Honda Vigor

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Honda Vigor»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Honda Vigor
Acura Vigor
Обзор
Производитель	Хонда
Производство	1981–1995
Кузов и шасси
Класс	Компактный автомобиль (1981–1995) Средний (1989–1995)
Связанный	Хонда Аккорд Хонда Вдохновение
Хронология
Преемник	Acura TL ( США и Канада )

Honda Vigor ( японский:ホンダ·ビガー, Honda BIGA ) является премиум седан , который был получен из Honda Accord . Он продавался в Японии через дилерскую сеть Honda Verno с 1981 по 1995 год, а в Северной Америке с июня 1991 года (1992 модельного года) по 1994 год как Acura Vigor . Ранние Vigors были более дорогими версиями Accord и служили флагманом Honda до появления Honda Legend . В 1989 году Vigor еще больше отличался от Accord своим уникальным дизайном и доступным продольным пятицилиндровым двигателем, а модель-близнец Vigor была представлена Honda Inspire., доступный в дилерских центрах Honda Clio .

В Северной Америке он был заменен на Acura TL и в Японии на Honda Sabre / Inspire , которые были одним и тем же автомобилем, продаваемым через разные сети.

Пятицилиндровый Vigor третьего поколения был разработан во время того, что в Японии было известно как « японский пузырь цен на активы» или «мыльный пузырь экономики».

Первое поколение (SZ / AD) [ править ]

Honda Vigor
Обзор
Также называемый	Honda Accord 2-го поколения
Производство	1981–1985
сборка	Саяма, Сайтама , Япония
Кузов и шасси
Класс	Компактный
Тип кузова	3-дверный хэтчбек (SZ) 4-дверный седан (AD)
Трансмиссия
Двигатель	1,8 л EK1 CVCC -II карбюратор I4 1,8 л ES3 PGM-FI I4
Передача инфекции	4-ступенчатая Hondamatic автоматическая 5-ступенчатая механическая
Габаритные размеры
Колесная база	2450 мм (96,5 дюйма) седан
Длина	4,410 мм (173,6 дюйма) седан
Ширина	1650 мм (65,0 дюйма) седан
Высота	1375 мм (54,1 дюйма) седан

Начиная с 25 сентября 1981 года, Honda производила вариант Honda Accord под маркой Honda Vigor только для Японии. Первое поколение Vigor представляло собой 4-дверный седан и 3-дверный хэтчбек более высокого класса с двигателем 1,8 л в качестве единственного доступного двигателя, использующего систему Honda CVCC- II. Vigor был более спортивным, быстрым, «энергичным» Accord с более высоким уровнем оснащения по сравнению с более спокойным Accord. Благодаря более высокому уровню оснащения, ориентированного на роскошь, Vigor помог «подготовить почву» для принятия на рынок автомобиля с роскошным оснащением от Honda, появившегося в 1985 году вместе с Honda Legend . Vigor конкурировал с Toyota Chaser и Nissan Laurel.в Японии. Реализация заднего освещения состояла из номерного знака, установленного в бампере, с черной накладкой между задними задними фонарями и надписью «Vigor». Accord установил задний номерной знак между задними задними фонарями.

Этот двигатель использовал установку SOHC с 3 клапанами на цилиндр CVCC-II, соединенную с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с блокирующим преобразователем крутящего момента. Транспортные средства с механической коробкой передач и карбюратором _{CVCC показали скорость} 13,6 км / л (38 миль на галлон ‑ _имп ; 32 миль на галлон ‑ _США ) на основе испытаний на выбросы, проведенных правительством Японии с использованием 10 различных режимов стандартных сценариев, и 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.). и 23 км / л (65 миль на галлон ‑ _имп ; 54 миль на галлон _‑US ) при постоянно поддерживаемой скорости 60 км / ч (37,3 мили в час). Транспортные средства с PGM-FI _{показали скорость} 13,2 км / л (37 миль на галлон ‑ _имп ; 31 миль на галлон _‑US ) на основе испытаний на выбросы загрязняющих веществ, проводимых правительством Японии с использованием10 различных режимов стандартных сценариев, с мощностью 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) и 22 км / л (62 миль на галлон ‑ _имп ; 52 миль на галлон ‑ _США ), постоянно поддерживали скорость на уровне 60 км / ч (37,3 мили в час). Японские покупатели несут ответственность за более высокий уровень ежегодного дорожного налога по сравнению с другими продуктами Honda с меньшими двигателями.

Элементы, которые были необязательными для Accord, такие как круиз-контроль, кондиционер с автоматическим регулированием скорости вращения вентилятора и термостатически контролируемой температурой, электрические стеклоподъемники с одним касанием водителя и гидроусилитель руля были стандартными на Vigor. Маршрутный компьютер, показывающий пробег, время вождения и экономию топлива, который Honda в рекламных брошюрах называла «Электронным навигатором», также был стандартным на Vigor. Все модели Vigors также были оснащены ремнями безопасности ELR (Emergency Locking Retractor) . Одним из дополнительных элементов Vigor был Electro Gyrocator , первая в мире автоматическая автомобильная навигационная система. ^[1] Другие позиции включали цифровые приборы, четырехколесные антиблокировочные тормоза , стереосистемы на выбор отAlpine Electronics , Clarion и Pioneer , легкосплавные диски (13 дюймов) и регулируемая опора для бедер на сиденье переднего пассажира.

С 1985 года предлагались уровни отделки салона седана MG, ME и ME-R. Более ранние комплекты триммеров были VXR, VX и VL, все с использованием индукционной установки CVCC-II. Система впрыска топлива Honda предлагалась на VTL-i и VT-i. Хэтчбек Vigor был доступен с пакетами отделки MX-T и ME-T, пока он не был заменен 2-дверным хэтчбеком Honda Integra в 1984 году. Более ранними пакетами отделки для хэтчбека Vigor были TXL, TX и TU с использованием карбюраторный, а TT-i с впрыском топлива. Автомобили, оснащенные системой впрыска топлива, больше не использовали систему CVCC. ^[2] Некоторое стандартное оборудование на хэтчбеке MX-T и седанах MG и ME включало круиз-контроль, двухпозиционную подвеску с автоматическим выравниванием всех колес, компьютер расхода топлива, кассетную стереосистему AM / FM и двакоаксиальные динамики , проточная вентиляция, велюровый салон с раздельными складывающимися задними сиденьями и задняя грузовая крышка для хэтчбеков. Хэтчбек ME-T и ME-R более высокого уровня отделки салона также включали в себя внутреннее освещение с задержкой (так называемое «театральное освещение»), четыре коаксиальных динамика со стереосистемой, электрические стеклоподъемники и замки, дисковые тормоза спереди и сзади и чувствительный к скорости усилитель рулевого управления. .

С некоторыми различиями в оборудовании, доступном между Accord и Vigor, автомобиль был по сути одинаковым. Производство автомобиля с двумя разными названиями позволило Honda продавать автомобиль по разным каналам продаж в Японии; Vigor продавался в дилерских центрах Honda Verno , а Accord - в дилерских центрах Honda Clio . Полностью оборудованный трехдверный хэтчбек Vigor предлагал гибкость перевозки грузов по сравнению с купе Nissan Leopard первого поколения , которое не было хэтчбеком, - подход, разделяемый с Toyota Supra первого и второго поколений .

В 1997 году Honda повторно использовала этот подход, добавив улучшенную версию основного Accord, сделав более престижную модель и назвав новый автомобиль Honda Torneo .

Второе поколение (CA1-CA2-CA3) [ править ]

4 июня 1985 г. был представлен модернизированный Vigor только как четырехдверный седан. Как и прежде, Vigor был роскошным Accord . Четырехцилиндровый двигатель 1,8 л B18A теперь предлагался с двойным карбюратором, а двигатель B20A объемом 2,0 л был предложен Honda PGM-FI с двигателем 1,8 л A18A в качестве базового предложения. Vigor имел незначительные косметические отличия от Accord, используя другую решетку радиатора и задние фонари, а также более высокую спецификацию. Принятие скрытых фар отразило популярность Honda Prelude , а новая Honda Integra, поскольку Vigor продолжала быть спутником Honda Verno.дилерские центры. Vigor установил задний номерной знак в заднем бампере, тогда как Accord установил номерной знак с отступом на крышке багажника. Обозначения уровня отделки салона были 2.0 Si, MXL-S, MX, MXL и MF. В мае 1987 года была представлена ​​модель 2.0 Si Exclusive, в которую в стандартной комплектации были добавлены выдвижные боковые зеркала с электроприводом. Система автоматической блокировки переключения передач была добавлена ​​в сентябре 1988 года в комплектацию "MXL Super Stage".

Второе поколение Vigor также выиграло от того, что Honda решила использовать двойные поперечные рычаги как на переднем, так и на заднем концах - такая компоновка распространилась на другие продукты Honda в последующие годы. При этом дороже, чем у конкурентов Макферсон.системы, эта установка обеспечила лучшую устойчивость и более четкую управляемость для автомобиля. У всех были передние стабилизаторы поперечной устойчивости, а верхние модели имели также задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормоза представляли собой либо небольшие четырехколесные диски с двухпоршневыми суппортами (доступны только на модели JDM 2.0-Si), либо большие четырехколесные диски с однопоршневыми суппортами, либо систему переднего диска / заднего барабана. ABS была доступна в качестве опции на моделях с 4-колесными дисковыми тормозами. Базовая модель Vigors оснащалась 13-дюймовыми стальными колесами с колпаками, а более дорогие модели имели возможность установки 14-дюймовых легкосплавных дисков. Как и в случае с автомобилем первого поколения, роскошь также была обширной по сравнению с роскошным оборудованием, доступным в то время у конкурентов. Некоторые из элементов верхнего уровня 2.0Si включали люк из тонированного стекла с электроприводом, опциональные четырехколесные антиблокировочные тормоза,дополнительные цветные ЖК-цифровые приборы (спидометр, тахометр, указатель уровня топлива и температуры двигателя), рулевое управление с усилителем, чувствительным к скорости, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом, электронное стерео AM / FM радио с кассетой и 4 динамиками (высокой мощности) с сабвуфером и усилителем, прерывистыми передними дворниками (регулируемыми), дисковыми тормозами на 4 колеса (спереди: 2 поршневых суппорта с вентилируемыми передними дисками) и дополнительным кожаным салоном.

Третье поколение (CB5 / CC2 и CC3) [ править ]

При запуске Accord четвертого поколения Vigor больше не был основан на шасси Accord, а был расширен. Vigor третьего поколения, считающийся седаном высшего уровня в дилерских центрах Honda Verno в Японии, использовался для всех новых моделей Honda Inspire и Honda Legend второго поколения, продаваемых в дилерских центрах Honda Clio . Vigor также продавался в Соединенных Штатах, где он был обозначен как Acura Vigor первого поколения, начиная с 1992 модельного года. ^[3] В Японии Vigor соревновался с Toyota Chaser и Nissan Laurel.. Vigor в Японии был доступен в четырех комплектациях, начиная с Type N, Type E, Type W и Type X. В мае 1991 года пакет Type N больше не предлагался, а лучшим пакетом отделки был Type S- Ограничено. Начиная с января 1992 года, пакеты отделки были 2.5XS, 2.5S, 2.5X, 2.5W, 2.0G и Type W. В Северной Америке Vigor поставлялся в двух комплектациях; LS и GS с более высоким содержанием, и двигатель 2,5 л был единственным доступным двигателем. В Японии в меньшем двигателе G20A использовалось топливо обычного качества, в то время как в более крупном двигателе G25A использовалось топливо высшего сорта. Одним из опционально доступных элементов была цифровая обработка сигнала, интегрированная в стереосистему, что позволяло изменять звук для различных типов музыки.

Производство варианта Acura началось в 1991 году ^[4], и автомобиль поступил в продажу как модель 1992 года в июне того же года, занимая промежуточное положение между Integra и Acura Legend в Северной Америке. Чтобы Vigor был классифицирован как «компактный» в соответствии с требованиями японских размеров автомобиля , более короткий и узкий CB5 Vigor, продаваемый в Японии, был доступен с 2-литровым двигателем G20A в период с 1989 по 1992 год, тогда как только более длинная и широкая версия ( CC2 & CC3) с двигателем G25A продавался в Северной Америке (как Acura).

Продольно установленный пятицилиндровый бензиновый двигатель Honda был единственным доступным двигателем . Трансмиссия прикреплена за двигателем с карданным валом, который передает мощность на переднюю часть автомобиля на асимметрично установленный дифференциал повышенного трения, который затем передает мощность на передние колеса с помощью полуосей ; это позволяло трансмиссии оставаться немного позади передних колес. Это также дало автомобилю распределение веса между передними и задними колесами 60:40 .

По сравнению с Lexus ES 300 , который был просторнее и мягче в движении, в целом Lexus был более привлекательной покупкой для среднего покупателя роскошных автомобилей , в то время как Vigor был более жестким и компактным внутри.

В ответ на отзывы Acura внесла несколько изменений в Vigor для модели 1994 года, увеличив пространство для задних сидений, смягчив подвеску и переработав рулевую рейку, чтобы помочь изолировать водителя от дорожных неровностей в попытке сделать модель более привлекательной. как ES. Тактика оказалась неудачной; покупатели отдавали предпочтение более мощной Legend как спортивному седану и по-прежнему предпочитали ES как роскошную модель начального уровня .

Низкие продажи и отсутствие улучшения реакции рынка привели к тому, что Honda отказалась от этой модели, и производство закончилось 13 мая 1994 года. Vigor был заменен на Acura TL / Honda Sabre 1996 года выпуска . ^[5]

Источники [ править ]

• Декларации об оборудовании первого поколения, переписанные с брошюр на японском языке, за каждый год его производства.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Поищите vigor в Викисловаре, бесплатном словаре.

Викискладе есть медиафайлы по теме Honda Vigor .

• Acura Vigor Club
• Раздел Acura Vigor (Acura-Legend.com)
• History of the Vigor (яп.)
• Семейное древо Vigor (на японском языке)
• Пресс-релиз Vigor при запуске (японский)