Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 51 ° 30′22 ″ с.ш., 0 ° 07′12 ″ з.д. / 51,50611 ° с.ш.0,12000 ° з. / 51.50611; -0,12000

Hungerford Bridge
Хангерфордский мост, река Темза, Лондон, Англия.jpg
Хангерфордский мост и мосты Золотого Юбилея, вид с севера
Координаты51 ° 30′22 ″ с.ш., 0 ° 07′12 ″ з.д. / 51,5061 ° с.ш.0,12 ° з. / 51.5061; -0,12
НесетЮго-восточная магистраль (Хангерфорд Бридж)
Пешеходы (Мосты Золотого Юбилея)
Крестырека Темза
LocaleЛондон
ПоддерживаетсяNetwork Rail
ПредшествуетВестминстерский мост
С последующимМост Ватерлоо
Характеристики
ДизайнСтальная ферма
История
Открыт1864 г. (Хангерфордский мост)
2002 г. (мосты Золотого юбилея)
Место расположения
Аудиоописание мостов Софи Томпсон

Хангерфорд мост пересекает реку Темзу в Лондоне, и находится между мостом Ватерлоо и Вестминстерским мостом . Принадлежащий компании Network Rail Infrastructure Ltd (которая использует ее официальное название « Мост Чаринг-Кросс» ), это железнодорожный мост со стальными фермами, окруженный двумя более новыми вантовыми пешеходными мостами, которые разделяют опоры фундамента железнодорожного моста и названы Золотым Юбилейные мосты . [1] [2] [3]

Северный конец моста - железнодорожная станция Чаринг-Кросс , он находится недалеко от пирса на набережной и набережной Виктории . Южный конец находится недалеко от станции Ватерлоо , Каунти-Холла , Королевского Фестивального Зала и Лондонского глаза . Каждый пешеходный мост имеет ступеньки и доступ на лифте .

История [ править ]

c. Фотография моста, сделанная Фоксом Талботом в  1845 году.

Первый Хангерфордский мост, спроектированный Isambard Kingdom Brunel , открылся в 1845 году как подвесной пешеходный мост . Он был назван в честь тогдашнего рынка Хангерфорд , потому что он шел от Южного берега до рынка Хангерфорд на северной стороне Темзы. [1] [4] [5] [6]

В 1859 году первоначальный мост был куплен железнодорожной компанией, продлившей Юго-Восточную железную дорогу до недавно открытой железнодорожной станции Чаринг-Кросс . Железнодорожная компания заменила подвесной мост конструкцией, спроектированной сэром Джоном Хокшоу , состоящей из девяти пролетов, сделанных из решетчатых балок из кованого железа , которая открылась в 1864 году. [5] [6] [7] Цепи от старого моста были повторно использованы. в Бристоле «s Clifton Suspension Bridge . Первоначальные кирпичные контрфорсы пешеходного моста Брюнеля все еще используются, хотя тот, что находится на стороне Чаринг-Кросс, теперь намного ближе к берегу реки, чем был изначально, из-за строительстваНабережная Виктории , построенная в 1870 году. На контрфорсе со стороны Южного берега сохранились входы и ступеньки от первоначального пароходного пирса Брюнель, построенного на пешеходном мосту. [5]

Картина маслом Клода Моне , 1899 год, одна из 37 версий из его серии «Мост Чаринг-Кросс».

Чтобы компенсировать удаление пешеходного моста, пешеходные дорожки были добавлены с каждой стороны, а верхний по течению позже был удален, когда железная дорога была расширена. Еще одна пешеходная дорожка была временно добавлена ​​в 1951 году, когда к Фестивалю Британии был построен армейский мост Бейли . В 1980 году был возведен временный переход на верхнем течении, а нижний железнодорожный мост и переход были отремонтированы. Это один из трех мостов в Лондоне, сочетающих пешеходный и железнодорожный транспорт; другие являющиеся Фулхэма железнодорожный мост и Barnes железнодорожный мост . [1] [4] [6]

Мостик приобрел репутацию узкого, ветхого и опасного; Это было место убийства в 1999 году. [8] В середине 1990-х годов было принято решение заменить пешеходный мост новыми конструкциями по обе стороны от существующего железнодорожного моста, а в 1996 году был проведен конкурс на новый проект.

Дополнительным оправданием для строительства новых конструкций пешеходных мостов как выше, так и ниже по течению от железнодорожного моста было то, что хрупкие опорные столбы из кованого железа железнодорожного моста сэра Джона Хокшоу были уязвимы для ударов речных судов. [9] Было высказано мнение, особенно после катастрофы маркизы , что они должны быть облицованы бетоном на уровне воды; но владельцы моста, компания Railtrack , не могли позволить себе эту работу. Мосты Золотого Юбилея добились этой защиты бесплатно для Railtrack.

Новые пешеходные мосты [ править ]

Концептуальный дизайн новых пешеходных мостов выиграли архитекторы Лифшуц Дэвидсон Сандилендс и инженеры WSP Group . [6] [9] Детальное проектирование двух мостов было выполнено инженерами-консультантами Gifford , ныне Ramboll UK.

Их строительство осложнялось необходимостью поддерживать бесперебойную работу железнодорожного моста, туннелями линии Бейкерлоо, проходящими всего в нескольких футах под руслом реки, и потенциальной опасностью неразорвавшихся бомб времен Второй мировой войны в иле Темзы. [6] [9] Несмотря на обширные исследования русла реки, лондонское метро не желало принимать на себя эти риски, и предварительные работы были остановлены в 2000 году. [6]Конструкция была изменена таким образом, что опорная конструкция на северной стороне, которая должна была находиться в пределах 15 м (49 футов) от линий труб, была перемещена из русла реки на набережную Виктории. Земляные работы возле трубопровода проводились, когда труба была закрыта, а фундамент выкапывали вручную для дополнительной безопасности.

Два новых пешеходных моста шириной 4 метра (13 футов) были построены в 2002 году. Они были названы мостами Золотого Юбилея в честь пятидесятой годовщины вступления королевы Елизаветы II на престол, хотя на практике их все еще называют «Хангерфордскими мостами». Пешеходные мосты ».

Мосты Хангерфорд и Золотой Юбилей со стороны обозрения Лондонский глаз на фоне моста Ватерлоо

Палубы длиной 300 м (980 футов) были подняты с использованием инновационного метода, называемого постепенным спуском на воду , при котором каждая секция длиной 50 м (160 футов) протягивалась через реку с помощью стальной фермы длиной 250 м (820 футов) и весом 300 тонн . Этот процесс повторялся пять раз, пока каждая палуба не перекинулась через реку, опираясь на шесть временных опор из стали и бетона. В течение последующих двух недель были подняты семь 25-тонных пилонов . После установки пилонов палубы были подняты домкратами, чтобы обеспечить их соединение с тросами, подвешенными к пилонам. Затем бетонный настил опустили в окончательное положение, а временные опоры и опоры демонтировали. [9]

Конструкция мостов сложная. Каждая из двух палуб поддерживается наклонными пилонами, наклоненными наружу. Палубы подвешены на веерах тонких стальных стержней, называемых опорными стойками - их 180 на каждой палубе, состоящей из более чем 4 км (2,5 миль) кабеля - и удерживаются на месте другими стержнями, называемыми опорными стойками. Поскольку пилоны наклоняются, спинки находятся под напряжением. Палуба закреплена на месте стальными хомутами, установленными вокруг (но не поддерживаемыми) опорами железнодорожного моста; Сами хомуты крепятся к основанию моста анкерными шпильками. Таким образом, вся конструкция удерживается на месте за счет напряжений между пилонами и различными стержнями и стойками. [9]

Поезд пересекает железнодорожный мост Хангерфорд.

Новые мосты были удостоены награды « Здание года» Королевской комиссии по изобразительному искусству в 2003 году. В 2004 году они были отмечены наградой Института инженеров- строителей в номинации «Строительные достижения» , а также получили награды от Civic Trust за дизайн освещения. . [10]

В 2014 году приложение для планирования ныне отмененного Garden Bridge показало в своей оценке пешеходного движения через Темзу, что пешеходные мосты являются самыми загруженными в Лондоне, с оценкой посещаемости 8,5 миллионов человек в год. [11]

В художественной литературе [ править ]

  • «Хангерфордский мост» Элизабет Хэнд , Conjunctions 52, 2009. [12]
  • «Женщина, которая влюбилась в Хангерфордский мост» Лави Тидхар , Ambit 2014. [13]

См. Также [ править ]

  • Список переходов через Темзу
  • Список мостов в Лондоне
  • Мост Чаринг-Кросс (серия Моне)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Сэр Говард Робертс и Уолтер Х. Годфри (1951). «Мост Хангерфорд или Чаринг-Кросс» . Лондонский университет и история парламента . Британская история в Интернете . Проверено 26 февраля 2013 года .
  2. ^ Веб-сайт Лондонского сообщества SE1 (2 июля 2003 г.). «Принцесса открывает сверкающий мост Золотого Юбилея» . Бэнксайд Пресс . Проверено 26 февраля 2013 года .
  3. ^ Вальдман, Мелани (8 декабря 2010). "Мосты золотого юбилея" . Сеть путешествий BootsnAll . Архивировано из оригинала 12 июня 2017 года . Проверено 26 февраля 2013 года .
  4. ^ a b Беван, Фрэнсис (7 июня 2012 г.). «Хангерфорд Бридж» . Статус, скандал и уловки . Суиндонское наследие . Проверено 26 февраля 2013 года .
  5. ^ a b c Килинг, Гэри. «Хангерфордский мост (1845 г.)» . MyBrunel.co.uk . Проверено 26 февраля 2013 года .
  6. ^ a b c d e f Гилберт, Дэвид (15 декабря 2010 г.). «Лекция Банистера Флетчера 2010: Дэвид Гилберт« Краткая история Лондона из кованого железа » » . Журнал Лондонского общества (461) . Проверено 26 февраля 2013 года .
  7. ^ Где гладкие воды Темзы скользят
  8. ^ "Банда убийц моста получит жизнь" . BBC News . 19 мая 2000 . Проверено 4 мая 2010 года .
  9. ^ a b c d e WSP Кантор Сейнюк Гиффорд (5 августа 2003 г.). "Золотой Юбилейный (Хангерфорд) пешеходный мост" . Инженерные сроки . Архивировано из оригинала 11 января 2015 года . Проверено 26 февраля 2013 года .
  10. ^ Информация о проекте на веб-сайте Lifschutz Davidson Sandilands
  11. ^ Приложение для планирования садового моста: Оценка транспорта (отчет). Garden Bridge Trust. 23 May 2014. pp. 62, 63. Данные о высоком уровне годового спроса на пешеходов были получены для других местных мостов через реку Темзу. Данные состояли из смеси существующих исследований TfL и исследований, заказанных специально для Garden Bridge.
  12. ^ "Хангерфорд Бридж" . Журнал Lightspeed . Проверено 31 декабря 2018 года .
  13. ^ "Ambit" . Ambitmagazine.co.uk . Проверено 31 декабря 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Обзор въезда в Лондон
  • Мосты Золотого Юбилея
  • Хангерфордский мост (1845 г.) имел пролет 676 футов (206 м) Бриджмейстера.
  • Хангерфордский мост (1845 г.) в Structurae
  • Хангерфордский мост (1864 г.) в Structurae
  • Кладбище Хангерфорд Бридж
  • Imágenes y descripción del puente de Hungerford en PUENTEMANÍA (Español)