Применение железнодорожных сигналов

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Ноябрь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Семафорные стоп-сигналы, защищающие схождение двух треков в одну

Применение железнодорожных сигналов на железнодорожном расположении определяется различными факторами, в основном расположении точек потенциальных конфликтов, а также скорость и частотой поездов и движения , которые они требуют , чтобы сделать.

Непредоставление сигналов [ править ]

Прежде чем обсуждать применение сигналов, полезно выделить некоторые ситуации, когда сигналы не требуются:

• Как правило, подъездные пути не нужно сигнализировать, так как все движения внутри них выполняются осторожно с небольшой скоростью.
• На трамвайных линиях часто используется метод «бега по прямой» без каких-либо сигналов (аналогично дорожному движению).
• Если полномочия на передвижение передаются водителям исключительно средствами, отличными от фиксированных сигналов (например, письменными или устными полномочиями), жетонами или сигналами кабины .

Назначение сигналов [ править ]

Сигналы существуют в первую очередь для передачи инструкций и информации машинистам проезжающих поездов. Драйвер интерпретирует индикацию сигнала и действует соответствующим образом. Самым важным признаком является «опасность», что означает «остановка». Не каждый сигнал имеет аспект «опасности».

Защита конфликтных точек [ править ]

Сигналы подаются там, где это необходимо для защиты объектов инфраструктуры, где может возникнуть конфликт, в том числе:

• Очки (переключатели)
• Подвижные мосты
• Некоторые типы переездов на дорогах
• Уровень перекрестки и перчатка дорожка

Сигнал не может отображать аспект `` продолжить '', если объект (ы) инфраструктуры, который он защищает, не находится в правильном положении для проезда поезда или, в случае плоских перекрестков и перчаток, никакой другой сигнал не удаляется для конфликтующего переехать. Это обеспечивается блокировкой .

Охрана следующих поездов [ править ]

Бегущие линии (в отличие от подъездных путей) делятся на участки. В нормальных условиях только один поезд может занимать любую секцию одновременно. В начале каждого раздела предоставляется сигнал, который может отображать аспект «продолжить» только тогда, когда раздел впереди полностью пуст, по крайней мере, до следующего сигнала.

Длина участков и, следовательно, расстояние между сигналами определяет пропускную способность железной дороги. Железная дорога с короткими участками может вместить больше перевозок, чем железная дорога с длинными участками.

Сигнализация макета [ править ]

Предоставление сигналов зависит от предполагаемого использования макета и предполагаемых перемещений. Нет необходимости подавать сигнал для каждого мыслимого движения, которое физически допускает компоновка. Если во время работы с возмущениями необходимо совершить движение в направлении, для которого нет сигнала, это можно сделать по специальной инструкции. То же самое и при пропадании сигнала.

Категории сигналов [ править ]

Главный сигнал [ править ]

Главный сигнал управляет движением поезда по главной линии бегущей строки. Аспект «продолжить» на основном сигнале указывает на то, что линия свободна, по крайней мере, до следующего сигнала, что дает водителю уверенность в том, что он бежит на высокой скорости. Поезда, идущие на большие расстояния, особенно пассажирские, обычно проезжают всю дорогу под управлением ряда основных сигналов.

Маневровый сигнал [ править ]

Маневровый сигнал управляет низкоскоростными движениями, когда подача основного сигнала не подходит, например, при выезде на подъездные пути. Отсутствие маневрового сигнала не обязательно означает, что впереди идущая линия свободна от транспортных средств. Маневровые сигналы часто устанавливаются на уровне земли и меньше основных сигналов, что отражает их статус.

Стоп сигнал [ править ]

Стоп-сигнал - это сигнал, показывающий «опасность», который дает команду приближающемуся поезду остановиться. Его функция - предотвращать конфликты с другими поездами и указывать, что подвижные элементы инфраструктуры находятся в правильном положении. В зависимости от способа их использования и номенклатуры, одобренной заинтересованной железнодорожной администрацией, стоп-сигналы могут быть дополнительно разделены, например, на «домашние сигналы» или «стартовые сигналы». Некоторые стоп-сигналы имеют форму фиксированного сигнала, обычно это белая доска с красным сплошным кружком. Обычно внизу есть панель с инструкциями для водителя о том, при каких обстоятельствах он может передать сигнал. Примеры таких сигналов использовались на линиях, сигнализируемых системой блокировки радиоэлектронных жетонов .

Далекий сигнал [ править ]

Дистанционный сигнал - это сигнал, который не может отображать аспект «опасности». Однако он может отображать аспект «осторожности», который заранее предупреждает водителя о том, что впереди идущий стоп-сигнал может отображать «опасность». Дистанционный сигнал устанавливается примерно на полном тормозном пути при приближении к стоп-сигналу, к которому он применяется, с учетом уклона, допустимой скорости и эффективности торможения поездов. Увидев аспект «осторожности», водитель должен приготовиться остановиться по сигналу впереди. Если дальний сигнал показывает «чистый» вид, поезд может поддерживать полную скорость. Одиночный сигнал может работать как в качестве сигнала остановки, так и в качестве сигнала дальнего действия. Некоторые далекие сигналы имеют форму «фиксированных далеких». То есть: они всегда проявляют только аспект «осторожности» и никогда не проявляют «осторожность».ясно 'один. Такие сигналы обычно имеют вид штатного дальнего плеча, закрепленного в горизонтальном положении на сигнальном посту. Альтернативная форма - изображение горизонтальной далекой руки, нарисованной на белой доске.

Разрешающий сигнал [ править ]

«Опасный» аспект разрешающего сигнала остановки означает «остановись и продолжай». Водителям разрешается передавать сигнал «об опасности» самостоятельно, в соответствии с правилами, после первого выхода на стоянку.

Вспомогательный сигнал [ править ]

Дополнительный сигнал разрешает движение на уже занятую часть пути. Они обычно используются на конечных станциях, чтобы два или более поездов могли заходить на одну платформу.

Сигнализация узлов [ править ]

Машинист поезда, приближающегося к расходящемуся перекрестку, должен знать, в каком направлении будет двигаться поезд, чтобы можно было соответствующим образом регулировать его скорость. У расходящегося маршрута может быть значительно более низкая допустимая скорость, чем у основного маршрута, и если выбранный маршрут не соответствует ожидаемому, это может привести к сходу с рельсов .

Существует два разных подхода к сигнализации о перекрестках. Сигнализация британского происхождения в целом соответствует принципу сигнализации маршрута . Однако большинство железнодорожных систем по всему миру используют так называемую сигнализацию скорости .

Под сигнализацией маршрута водитель информируется о том, по какому маршруту будет следовать поезд после каждого сигнала (если только один маршрут не возможен). Это достигается с помощью «индикатора маршрута», прикрепленного к сигналу. Водитель использует свои знания маршрута, подкрепленные знаками ограничения скорости, установленными на обочине, чтобы вести поезд с правильной скоростью, соответствующей выбранному маршруту.

При сигнале скорости машинисту не сообщается, по какому маршруту будет следовать поезд, но сигнальный аспект сообщает ему, с какой скоростью он может двигаться. Сигнализация скорости требует гораздо большего количества аспектов сигнала, чем сигнализация маршрута, но меньше зависит от знания водителями маршрута.

Двунаправленная сигнализация [ править ]

Многие двухколейные или многоколейные железные дороги имеют определенное направление движения, назначенное каждому пути. Сигналы будут устанавливаться только для разрешения движения трафика в одном направлении на каждой линии (т. Е. Однонаправленная сигнализация).

Двунаправленная сигнализация - это обеспечение сигнализации, которая позволяет одному или нескольким путям на многоколейной железной дороге работать в любом направлении, как для обычного, так и для аварийного использования. Двунаправленная сигнализация, предназначенная для регулярного использования, обычно позволяет трафику проходить с такой же высокой частотой в том или ином направлении. Если он предназначен для аварийного использования, вращение в обратном направлении возможно только на пониженной частоте. Как правило, двунаправленная сигнализация с «уменьшенной пропускной способностью» обеспечивает только сигнальный маршрут на другую линию и от нее для движения «в неправильном» направлении, без каких-либо промежуточных сигналов остановки, которые улучшили бы пропускную способность.

Двунаправленную сигнализацию дороже реализовать, поскольку она требует большего количества оборудования, чем однонаправленная работа, поэтому она не всегда предоставляется. В отсутствие двунаправленной сигнализации, движения «в неправильном направлении» могут все же совершаться на однонаправленной линии во время разрыва с помощью процедуры, известной как работа по одной линии .

Двунаправленную сигнализацию легче реализовать, когда она управляется одним сигнальным окном . До того, как сигнализация с электроприводом получила широкое распространение, схемы дорожек, как правило, проектировались таким образом, чтобы максимально избегать двунаправленных схем.

На однопутных железных дорогах обязательно должны быть сигналы в обоих направлениях. Это не считается двунаправленной передачей сигналов. Однако на некоторых перекрестках предусмотрена двунаправленная сигнализация, позволяющая поездам (обычно, когда переход запрещен) либо двигаться со скоростью по более прямому маршруту, либо служить более удобной платформой для пассажиров. ^[1]

Сигналы специального назначения [ править ]

Сигнал о приказе поезда [ править ]

Используемый в сочетании с американской системой заказа поездов, сигнал заказа поезда сообщает инженеру о необходимости забрать заказ на поезд на станции.

Сигнал маневрирования горки [ править ]

На горке специальные сигналы могут контролировать скорость движения поездов, движущихся по горке.

Сигналы погрузки и разгрузки [ править ]

Могут быть установлены сигналы для управления движением грузовых поездов через объект для погрузки или разгрузки полезных ископаемых, например угля. В отличие от обычных сигналов, вдоль пути может быть установлена ​​серия идентичных сигналов, так что по крайней мере один из них всегда виден машинисту поезда в любое время. Все сигналы в одной группе одновременно отображают одинаковую индикацию. Индикация «стоп» означает « немедленно остановиться », даже если поезд не находится на сигнале. Сигналы также могут дать команду поезду двигаться задним ходом.

Ссылки [ править ]

• Byles, CB (1918). Первые принципы железнодорожной сигнализации (2-е изд.). Лондон: Железнодорожный вестник.
• Чаллис, WH (1949). Принципы расположения сигналов (британская практика) (1-е изд.). Институт инженеров связи железных дорог.