Гранд-Каньон, железная дорога 29

Гранд-Каньон, железная дорога 29
GCRY No. 29 на пути к деревне Гранд-Каньон в 2005 году.
Тип и происхождение Тип питания Готовить на пару Строитель Американская локомотивная компания ( завод в Питтсбурге ) Серийный номер 39637 Модель СК-3 23/30 48 Дата постройки Май 1906 г. Перестройщик Магазины Преск-Айл Дата восстановления 1925 г.
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 2-8-0  •  МСЖД 1'D'h Измерять 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) Диаметр драйвера . 56 дюймов (1422 мм) Локо вес 198000 фунтов (90000 кг) (до 1925 г.) 227000 фунтов (103000 кг) (после 1925 г.) Тип топлива Новинка: уголь. Теперь: нефть. Вместимость топливных баков уголь : 11 т (11 длинных тонн; 12 коротких тонн) нефть : 2600 галлонов США (9800 л; 2200 имп галлонов) Крышка для воды 9700 галлонов США (37000 л; 8100 имп галлонов) Давление в котле 200 фунтов / дюйм 2 (14 кг / см 2 ) Подогреватель питательной воды Worthington sa Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 20 дюймов × 30 дюймов (510 мм × 760 мм) Шестерня клапана Walschaerts
Показатели производительности Максимальная скорость 55 миль / ч (89 км / ч) Тяговое усилие 48000 фунтов-силы (210,000 Н)
Карьера Операторы Озеро Верхнее и железная дорога Ишпеминг Железная дорога Маркетт и гора Гурон Железная дорога Гранд-Каньон Класс B-4 (до 1925 г.) SC-3 (после 1925 г.) Числа LS&I 14 LS&I 29 GCRY 29 AT&SF 29 На пенсии 1956 г. (доходная служба) 2009 г. (1-я экскурсионная служба) Восстановлен 1990 г. (1-я реставрация) 2016 (2-я реставрация) Текущий владелец Железная дорога Гранд-Каньон Диспозиция Ожидание 1472-дневной инспекции котла в Уильямсе, Аризона.

Железная дорога Гранд-Каньон № 29 - единственный уцелевший паровоз класса «СК-3» 2-8-0 типа « Консолидация » . Он был построен Американской локомотивной компанией (ALCO) в Питтсбурге, штат Пенсильвания, в мае 1906 года для использования в вагонах с железной рудой на железнодорожных ветках озера Верхнее и Ишпемингской железной дороги в качестве двигателя № 14, а в 1924 году был изменен номер 29. был уволен из налоговой службы в 1956 году. В 1963 году он был продан горной железной дороге Маркетт и Гурон, но никогда там не работал, и в конечном итоге был продан Железнодорожному музею Среднего континента . Сегодня он находится в Железная дорога Гранд-Каньона как напарник бывшего Чикаго, Берлингтона и Куинси 2-8-2 № 4960 . Однако по состоянию на 2021 год он проходит 1472-дневную инспекцию котла FRA .

История [ править ]

Первоначальный срок службы [ править ]

В 1900-х годах железной дороге Верхнего озера и Ишпеминга ^[1] требовались локомотивы для перевозки пассажирских поездов и поездов с железной рудой между Западным Ишпемингом и Маркеттом . ^[2] В то время у них была группа консолидированных типов 2-8-0 , в том числе два класса B-4, построенные в 1902 году, которые имели тяговое усилие примерно 43 304 фунта, но железная дорога решила, что им нужны локомотивы побольше, чтобы получить тяжелая работа выполняется быстрее. Таким образом, в 1906 году железная дорога заказала новый дизайн консолидации 2-8-0 ^[3] у бывшей компании American Locomotive Company (ALCO).Питтсбургский локомотивный и автомобильный завод в Питтсбурге, штат Пенсильвания , немного другой класс B-4 для замены 0-4-0 постройки 1880-х годов . Тот B-4 был 29-м, а в то время он имел номер 14. Когда он прибыл, он взял на себя основную тяжесть вывозки руды, поскольку он поднялся с содержанием 1,6% между Маркетт и Негауни , потянув 45 груженых вагонов-хопперов , что сделало его самым мощным консолидированным агрегатом , когда-либо построенным в то время. То же самое можно сказать и о B-4, 15 и 16 постройки 1902 года.

По прибытии класса SC-1 в 1916 году последний украл титул B-4 как крупнейшего и самого мощного объединения из когда-либо построенных. Номер 14, возможно, был назначен доковым переключателем в доках в подразделении Маркетт, и локомотив, работающий на магистрали, становился все реже и реже, особенно после того, как он попал в аварию примерно через два месяца после прибытия SC-1. .

В 1924 году LS&I получил еще несколько самолетов 2-8-0 после покупки Munising, Marquette и Southeastern Railway , так что система перенумерации и система реклассификации были в порядке, а B-4 были реклассифицированы как SC-3 и перенумерованы 16– 17, а также 26–29. Номер 14 был изменен на 29, а номер 14 был присвоен 2-8-2 Микадо, которую железная дорога купила у обанкротившейся компании Duluth and Northern Minnesota Railroad . ^[4] В 1925 году № 29 был отправлен в магазины Преск-Айл для капитальной перестройки, чтобы улучшить его характеристики. Консолидация хаски возобновилась на поездах смешанной и тяжелой руды в районе Ишпеминга, пока даже LS&I не решило полностью дизельизовать.к началу 1960-х гг. № 29 был списан в 1956 году и хранился как запасной в вспомогательной развязке .

Раннее сохранение [ править ]

В 1963 году железная дорога продала двенадцать своих объединений, а также некоторые из своих легковых автомобилей компании Marquette and Huron Mountain Tourist Railroad . ^[5] Это было предназначено для того, чтобы дать старым объединениям еще один шанс на жизнь для использования в экскурсионных службах . Однако нет никаких известных записей о том, что 29 поездов тянули поезда по этой железной дороге. Известно, что только некоторые из его далеких сестринских паровозиков № 19, 22, 23 и 24 привозили туда туристические поезда между Маркеттом и Биг-Бей . ^[6]Вместо этого № 29 сидел с остальными 2-8-0 в форме «scrapline», столкнувшись с неопределенным будущим. M&HM была закрыта в 1984 году, когда скончался владелец линии, и остатки их активного состава также были выведены на пенсию.

В 1985 году № 29 был среди нескольких экземпляров 2-8-0, которые были проданы Ishpeming Steel Company для хранения. Всего через несколько месяцев спустя он был продан еще раз вместе с № 22 ^[7] к Mid-Continent Railway Museum ^[8] в Северной свободе, Висконсин для статической экспозиции.

Железная дорога Гранд-Каньона [ править ]

В 1988 году железная дорога Гранд-Каньона , ^[9] бывшая ветка Атчисон-Топика и Санта-Фе, которая проходила между Уильямсом, штат Аризона, и южным краем национального парка Гранд-Каньон , была куплена Максом и Тельмой Бигерт, парой из Феникса . Первыми локомотивами, приобретенными новой компанией, были четыре Ex-LS&I 2-8-0; 18 , 19, 20 и, конечно же, 29. Первым был приведен в действие № 18, и он прошел первую экскурсию, а после этого № 29 тоже проходил оперативное восстановление. Он прошел испытание в январе 1990 г. ^[10] и пару месяцев спустя он был испытан и перемещен своим ходом впервые за тридцать четыре года в апреле. ^{[11] В} течение пяти лет в 1990-х годах № 29 проводил экскурсии между Уильямсом и деревней Гранд-Каньон для GCRY.

В 1995 году ^[12] № 29 был выведен из эксплуатации, а некоторое время спустя он хранился в локомотивных цехах, где прошел капитальный ремонт, который длился до 2004 года. В 2005 году 29 и бывшие Чикаго, Берлингтон и Куинси 2-8-2 № 4960 выполнил двойной заголовок между Уильямсом и деревней Гранд-Каньон, а также ночную фотосессию с двумя пароходами рядом перед старым складом бревен . С 2004 по 2008 год № 29 возобновил свою карьеру в качестве туристического локомотива, и за это же время все дальние сестринские локомотивы № 29 на железной дороге были распроданы. Номер 19 уже был продан ^[13] в 1993 году тематическому парку MGM Grand Adventures в Лас-Вегасе, штат Невада.и в конечном итоге он был снова продан в город Фриско, штат Техас, для статической демонстрации в качестве двигателя Frisco . В 2007 году GCRY приобрела Ex- Spokane Portland and Seattle 2-8-2 № 539 у Брайана Флеминга ^[14], и взамен №№ 18 и 20 были переданы железной дороге Маунт-Худ в Орегоне, а затем снова проданы компании. Живописная железная дорога Рио-Гранде ^[15] в Аламосе, Колорадо . ^[16] Номер 20 был продан городу Аллен , штат Техас . № 18 был приобретен фондом Магуайра, который планирует передать локомотив в дарКолбрукдейлская железная дорога .

Начиная с 2009 года, после того, как весь GCRY был куплен Xanterra Travel Collection , паровые операции стали ограничены в том, когда они могли работать. Между тем, последняя консолидация GCRY оставалась статичной перед депо Уильямса ^{[17] в} течение следующих пяти лет. Иногда во время Рождества его часто переименовывали в « Полярный экспресс» ^[18], когда он все еще был выставлен в Williams. В 2014 году модель 29 была перемещена на склад GCV Log, где она оставалась на выставке еще один год. ^[19] В 2016 году № 29 был проведен гидростатический тестовый пожар вместе с небольшим ремонтом, чтобы он снова заработал, и впоследствии он выполнил еще один двойной заголовок с № 4960 к столетию со дня основания.Служба национальных парков . ^[20] 10 июня следующего года GCR был удостоен Премии губернатора Аризоны 2017 года за выдающееся сохранение памятников истории и культуры в честь возвращения № 29 в строй. ^{[21] В} течение следующих трех лет 29-я команда совершила еще несколько экскурсий по ГКРИ, до 27 октября 2019 г. ^[22], когда локомотив был помещен на хранение в цехах на большее время простоя . По состоянию на 2021 год, 29-я модель проходит обязательную 1472-дневную инспекцию котлов, требуемую Федеральным управлением железных дорог (FRA). ^[23]

Модификации [ править ]

№ 29 претерпела некоторые незначительные или серьезные изменения, начиная с ее доходной карьеры в LS&I в начале 1920-х годов и заканчивая ее экскурсионной карьерой в GCRY в середине 2010-х.

• В 1925 году № 29 был отправлен в цеха Преск-Айл для серьезной перестройки с модифицированными цилиндрами , дисковыми пилотными колесами и более широкой топкой . Его старую масляную лампу также заменили одиночной фарой с золотым свечением и лампочкой .
• В 1934 году № 29 был снова отремонтирован и переоборудован с алюминиевой кабиной вместо деревянной, а его старый трубчатый коровелов был заменен на деревянный ступенчатый. В том же процессе был реконструирован тендер , и потребовалось несколько бустерных грузовиков от SC-1 № 32. На фару также был установлен козырек.
• В ходе перестройки 1989–1990 гг. № 29 претерпел еще несколько серьезных модификаций. Для коптильни верхний поручень «тиара» был удален, его фара была перенесена в центр дверцы коптильни, колокол перенесен из центра верхней части котла в верхнюю часть двери, а локомотив получил билет в виде билета. -номерной знак. Среди других модификаций - подъемная лестница с поручнями, установлен новый свисток , крыша кабины была покрашена в красный цвет, подъемные тележки были полностью сняты, а локомотив переоборудован для работы на масле .
• В период с 1998 г. по начало 2004 г. № 29 подвергся капитальному ремонту. ^{[24] На} этот раз локомотив сохранил трубчатый коровелов, он получил современную двойную герметичную фару с двумя лампочками и прямоугольный номерной знак, точно такой же, как GCR дал № 4960 . Локомотив также был выкрашен в темно-зеленый цвет, поскольку такая окраска была навеяна бывшей паровой программой Южной железной дороги .
• В начале 2005 года диаметр дымовой трубы № 29 был увеличен на несколько дюймов, так как его старое сопло внутри дымовой камеры было заменено новым, изготовленным по индивидуальному заказу соплом Lempor, которое было бы более эффективным для выхлопной системы . Трубопровод под дымовой коробкой также был удален.
• В 2007, № 29 был дан, но, другой ремонт , чтобы получить китайскую копию Worthington питательная нагревателя системы , которая поставляется с теплообменником установлен в верхней части дымовой камере.
• В 2013 году, когда он все еще находился на статической экспозиции, двухлучевая фара № 29 была заменена на сплошную белую.
• Во время ремонта в 2016 году для повторной эксплуатации, № 29 сохранил свою двухлучевую фару, и он был преобразован для сжигания отработанного растительного масла , также как и № 4960. Он также получил еще один новый свисток.

Историческое значение [ править ]

№ 29 - самый старый сохранившийся локомотив LS&I . Это также единственный сохранившийся экземпляр класса SC-3 от LS&I.

Номер 29 - единственный в мире 2-8-0, который когда-либо поддерживал Worthington SA, и единственный 2-8-0 в США, который поддерживал эжекторную систему Lempor .

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

• 2 июня 1916 года, когда 29 был пронумерован 14, он оказался в затонувшем корабле, когда спускался из Негауни с поездом с железной рудой . ^[25] Локомотив и несколько вагонов-хопперов скатились на бок по крутой насыпи. Возможной причиной крушения стало то, что в тот день во многих районах Северного Среднего Запада шел сильный дождь . Потребовалось около месяца, чтобы снова поставить 14 «на штифты», то есть 14 вернули в эксплуатацию после того, как были сделаны некоторые ремонтные работы. Неясно , были ли ранены или убиты инженер , пожарный или ведущий тормозной мастер .

См. Также [ править ]

• Озеро Верхнее и железная дорога Ишпеминг
• 2-8-0 Консолидация
• Питтсбургский локомотивный и автомобильный завод
• Озеро Верхнее и Ишпеминг 18
• Железная дорога Гранд-Каньон, 4960
• Железная дорога Гранд-Каньон

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный веб-сайт железной дороги Гранд-Каньон

Ссылки [ править ]