • Топка.325 квадратных футов (30,2 м 2 )
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра27 дюймов × 30 дюймов (686 мм × 762 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Локомотив тормозВоздуха
Показатели производительности
Максимальная скорость65 миль / ч (105 км / ч)
Тяговое усилие58090 фунтов (258,4 кН)
Карьера
ОператорыЧикаго, Берлингтон и Куинси Железная дорога
Бристоль и Северо-Западная железная дорога
Гранд-Каньон Железная дорога
КлассО-1а
Количество в классе21-е из 60
Числа
  • CB&Q 4960
  • GCRY 4960
НикнеймыУчитель (при поездках)
Зеленая машина
На пенсии1957 г. (налоговая служба)
17 июля 1966 г. (1-я экскурсионная служба)
март 1985 г. (2-я экскурсионная служба)
Восстановлен28 декабря 1958 г. (1-я реставрация)
июля 1981 г. (2-я реставрация)
27 июля 1996 г. (3-я реставрация)
Текущий владелецЖелезная дорога Гранд-Каньон
ДиспозицияОперационная, базирующаяся в Уильямсе, штат Аризона, на железной дороге Гранд-Каньон.

Железная дорога Гранд-Каньона № 4960 - это паровоз класса «О-1а» 2-8-2 « Микадо », первоначально построенный компанией Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, штат Пенсильвания, в 1923 году для железной дороги Чикаго Берлингтон и Куинси . Он в основном использовался для перевозки грузовых поездов до 1957 года. CB&Q избавил его от металлолома, и он использовался для их программы паровых экскурсий вместе с 4-8-4 классом O-5b № 5632, пока программа не была закрыта в 1966. Он был продан Мировому цирковому музею прямо перед тем, как был передан в дар Музею железной дороги Среднего континента. . В начале 1980-х он снова эксплуатировался Бристольской и Северо-Западной железной дорогой всего три года. Сегодня он принадлежит железной дороге Гранд-Каньона , ежегодно совершающей туристические поездки между Уильямсом, штат Аризона, и национальным парком Гранд-Каньон, рядом с бывшим озером Верхнее и Ишпемингом 2-8-0 типа «консолидация» № 29 .

История [ править ]

Фон [ править ]

Начиная с начала 1910-х гг., Chicago Burlington and Quincy заказали в общей сложности 388 2-8-2 микадо [1] у Baldwin Locomotive Works, чтобы заменить их стареющие 2-6-2 Prairies в условиях растущего тяжелого грузового движения. [2] Первые 60 локомотивов класса О-1 были построены между 1910 и 1911 годами и имели номера 5000-5059. В 1911 году пять E-4 под номерами 800-804 были доставлены непосредственно CB&Q, а также некоторым дочерним компаниям CB&Q, включая Fort Worth и Denver Railway.. Позже было доставлено сто О-2 с номерами 5200-5299, как раз между 1912 и 1913 годами. А затем шестьдесят Микадо О-3 между 1915 и 1919 годами, с номерами 5300-5359. В том же году, пятнадцать USRA -разработана O-4 «ы прибыли, пронумерованы 5500-5514. Затем в период с 1917 по 1923 год было произведено и поставлено 148 О-1а под номерами 5060-5147, а также 4940-4999, и 4960 был одним из последних локомотивов, построенных для железной дороги. В 1925 году все O-2 были отправлены в собственные магазины Burlington Route в Западном Берлингтоне , штат Айова, чтобы перестроить их под O-2a и O-2b. Все эти локомотивы в основном использовались для перевозки тяжелых грузовых поездов в основном вокруг штата Айова более 30 лет, но затем дизели.начали брать на себя второстепенные задания, и к 1957 году все 2-8-2 в CB&Q были выведены из налоговой службы и в основном сокращены. Номер 4960 в последний раз использовался в службе доходов, когда вывозил составы с углем из шахт Южного Иллинойса .

1958–1966 Экскурсионная карьера [ править ]

№ 4960 с O-5b № 5632 в Clyde Roundhouse в 1962 году.

То, что спасло № 4960 от факела скребка, было использовано для программы паровых экскурсий по Берлингтонскому маршруту . [3] Его первый рейс фанатов произошел 28 декабря 1958 года с 490 пассажирами на борту. Эту поездку спонсировал Железнодорожный клуб штата Иллинойс, поскольку в то время поездки фанатов спонсировались клубами железнодорожников и группами Национального исторического общества железных дорог (NRHS). [4] После фанатских поездок президент Берлингтонского маршрута Гарри К. Мерфи [5] официально запустил программу паровых экскурсий, в которой фигурировали два последних паровоза в их активном списке: № 4960 и O-5b 4 -8-4 «Северный» тип № 5632, который был построен собственными цехами CB&Q в 1940 году. Железная дорога провела капитальный ремонт № 4960 в 1961 году, чтобы локомотив продолжал работать по программе.

Во время программы Steam CB&Q придумала «Steam Choo-Choo», школьную экскурсионную службу, в которой и № 4960, и № 5632 приняли участие более 120 000 детей, за что 4960 человек получили прозвище «Учитель». В 1963 году, во время 50-летия службы железной дороги в Каспер , штат Вайоминг , № 4960 был окрашен в золотой цвет [6] как «Tenshodo Mikado», как его прозвал журнал Trains . После этого № 4960 был снова окрашен в черный цвет и возобновил экскурсии на CB&Q между Чикаго и Оттавой , штат Иллинойс.. Примерно в то же время железная дорога повторно приобрела один из сестринских локомотивов 4960, 4963, который недавно был выведен из эксплуатации на железной дороге Бевье и Саутерн . Однако он оставался поставщиком запасных частей для 4960 только на случай, если у него когда-нибудь возникнут механические проблемы. Между 1965 и 1966, № 4960 был использован , чтобы тянуть Всемирный музей Цирк «s [7] поезд на Чикаго и Северо - Западного железнодорожную сеть из Baraboo в Милуоки , штат Висконсин , и эта поездка была засвидетельствовано 75000 зрителей.

Однако экскурсионная программа по Берлингтонскому маршруту продлилась недолго. В 1966 году Гарри С. Мерфи ушел с поста президента Берлингтонского маршрута, и его место занял Луи В. Менк [8] , который не был заинтересован в запуске паровой программы, и у него были планы объединить CB&Q с Милуоки - роуд , Спокейн Портленд и Сиэтл , северной части Тихого океана , и Great Northern железных дорог для создания Burlington Northern системы . [9] Последний заезд № 4960 на CB&Q состоялся 17 июля 1966 года, поездка фанатов также спонсировалась Иллинойским железнодорожным клубом. Вскоре после этого она была передана в дар Государственному историческому обществу [10].который решил выставить его на статической выставке в Музее Мира цирка, но мост с облегченным режимом работы не позволил номеру 4960 войти на территорию Мира цирка. Вскоре локомотив был перемещен в Музей железных дорог Среднего континента [11] в Норт-Фридом , штат Висконсин. Сотрудники C&NW быстро познакомили с искусством управления кочегаркой локомотива. Затем № 4960 «своим ходом ворвался в музей», как вспоминал Том О'Брайен, давний владелец музея. В ноябре 1970 года, после непродолжительной работы во дворе музея, № 4960 перешел в полную собственность музея и остался там в общественном хранилище, но его будущее было неопределенным. Он никогда не работал на туристической линии MCRM,так как его колесная база было слишком долго, чтобы преодолевать там крутые повороты.

1981–1984 Экскурсионная карьера [ править ]

После более чем десяти лет тихого хранения в North Freedom, номер 4960 был осмотрен бизнесменом из Вирджинии Гарольдом Кином, который открыл туристическую железную дорогу Бристоль и Северо-Запад , которая пересекала железнодорожные пути Ex- Southern Railway в Бристоле , Вирджиния.. Однако у руководства MCRM были смешанные чувства по этому поводу. Были сотрудники, которые любили локомотив и хотели сохранить его и получать на нем доход, а были другие сотрудники, которым не нравился локомотив за то, что он занимал место на территории, и они хотели от него избавиться. Не только это, но и № 4960 изначально был частью первоначального плана MCRM по воссозданию короткого пара на Среднем Западе начала 20-го века. Несмотря на это, в начале 1980 года был подписан пятилетний договор аренды с опционом на покупку локомотива за 40 000 долларов, и № 4960 начал транспортироваться на Восток. Модель 4960 была сначала перевезена в Jackson Iron and Steel Company в Джексоне , штат Огайо, для оперативного восстановления, которое в итоге оказалось частично незавершенным; у 4960 не хватало рубашки котла ицилиндры также были частично открыты. [12] Не только это, но оказалось, что после поездок фанатов на CB&Q, использование магистральной линии сказалось на № 4960. Однако это не было проблемой, так как B&NW был только туристической операцией.

В июле 1981 года модель 4960 снова вышла из строя и начала совершать шестичасовые поездки по выходным и обратно между Бристолем и Гринвиллем , штат Теннесси . Под владением B&NW у микадо установились новые отношения с двумя сотрудниками, Эрвином Уайтом и Робертом Франзеном. В это время Уайт был частью бригады, которая перевезла локомотив в Бристоль, и вызвалась восстановить его в работе вместе с Гэри Бенсманом, в то время как Франзен был добровольным пожарным и тормозником на железной дороге. В 1984 году, однако, время пребывания № 4960 в B&NW уже было прервано, когда у мистера Кина случился сердечный приступ., и, если он исчезнет с рынка, линия прекратит работу к концу года. Хотя Роберт и Эрвин настаивали на том, чтобы номер 4960 оставался в рабочем состоянии еще несколько месяцев, срок его пятилетней аренды приближался к истечению. В марте 1985 года № 4960 был запущен, чтобы остановиться на транспортной развязке B & NW - Norfolk Southern, чтобы его отбуксировать на 700 миль на запад в один из магазинов Bensman в промышленном парке Casad в Нью-Хейвене , штат Индиана, чтобы на время простоя . [13] Это был последний раз, когда № 4960 действовала самостоятельно в своем облике CB&Q.

Экскурсионная карьера по железной дороге Гранд-Каньона [ править ]

В 1989 году Гранд - Каньон железной дороги , [14] бывший Ачисон Топика и Санта - Фе короткая линия между Williams , Аризона и Гранд - Каньон Национальный парк , [15] был открыт для общественных экскурсий, благодаря Максу и Тельма Biegert, пара из Феникс . Первые четыре локомотива, которые они приобрели, были бывшими объединениями Lake Superior и Ishpheming 2-8-0 , 18 , 19, 20 и 29 , и два из них были восстановлены для работы там. [16]GCRY надеялся протащить по своим путям десять или более груженых легковых автомобилей. Тем не менее, 18 было ограничено, чтобы тянуть пять вагонов без посторонней помощи, а 29 не могли тянуть больше чем девять вагонов без посторонней помощи, поэтому GCRY нуждался в более крупном и мощном локомотиве для удовлетворения спроса. Эрвин Уайт, Роберт Франзен и Гэри Бенсман, те же сотрудники из B&NW, предположили Максу Бигерту, что № 4960, который все еще хранился в Нью-Хейвене , будет хорошо подходить для нужд GCR в большей движущей силе. Группа Mid-Continent без особого энтузиазма по поводу того, чтобы оставить за собой номер 4960, была полностью куплена GCRY 16 сентября 1989 года, за день до открытия железной дороги.

Когда механики прибыли в Нью-Хейвен, они обнаружили, что не могут передвигать локомотив на собственных колесах, и всю ходовую часть пришлось на грузовике доставить в локомотивные мастерские NS в Бирмингеме , штат Алабама, для ремонта, но там это было обнаружено. 2-й и 3-й ведущие оси имели трещины по центру, поэтому требовали полной замены. С Casad промышленного парка угрожает ломом локомотива , если бы не был удален в течение тридцати дней, механики пришлось думать быстро. остальные компоненты, включая котел , раму , кабину и тендер, были разорваны на части и вывезены на платформах прямо в Аризону. Это было грубое решение, так как, во- первых , дымовая коробка сильно повредилась после того, как оторвалась от седла рамы. Когда прибыл № 4960, он был в разобранном виде. После получения зеленого света в июле 1993 года, наконец, начались реставрационные работы в мастерских GCRY's Williams, и на этот раз они были гораздо более тщательными, чем на B&NW, и даже немного более масштабными, чем большинство ее ремонтов на CB&Q. Дымоходы , трубы , подшипники , угольные системы, передние и задние дымовые листы, пароперегревательсистемы, резьбовые болты и другие старые детали, а также любые сомнительные детали были сняты для ремонта или замены. Также производились новые компоненты, в том числе новый тендер от Soo Line 4-8-2 горного типа, 2400 анкерных болтов и новая топка с использованием общего сварного шва с полным проплавлением, что, хотя и не было новостью для судовых и промышленных приборов. это были новые паровозы. Котельные, сварщики и электрики круглосуточно выполняли работу. Роберт Францен, который снова стал пожарным 4960 года , [17]курировал процесс восстановления, в то время как Гэри Бенсман был нанят в качестве главного механического директора GCRY на короткое время, прежде чем работать в своей компании Diversified Rail Services. Они вернули этому двигателю «25-30 лет жизни». Эрвин Уайт также курировал работу поездов GCRY. Процесс реставрации замедлился в 1995 году, когда на место прибыли подразделения Alco FA , а в начале 1996 года он снова ускорился, поскольку цех был полностью разорен. 27 июля 1996 года процесс восстановления был окончательно завершен через три года, 80000 человеко - часов, а стоимость более $ 1 млн [18] и № 4960 вернулся под паром в первый раз в одиннадцать лет. [19] Только на этот раз он был настолько сильно модифицирован, что теперь он выглядит как локомотив эпохи 1940-х годов, а не как локомотив 1920-х годов, как он изначально выглядел.

№ 4960 по ГКРЮ в 2011 г.
№ 4960 с Санта-Фе 4-8-4 № 3751 в 2002 году.

4960 теперь совершает туристические поездки из Уильямса в деревню Гранд-Каньон и обратно, и он украл у бывшего LS&I 18 титул любимого паровоза GCRY. В 2002 году Ачисон Топика и Санта - Фе 3751 , [20] 4-8-4 «северный» на основе из Сан - Бернардино , штат Калифорния , пройденное Уильямс принять участие в этом году Национальный железнодорожный Historical Society Конвенции, и она выполняла Даблхедер с 4960, а также тройной заголовок с № 18, в Гранд-Каньон и обратно в Уильямс. Не обошлось и без ночной фотосессии. [21]По окончании съезда № 3751 вернулся домой, а 4960 и 18 продолжили движение по GCRY. В 2005 году модель 4960 исполнила даблхедер с номером 29, а также позировала бок о бок перед складом бревен GCV для еще нескольких ночных фотосессий. [22]

К 2008 году почти все Ex-LS&I 2-8-0, входящие в состав GCRY, были распроданы. Номер 19 был продан городу Фриско, штат Техас , где он находится сегодня в ливрее Фриско . В 2007 году GCRY приобрела Ex- Spokane Portland and Seattle 2-8-2 № 539 у Брайана Флеминга в надежде восстановить его для работы, и взамен № 18 и 20 были переданы железной дороге Маунт-Худ [23] в Орегоне . Затем они оказались на живописной железной дороге Рио-Гранде в Аламосе, штат Колорадо , где № 18 выставлен на продажу в составе компании Ozark Mountain Railcar Equipment. [24] Номер 20 был продан городу Аллену., Техас , в октябре 2020 года, где он также остается с надписью Frisco.

В 2007 году весь GCRY был куплен Xanterra Travel Collection , и 539 получил лишь некоторые косметические улучшения вместо полной оперативной реставрации. В 2008 году Xanterra прекратила все паровые операции на GCRY из-за затрат на топливо и экологических проблем, и 4960 был выставлен на статической выставке перед депо Williams . Всего через год, в результате того, что широкая общественность потребовала вернуть паровые операции на GCRY, GCRY возвращал пар только один или два раза в месяц, и для того, чтобы снизить затраты, 4960 сжигал из вторичного сырья. отработанное растительное масло, собираемое в ресторанах Южного Кольца и Уильямса, вместо обычного масла. Поскольку № 4960 сжигал более чистый источник топлива, теперь ее прозвали «Зеленая машина». В 2012 году Историческое общество железной дороги Сан-Бернардино пригласило Санта-Фе 3751 во второй раз посетить GCRY, где она сыграет еще один даблхедер с 2-8-2 в рамках празднования столетия штата. В период с 2013 по 2014 год 4960 иногда отводили грузовые поезда [25] для еще одной фотосессии. В 2016 году The 4960 исполнила еще один даблхедер с 29 песнями в рамках празднования столетия Службы национальных парков . [26] По состоянию на 2021 год 4960 будет продолжать работать, только в субботу в Steam можно будет проводить экскурсии, а в зимний сезон иногда демонстрируется в Williams.

Модификации [ править ]

Сторона № 4960 с ведущими колесами , ходовой частью , воздушными компрессорами и механическим лубрикатором .

Модель 4960 претерпела множество модификаций, начиная с самого начала ее карьеры в CB&Q в конце 1930-х годов и заканчивая ее недавней карьерой в GCRY в конце 2000-х. [27]

  • Когда модель 4960 и ее родственные двигатели были первоначально построены, они поставлялись со старинными масляными лампами для фар и габаритных огней. [28] [29] В какой-то момент, предположительно во время Великой депрессии , 4960 был одним из первых O-1a, подвергшихся капитальному ремонту, который будет поставляться со стандартными фарами с золотым свечением и лампочками .
  • В какой-то момент после 1952 года [30] стороны угольного бункера тендера 4960 были немного перевернуты в склоны.
  • Во время эксплуатации B&NW у 4960 отсутствовала рубашка котла и крышки цилиндров . Также большую часть времени отсутствовали габаритные огни.
  • Реконструкция GCRY в Уильямсе в 1993–1996 годах была результатом того, что персонал GCRY хотел придать своим локомотивам индивидуальный характер, а их новый внешний вид в основном был вдохновлен прежней паровой программой Южной железной дороги .
  • Это включало в себя 4960, получивший меньшую дымовую камеру для снижения противодавления на 30%, а также новое расположение дверцы дымовой камеры; поручень в стиле LS&I , центральная двойная герметичная фара с двумя лампочками, прямоугольный номерной знак и золотой колокол наверху.
  • Микадо также получил новый трубчатый коровелов , меньший песчаный купол , новый свисток , восемь поперечных арочных труб для увеличения циркуляции воды и темно-зеленую рубашку котла.
  • Он также был его старый, сгнил из тендера заменен с большим шестиосном нефти тендера в темно - зеленый цвет , который имел обыкновение принадлежать к Soo Line 4-8-2 «Горный тип» [31] для более широкого и более чистого топлива и воды емкостью, и старый тендер был признан сломанным. Номер дороги 4-8-2, о котором идет речь, неизвестен.
  • Два боковых окна в кабине также были полностью закрыты красными символами GCRY, нанесенными поверх запечатанных участков. [32] [33]
  • В 1999 году модель 4960 получила новый водяной инжектор, изготовленный по индивидуальному заказу, для более быстрого потока воды.
  • В 2004 году старая форсунка 4960 внутри дымовой камеры была заменена новой форсункой Lempor, изготовленной по индивидуальному заказу, которая была бы более эффективной для выхлопной системы . [34] Он также получил новую изготовленную на заказ дымовую трубу .
  • В 2007 году 4960 подвергся еще одному капитальному ремонту с еще несколькими модификациями. Ему была предоставлена китайская копия системы нагревателя питательной воды Worthington , которая поставляется с теплообменником, установленным в верхней части дымовой камеры, а также насосом горячей воды на пилотной палубе. Теперь 4960 - единственный CB&Q 2-8-2, который когда-либо поддерживал питательную воду Worthington, в отличие от питательной воды Elesco, которая была более распространена на CB&Q.
  • Его система консистентной смазки также была заменена системой смазки маслом в виде механического лубрикатора, который использует биоразлагаемое масло для основных роликовых подшипников .
  • Чтобы работать под управлением Xanterra с низкими эксплуатационными расходами, в 2009 году 4960 был преобразован в более чистый и дешевый источник топлива: переработанное отработанное растительное масло, которое доставлялось на железную дорогу сторонними поставщиками, которые теперь собирают масло из рестораны в Гранд-Каньон-Виллидж , Уильямс или любом другом городе Северной Аризоны. [35]

Выжившие сестринские двигатели [ править ]

В то время как № 4960 был продан Мировому музею цирка , № 4963 и 5632 были проданы смотрителю паровоза Ричарду Дженсену [36], который перевез их для хранения в развязку Чикаго и Западной Индианы . В 1969 году оба локомотивы были перемещены в Чикаго свалке, где номер 5632 был слом , после схода с рельсов на коммутаторе . После того, как Ричард Дженсен скончался в 1991, № 4963, который до сих пор был в мертвом хранении на свалке в Чикаго, был приобретен железнодорожный музей Иллинойс , [37] , который переехал его в свою собственность в Союзе , Иллинойс для статической экспозиции. 4963 все еще находится там сегодня.

Чикаго Берлингтон и Куинси 4978 был уволен из налоговой службы в 1960 году и простаивал в Гейлсбурге в течение пяти лет, пока не был передан в дар Историческому обществу Южного округа для размещения на статической выставке в Оттаве , штат Иллинойс. В 1997 г. он был переведен [38] , чтобы Мендот , железнодорожный вокзал станции [39] в передней части Ex-CB & Q камбуз No. 14451 в Мендоте , штат Иллинойс, где она по- прежнему остается на статическом дисплее.

Чикаго Берлингтон и Куинси 4994 [40] - самый молодой выживший из CB&Q 2-8-2. Он был снят с производства в 1960 году и простаивал до 1964 года. В том же году он был приобретен Техасским техническим университетом , который выставил его на своей территории в Лаббоке , штат Техас . С тех пор номер был изменен на 401, чтобы представлять локомотивы E-4 CB&Q, которые работали на железных дорогах Форт-Уэрта и Денвера .

Форт-Уэрт и Денвер 410 [41] - самый старый выживший из микадо CB&Q и единственный выживший из всех E-4. Это было в составе пятнадцати таких локомотивов, построенных для дочерней компании в 1915 году, и он использовался для грузовых перевозок до 1957 года. Локомотив был куплен Texas and Pacific Railroad , при этом ему был изменен номер 400. Он оставался в качестве резервного в службе защиты от наводнений. . Когда он был выведен из эксплуатации в 1963 году, он был передан в дар городскому парку в Маршалле , штат Техас , где оставался статичным на протяжении десятилетий. В 2007 году локомотив переместили в стальной сарай, так как в парке росли опасения по поводу асбеста . В 2008 году локомотив распродали и перевезли на ближайшую станцию., где он прошел косметическую реставрацию и теперь находится на статической выставке сразу за камбузом Union Pacific № 25687. [42]

В популярной культуре [ править ]

  • 4960 видно на обложке одного из многих изданий Убийство в Восточном экспрессе , [1] британский роман впервые опубликованный в 1934 году Агата Кристи .

См. Также [ править ]

  • Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси
  • Чикаго, Берлингтон и Куинси класс О-5
  • Baldwin Locomotive Works
  • Железная дорога Гранд-Каньон
  • Гранд-Каньон, железная дорога 29
  • Озеро Верхнее и Ишпеминг 18
  • Санта-Фе 3751

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт железной дороги Гранд-Каньон

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Чикаго, Берлингтон и Куинси / Колорадо и Южный 2-8-2" Микадо "Локомотивы в США" . www.steamlocomotive.com . Проверено 29 ноября 2020 .
  2. ^ «Берлингтон 2-8-2 # 4960: Фотографии и спецификации» . American-Rails.com . Проверено 29 ноября 2020 .
  3. ^ «Ричард Дженсен и история CB&Q 4960, 4963, 5632 и GTW 5629» . www.steamlocomotive.com . Проверено 29 ноября 2020 .
  4. ^ "Главная | Национальное историческое общество железных дорог" . Проверено 7 марта 2020 .
  5. ^ "26. Franch House, 1926 | Аврора, Иллинойс" . www.aurora-il.org . Проверено 7 марта 2020 .
  6. ^ "(1963) Chicago Burlington & Quincy 4960- Оригинальный цветной слайд • 112,50 долларов" . PicClick . Проверено 1 декабря 2020 .
  7. ^ "Мир цирка Барабу - Висконсин Деллз | Достопримечательности | Животные | История" . Цирковой Мир Барабу . Проверено 7 марта 2020 .
  8. ^ "Луи В. Менк" . nrrhof . Проверено 7 марта 2020 .
  9. ^ "Железная дорога BNSF" . BNSF Железная дорога . Проверено 7 марта 2020 .
  10. ^ "Временная шкала Среднего континента" . Железнодорожный музей Среднего континента . Проверено 19 января 2021 .
  11. ^ "Музей железных дорог Среднего континента" . Железнодорожный музей Среднего континента . Проверено 7 марта 2020 .
  12. ^ «Фотогалерея New River Notes: Щелкните изображение, чтобы закрыть это окно» . www.newrivernotes.com . Проверено 1 декабря 2020 .
  13. ^ "RailPictures.Net Фото: CBQ 4960 Чикаго, Берлингтон и Куинси Steam 2-8-2 в Бристоле, Вирджиния, Рон Флэнэри" . www.railpictures.net . Проверено 19 января 2021 .
  14. ^ "Железная дорога Гранд-Каньона | Железная дорога Гранд-Каньона и гостиница" . Железная дорога Гранд-Каньон . Проверено 7 марта 2020 .
  15. ^ "Классы и туры с полевым институтом" . Охрана природы Гранд-Каньона . Проверено 7 марта 2020 .
  16. ^ Berkshire Productions (1990), взбирается To The Canyon , извлекаться 2021-01-16
  17. ^ "Поездка на такси по железной дороге Гранд-Каньона" . www.cwrr.com . Проверено 1 декабря 2020 .
  18. ^ "История железной дороги Гранд-Каньона | Железная дорога Гранд-Каньона и гостиница" . Железная дорога Гранд-Каньон . Проверено 17 ноября 2020 .
  19. ^ "ПОЕЗДА 1997 (Гранд-Каньон) | Курт Бьянки" . Проверено 10 февраля 2021 .
  20. ^ "Историческое общество железной дороги Сан-Бернардино: Дом" . www.sbrhs.org . Проверено 7 марта 2020 .
  21. ^ "RailPictures.Net Фото: ATSF 3751 Атчисон, Топика и Санта-Фе (ATSF) Steam 4-8-4 в Уильямсе, Аризона, автор Майкла Бина" . www.railpictures.net . Проверено 17 декабря 2020 .
  22. ^ "GCRY 4960" . www.rrpicturearchives.net . Проверено 2 декабря 2020 .
  23. ^ "Маунт-Худ Железная дорога | Живописные поездки на поезде и туры в Худ-Ривер, штат Орегон" . Mt. Худ Железная дорога . Проверено 10 января 2021 .
  24. ^ "Горный вагон Озарк" . ozarkmountainrailcar.com . Проверено 10 января 2021 .
  25. ^ "Грузовой пробег" . www.rrpicturearchives.net . Проверено 1 декабря 2020 .
  26. ^ "Домашняя страница NPS.gov (Служба национальных парков США)" . www.nps.gov . Проверено 17 ноября 2020 .
  27. ^ "Железная дорога Гранд-Каньона 4960 Паровоз - YouTube" . www.youtube.com . Проверено 30 ноября 2020 .
  28. ^ "CB&Q O-1-A 4994" . www.rrpicturearchives.net . Проверено 16 декабря 2020 .
  29. ^ "CB&Q 2-8-2 Класс O-1-A 4978" . www.rrpicturearchives.net . Проверено 16 декабря 2020 .
  30. ^ "CB&Q 2-8-2 Класс O-1-A 4960" . www.rrpicturearchives.net . Проверено 16 декабря 2020 .
  31. ^ "Миннеаполис, Сент-Пол и Солт-Сент-Мари 4-8-2" Горные "Локомотивы в США" . www.steamlocomotive.com . Проверено 30 ноября 2020 .
  32. ^ "CB&Q 2-8-2 4960" . www.rrpicturearchives.net . Проверено 18 декабря 2020 .
  33. ^ "GCR 4960 2003" . www.rrpicturearchives.net . Проверено 18 декабря 2020 .
  34. ^ "GCR 4960" . www.martynbane.co.uk . Проверено 30 ноября 2020 .
  35. ^ "Железнодорожный пар Гранд-Каньона - При поддержке WVO - YouTube" . www.youtube.com . Проверено 17 ноября 2020 .
  36. ^ "Новости охраны железных дорог • Просмотр темы - Мистер Дженсен и GTW 5629" . www.rypn.org . Проверено 7 марта 2020 .
  37. ^ "Железнодорожный музей Иллинойса в Юнионе, Иллинойс - Музей в движении" . Железнодорожный музей Иллинойса . Проверено 7 марта 2020 .
  38. ^ CB&Q 4978 "The Big Move", перемещающийся из Оттавы, Иллинойс, в Мендоту, Иллинойс, часть 1 из 2 , получено 02 мая 2020 г.
  39. ^ «Мендота, Иллинойс (MDT) | Amtrak» . www.amtrak.com . Проверено 30 марта 2020 .
  40. ^ "CBQ O1-A # 4994 - www.rgusrail.com" . www.rgusrail.com . Проверено 6 декабря 2020 .
  41. ^ "Новости сохранения железной дороги" . www.rypn.org . Проверено 12 декабря 2020 .
  42. ^ "TP 400" . www.rrpicturearchives.net . Проверено 12 декабря 2020 .