Замок Эдем Железная дорога

v т е Замок Эдем Железная дорога
Легенда
Док Хартлпул и железная дорога в Haswell Wellfield Док Хартлпул и железная дорога в Хартлпул Wingate Grange Шахты Хаттон Генри Коллиери GNEC & HJR в Феррихилл Wingate Hurworth Burn Виньярд Торп Тьюлс Виадук Торп Тьюлс Кларенс Железнодорожный в Феррихилл и Шилдон Кларенс Железнодорожный в Stockton & Norton-on-Tees Тис Вэлли Лайн в Иглсклифф Береговая линия Дарема в Стоктон Bowesfield Junction Сёртизский железнодорожный мост над рекой тройники Торнаби Тис Сортировочная площадка Тис Вэлли Лайн в Мидлсбро

Вид на пешеходную дорожку в замке Эдем , октябрь 2009 г.

Старый дом начальника станции в Торп-Тьюлз , который открылся в 1983 году как центр для посетителей.

Бывшая станция Castle Eden; Несмотря на название, Железная дорога Замка Эдема никогда не обслуживала эту станцию

Железная дорога Касл-Иден - это железнодорожная линия, построенная Северо-Восточной железной дорогой между Боусфилд-Джанкшен возле Стоктон-он-Тис и Уингейтом, графство Дарем , Северо-Восточная Англия . Хотя его маршрут на самом деле никогда не проходил рядом с Замком Эдем , он также был неофициально известен как «Линия кукушки». ^{[1] [2] [3]}

Авторизация [ править ]

Пройденный парламентским актом как железная дорога Стоктон-энд-Касл-Иден-Бридж , он был построен подрядчиком Томасом Нельсоном. Основным строительным сооружением был виадук в Торп-Тьюлес, пересекающий Торп-Бек и его долину, который состоял из 22 арок, использовался 8 миллионов кирпичей и стоил 37 000 фунтов стерлингов. ^{[1] [3]}

Открытие [ править ]

Первая секция линии была открыта 1 мая 1877 года между Bowesfield Junction и Carlton South Junction (позже Redmarshall ) с поворотом на Carlton West, чтобы обеспечить доступ к угольным месторождениям Южного графства Дарем . ^[1] Остальная часть линии была открыта для грузового движения 1 августа 1878 года, а пассажирское движение между Стоктоном и Веллфилдом - 1 марта 1880 года. ^{[1] [2] [3]} Кривая, соединяющая линию с Северной железной дорогой Лидса между Bowesfield Junction и Hartburn West Junction были добавлены в 1901 году. ^{[1] [4]}

Электрификация [ править ]

Южный участок от Боусфилда до Редмаршалла никогда не перевозил пассажиров, ^[1] но в 1914 году NER электрифицировал воздушную линию , чтобы обеспечить транспортировку угля из угольной шахты Уиттон-Парк в Шилдоне по бывшей железной дороге Кларенс в Редмаршалл, а затем вниз по CER до Складская верфь Эримуса , для экспорта из Мидлсбро Док . ^[1] В течение 1920-х годов движение угля сократилось, и некоторые из локомотивов Electric Freight 1 оказались излишками для удовлетворения потребностей. После того, как в 1923 г. НЭР была сгруппирована в составеВ Лондоне и Северо-Восточной железной дороге к 1935 году LNER заменил электровозы паровыми. ^{[1] [5]} Кривая, соединяющая Северную железную дорогу Лидса между Боусфилд-Джанкшен и Хартберн-Уэст-Джанкшн, была добавлена ​​в 1901 году. ^[1]

Трафик [ править ]

Первоначально предложенный в качестве второстепенной магистрали ^[1], он в основном перевозил грузы, в том числе: известняк Вердейл ; Уголь Западного графства Дарем ; и Кливлендского железного камня для поддержки растущей индустриализации на Тиссайде . Его вторичным транспортом была отгрузка сельскохозяйственных материалов и продукции / скота из долинных ферм. ^{[1] [2] [3]}

Отклонение и закрытие [ править ]

В 1905 году была завершена береговая линия Дарема между Сандерлендом и Хартлпулом , что положило начало упадку важности Касл-Эдем-Бранч как магистральной линии скоростных пассажиров. ^{[1] [2] [3]} В 1931 году он потерял свои пассажирские перевозки, и он закрылся для грузовых перевозок в 1951 году. ^{[1] [4]} Его окончательный упадок даже в качестве объездного маршрута произошел в результате обзора Beeching Axe , закрытие поэтапно между 1966 и 1968 годами. ^[1] Вскоре после этого подрядчики сняли гусеницу, балласт и другое оборудование. ^{[1] [2] [3]}

Сайт сегодня [ править ]

В 1977 году часть линии была приобретена Советом графства Кливленд при финансовой помощи Департамента окружающей среды и Комиссии по делам сельской местности . ^{[1] [2]} В 1979 году виадук был снесен, чтобы сделать объездную дорогу Торпа Тьюлса. ^[3] Оставшаяся часть была вновь открыта для публики под названием Castle Eden Walkway в 1981 году ^{[1] [2], в} то время как старый дом начальника станции в Thorpe Thewles был открыт как Центр для посетителей в 1983 году. ^{[1] [3]}

Ссылки [ править ]

• Алан Бетти (24 июля 1997 г.). Замок Эдем, филиал Северо-Восточной железной дороги . Печатные издания. ISBN 1872239099.

Внешние ссылки [ править ]

• История линии @ Wynward Wood Land Park