Подкова маршрут был летающая лодка маршрут между Сиднеем , Австралия и Дурбане , Южная Африка, через Сингапур и Каире во время Второй мировой войны . Тогда почту можно будет отправлять по морю между Южной Африкой и Великобританией. Используя летающие лодки Short Empire C класса S23 и S33 , British Overseas Airways Corporation (BOAC) управляла участком между Дурбаном и Сингапуром, а Qantas Empire Airways обслуживала участок между Сингапуром и Сиднеем. В октябре 1941 года Qantas взял на себя участок Карачи - Сингапур, поскольку у BOAC не хватало пилотов.
Этот аварийный маршрут был вызван вступлением Италии в войну в июне 1940 года, что сделало невозможным перемещение почты между Великобританией и Египтом (и, следовательно, в Австралию или Африку) через Средиземное море. [1] Подковообразный путь в Австралию был приостановлен после потери Сингапура в феврале 1942 года, после чего он был ограничен маршрутом между Дурбаном и Калькуттой. [2]
Начальные услуги [ править ]
Первые рейсы Дурбан - Сидней и Сидней - Дурбан вылетели 19 июня 1940 года и прибыли в пункт назначения 1 июля. [3] : 85 Первое письмо для Великобритании было отправлено из Кейптауна 5 июля в Винчестерский замок и прибыло в Великобританию 21 июля. Первое почтовое отправление из Лондона было отправлено 19 июня в замок Арундел, который покинул Саутгемптон 20 июня и прибыл в Кейптаун 7 июля. Он был связан с четвертым рейсом «Подкова» из Дурбана, вылетевшим оттуда 10 июля и прибывшим в Сидней 24 июля. [4]
Первоначально служба «Подкова» была еженедельной, но с 22 августа 1940 года ее частота была увеличена до двух раз в неделю. [3] : 86
Срыв в середине 1941 г. [ править ]
Маршрут был нарушен в конце апреля 1941 года из-за восстания в Ираке, что означало, что остановка на озере Хаббания была недоступна, и в начале мая не было рейсов между Каиром и Басрой. [5] Между Тиверией и Басрой было организовано круглосуточное транспортное сообщение , но пропускная способность почты была значительно сокращена, поскольку приходилось перевозить больше топлива. [6] Частота обслуживания между Басрой и Сингапуром также была сокращена до одного раза в неделю. Связанная с этим кампания в Сирии означала, что только в конце июля 1941 года маршрут снова заработал нормально.
Конец сквозного маршрута в Сидней [ править ]
Вступление Японии во Вторую мировую войну в декабре 1941 г. не было неожиданностью, и были подготовлены резервные маршруты между Рангуном и Батавией . Резервный маршрут 1 обходил Бангкок, но из-за быстрого наступления японцев он использовался только один раз 8 декабря, а резервный маршрут 2, который также избегал Пенанга, использовался. Это было через Порт-Блэр на Андаманских островах . После 30 декабря использовался резервный маршрут 3, по которому также избегали Сингапура, хотя между Батавией и Сингапуром продолжались полеты шаттлов. [6]
В начале февраля 1942 года участок Батавия - Дарвин (Австралия) был изменен с остановки на ночь в Сурабае на остановки на ночь в Тджилатжапе и Бруме , но последнее сквозное сообщение было вскоре после этого; последняя летающая лодка покинула Сингапур 4 февраля 1942 года, а с 6 февраля шаттлы прекратились. 3 марта пятнадцать летающих лодок и семь самолетов, некоторые из которых использовались на маршруте подковы, были готовы покинуть Брум с эвакуацией мужчин, женщин и детей. Все они были уничтожены со значительными человеческими жертвами во время нападения японцев на Брум . [3] : 88–89
В апреле был запущен значительно сокращенный маршрут, курсирующий дважды в неделю из Дурбана в Калькутту. [3] : 89
Ссылки [ править ]
- ^ Р. Кларк. «Ранний подковообразный путь» . Проверено 12 мая 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Р. Кларк. «Конец подковообразного пути» . Проверено 9 июня 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c d Aitink, Hans E .; Ховенкамп, Эгберт (2005). Мосты между континентами в военное время: важные маршруты авиапочты 1939-45 . Энсхеде: SLTW. ISBN 90-809628-1-3.
- ↑ WH Legg, "Аспекты маршрута подковы", Air Mail News , vol. 45, стр. 44–53, май 2002 г., Pub. Британское общество воздушной почты
- ^ Министерство информации (1946). Торговые летчики: Отчет министерства авиации Британской гражданской авиации, 1939–1944 . Лондон: MHSO. pp. 73, 83. OCLC 68987324 .
- ^ a b П. Вингент (редактор), Выдержки из сводок отчетов разведки гражданской авиации Министерства авиации, 2010 г., Pub. Учебный кружок Западной Африки
Дальнейшее чтение [ править ]
- Entwistle, Чарльз Р. Военная почта: Подковообразный путь . Перт: Chavrill Press, 1992 ISBN 1-872744-06-0 24p.
