Honda Inspire является средним размером седана введен Honda в 1990 году , полученном от Honda Accord шасси . Первый Inspire дебютировал в 1990 году как Accord Inspire, родственная табличка Honda Vigor , но продавался по разным каналам розничной торговли в Японии, известный как Honda Verno для Vigor / Sabre и Inspire в магазинах Honda Clio . Модель Inspire была разработана во время того, что в Японии было известно как «мыльный пузырь» цен на активы в Японии или «экономика пузыря».
Honda Inspire | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Хонда |
Также называемый |
|
Производство |
|
сборка |
|
Кузов и шасси | |
Класс | Автомобиль среднего размера |
Тип кузова | 4-дверный седан |
Макет | Передний двигатель, передний привод |
В 1995 году Inspire был обновлен моделью второго поколения на платформе, которую он разделял с Honda Legend, и экспортировался в США как Acura 3.2 TL , в то время как шильдик Vigor был заменен на Honda Sabre . Продольная компоновка двигателя 2,5 л с 5- цилиндровым двигателем и платформа остались и продавались как Acura 2,5 TL.
В 1999 году эти автомобили были заменены третьим поколением TL, которое было основано на платформе Accord, разработанной для США, и в значительной степени спроектировано и спроектировано в США компанией Honda R&D Americas, Inc. в Реймонде, штат Огайо. Произведенные в США, они были импортированы в Японию как новые Inspire и Sabre.
В июне 2003 года в Японии было представлено четвертое поколение Inspire на базе североамериканского Honda Accord V6. Этот Inspire знаменует собой первый раз, когда Honda представила свою технологию регулируемого управления цилиндром . В октябре 2005 года Inspire четвертого поколения получил мягкий рестайлинг с новыми фарами, новыми задними фонарями, обновленным интерьером и новыми цветами. Inspire нацелился на Nissan Teana , Toyota Mark X и множество других роскошных автомобилей начального уровня из Японии.
В октябре 2007 года пятое поколение Inspire было анонсировано на Токийском автосалоне. По сути, это переименованный Accord 2008 года для североамериканского рынка с незначительными внешними и внутренними модификациями.
В сентябре 2012 года, после 6 поколений и появления Accord девятого поколения , Inspire прекратил производство на короткий период после 23 лет, прежде чем перезапустить в 2018 году как модель только для Китая, основанную на Accord десятого поколения .
Серия CB5, CC2 и CC3 первого поколения (1989–1995)
Первое поколение | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый | Хонда Вигор Акура Вигор |
Производство | 1989–1995 |
Трансмиссия | |
Двигатель | 2,0 л G20A1 I5 2,5 л G25A1 I5 |
Передача инфекции | 4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2,805 мм (110 дюймов) |
Длина | 4690 мм (185 дюймов) (двигатель G20) 4830 мм (190 дюймов ) (двигатель G25) Экспедиция: 6% |
Ширина | 1695 мм (67 дюймов) (двигатель G20) 1775 мм (70 дюймов ) (двигатель G25) |
Высота | 1355 мм (53 дюйма) (двигатель G20) 1375 мм (54 дюйма ) (двигатель G25) |
Снаряженная масса | 1270 кг (2800 фунтов) (двигатель G20) 1440 кг (3170 фунтов) (двигатель G25) |
12 октября 1989 года была представлена Honda Accord Inspire. Платформа использовалась совместно с Honda Vigor , пятицилиндровым роскошным седаном JDM, производным от Honda Accord, доступным только в дилерских центрах Honda Verno . Inspire был представлен до начала рецессии в Японии в начале 1990-х годов (известной в Японии как « экономика пузыря »), и Honda хотела автомобиль, который будет конкурировать с Toyota Cresta и Nissan Laurel , с уникальным рядным 5-цилиндровым двигателем Honda. Двигатель G , в переднеприводной комплектации. Этот 5-цилиндровый двигатель также использовался в JDM Honda Rafaga , который был более коротким седаном, который использовался совместно с Honda Ascot второго поколения . В Японии в меньшем двигателе G20A использовалось топливо обычного качества, в то время как в более крупном двигателе G25A использовалось топливо высшего сорта.
Кузов представлял собой четырехдверную жесткую крышу , но это не была настоящая жесткая крыша, с использованием стойки «В» между передним и задним пассажирскими отсеками, а вместо этого использовались безрамные двери. Inspire был доступен в двух версиях; более короткая и более узкая версия под маркой Accord Inspire с двигателем G20A 2.0L в соответствии с требованиями Японии по размеру автомобилей, классифицируемых как «компактные». CB5 Inspire предлагался в трех комплектациях: базовый AZ-i с механической коробкой передач, AG-I с противотуманными фарами и дополнительным люком на крыше, а также центральным замком, а также роскошный AX-I высшего класса с кожаной обивкой, дополнительными функциями безопасности и полный круиз-контроль, а также сиденья с электроприводом. Более длинная и широкая версия с 5-цилиндровым двигателем G25A 2,5 л, дебютировавшая в начале 1992 года, была аналогична по размерам Legend первого поколения. Более крупный CC2-CC3 Inspire был умеренным обновлением первого CB5 Inspire, с обновленными полноразмерными габаритными фонарями (обновленный Vigor имел обычные одноламповые блоки) с меньшим количеством хрома, большими бамперами с новым дизайном охватывающих поворотов лампами (вместо дополнительные отдельные блоки, такие как CB5) и сетчатые легкосплавные диски. После обновления 1992 года Inspire предлагал меньше уровней отделки салона, а рядная пятерка получила обновления (мощность увеличилась со 118 кВт до 140 кВт). CC2 Inspire разделил больше функций с Acura Vigor в рамках широкой маркетинговой кампании с небольшими отличиями.
Inspire предлагал роскошный подход к интерьеру в качестве более дешевой альтернативы Legend высшего уровня , и оба автомобиля продавались в дилерских центрах Honda Clio . Внешний вид салона был разработан японской мебельной компанией Tendo Mokko , предлагающей уникальный кожаный салон и выбор вставок из натурального дерева для приборной панели и центральной консоли.
В SOHC четыре клапана на цилиндр G20A рядный двигатель пять все было ново, с выбором 2,0 л или 2,5 л объем двигателя . У японских покупателей был выбор из двух вариантов двигателя, что было связано с тем, сколько ежегодного дорожного налога они готовы платить. Автомобиль с более мощным двигателем имел гораздо более высокий уровень стандартного и роскошного оборудования, чтобы оправдать затраты.
Трансмиссия прикреплена за двигателем с карданным валом, который передает мощность на переднюю часть автомобиля на асимметрично установленный дифференциал повышенного трения, который затем передает мощность на передние колеса с помощью полуосей ; это позволяло трансмиссии оставаться немного позади передних колес. Это также дало автомобилю распределение веса между передними и задними колесами 60:40 . Радиус поворота Inspire также был не таким узким, как у его конкурентов из-за использования шарнира постоянной скорости, установленного на полуосях передней оси, но Inspire действительно имел преимущество в неблагоприятных условиях тяги.
Серии второго поколения от UA1 до UA3 (1995–1998)
Второе поколение | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый | Acura 3.2 TL Acura 2.5 TL Honda Sabre |
Производство | 1995–1998 |
Трансмиссия | |
Двигатель | 3,2 л C32A5 V6 2,5 л G25A1 Прямой-5 2,0 л G20A1 Прямой-5 |
Передача инфекции | 4-х ступенчатый автомат |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2840 мм (111,8 дюйма) |
Длина | 4840 мм (190,6 дюйма) 4870 мм (191,7 дюйма) V6 |
Ширина | 1785 мм (70,3 дюйма) 1800 мм (70,9 дюйма) V6 |
Высота | 1405 мм (55,3 дюйма) 1415 мм (55,7 дюйма) V6 |
Снаряженная масса | 1360 кг (3000 фунтов) 1430 кг (3150 фунтов) V6 |
Второе поколение Inspire было почти идентично по своим размерам первому поколению Honda Legend 1986 года, с этим автомобилем, который был обновлен и увеличен, чтобы лучше соответствовать роли флагмана для брендов Honda и Acura. Второе поколение Inspire было доступно с Type I 3,2 л V6, предложенным в Legend 6 июля 1995 года, но все еще предлагало рядные 5 в версиях 2,0 л и 2,5 л. Профиль этого автомобиля был несколько уменьшен до 1405 мм (55,3 дюйма). Роскошный подход был усилен. Переход от предыдущего поколения привел к незначительному увеличению габаритов по длине, ширине и высоте для автомобилей с двигателем V6, но меньшие размеры не соответствовали постановлениям правительства Японии, касающимся размеров и максимального рабочего объема двигателя, что дало покупателям стимул к покупкам. внутренние приспособления при покупке модели V6. Каждый выбор двигателя обязывал японского покупателя увеличивать ежегодные обязательства по дорожному налогу , и один пакет уровня отделки салона был назначен с выбором двигателя, предлагая ступенчатые уровни стандартного и роскошного оборудования для каждого выбора.
Inspire, продаваемый в дилерских центрах Honda Clio , также был известен как (по- японски : Honda Sabre ), продавался в торговой сети Honda Verno и механически идентичен UA1-UA3 Inspire. Начиная с этого поколения, все автомобили Inspire и Sabre производились на автомобильном заводе Honda в Мерисвилле в Огайо, США.
8 ноября 1996 года в стандартную комплектацию были введены двойные подушки безопасности для пассажиров на передних сиденьях и антиблокировочная система тормозов.
Эта версия Inspire конкурировала с Toyota Camry Gracia , Mark II , Cresta и Chaser , Nissan Cefiro и Skyline , Mazda Millenia и Mitsubishi Diamante .
UA4 и UA5 третьего поколения (1998–2003)
Третье поколение | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый | Acura TL Honda Sabre |
Производство | 1998–2003 |
Кузов и шасси | |
Связанный | US-спецификации Honda Accord |
Трансмиссия | |
Двигатель | 3,2 л J32A1 VTEC V6 2,5 л J25A VTEC V6 |
Передача инфекции | 5-ступенчатая автоматическая 4-ступенчатая автоматическая |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2745 мм (108,1 дюйма) |
Длина | 4840 мм (190,6 дюйма) |
Ширина | 1785 мм (70,3 дюйма) |
Высота | 1420 мм (55,9 дюйма) |
Снаряженная масса | 1520 кг (3350 фунтов) |
Honda Inspire / Sabre третьего поколения была представлена 15 октября 1998 года и была первой Honda, разработанной и построенной в США и экспортированной в Японию. В Северной Америке этот автомобиль продавался как Acura TL , а в Японии это была вторая модель, сопровождавшая флагманскую Honda Legend в японских дилерских центрах Honda Clio . Версия Sabre этого автомобиля продавалась как седан высшего уровня на Honda Verno . Интернет-навигационная система Honda Internavi была представлена в этом поколении.
Inspire больше не предлагал двигатель Straight-5 , а вместо этого предлагал 3,2-литровый J32A V6 и 2,5-литровый J25A V6 с VTEC , а также на выбор 4- или 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. Стиль кузова был изменен с жесткой крыши на седан в результате того, что спецификация Accord была модернизирована для соответствия требованиям США по улучшенной защите от бокового удара. Воздушный фильтр салона, также известный как фильтр от пыльцы, представлен в этом поколении и расположен за перчаточным ящиком для всех автомобилей, продаваемых за рубежом.
Производство Honda Sabre было прекращено в апреле 2003 года вместе с консолидацией торговых сетей Honda в Японии Primo, Clio и Verno.
Четвертое поколение серии UC1 (2003–2007)
Четвертое поколение | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый | Honda Accord (США) |
Производство | 2003–2007 гг. |
Кузов и шасси | |
Связанный | Acura TL |
Трансмиссия | |
Двигатель | 3,0 л J30A5 i-VTEC V6 |
Передача инфекции | 5-ступенчатая автоматическая |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2740 мм (107,9 дюйма) |
Длина | 4805 мм (189,2 дюйма) |
Ширина | 1820 мм (71,7 дюйма)) |
Высота | 1455 мм (57,3 дюйма) |
Снаряженная масса | 1580 кг (3480 фунтов) |
Четвертое поколение было представлено 18 июня 2003 года. Этот автомобиль был построен на заводе в префектуре Сайтама в Саяме , Япония. Стиль кузова и внешний вид соответствовали Североамериканскому соглашению.
Это первый автомобиль, который демонстрирует технологию Honda "VCM" на 3,0- литровом двигателе J30A V6 с i-VTEC и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Honda также представила свой интеллектуальный круиз-контроль на шоссе (IHCC), «C-MOS», в котором использовалась фронтальная камера для помощи при нежелательном смещении с полосы движения . Интернет-навигационная служба Internavi доступна для водителей в Японии.
Тормозная система предотвращения столкновений Honda 2003 года (CMBS, хотя первоначально была представлена с инициалами CMS), представленная на Inspire [1], использует систему на основе радара для отслеживания ситуации впереди и обеспечения автоматического торможения, если водитель не реагирует на предупреждение в комбинацию приборов и затяжку ремней безопасности. [2] [3] Система Honda была первой в мире производственной системой, обеспечивающей автоматическое торможение. [3] Система Honda 2003 года также включала «E-Pretensioner», который работал вместе с системой CMBS с электродвигателями на ремнях безопасности. При активации CMBS имеет три ступени предупреждения. Первый этап предупреждения включает звуковые и визуальные предупреждения о торможении. Если проигнорировать, второй этап будет включать в себя натягивание E-Pretensioner плечевой части ремня безопасности два-три раза в качестве дополнительного тактильного предупреждения для водителя о необходимости принять меры. Третий этап, на котором CMBS прогнозирует неизбежность столкновения, включает в себя полное ослабление натяжения ремня безопасности E-Pretensioner для более эффективной защиты ремня безопасности и автоматическое торможение для уменьшения серьезности прогнозируемого столкновения. E-Pretensioner также будет работать для уменьшения провисания ремня безопасности всякий раз, когда задействуются тормоза и активируется система помощи при торможении . [3]
Обновление стиля появилось 4 ноября 2005 года, изменив как переднюю решетку, так и задние задние фонари. Были введены светодиоды для задних габаритных фонарей.
В сентябре 2002 года прямо-4 DOHC I-VTEC 2,4 л K24A двигатель был доступен только на США спекуляции автомобиля.
Эта модель также продавалась в некоторых частях Юго-Восточной Азии как Honda Accord с двигателями 2.0L, 2.4L и 3.0L I-VTEC .
Пятое поколение серии CP3 (2007–2012 гг.)
Пятое поколение | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый | Honda Accord (США) Proton Perdana |
Производство | 2007–2012 гг. |
Дизайнер | Дайсуке Савай (2005) |
Кузов и шасси | |
Связанный | Honda Crosstour Acura ZDX |
Трансмиссия | |
Двигатель | 3,5 л J35A7 i-VTEC V6 |
Передача инфекции | 5-ступенчатая автоматическая |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2800 мм (110,2 дюйма) |
Длина | 4940 мм (194,5 дюйма) |
Ширина | 1845 мм (72,6 дюйма)) |
Высота | 1475 мм (58,1 дюйма) |
Снаряженная масса | 1620 кг (3570 фунтов) |
Хронология | |
Преемник | Honda Accord (девятое поколение) |
Пятое поколение Honda Inspire было выпущено 19 декабря 2007 года в Японии. Включены такие технологии Honda, как CMBS, адаптивный круиз-контроль, называемый IHCC, и навигация по жесткому диску с телематической службой подписки Honda Internavi . Рулевое управление с гидроусилителем теперь оснащено электроэнергией, чтобы снизить потребность в мощности двигателя, тем самым улучшая экономию топлива.
По сравнению с предыдущими поколениями, Inspire вырос во всех измерениях: он больше, чем Honda / Acura Legends первого и второго поколений, построенных между 1985 и 1996 годами, с более крупным и мощным двигателем V6. Он соответствует габаритам Honda Legend / Acura RL четвертого поколения.
Между этим Inspire и Honda Accord из Юго-Восточной Азии есть несколько отличий в экстерьере и интерьере. В Японии Inspire конкурирует с Toyota Crown и Nissan Fuga .
Продажи Inspire закончились в сентябре 2012 года в Японии, но продолжатся в 2014 году под маркой Proton Perdana в Малайзии . На смену ему пришел Аккорд девятого поколения.
Серия шестого поколения (2018 – настоящее время)
Шестое поколение | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый | Honda Accord (десятое поколение) |
Производство | 2018 – настоящее время |
Трансмиссия | |
Двигатель | 1,5 л L15B7 с турбонаддувом, рядный-4 |
Передача инфекции | Вариатор |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2830 мм (111,4 дюйма) |
Длина | 4910 мм (193,3 дюйма) |
Ширина | 1862 мм (73,3 дюйма)) |
Высота | 1450 мм (57,1 дюйма) |
Хронология | |
Предшественник | Honda Spirior |
Шестое поколение Inspire было выпущено в 2018 году как седан, предназначенный исключительно для китайского рынка. В его основе лежит Accord десятого поколения с переработанными передними и задними ДРГ . Шестое поколение Inspire производится Dongfeng Honda на замену Spirior . [4]
Рекомендации
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2014-12-30 . Проверено 19 января 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2014-12-30 . Проверено 25 января 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ а б в «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2014-12-29 . Проверено 25 января 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Это новая Honda Inspire для Китая» .
Внешние ссылки
- (на японском языке) Официальный архив Inspire
- (на японском) Вдохновить семейное древо