Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Храбри класс
черно-белая фотография подводной лодки, идущей на поверхности
Храбри на ходу в 1934 году
Обзор класса
Строители:Военно-морская верфь Виккерс-Армстронг , Ривер Тайн , Соединенное Королевство
Операторы:
Преемник:Осветник класс
Построено:1925–1927
В комиссии:1928–1954 гг.
Завершенный:2
На пенсии:2
Утилизировано:2
Общие характеристики
Тип:Дизель-электрическая подводная лодка
Смещение:
Длина:72,05 м (236 футов 5 дюймов)
Луч:7,32 м (24 футов)
Проект:3,96 м (13 футов)
Движение:
Скорость:
  • 15,7 узлов (29,1 км / ч; 18,1 миль / ч) (дизель)
  • 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) (электрический)
Классифицировать:3800  морских миль (7000 км; 4400 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:45
Вооружение:

Hrabri класс состоял из двух подводных лодок , построенных для Королевства сербов, хорватов и словенцев (позже Югославии) по Vickers-Armstrong Naval Yard , на реке Тайн , в Соединенном Королевстве. Спущенные на воду в 1927 году суда получили названия Hrabri (Храбрый) и Nebojša (Бесстрашный). Их конструкция была основана на конструкции британской подводной лодки L-класса времен Первой мировой войны , и они были построены с использованием деталей, изначально собранных для подводных лодок L-класса, которые так и не были завершены. Hrabri -класса были первые подводные лодки , чтобы служить в Королевском флоте Югославии, и к этому классу присоединились две меньшие по размеру подводные лодки класса « Осветник» французского производства, которые составили довоенные югославские подводные силы. Они были вооружены шестью носовыми торпедными аппаратами диаметром 533 мм (21 дюйм) , двумя палубными орудиями 102 мм (4 дюйма) и одним пулеметом и могли погружаться на глубину до 60 метров (200 футов).

До Второй мировой войны обе подводные лодки участвовали в круизах в порты Средиземного моря . Hrabri был захвачен итальянскими войсками в апреле 1941 года во время немецкой -LED оси вторжения в Югославию . Она так и не была заказана итальянцами и впоследствии была списана. Небойша избежал захвата и до конца войны служил в составе британских подводных лодок в Средиземном море в качестве учебного катера противолодочной обороны . После войны она служила в югославском флоте в качестве Тары на тренировке до 1954 года, когда она была ранена .

Описание и конструкция [ править ]

Югославская военно-морская политика в межвоенный период не имела направления до середины 1920-х годов [1], хотя было общепризнанным, что побережье Адриатического моря было фактически морской границей, за обеспечение которой военно-морские силы были ответственны с ограниченными ресурсами, предоставленными ему. В 1926 году была начата скромная десятилетняя программа строительства для создания группы подводных лодок , прибрежных торпедных катеров , бомбардировщиков-торпедоносцев и обычных бомбардировщиков . В Hrabri -класса подводные лодки один из первых новых приобретений , направленных на развитие военно - морских сил , способных удовлетворить эту проблему. [2]

Класс Hrabri был построен для Королевства сербов, хорватов и словенцев (позднее Югославия) на военно-морской верфи Виккерс-Армстронг на реке Тайн в Соединенном Королевстве . [3] Их конструкция была основана на конструкции британской подводной лодки класса L времен Первой мировой войны , и они были построены с использованием деталей, первоначально собранных для лодок группы III HMS L-67 и HMS L-68 , которые так и не были завершены из-за конец войны. L-класса были разработаны для операций в Северном море , но в межвоенный период Королевский флотразвернул их по всему миру, в том числе в Средиземном море с 1929 года. [4] Две югославские лодки имели общую длину 72,05 метра (236 футов 5 дюймов), ширину 7,32 м (24 фута) и осадку на поверхности 3,96 м (13 футов). Их водоизмещение составляло 975 длинных тонн (991  т ) или 1164 длинных тонны (1183 т) под водой, а их экипажи состояли из 45 офицеров и рядовых. У них была глубина погружения 60 м (200 футов). [5]

Для надводного плавания лодки класса Hrabri приводились в движение двумя дизельными двигателями мощностью 2400 тормозных лошадиных сил (1800  кВт ), которые приводили в движение два гребных вала . В погружении гребные винты приводились в движение двумя электродвигателями, вырабатывающими на валу 1600 лошадиных сил (1200 кВт). Они могли развивать максимальную скорость 15,7 узлов (29,1 км / ч; 18,1 миль / ч) на поверхности и 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) на своих электродвигателях при погружении. [6] На поверхности лодки имели дальность плавания 3 800 морских миль (7 000 км; 4 400 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). [7] Hrabri-класс были вооружены шестью носовыми 533-мм (21 дюйм ) торпедными аппаратами и несли двенадцать торпед. [6] Они также были оснащены двумя 102-мм (4 дюйма) орудиями (одна в носовой части и одна в корме от боевой рубки ) и одним пулеметом . [3]

История обслуживания [ править ]

Основные статьи: югославская подводная лодка Hrabri и югославская подводная лодка Nebojša

Обе подводные лодки начали в 1927 году, [3] и покинул Тайн в конце января 1928 года [8] В компании с югославской субмарина нежном Хвар , подводные лодки прибыли в Которской бухте на южном побережье Адриатического моря на 8 апреля 1928 года [ 9] В мае и июне 1929 года Храбри , Небойша , Хвар и шесть торпедных катеров сопровождали легкий крейсер Dalmacija в круизе на Мальту , греческий остров Корфу в Ионическом море и Бизерту во французском протекторате Туниса.. По словам военно-морского атташе Великобритании , корабли и экипажи во время посещения Мальты произвели очень хорошее впечатление. [10] 16 мая 1930 года Небойша проводила учения своей команды на перископической глубине у входа в Которский залив, когда она столкнулась с югославским пароходом. Ущерб был несерьезным, травм нет. [11]

В июне и июле 1930 года « Грабри» , « Небойша» и вспомогательный флот « Ситница» снова совершили круиз по Средиземному морю, посетив Александрию и Бейрут . [12] В 1932 году британский военно-морской атташе сообщил, что югославские корабли участвовали в небольшом количестве учений, маневров или артиллерийских тренировок из-за сокращения бюджетов. [13] В 1933 году атташе сообщил, что военно-морская политика Югославии была строго оборонительной, направленной на защиту более 600 км (370 миль) береговой линии. [14]

Hrabri был захвачен в порту итальянцами во время немецкий -LED оси вторжения в Югославию в апреле 1941 года [15] [16] Она не была введена в эксплуатацию ими и был слом позже в этом году из - за ее плохое состояние. [3] [6] Небойша избежал захвата во время вторжения, [17] и использовался Королевским флотом как учебное судно противолодочной войны . После войны югославы перестроили ее и переименовали в Тару , [18] продолжая тренировочную роль, пока она не была поражена в 1954 году. [3] [6]

См. Также [ править ]

  • Список кораблей Королевского югославского флота
  • Список кораблей югославского флота

Сноски [ править ]

  1. ^ Jarman 1997а , стр. 732.
  2. ^ Jarman 1997а , стр. 779.
  3. ↑ a b c d e Chesneau 1980 , p. 358.
  4. ^ Akermann 2002 , стр. 168-169.
  5. ^ Bagnasco 1977 , стр. 171.
  6. ^ a b c d Fontenoy 2007 , стр. 148.
  7. ^ Akermann 2002 , стр. 166.
  8. ↑ Худ 1928 , стр. 154.
  9. ^ Лукович и 6 апреля 2013 .
  10. ^ Jarman 1997b , стр. 183.
  11. ^ Jarman 1997b , стр. 247.
  12. ^ Радио Тиват и 9 июля 2014 .
  13. ^ Jarman 1997b , стр. 451.
  14. ^ Jarman 1997b , стр. 453.
  15. ^ Терзич 1982 , стр. 267, 374, 457.
  16. ^ Bagnasco 1977 , стр. 251.
  17. ^ Willmott 2010 , стр. 311.
  18. ^ Новости 2011 .

Ссылки [ править ]

Книги [ править ]

  • Акерманн, Пол (2002). Энциклопедия британских подводных лодок 1901–1955 . Пензанс, Корнуолл: издательство Periscope. ISBN 978-0-907771-42-5.
  • Баньяско, Эрминио (1977). Подводные лодки Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-962-7.
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 . Лондон, Англия: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-146-5.
  • Фонтенуа, Пол Э. (2007). Подводные лодки: иллюстрированная история их воздействия . Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO. ISBN 978-1-85109-563-6.
  • Джарман, Роберт Л., изд. (1997a). Политические дневники Югославии 1918–1965 . 1 . Слау, Беркшир: Архивное издание. ISBN 978-1-85207-950-5.
  • Джарман, Роберт Л., изд. (1997b). Политические дневники Югославии 1918–1965 . 2 . Слау, Беркшир: Архивное издание. ISBN 978-1-85207-950-5.
  • Терзич, Велимир (1982). Slom Kraljevine Jugoslavije 1941: Uzroci i posledice poraza [ Распад Королевства Югославии в 1941 году: причины и последствия поражения ] (на сербохорватском языке). 2 . Белград, Югославия: Народная книга. OCLC  10276738 .
  • Уиллмотт, HP (2010). Последний век морской мощи: от Вашингтона до Токио, 1922–1945 . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-35214-9.

Периодические издания [ править ]

  • Худ, AG (1928). "Юго-славянские подводные лодки Храбри и Небойса ". Судостроитель и судовой моторостроитель . 35 . Лондон, Англия: Shipbuilder Press. OCLC  2450525 .

Сайты [ править ]

  • Лукович, Синиша (6 апреля 2013 г.). "85 лет од доласка првих югославских подморница" [85 лет со дня прибытия первых югославских подводных лодок]. Vijest онлайн (на сербохорватском языке). Архивировано из оригинала 8 октября 2015 года . Проверено 3 октября 2015 года .
  • Новости (21 марта 2011 г.). "Preminuo lastnji čuvar srpske podmornice" [Умер последний хранитель сербской подводной лодки]. Новости онлайн (на сербском). Архивировано из оригинала 8 октября 2015 года . Проверено 3 октября 2015 года .
  • Радио Тиват (9 июля 2014 г.). "Tivat kroz novinsku građu - 9.jul" [Тиват в газетах - 9 июля]. Радио Тиват (на сербохорватском). Архивировано из оригинала 8 октября 2015 года . Проверено 3 октября 2015 года .