Honda RC212V

Honda RC212V

Honda RC212V 2007 года выпуска Дани Педроса
Производитель	Honda Racing Corporation
Производство	2006–2011 гг.
Предшественник	Honda RC211V
Преемник	Honda RC213V
Учебный класс	Прототип MotoGP
Двигатель	800 куб. См (49 у.е.), четырехтактный, V4, 75 °

Honda RC212V японский шоссейный мотоцикл разработан для гонки в 800 куб.смов (49 у.е.) в MotoGP серии. Официально представленный 30 октября 2006 года как замена RC211V в серии MotoGP, он был разработан Honda Racing Corporation (HRC) в течение 2006 года и официально начал участвовать в гонках в сезоне 2007 года .

Название модели обозначает следующее:

• RC = традиционная гоночная приставка Honda для 4-тактных велосипедов.
• 212 = второй заводской мотоцикл 21 века
• V = V двигатель

RC212V оснащен 800 куб.см (49 у.е. в) с жидкостным охлаждением четырехтактный DOHC 4-клапана V4 к власти все новые шасси построен с массовой централизации и обработки в качестве основного приоритета.

2007 [ править ]

Дани Педроса тестирует RC212V

Дани Педроса и Ники Хайден ездили на заводских версиях, а на клиентских машинах ездили Марко Меландри , Тони Элиас , Карлос Чека и Шинья Накано . Постоянная проблема с мотоциклом Honda GP заключается в том, какая команда и гонщик получают лучшие детали, и связаны ли различия в характеристиках с гонщиком, а не с машиной. Перед началом гоночного сезона в 2007 году Меландри сказал: «В последних нескольких тестах я видел большой прогресс с байком Педроса, но мы все еще ждем новых деталей от Honda». ^[1]

После нескольких кругов гонщики Honda не достигли ожидаемых результатов, что побудило руководителя HRC Сатору Хориике признать, что они допустили ошибку при разработке мотоцикла. ^[2] Меландри решил поехать с командой Ducati в 2008 году ^[3], и недовольство Педроса привело к слухам, что он покидает Honda. ^[4] К концу 2007 года, однако, появились признаки улучшения: команда Repsol Honda заняла последние пять поул-позиций в сезоне, а Педроса выиграл последний раунд в Валенсии .

2008 [ править ]

В 2008 году HRC планировал использовать пружины пневматических клапанов и полностью новое шасси. ^[5] Считалось, что массовая централизация модели 2007 года зашла слишком далеко, и вместо этого модель 2008 года стала более открытой, уменьшая тепловыделение и улучшая баланс. ^[6] Гонщики заводской команды - Педроса (до 2009 года ^[7] ) и Хайден (до 2008 года ^[8] ). Гонщики сателлитов - Накано, ^[9] Андреа Довициозо , ^[10] Рэнди де Пунье ^[11] и Алекс де Анжелис . ^[12]

Версия с пневматическим клапаном 2008 года была доступна только команде Repsol Honda, и во время предсезонных испытаний она была очень проблематичной. Первоначальное намерение запустить полностью новый двигатель и шасси было отложено, когда двигатель не оправдал ожиданий. Затем Педроса и Хайден протестировали двигатель 2007 года на шасси 2008 года, и после того, как команда Repsol Honda все еще находилась в нижней части расписания, команда Repsol Honda использовала версию 2007 года в первом раунде для сравнения. ^[13] Для гонки Педроса выбрал переработанное шасси 2008 года, а Хайден выбрал 2007 год. ^[14]Пневматический двигатель был впервые продемонстрирован Хайденом на этапе в Донингтоне, и ему было поручено разработать новый двигатель на оставшуюся часть сезона (Педроса решил продолжить использование обычного клапанного двигателя). ^[15] Из-за проблем с электроникой на следующем раунде в Ассене у Хайдена закончилось топливо прямо перед линией, что позволило Колину Эдвардсу обойти его и занять оставшееся место на пьедестале почета. ^[16]

На 13-м раунде было объявлено, что Педроса перейдет на шины Bridgestone на оставшуюся часть сезона ^[17], и он также планировал начать гонку с пневматическим двигателем с клапанами в 14-м раунде в Индианаполисе . ^[18]

В отличие от других команд Honda, команда LCR де Пунье использовала подвеску Öhlins вместо Showa . ^[19]

2009 [ править ]

В 2009 году гонщиками заводской команды были Педроса и Довициозо, а гонщиками вспомогательной команды были Элиас, Де Анжелис, де Пунье и Юки Такахаши ; Элиасу подарили заводскую машину. ^[20] Модель 2009 года была в значительной степени такой же, как и модель 2008 года. ^{[21] [22]} Все 6 RC212V использовали двигатели с пневматическим клапаном. ^[23]

После двух этапов гонщики Repsol Honda поднялись только на один подиум. Вице-президент HRC Шухей Накамото сказал: «Если Дэни не выиграет чемпионат мира, это будет ответственность Хонды, а не Дэни» ^{[24], в} то время как Педроса сказал: «Я говорил с (Накамото), но я говорил со многими людьми. как он, но похоже, что это три года одной и той же истории. Что мне действительно нужно, так это видеть, что что-то грядет, а не всегда просто слышать, говорить или встречаться. Я хотел бы иметь что-то, где я могу сказать "хорошо" , спасибо, это хорошо ". ^[25]

Перед 6-м раундом в Каталонии Довициозо выразил разочарование по поводу того, что Педросе будет отдан приоритет в тесте после гонки, полагая, что плохое физическое состояние испанца не приведет к результативной оценке. ^[26] В гонке Довициозо финишировал на 4-м месте, а Педроса - на 6-м, и Педроса объявил, что пропустит тест, чтобы отдохнуть. ^[27] Используя новое шасси, Довициозо был лучшим гонщиком теста. ^[28]

На практике в 7-м раунде в Ассене Педроса заметил, что новое шасси улучшило торможение и стабильность, но и Педроса, и Довициозо разбились в гонке на одном и том же повороте. ^[29] На следующем этапе в Laguna Seca Педроса выиграл гонку, а Довициозо потерпел крах.

На тестах после гонки в Брно команда Repsol проверила компоненты подвески Öhlins , которые до этого использовали Showa . В раунде в Сан-Марино Довициозо будет использовать Элинса, а Педроса - дисквалификацию Сёва. ^[30]

Сезон 2009 закончился тремя победами для команды Repsol Honda - двумя для Педроса и одной для Довициозо, а также 2-м местом в чемпионате конструкторов для Honda. На тестах после гонки в Валенсии Педроса тестировал исключительно подвеску Öhlins, а заводская команда опробовала новое шасси и маятник. Педроса и Довициозо показали 3-е и 6-е место по результатам трехдневного теста. ^{[31] [32]}

2010 [ править ]

На 2010 год гонщиками заводской команды являются Педроса и Довициозо, а гонщиками вспомогательной команды - Хироши Аояма , де Пунье, Меландри и Марко Симончелли . В этом году все гонщики используют компоненты подвески Öhlins. Электронные системы были обновлены, и байк стал короче с более высоким центром тяжести. ^[33] Кроме того, Honda наняла Андре Зунью и Кристиана Батталья, бывших гоночных инженеров Yamaha , и Карло Луцци, бывшего техника по телеметрии Хорхе Лоренцо в Yamaha. ^[34]

Согласно одному анализу предсезонных тестов в Сепанге и Катаре, в среднем Довициозо занял третье место в тестах, а Педроса - девятое. ^[35] Педроса жаловался на проблемы с подвеской и шасси, ^[36] и в первой гонке сезона в Катаре Довициозо финишировал третьим, а Педроса - седьмым. Педроса испытал колебания скорости на передней прямой, и Honda решила, что они допустили ошибку в конструкции шасси и, пытаясь облегчить езду на мотоцикле, сделали его слишком гибким. ^[37]

К следующему этапу в Хересе Педроса получил новое шасси ^[38] и финишировал вторым, а Довициозо - шестым; В тесте после гонки Педроса финишировал быстрее, а Довициозо - пятым, используя новый маятник, который Педроса использовал в гонке, а также новое шасси. ^{[39] [40]} Позже Педроса сказал, и Honda подтвердила, что проблема с датчиком уровня топлива замедлила RC212V на последних кругах и, возможно, стоила ему победы в Хересе. ^[41]

На третьем этапе в Ле-Мане Довициозо финишировал третьим, а Педроса - пятым, последнего на последнем круге обогнали Довициозо и Хайден, а позже он сообщил о проблемах с задним тормозом. ^[42] Меландри снова перешла на дисквалификацию Сёва и заняла шестое место. ^[43] В четвертом раунде в Муджелло Педроса выиграл гонку, Довициозо финишировал третьим, а Меландри финишировал пятым. Педроса использовал задний амортизатор модели 2009 года. ^[44] Во время первой тренировки на 14-м раунде в Мотеги трос газа застрял, в результате чего Педроса разбился и сломал ключицу, в результате чего он пропустил гонку и выбыл из борьбы за чемпионство. ^[45] НаНа 16-м этапе в Австралии у Довициозо возникла проблема с демпфером рулевого управления, из-за чего он был вынужден покинуть гонку. ^[46] Сезон закончился тем, что Honda заняла второе место в чемпионате конструкторов MotoGP с 342 очками, на 62 очка уступив Yamaha, занявшей первое место, и на 56 очков опередив Ducati, занявшую третье место.

2011 [ править ]

В 2011 году гонщиками, поддерживаемыми фабрикой, были Андреа Довициозо , Дани Педроса , Кейси Стоунер и Марко Симончелли, а гонщиками, поддерживаемыми сателлитом, были Хироши Аояма и Тони Элиас . Гонщики Honda доминировали в предсезонных тестах. ^[47] Геометрия и жесткость рамы такие же, как и в прошлом году, что делает байк 2011 года развитием версии 2010 года. Одно из усовершенствований машины 2011 года - «бесшовная трансмиссия». ^[48] Стоунер и Довициозо решили использовать шасси 2011 года, в то время как Педроса решил остаться с более гибкой версией 2010 года. ^{[49] [50]}

После третьего круга в Эшториле Довициозо начал использовать новое сцепление, предназначенное для уменьшения подпрыгивания при торможении. ^[51]

Honda выиграла чемпионат производителя с 13 победами между десятью Стоунером и тремя Педроса, и ни разу не финишировала ниже второго места в гонках. Заводской RC212V был списан в конце сезона, чтобы уступить место RC213V 2012 года , хотя арендованные модели по-прежнему будут участвовать в гонках сателлитных команд.

Технические характеристики [ править ]

Сводные результаты MotoGP [ править ]

Титулы Won
Riders: 2011 ( Кейси Стоунер )
Конструкторы: 2011

Выиграно гонок: 26
2011: Стоунер 10, Педроса 3 (всего 13)
2010: Педроса 4 (всего 4)
2009: Педроса 2, Довициозо 1 (всего 3)
2008: Педроса 2 (всего 2)
2007: Педроса 2 (Всего 2)
2006: Педроса 2 (всего 2)

Поляки: 30
2011: Стоунер 12, Педроса 3 (всего 15)
2010: Педроса 4, Довициозо 1 (всего 5)
2009: Педроса 2 (всего 2)
2008:Pedrosa 2 (всего 2)
2007: Pedrosa 5, Hayden 1 (всего 6)

Полные результаты MotoGP [ править ]

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом, указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг) (команды выделены жирным шрифтом, обозначают заводские команды; гонщики выделены жирным шрифтом, что гонщик ездил на заводских байках в сателлитных командах)

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Honda RC212V .

• Официальный сайт Honda MotoGP
• Honda публикует более подробную информацию о своей статье о новом 800сс MotoGP Contender на сайте Motorcycle Daily
• Статья Honda Talks 2007 RC212V из Motorcycle USA
• Honda опубликовала статью о RC212V на сайте Crash.net
• Honda представляет статью RC212V V4 800 от SPEEDtv