Hurworth Ожог железнодорожная станция была железнодорожная станция на ветке Касл Иден в Северо - Восточной железной дороги (РЭК) с 1880 по 1931 г. Он был расположен между набережной проведения железной дороги через Hurworth Ожог водохранилище (на севере) и моста [1] несущий линию по Hart к Trimdon дороге (известный как Hurworth Ожог Road) (на юге). Помимо обслуживания тогда еще относительно нового водохранилища, станция в основном обслуживала несколько разбросанных деревушек, хотя она также была ближайшей станцией к деревне Шератон .
Hurworth Burn | |
---|---|
Место расположения | Водохранилище Херворт-Берн , графство Дарем, Англия |
Координаты | 54 ° 41′42 ″ с.ш., 1 ° 21′58 ″ з.д. / 54,6951 ° с. Ш. 1,3661 ° з.Координаты : 54 ° 41′42 ″ с.ш., 1 ° 21′58 ″ з.д. / 54,6951 ° с. Ш. 1,3661 ° з. |
Платформы | 2 |
Дополнительная информация | |
Статус | Вышедший из употребления |
История | |
Оригинальная компания | Северо-Восточная железная дорога |
Предварительная группировка | Северо-Восточная железная дорога |
Пост-группировка | ЛНЕР |
Ключевые даты | |
1 августа 1878 г. ( 1878-08-01 ) | Станция открыта для товаров |
1 марта 1880 г. | Станция открыта для пассажиров |
2 ноября 1931 г. | Станция закрыта для пассажиров |
2 апреля 1951 г. ( 1951-04-02 ) | Станция закрыта полностью |
История
NER получил парламентские полномочия на строительство линии от Bowesfield Junction (где она соединилась с маршрутом Stockton & Darlington Railway ) до Wellfield Junction (на маршруте Hartlepool Dock & Railway ) в 1872 году и открыло линию поэтапно, с участком к северу от Карлтон-Джанкшен (где линия пересекала маршрут железной дороги Кларенс) открылась для грузовых перевозок 1 августа 1878 г., откуда станция Херворт-Берн использовалась для местных грузовых перевозок. Однако строительство станций в это время не было завершено. Местные пассажирские поезда были в конечном итоге введены 1 марта 1880 года, хотя эти услуги только когда-либо использовали линию к северу от перекрестка Карлтон, откуда они продолжали движение по бывшему маршруту железной дороги Кларенса до станции Стоктон-он-Тис . [1]
Станция имела стандартную конструкцию, использовавшуюся NER в 1870-х годах. У него было две платформы, обе расположены на возвышении: на платформе, идущей на север (с западной стороны путей), было небольшое убежище для ожидания, а на платформе, идущей на юг (восток), находился дом начальника станции, зал ожидания, крытый навес. касса, а с 1906 г. сигнальная будка . Также было три товарных подъездных пути на восточной стороне линий обслуживания, угольные шахты, погрузочная платформа и загон для скота. Сигнальная будка ранее располагалась на небольшом расстоянии к северу от платформы, идущей на север, прежде чем она была перемещена на платформу, идущую на юг, где она оставалась до закрытия в 1952 году [1].
Пассажиропоток на линии всегда был слабым, линия была построена в первую очередь для того, чтобы грузы могли обходить перегруженные линии через Стоктон и Хартлпул . Удаленное расположение станции Hurworth Burn обслуживало малонаселенный район, и в 1911 году на станции Hurworth Burn было выдано всего 2759 билетов (для сравнения: в том же году на станции Carlton было выдано 13 133 билетов ), однако станция более интенсивно использовалась для перевозки сельскохозяйственной продукции с 583 тоннами. сена и клевера и 94 вагона скота, загруженных на станции в 1913 году. Несмотря на плохое покровительство, в 1910 году на линии было четыре остановки пассажирских поездов в день в каждом направлении [1], и их количество увеличилось до пяти в каждую сторону за счет 1930-е гг. [2]
В составе группировки 1923 года NER стал частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) . Пассажиропоток оставался низким, и, как следствие, LNER отозвал остановку пассажирских поездов 2 ноября 1931 года, с этого момента в Hurworth Burn обрабатывались только товары. Однако некоторые экспресс-поезда продолжали использовать этот маршрут. После Второй мировой войны железнодорожные пути, идущие на север, несколько раз использовались для хранения излишков вагонов, что делало их доступными только для поездов, идущих на юг. Станция Hurworth Burn была полностью закрыта 2 апреля 1951 года, хотя линия по-прежнему использовалась для перевозки минералов до 6 июля 1966 года [1].
После того, как линия была закрыта и рельсы были подняты, она была куплена двумя местными властями, через которые она проходила, а это означало, что линия через Херворт Берн перешла под контроль Совета графства Дарем, который превратил ее в велосипедную дорожку Castle Eden Walkway . [1]
Рекомендации
- ^ Б с д е е Betteney, Алан (1993). Замок Эдем, филиал Северо-Восточной железной дороги . Wolviston: Printability Publishing Ltd., стр. 12, 17, 19, 20, 22, 24, 26, 28, 30 и 33. ISBN 1872239099.
- ^ "Железнодорожный вокзал Торп Тьюлз - тогда и сейчас" . Историческая группа Торпа Тьюлза . Проверено 7 января 2018 .
Внешние ссылки
Предыдущая станция | Исторические железные дороги | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Линия Wynyard и станция закрыты | Северо-Восточная железная дорога Замок Иден Железная дорога | Линия и станция Wellfield закрыты |