VT500 - это общее название для семейства мотоциклов Honda с рядным V-образным двухцилиндровым двигателем VT500 . Запущенный на мотоциклетной выставке в Кельне в сентябре 1982 года, он выпускался с различными обозначениями для разных стран, такими как Ascot , Shadow и Euro .
Расчетные параметры
В обычных V-образных двухцилиндровых двигателях передний и задний цилиндры часто устанавливались под углом 90 градусов, чтобы уменьшить вибрацию основного двигателя, что, в свою очередь, создавало громоздкий, длинный двигатель, требующий рамы с длинной колесной базой.
Компания Honda проинструктировала своих инженеров создать компактный рядный V-образный двухцилиндровый двигатель с любым углом, меньшим 90 градусов, но оставив достаточно пространства между цилиндрами, чтобы разместить обычные карбюраторы с воздушной камерой, расположенной под топливным баком, чтобы сохранить тонкий профиль без боковых сторон. облицовка карбюраторов связана с некоторыми марками. Было обнаружено, что оптимальной конструкцией является угол цилиндра, установленный на 52 градуса, но с дополнительным смещением шатунов для достижения приемлемого уровня снижения вибрации без необходимости в дополнительных балансировочных валах, которые увеличили бы вес и снизили мощность. Узкий V-образный двигатель был компактным и в то время был одним из самых легких и узких, что позволило создать раму с хорошей маневренностью. [1]
Технические характеристики
Двигатель представляет собой 491cc с жидкостным охлаждением рядный V-образный 4 -х тактный . Эти цилиндры имеют растопыренными 52 градусов друг от друга с коленчатым валом , который имеет свои броски смещения, позволяя характеристики двигателя от ближе к 76 градусов, чтобы достичь более низких уровней первичных колебаний близка к 90-градусный V-Twin. [1]
Передача инфекции
Передаточные числа всех VT500 были одинаковыми, хотя главная передача заднего дифференциала различалась для каждой модели. Все модели VT500 имели карданный вал, но в других модификациях / усовершенствованиях двигателя вместо этого использовался цепной привод.
Все передаточные числа трансмиссии VT500:
- 1 место: 2,86
- 2 место: 1,95
- 3 место: 1,55
- 4 место: 1,28
- 5 место: 1.07
- 6 место: 0,87
Передаточные числа главной передачи:
- VT500E: 3,35
- VT500FT: 3,35
- VT500C: 2,94
Модели
VT500 выпускались в виде VT500E Euro, VT500C Shadow и VT500FT Ascot с 1983 по 1988 год в зависимости от модели и региона. Каждый из них отличается от незначительных различий до значительных изменений между собой, но все они имеют один и тот же двигатель и систему впуска. Хотя большинство VT500 имели мощность 50 л.с., в некоторых странах имелся доступ к версиям на 25 л.с. для разных уровней лицензий операторов.
VT500E евро
Евро предлагался с 1983 по 1988 год в основном в Европе, его не было в Северной Америке. Это было 390 фунтов, оснащенное передними дисковыми и задними барабанными тормозами, установленными на 18-дюймовых 3-спицевых колесах Comcast спереди и сзади с высотой сиденья 31 дюйм и задними подножками. -хорошо »и маленькое лобовое стекло, остальная косметика мотоцикла стилизована так же, как и у V45 Sabre. Бак очень угловат и заострен на переднем крае, затем сужается с вырезами для ног до тонкого сиденья с более высокой выпуклостью пассажира и наконец, плавный поворот вверх, как губчатый спойлер. За сиденьем следует поручень, закрепленный на сложном заднем капоте (и расширенном заднем крыле), и угловатый задний фонарь. Боковые накладки большие, но окрашены только задние половины. Чтобы соответствовать линии корпуса топливного бака, передние части боковых крышек окрашены в черный цвет, чтобы соответствовать двигателю и раме. [3]
VT500FT Аскот
Ascot был доступен только в Северной Америке и только в 1983 и 1984 годах, перекрывая одноименный, но совершенно другой автомобиль Honda FT500 Ascot 1982-1983 годов.
VT500 Ascot 1983 года имел вес 390 фунтов, оснащенный передними дисковыми и задними барабанными тормозами, установленными на 18-дюймовых 5-спицевых колесах Comcast спереди и сзади с высотой сиденья 31 дюйм и задними подножками. Внешний вид спортивный, квадратный бак (емкость 2,5 галлона) сужается. к длинному гладкому сиденью с плавным выступом для пассажира, сужающимся к заднему обтекателю аналогичной формы. Под сиденьем находится боковая крышка номерного знака в виде плоского трекера с большой наклейкой «VT500 Ascot», имитирующей номерной щит / панель. Правая боковая крышка имеет нижнюю часть, окрашенную в черный цвет для имитации выпрямительного регулятора, находящегося на левой стороне, открытого чуть ниже левой боковой крышки. Выхлоп полностью черный, хромированный, система 2 в 1 с резонатором / силовой камерой над центральной стойкой и большой цилиндрический глушитель с черными хромированными головными стеклами, закрывающими все стыки выхлопной системы. Другие косметические характеристики включают квадратную фару, поворотники в форме прямоугольника с закругленными углами, спортивную крышку звукового сигнала, плоскую черную окантовку, алюминий. крепления с "отверстиями для скорости" и черными квадратными датчиками с фоном, похожим на авиационный.
В 1983 году VT500FT Ascot был доступен в цветах Pearl Siren Blue (очень темно-синий с тонким, но обильным синим, пурпурным и красным металликом) и Candy Bourgogne Red (средний / темно-красный с ярким металликом). В 1984 году VT500FT Ascot был доступен в черном (просто глянцевый черный) и Metallic Red (очень похожий на «Candy Bourgogne Red» 83, но немного более темный красный базовый цвет.
Помимо цветов окраски основного кузова, между VT500FT Ascots 1983 и 1984 годов не было никаких серьезных различий. [4] [5]
VT500C Тень
Shadow предлагался по всему миру с 1983 по 1986 год, хотя в ряде стран он был доступен до 1988 года. Езда на 18-дюймовых передних и 16-дюймовых задних 5-спицевых колесах Comcast с высотой сиденья 29 дюймов, более высокими рулями. , и более вынесенные вперед ножные управления, это была более популярная альтернатива круизерам VT500 Euro & Ascot. Оборудование Shadow было полностью хромированным и алюминиевым с прозрачным покрытием, типичным для других круизеров Honda того времени (Magnas и Shadow 750/700), поэтому единственными черными деталями на байке являются рама, маятник, кожух радиатора и двигатель (со стороны двигателя). крышки стали алюминиевыми с прозрачным покрытием в 1985 году).
Для всех VT500 Shadows бак (3 галлона) представлял собой большую каплевидную форму, сужающуюся к цельному сиденью с увеличенным вырезом и выступом для водителя и пассажира соответственно. Позади сиденья находится поручень из мягкого алюминия, который загибает задний фонарь над крылом и проходит на полпути вниз по заднему капоту / крылу. Капот / крыло окрашены в цвет остального кузова. Боковые крышки имеют неровную форму параллелограмма, подходящую к раме и нижнему краю сиденья. Правая боковая крышка также имитирует выпрямитель-регулятор, находящийся на левой стороне, боковые крышки, как правило, хромированные с полной наклейкой на приподнятой центральной части. Выхлоп представлял собой полностью хромированную систему 2 в 2, в которой использовался резонатор / силовая камера над центральной стойкой. [6]
Разработки
VT500 также является базой для более поздних двигателей NTV, NT, VRX и XLV объемом от 400 до 750 куб.
Рекомендации
- ^ a b c d e Motor Cycle News 22 сентября 1982 г., стр. 1, 3, 27-29. Специальный выпуск крупнейшего байк-шоу в Европе. Проверено и добавлено 08.03.2015.
- ^ Honda Motor Company 1983-1988 Honda VT500 Оригинальное руководство магазина
- ^ Honda Motor Company 1983-1988 Брошюры о моделях Honda VT500E
- ^ Honda Motor Company 1983-1988 Honda VT500 Оригинальное руководство магазина
- ^ Honda Motor Company 1983-1984 Брошюры модели Honda VT500FT Ascot
- ^ Honda Motor Company 1983-1988 Брошюры по модели Honda VT500C Shadow