 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Линия долины надежды | |||
|---|---|---|---|
 Пара Northern Rail Pacers в Hathersage | |||
| Обзор | |||
| Положение дел | Оперативный | ||
| Владелец | Network Rail | ||
| Locale | Северо-Западная Англия Ист-Мидлендс | ||
| Термини | Манчестер Пикадилли Шеффилд | ||
| Станции | 28 | ||
| Служба | |||
| Тип | Тяжелый рельс | ||
| Система | Национальная железная дорога | ||
| Оператор (ы) | Железная дорога Ист-Мидлендс Северные поезда TransPennine Express | ||
| Депо (а) | Longsight | ||
| История | |||
| Открыт | 6 ноября 1893 г. (товары) 1 июня 1894 г. (пассажиры) | ||
| Технический | |||
| Количество треков | Двухпутный | ||
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||
| Электрификация | 25 кВ переменного тока 50 Гц OHLE (Западная часть) | ||
| Скорость работы | 90 миль / ч (140 км / ч) | ||
| |||
| Линия долины надежды | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Хоуп-Вэлли - это транс-Пеннинская железнодорожная линия в Англии , соединяющая Шеффилд с Манчестером . Он был завершен в 1894 году.
Из Шеффилда поезда идут по главной линии Мидленда через юго-запад города до Дора и Тотли , где ветка «Долина надежды» разветвляется и проходит через Тоннель Тотли , четвертый по длине туннель в Англии.
Она возникает в Hope Valley районе Дербишир , где он проходит через железнодорожные станции в Grindleford , Хэйзерсейджа , Бэмфорд , Надежда и Edale перед входом в две мили длиной Cowburn тоннеля .
От западного портала туннеля линия проходит через Чинли , затем разделяется. Северная ветка проходит через New Mills Central в направлении Manchester Piccadilly . Южная ветвь проходит через туннель Дисли, прежде чем слиться с линией Бакстона, а затем направиться в Стокпорт, чтобы присоединиться к основной линии на Манчестер.
Пассажирские перевозки на линии обслуживаются компаниями Northern Trains , East Midlands Railway и TransPennine Express .
История [ править ]
Совместная секция Шеффилда и Мидленда [ править ]
Этот участок был построен Комитетом железнодорожных компаний Шеффилда и Мидленда как часть пути Мидлендской железной дороги к Манчестеру по линии из Лондона через Амбергейт и Миллерс-Дейл . Первоначально, в 1867 году, он присоединился к Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железной дороге в Гайд-Джанкшен , переходя в Манчестер-Лондон-роуд , но в 1875 году был построен более прямой маршрут через Бредбери . Когда Manchester Central был открыт Комитетом Чеширских линий , новая линия была построена через Хитон Мерси.. Этот третий маршрут был закрыт вместе с Manchester Central, за исключением участка через туннель Disley до Hazel Grove , где он теперь соединяется со старой линией LNWR и Stockport .
Дор и Чинли [ править ]
В 1872 году единственный маршрут Мидлендской железной дороги из Шеффилда в Манчестер проходил через Амбергейт . Первоначально он предлагал линию от Доре до Хассопа , которая будет проходить от Роусли до Бакстона . Однако в 1872 году железная дорога Доре и Чинли была проложена независимо и, безуспешно, до тех пор, пока Мидленд не проявил интерес, так как она обеспечила более прямой маршрут, соединяющий Чинли с Манчестером. [1] Линия была утверждена в 1884 году, а работы начались в 1888 году. [2]
На строительство линии протяженностью 21 милю (34 км) потребовалось пять лет, и она открылась для грузовых перевозок в ноябре 1893 года, а пассажирские перевозки осуществлялись с июня 1894 года. [3] Местность через Долину Хоуп и Долину Эдале была достаточно легкой для Мидленда. стандартов, но на каждом конце были огромные препятствия, преодолеваемые с помощью туннелей Тотли и Коуберн .
Недавняя история [ править ]
Во время обзора Beeching линия конкурировала с недавно модернизированной и более быстрой линией Woodhead Line, и было предложено ее закрыть. По апелляции от компании British Rail потребовали оставить линию Hope Valley открытой для пассажирских перевозок; Было решено, что маршрут Вудхеда будет закрыт для пассажирского движения вместо этого [4], а затем, впоследствии, для всего движения в 1981 году из-за высокой стоимости дальнейшей модернизации линии до современных стандартов.
Предложения Metrolink [ править ]
В начале 1980-х годов были выдвинуты предложения о преобразовании участка Пикадилли-Бель-Вю-Роуз-Хилл / Марпл линии Хоуп-Вэлли в работу легкорельсового транспорта для предлагаемой системы Manchester Metrolink . В то время как строительство Metrolink продолжалось, линия Hope Valley не была включена в систему, которая была завершена в 1992 году. [5] Когда в 2000 году правительство объявило о предложениях по крупномасштабному расширению Metrolink, они все еще не включали преобразование линии долины Надежды; но, впоследствии, документы планирования от Network Rail и Управления пассажирского транспорта Большого Манчестера предположили, что этот маршрут может быть подходящим для трамвайных поездов.Это было предложено Министерству транспорта в качестве возможного места для национального пилота трамвайного поезда.
Закрытие в 2019 г. и последующее открытие [ править ]
1 августа 2019 года была перекрыта линия между Марплом и Шеффилдом из-за опасений, что плотина на водохранилище Тоддбрук обрушится из-за сильного дождя, который затопит город Уэйли-Бридж . Линия Бакстона между Хейзел-Гроув и Бакстон также была закрыта из-за этого. Линия была вновь открыта 7 августа 2019 г. [6]
Планы [ править ]
Совет графства Ноттингемшир и Министерство транспорта исследовали возможность добавления еще одной службы, которая не обслуживается в Шеффилде, чтобы сократить время в пути между Ноттингемом и Манчестером. Остановка (и изменение направления) в Шеффилде, самая быстрая поездка составляет 110 минут (в 2019 году), но по оценке совета, объезд Шеффилда сократит время до 85 минут. Улучшения позволяют быстрее скорости на 2 +1 / 2 -mile (4 км) участке вблизи стокпорт также может сбрить 2-3 минуты. [7] [8]
Network Rail в партнерстве с South Yorkshire ITA удвоит колею между станциями Дор-Стейшн и Доре-Вест-Джанкшн, что оценивается в 15 миллионов фунтов стерлингов. Эта калькуляция основана на четырех дополнительных транспортных средствах в движении, чтобы предоставить возможность, однако это будет зависеть от распределения транспортных средств в плане подвижного состава DfT. Эта работа будет запрограммирована, при условии финансирования, в связи с обновлением сигнализации в районе туннеля Доре / Тотли.
Другие предложения включают в себя петлю длиной 3 600 футов (1100 м) в районе Бэмфорда, чтобы соответствовать круглосуточной (07: 00–19: 00) почасовой остановке Манчестер – Шеффилд через станцию New Mills Central, расширяя существующий Манчестер –Центральный сервис New Mills. [9] Разрешение на планирование для этого было предоставлено в феврале 2018 года, но задержки означают, что это не будет завершено до 2023 года. [10]
Эти изменения, позволяющие использовать три скоростных поезда, останавливающийся поезд и грузовые поезда каждый час, также были поддержаны в инвестиционном отчете « Транспорт для Севера» в 2019 году вместе с «дальнейшими мерами» для программы Northern Powerhouse Rail . [11]
Фрахт [ править ]
Более миллиона тонн цемента в год увозят по железной дороге из Earle's Sidings в Хоупе. [12]
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Линии Долины Надежды . |
Карта маршрута :
| KML-файл ( править • справка ) |
- Перейти ↑ Joy 1984 , p. 171.
- Перейти ↑ Joy 1984 , p. 267.
- ^ Тело, Джеффри (1986). Железные дороги Восточного региона. Vol. 1, Южная рабочая зона . Лондон: Издательство Гильдии. п. 142. ISBN. 0850597129.
- ^ Блэкледж, Ричард (22 апреля 2020). «Совершите« путешествие в кресле »по Пик Дистрикт по железной дороге с увлекательными фотографиями из книги - Красота и стратегическое значение - это лозунги железнодорожной линии Хоуп Вэлли между Шеффилдом и Манчестером» . infoweb.newsbank.com . Дата обращения 4 июля 2020 .
- ^ Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера (1984), Легкий скоростной транзит в Большом Манчестере , GMPTE - рекламная брошюра
- ^ «Запросы национальных железных дорог - Детали изменения услуги» . www.nationalrail.co.uk . Дата обращения 2 августа 2019 .
- ^ "Поезда со скоростью 125 миль в час, чтобы сократить время в пути" . infoweb.newsbank.com . 12 апреля 2008 . Дата обращения 4 июля 2020 .
- ^ «Местный транспортный план Ноттингемшира на 2011-2026 годы» (PDF) . Совет графства Ноттингемшир. п. 78 . Проверено 25 июля 2019 .
- ^ "Yorkshire & Humber RUS Приложение 4 - Оценка опционов" (PDF) . Сеть железных дорог.
- ↑ Дживс, Пол (3 октября 2019 г.). «Ярость как жизненно важное железнодорожное сообщение откладывается еще на 4 года» . infoweb.newsbank.com . Дата обращения 4 июля 2020 .
- ^ «Стратегический транспортный план» (PDF) . Транспорт на Север .
- ^ "Железная дорога цементного завода Надежды" . sinfin.net . Дата обращения 3 апреля 2016 .
Источники [ править ]
- Джой, Дэвид (1984). Региональная история железных дорог Великобритании, Том 8: Южный и Западный Йоркшир (2-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-11-9.
