Железнодорожный вокзал Гранд-Каньон № 4960 - это паровоз типа «О-1а» 2-8-2 « Микадо », первоначально построенный компанией Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, штат Пенсильвания, в 1923 году для чикагской железной дороги Берлингтона и Куинси . Он в основном использовался для перевозки грузовых поездов до 1957 года. CB&Q избавил его от металлолома, и он использовался для их программы паровых экскурсий вместе с 4-8-4 классом O-5b № 5632, пока программа не была закрыта в 1966. Он был продан Мировому цирковому музею прямо перед тем, как был передан в дар Музею железной дороги Среднего континента. . В начале 1980-х он снова эксплуатировался Бристольской и Северо-Западной железной дорогой всего три года. Сегодня он принадлежит железной дороге Гранд-Каньона , ежегодно совершающей туристические поездки между Уильямсом, штат Аризона, и национальным парком Гранд-Каньон, рядом с бывшим озером Верхнее и Ишпемингом 2-8-0 типа «консолидация» № 29 .
Железная дорога Гранд-Каньон, 4960 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Задний план
Начиная с начала 1910-х гг., Chicago Burlington and Quincy заказали в общей сложности 388 2-8-2 микадо [1] у Baldwin Locomotive Works, чтобы заменить их стареющие 2-6-2 Prairies в условиях растущего тяжелого грузового движения. [2] Первые 60 локомотивов класса О-1 были построены между 1910 и 1911 годами и имели номера 5000-5059. В 1911 году пять E-4 под номерами 800-804 были поставлены самим CB&Q, а также некоторым дочерним компаниям CB&Q, включая Fort Worth и Denver Railway . Позже было доставлено сто О-2 с номерами 5200-5299, как раз между 1912 и 1913 годами. А затем шестьдесят Микадо О-3 между 1915 и 1919 годами, с номерами 5300-5359. В том же году, пятнадцать USRA -разработана O-4 «ы прибыли, пронумерованы 5500-5514. Затем с 1917 по 1923 год было произведено и поставлено 148 О-1а под номерами 5060-5147, а также 4940-4999, и 4960 был одним из последних локомотивов, построенных для железной дороги. В 1925 году все O-2 были отправлены в собственные магазины Burlington Route в Западном Берлингтоне , штат Айова, чтобы перестроить их под O-2a и O-2b. Все эти локомотивы в основном использовались для перевозки тяжелых грузовых поездов в основном вокруг подразделения Айова более 30 лет, но затем дизели начали брать на себя второстепенные задачи, и к 1957 году все 2-8-2 на CB&Q были изъяты из выручки. сервис и в основном нарезанный. Номер 4960 в последний раз использовался в службе доходов, когда вывозил составы с углем из шахт Южного Иллинойса .
1958–1966 Экскурсионная карьера
То, что спасло № 4960 от факела скребка, было использовано для программы паровых экскурсий по Берлингтонскому маршруту . [3] Его первый рейс фанатов произошел 28 декабря 1958 года с 490 пассажирами на борту. Эту поездку спонсировал Железнодорожный клуб штата Иллинойс, поскольку в то время поездки фанатов спонсировались клубами железнодорожников и группами Национального исторического общества железных дорог (NRHS). [4] После фанатских поездок президент Берлингтонского маршрута Гарри К. Мерфи [5] официально запустил программу паровых экскурсий, в которой фигурировали два последних паровоза в их активном списке: № 4960 и O-5b 4 -8-4 «Северный» тип № 5632, который был построен собственными цехами CB&Q в 1940 году. Железная дорога провела капитальный ремонт № 4960 в 1961 году, чтобы локомотив продолжал работать по программе.
Во время программы Steam CB&Q придумала «Steam Choo-Choo», школьную экскурсионную службу, в которой и № 4960, и № 5632 приняли участие более 120 000 детей, за что 4960 человек получили прозвище «Учитель». В 1963 году, во время 50-летия службы железной дороги в Каспер , штат Вайоминг , № 4960 был окрашен в золотой цвет [6] как «Tenshodo Mikado», как его прозвал журнал Trains . После этого № 4960 был снова выкрашен в черный цвет и возобновил экскурсии на CB&Q между Чикаго и Оттавой , штат Иллинойс . Примерно в то же время железная дорога повторно приобрела один из сестринских локомотивов 4960, 4963, который недавно был выведен из эксплуатации на железной дороге Бевье и Саутерн . Однако он оставался поставщиком запасных частей для 4960 только на случай, если у него когда-нибудь возникнут механические проблемы. Между 1965 и 1966, № 4960 был использован , чтобы тянуть Всемирный музей Цирк «s [7] поезд на Чикаго и Северо - Западного железнодорожную сеть из Baraboo в Милуоки , штат Висконсин , и эта поездка была засвидетельствовано 75000 зрителей.
Однако экскурсионная программа по Берлингтонскому маршруту продлилась недолго. В 1966 году Гарри С. Мерфи ушел с поста президента Берлингтонского маршрута, и его место занял Луи В. Менк [8] , который не был заинтересован в запуске паровой программы, и у него были планы объединить CB&Q с Милуоки - роуд , Спокейн Портленд и Сиэтл , северной части Тихого океана , и Great Northern железных дорог для создания Burlington Northern системы . [9] Последний заезд № 4960 на CB&Q состоялся 17 июля 1966 года, поездка фанатов также спонсировалась Иллинойским железнодорожным клубом. Вскоре после этого он был передан в дар Государственному историческому обществу [10], которое решило выставить его на статической выставке в Мировом цирковом музее, но легкий мост не позволил номеру 4960 войти на территорию циркового мира. Вскоре локомотив был перемещен в Музей железных дорог Среднего континента [11] в Норт-Фридом , штат Висконсин. Сотрудники C&NW быстро познакомили с искусством управления кочегаркой локомотива. Затем № 4960 «своим ходом ворвался в музей», как вспоминал Том О'Брайен, давний владелец музея. В ноябре 1970 года, после непродолжительной работы во дворе музея, № 4960 перешел в полную собственность музея и остался там в общественном хранилище, но его будущее было неопределенным. Он никогда не работал на туристической линии MCRM, поскольку его колесная база была слишком длинной, чтобы преодолевать крутые повороты.
1981–1984 экскурсионная карьера
После более чем десяти лет тихого хранения в North Freedom, номер 4960 был осмотрен бизнесменом из Вирджинии Гарольдом Кином, который открыл туристическую железную дорогу Бристоль и Северо-Запад , которая пересекала железнодорожные пути Ex- Southern Railway в Бристоле , штат Вирджиния . Однако у руководства MCRM были смешанные чувства по этому поводу. Были сотрудники, которые любили локомотив и хотели сохранить его и получать на нем доход, а были другие сотрудники, которым не нравился локомотив за то, что он занимал место на территории, и они хотели от него избавиться. Более того, № 4960 изначально был частью первоначального плана MCRM по воссозданию короткого пара на Среднем Западе начала 20-го века. Несмотря на это, в начале 1980 года был подписан пятилетний договор аренды с опционом на покупку локомотива за 40 000 долларов, и № 4960 начал транспортироваться на Восток. Модель 4960 была сначала перевезена в Jackson Iron and Steel Company в Джексоне , штат Огайо, для оперативного восстановления, которое в итоге оказалось частично незавершенным; У модели 4960 не было рубашки котла, и цилиндры также были частично открыты. [12] Не только это, но оказалось, что после поездок фанатов на CB&Q, использование магистральной линии сказалось на № 4960. Однако это не было проблемой, так как B&NW был только туристической операцией.
В июле 1981 года модель 4960 снова вышла из строя и начала совершать шестичасовые поездки по выходным и обратно между Бристолем и Гринвиллем , штат Теннесси . Под владением B&NW у микадо установились новые отношения с двумя сотрудниками, Эрвином Уайтом и Робертом Франзеном. В это время Уайт был частью бригады, которая перевезла локомотив в Бристоль, и вызвалась восстановить его в работе вместе с Гэри Бенсманом, в то время как Франзен был добровольным пожарным и тормозником на железной дороге. В 1984 году, однако, время № 4960 на B&NW уже было прервано, когда у мистера Кина случился сердечный приступ , и, когда он исчезнет, линия прекратит работу к концу года. Хотя Роберт и Эрвин настаивали на том, чтобы номер 4960 оставался в рабочем состоянии еще несколько месяцев, срок его пятилетней аренды приближался к истечению. В марте 1985 года № 4960 был запущен, чтобы остановиться на транспортной развязке B & NW - Norfolk Southern, чтобы его отбуксировать на 700 миль на запад в один из магазинов Bensman в промышленном парке Casad в Нью-Хейвене , штат Индиана, чтобы на время простоя . [13] Это был последний раз, когда № 4960 действовала самостоятельно в своем облике CB&Q.
Экскурсионная карьера по железной дороге Гранд-Каньона
В 1989 году Гранд - Каньон железной дороги , [14] бывший Ачисон Топика и Санта - Фе короткая линия между Williams , Аризона и Гранд - Каньон Национальный парк , [15] был открыт для общественных экскурсий, благодаря Максу и Тельма Biegert, пара из Феникс . Первые четыре локомотива, которые они приобрели, были бывшими объединениями Lake Superior и Ishpheming 2-8-0 , 18 , 19, 20 и 29 , и два из них были восстановлены для работы там. [16] GCRY надеялся протащить по своим путям десять или более груженых легковых автомобилей. Тем не менее, 18 было ограничено, чтобы тянуть пять вагонов без посторонней помощи, а 29 не могли тянуть больше чем девять вагонов без посторонней помощи, поэтому GCRY нуждался в более крупном и мощном локомотиве для удовлетворения спроса. Эрвин Уайт, Роберт Франзен и Гэри Бенсман, те же сотрудники из B&NW, предположили Максу Бигерту, что № 4960, который все еще хранился в Нью-Хейвене , будет хорошо подходить для нужд GCR в большей движущей силе. Группа Mid-Continent без особого энтузиазма по поводу того, чтобы оставить за собой номер 4960, была полностью куплена GCRY 16 сентября 1989 года, за день до открытия железной дороги.
Когда механики прибыли в Нью-Хейвен, они обнаружили, что не могут передвигать локомотив на собственных колесах, и всю ходовую часть пришлось на грузовике доставить в локомотивные мастерские NS в Бирмингеме , штат Алабама, для ремонта, но там это было обнаружено. 2-й и 3-й ведущие оси имели трещины по центру, поэтому требовали полной замены. С Casad промышленного парка угрожает ломом локомотива , если бы не был удален в течение тридцати дней, механики пришлось думать быстро. Остальные компоненты, включая котел , раму , кабину и тендер , были разобраны и вывезены на платформах прямо в Аризону. Это было грубое решение, так как, во- первых , дымовая камера сильно повредилась после того, как оторвалась от седла рамы. Когда прибыл № 4960, он был в разобранном виде. После получения зеленого света в июле 1993 года в мастерских Williams GCRY, наконец, начались реставрационные работы, и на этот раз они были гораздо более тщательными, чем в B&NW, и даже немного более масштабными, чем большинство ее ремонтов на CB&Q. Дымоходы , трубы , подшипники , угольные системы, передние и задние дымовые листы, системы пароперегревателя , резьбовые болты и другие старые детали, а также любые сомнительные детали были сняты для ремонта или замены. Также производились новые компоненты, в том числе новый тендер от Soo Line 4-8-2 горного типа, 2400 анкерных болтов и новая топка с использованием общего сварного шва с полным проплавлением, что, хотя и не было новостью для судовых и промышленных приборов. это были новые паровозы. Котельные, сварщики и электрики круглосуточно выполняли работу. Роберт Франзен, который снова стал пожарным 4960 [17], курировал процесс восстановления, в то время как Гэри Бенсман был нанят в качестве главного механика GCRY на короткое время, прежде чем работать в своей компании Diversified Rail Services. Они вернули этому двигателю «25-30 лет жизни». Эрвин Уайт также курировал работу поездов GCRY. В 1995 году процесс восстановления замедлился с появлением на месте установки единиц Alco FA , а в начале 1996 года он снова ускорился, поскольку цех был полностью разорен. 27 июля 1996 года процесс восстановления был окончательно завершен через три года, 80000 человеко - часов, а стоимость более $ 1 млн [18] и № 4960 вернулся под паром в первый раз в одиннадцать лет. [19] Только на этот раз он был настолько сильно модифицирован, что теперь он выглядит как локомотив 1940-х годов, а не как локомотив 1920-х годов, как он изначально выглядел.
4960 теперь совершает туристические поездки из Уильямса в деревню Гранд-Каньон и обратно, и он украл у бывшего LS&I 18 титул любимого паровоза GCRY. В 2002 году Ачисон Топика и Санта - Фе 3751 , [20] 4-8-4 «северный» на основе из Сан - Бернардино , штат Калифорния , пройденное Уильямс принять участие в этом году Национальный железнодорожный Historical Society Конвенции, и она выполняла Даблхедер с 4960, а также тройной заголовок с № 18, в Гранд-Каньон и обратно в Уильямс. Не обошлось и без ночной фотосессии. [21] По окончании съезда № 3751 вернулся домой, а 4960 и 18 продолжили движение по GCRY. В 2005 году модель 4960 исполнила даблхедер с номером 29, а также позировала бок о бок перед складом бревен GCV для еще нескольких ночных фотосессий. [22]
К 2008 году почти все Ex-LS&I 2-8-0, входящие в состав GCRY, были распроданы. Номер 19 был продан городу Фриско, штат Техас , где он находится сегодня в ливрее Фриско . В 2007 году GCRY приобрела Ex- Spokane Portland and Seattle 2-8-2 № 539 у Брайана Флеминга в надежде восстановить его для работы, и взамен № 18 и 20 были переданы железной дороге Маунт-Худ [23] в Орегоне . Затем они оказались на живописной железной дороге Рио-Гранде в Аламосе, штат Колорадо , где № 18 выставлен на продажу в составе компании Ozark Mountain Railcar Equipment. [24] Номер 20 был продан городу Аллен , штат Техас , в октябре 2020 года, где он также остается с надписью Frisco.
В 2007 году весь GCRY был куплен Xanterra Travel Collection , и 539 получил лишь некоторые косметические улучшения вместо полной оперативной реставрации. В 2008 году Xanterra прекратила все паровые операции на GCRY из-за затрат на топливо и экологических проблем, и 4960 был выставлен на статической выставке перед депо Williams . Всего через год, в результате того, что широкая общественность потребовала вернуть паровые операции на GCRY, GCRY возвращал пар только один или два раза в месяц, и для того, чтобы снизить затраты, 4960 сжигал из вторичного сырья. отработанное растительное масло, собираемое в ресторанах Южного Кольца и Уильямса, вместо обычного масла . Поскольку № 4960 сжигал более чистый источник топлива, теперь ее прозвали «Зеленая машина». В 2012 году Историческое общество железной дороги Сан-Бернардино пригласило Санта-Фе 3751 во второй раз посетить GCRY, где она сыграет еще один даблхедер с 2-8-2 в рамках празднования столетия штата. В период с 2013 по 2014 год 4960 автомобилей время от времени вытаскивали товарные поезда [25] для еще одной фотосессии. В 2016 году The 4960 исполнила еще один даблхедер с 29 песнями в рамках празднования столетия Службы национальных парков . [26] По состоянию на 2021 год 4960 будет продолжать работать, только для экскурсий в Steam Saturday's, а в зимний сезон иногда демонстрируется в Williams.
Модификации
Модель 4960 претерпела множество модификаций, начиная с самого начала ее карьеры в CB&Q в конце 1930-х годов и заканчивая ее недавней карьерой в GCRY в конце 2000-х. [27]
- Когда модель 4960 и ее сестринские двигатели были первоначально построены, они поставлялись со старинными масляными лампами для фар и габаритных огней. [28] [29] В какой-то момент, предположительно во время Великой депрессии , 4960 был одним из первых O-1a, подвергшихся капитальному ремонту, который будет поставляться со стандартными фарами с золотым свечением и лампочками .
- В какой-то момент после 1952 года [30] стороны угольного бункера тендера 4960 были немного перевернуты в склоны.
- Во время эксплуатации B&NW у 4960 отсутствовала рубашка котла и крышки цилиндров . Также большую часть времени отсутствовали габаритные огни.
- Реконструкция GCRY в Уильямсе в 1993–1996 годах была результатом того, что персонал GCRY хотел придать своим локомотивам индивидуальный характер, а их новый внешний вид в основном был вдохновлен прежней паровой программой Южной железной дороги .
- Это включало в себя 4960, получивший меньшую дымовую камеру для снижения противодавления на 30%, а также новое расположение дверцы дымовой камеры; поручень в стиле LS&I , центральная двойная герметичная фара с двумя лампочками, прямоугольный номерной знак и золотой колокол наверху.
- Микадо также получил новый трубчатый коровелов , меньший песчаный купол , новый свисток , восемь поперечных арочных труб для увеличения циркуляции воды и темно-зеленую рубашку котла.
- Он также был его старый, сгнил из тендера заменен с большим шестиосном нефти тендера в темно - зеленый цвет , который имел обыкновение принадлежать к Soo Line 4-8-2 «Горный тип» [31] для более широкого и более чистого топлива и воды емкостью, и старый тендер был признан сломанным. Номер дороги 4-8-2, о котором идет речь, неизвестен.
- Два боковых окна в кабине также были полностью закрыты красными символами GCRY, нанесенными поверх запечатанных участков. [32] [33]
- В 1999 году модель 4960 получила новый водяной инжектор, изготовленный по индивидуальному заказу, для более быстрого потока воды.
- В 2004 году старая форсунка 4960 внутри дымовой камеры была заменена новой форсункой Lempor, изготовленной по индивидуальному заказу, которая была бы более эффективной для выхлопной системы . [34] Он также получил новую изготовленную на заказ дымовую трубу .
- В 2007 году 4960 подвергся еще одному капитальному ремонту с еще несколькими модификациями. Ему была предоставлена китайская копия системы нагревателя питательной воды Worthington , которая поставляется с теплообменником, установленным в верхней части дымовой камеры, а также насосом горячей воды на пилотной палубе. Теперь 4960 - единственный CB&Q 2-8-2, который когда-либо поддерживал питательную воду Worthington, в отличие от питательной воды Elesco, которая была более распространена на CB&Q.
- Его система консистентной смазки также была заменена системой смазки маслом в виде механического лубрикатора, который использует биоразлагаемое масло для основных роликовых подшипников .
- Чтобы работать под управлением Xanterra с низкими эксплуатационными расходами, в 2009 году 4960 был преобразован в более чистый и дешевый источник топлива: переработанное отработанное растительное масло, которое доставлялось на железную дорогу сторонними поставщиками, которые теперь собирают масло из рестораны в Гранд-Каньон-Виллидж , Уильямс или любом другом городе Северной Аризоны. [35]
Выжившие сестринские двигатели
В то время как № 4960 был продан Мировому музею цирка , № 4963 и 5632 были проданы смотрителю паровоза Ричарду Дженсену [36], который перевез их для хранения в развязку Чикаго и Западной Индианы . В 1969 году оба локомотивы были перемещены в Чикаго свалке, где номер 5632 был слом , после схода с рельсов на коммутаторе . После того, как Ричард Дженсен скончался в 1991, № 4963, который до сих пор был в мертвом хранении на свалке в Чикаго, был приобретен железнодорожный музей Иллинойс , [37] , который переехал его в свою собственность в Союзе , Иллинойс для статической экспозиции. 4963 до сих пор находится там.
Чикаго Берлингтон и Куинси 4978 был уволен из налоговой службы в 1960 году и простаивал в Гейлсбурге в течение пяти лет, пока не был передан в дар Историческому обществу Южного округа для размещения на статической выставке в Оттаве , штат Иллинойс. В 1997 г. он был переведен [38] , чтобы Мендот , железнодорожный вокзал станции [39] в передней части Ex-CB & Q камбуз No. 14451 в Мендоте , штат Иллинойс, где она по- прежнему остается на статическом дисплее.
Чикаго Берлингтон и Куинси 4994 [40] - самый молодой выживший из CB&Q 2-8-2. Он был снят с производства в 1960 году и простаивал до 1964 года. В том же году он был приобретен Техасским техническим университетом , который выставил его на своей территории в Лаббоке , штат Техас . С тех пор номер был изменен на 401, чтобы представлять локомотивы E-4 CB&Q, которые работали на железных дорогах Форт-Уэрта и Денвера .
Форт-Уэрт и Денвер 410 [41] - самый старый выживший из микадо CB&Q и единственный выживший из всех E-4. Это было в составе пятнадцати таких локомотивов, построенных для дочерней компании в 1915 году, и он использовался для грузовых перевозок до 1957 года. Локомотив был куплен Texas and Pacific Railroad , при этом ему был изменен номер 400. Он оставался в качестве резервного в службе защиты от наводнений. . Когда он был выведен из эксплуатации в 1963 году, он был передан в дар городскому парку в Маршалле , штат Техас , где оставался статичным на протяжении десятилетий. В 2007 году локомотив переместили в стальной сарай, так как в парке росли опасения по поводу асбеста . В 2008 году локомотив был продан и перемещен на ближайшую станцию , где он прошел косметическую реставрацию и теперь находится на статической выставке сразу за камбузом Union Pacific № 25687. [42]
В популярной культуре
- 4960 видно на обложке одного из многих изданий Убийство в Восточном экспрессе , [1] британский роман впервые опубликованный в 1934 году Агата Кристи .
Смотрите также
- Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси
- Чикаго, Берлингтон и Куинси класс О-5
- Baldwin Locomotive Works
- Железная дорога Гранд-Каньон
- Гранд-Каньон, железная дорога 29
- Озеро Верхнее и Ишпеминг 18
- Санта-Фе 3751
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт железной дороги Гранд-Каньон
Рекомендации
- ^ "Чикаго, Берлингтон и Куинси / Колорадо и Южный 2-8-2" Микадо "Локомотивы в США" . www.steamlocomotive.com . Проверено 29 ноября 2020 .
- ^ «Берлингтон 2-8-2 # 4960: фотографии и характеристики» . American-Rails.com . Проверено 29 ноября 2020 .
- ^ «Ричард Дженсен и история CB&Q 4960, 4963, 5632 и GTW 5629» . www.steamlocomotive.com . Проверено 29 ноября 2020 .
- ^ "Главная | Национальное историческое общество железных дорог" . Проверено 7 марта 2020 .
- ^ "26. Franch House, 1926 | Аврора, штат Иллинойс" . www.aurora-il.org . Проверено 7 марта 2020 .
- ^ "(1963) Chicago Burlington & Quincy 4960- Оригинальный цветной слайд • 112,50 долларов" . PicClick . Проверено 1 декабря 2020 .
- ^ "Мир цирка Барабу - Висконсин Деллз | Достопримечательности | Животные | История" . Цирковой Мир Барабу . Проверено 7 марта 2020 .
- ^ "Луи В. Менк" . nrrhof . Проверено 7 марта 2020 .
- ^ «Железная дорога БНСФ» . BNSF Железная дорога . Проверено 7 марта 2020 .
- ^ «Среднеконтинентальная хронология» . Железнодорожный музей Среднего континента . Проверено 19 января 2021 .
- ^ «Музей Среднеконтинентальной железной дороги» . Железнодорожный музей Среднего континента . Проверено 7 марта 2020 .
- ^ «Фотогалерея New River Notes: Щелкните изображение, чтобы закрыть это окно» . www.newrivernotes.com . Проверено 1 декабря 2020 .
- ^ "RailPictures.Net Фото: CBQ 4960 Chicago, Burlington & Quincy Steam 2-8-2 в Бристоле, Вирджиния, автор Рон Флэнэри" . www.railpictures.net . Проверено 19 января 2021 .
- ^ "Железная дорога Гранд-Каньона | Железная дорога и гостиница Гранд-Каньона" . Железная дорога Гранд-Каньон . Проверено 7 марта 2020 .
- ^ «Занятия и экскурсии с полевым институтом» . Охрана природы Гранд-Каньона . Проверено 7 марта 2020 .
- ^ Berkshire Productions (1990), Climbin 'To The Canyon , извлечено 16 января 2021 года.
- ^ "Поездка на такси по железной дороге Гранд-Каньона" . www.cwrr.com . Проверено 1 декабря 2020 .
- ^ "История железной дороги Гранд-Каньона | Железная дорога и гостиница Гранд-Каньона" . Железная дорога Гранд-Каньон . Проверено 17 ноября 2020 .
- ^ "ПОЕЗДА 1997 (Гранд-Каньон) | Курт Бьянки" . Проверено 10 февраля 2021 .
- ^ "Историческое общество железной дороги Сан-Бернардино: Начало" . www.sbrhs.org . Проверено 7 марта 2020 .
- ^ "RailPictures.Net Фото: ATSF 3751 Атчисон, Топика и Санта-Фе (ATSF) Steam 4-8-4 в Уильямсе, Аризона, автор Майкла Бина" . www.railpictures.net . Проверено 17 декабря 2020 .
- ^ «GCRY 4960» . www.rrpicturearchives.net . Проверено 2 декабря 2020 .
- ^ "Железная дорога Маунт-Худ | Живописные поездки на поезде и туры в Худ-Ривер, штат Орегон" . Mt. Худ Железная дорога . Проверено 10 января 2021 .
- ^ «Горный вагон Озарк» . ozarkmountainrailcar.com . Проверено 10 января 2021 .
- ^ «Грузовой пробег» . www.rrpicturearchives.net . Проверено 1 декабря 2020 .
- ^ «Домашняя страница NPS.gov (Служба национальных парков США)» . www.nps.gov . Проверено 17 ноября 2020 .
- ^ "Железнодорожный вокзал Гранд-Каньона 4960 Паровоз - YouTube" . www.youtube.com . Проверено 30 ноября 2020 .
- ^ «CB&Q O-1-A 4994» . www.rrpicturearchives.net . Проверено 16 декабря 2020 .
- ^ «CB&Q 2-8-2 Класс O-1-A 4978» . www.rrpicturearchives.net . Проверено 16 декабря 2020 .
- ^ «CB&Q 2-8-2 Класс O-1-A 4960» . www.rrpicturearchives.net . Проверено 16 декабря 2020 .
- ^ "Миннеаполис, Сент-Пол и Солт-Сент-Мари 4-8-2" Горные локомотивы в США " . www.steamlocomotive.com . Проверено 30 ноября 2020 .
- ^ «CB&Q 2-8-2 4960» . www.rrpicturearchives.net . Проверено 18 декабря 2020 .
- ^ «ГКЛ 4960 2003» . www.rrpicturearchives.net . Проверено 18 декабря 2020 .
- ^ «ГКЛ 4960» . www.martynbane.co.uk . Проверено 30 ноября 2020 .
- ^ "Железнодорожный пар Гранд-Каньона - При поддержке WVO - YouTube" . www.youtube.com . Проверено 17 ноября 2020 .
- ^ "Новости охраны железных дорог • Просмотр темы - Мистер Дженсен и GTW 5629" . www.rypn.org . Проверено 7 марта 2020 .
- ^ «Железнодорожный музей Иллинойса в Юнионе, штат Иллинойс - музей в движении» . Железнодорожный музей Иллинойса . Проверено 7 марта 2020 .
- ^ CB&Q 4978 "The Big Move" перемещается из Оттавы, Иллинойс, в Мендоту, Иллинойс, часть 1 из 2 , получено 02 мая 2020 г.
- ^ «Мендота, Иллинойс (MDT) | Амтрак» . www.amtrak.com . Проверено 30 марта 2020 .
- ^ «CBQ O1-A # 4994 - www.rgusrail.com» . www.rgusrail.com . Проверено 6 декабря 2020 .
- ^ "Новости охраны железных дорог" . www.rypn.org . Проверено 12 декабря 2020 .
- ^ «ТП 400» . www.rrpicturearchives.net . Проверено 12 декабря 2020 .