Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Береговая линия Дарема
Береговая линия Дарема, к югу от Сихема 1. 28 07 2017.jpg
Взгляд на юго-восток вдоль линии в сторону Хартлпула , когда он уезжает из Сихема .
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
Locale
ТерминиНьюкасл
Мидлсбро
Станции11
Служба
ТипТяжелый рельс
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)
Подвижной состав
История
Открыт1833–1905 гг.
Технический
Длина линии39,5 миль (63,6 км) [1]
Количество треков2
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Электрификация1500 В постоянного тока (между перекрестком Пелау и Южным перекрестком Сандерленда)
Береговая линия Дарема
Легенда
Главная линия восточного побережья
в Эдинбург Уэверли
Тайн и Уир Метро
в аэропорт Ньюкасла и Сент-Джеймс
Ньюкасл Сентрал Тайн и Уир Метро
King Edward VII Bridge & High Bridge Level
над рекой Тайн
Gateshead
Gateshead Interchange Тайн и Уир Метро
Главная линия восточного побережья
в Дарлингтон
&
Линия Тайн-Вэлли
в Carlisle
Гейтсхед стадион
Валка
Heworth
 A184 
Pelaw
Линия Leamside
в Лемсайд
Тайн и Уир Метро
в Саут-Шилдс
&
Грузовая линия
в Jarrow
Поезда метро присоединяются к основной линии
Springwell
(
закрыто
1872 г.
)
 A194 
Fellgate
 A19 
Стэнхоуп и Тайн железная дорога
в Annfield Plain & Consett
Брокли Уинс
Стэнхоуп и Тайн Рейлвей (грузовые)
в Тайн Док
Хартон Бранч
в Тайн Док
Восточный Болдон
Seaburn
Бывшая грузовая линия
в Северный док Сандерленда
Стадион Света
Хилтон, Саутвик и
Monkwearmouth Rly
в Вашингтон
Monkwearmouth
Святого Петра
Железнодорожный мост Монквормаут
над River Wear
Доки Сандерленда
Сандерленд
Тайн и Уир Метро
в Южный Хилтон
Линия Дарем – Сандерленд
в Дарем Эльвет
Райхоп Восток
Сихем Холл Дене
(частный)
Seaham
Seaham Harbour
Привал Боярышника
(
1936–1946
для рабочих
)
Виадук Боярышника Дене
над ожогом боярышника
Easington
Horden
(
2020-
1905-1964
)
Виадук Денмут
над Замком Иден Берн
Blackhall Coliery
Блэкхолл Рокс
Виадук Кримдон-Дене
над Кримдон-Беком
Док Хартлпул и железная дорога
в Haswell & Ferryhill
Харт
Хартлпул ( HD&R )
Доки Хартлпул
Доки Вест-Хартлпул
Хартлпул
(«Вест Хартлпул» до 1967 года)
Ситон Кэрью
Hartlepool Nuclear
Электростанция
Депо доставки
Грейтхэм [2]
Биллингем
Clarence Railway (грузовые)
для уплотнения песков
Биллингем-он-Тис
(
первый
станция
)
 A19 
Norton-on-Tees
Clarence Railway (грузовые)
в Феррихилл
Stockton
Замок Эдем Железная дорога
в Wellfield
Линия Тис Вэлли
в Дарлингтон
Сёртизский железнодорожный мост
над рекой тройники
Торнаби
Тис Сортировочная площадка
 A19 
Ньюпорт
(
закрыто
1915 г.
)
Мидлсбро
Линия Тис Вэлли
в Солтберн
Линия долины Эск
в Уитби

Durham Coast Line является приблизительно 39,5 миль (63,6 км) железнодорожная линия работает между Ньюкаслом и Мидлсбро в Северо - Восточной Англии . Пассажирские перевозки тяжелых железных дорог , преимущественно северные поезда , и некоторые грузовые перевозки осуществляются по всей длине линии; он обеспечивает важный альтернативный маршрут в то время, когда главная линия восточного побережья закрыта. Легкие железнодорожные услуги Тайн и Уир метрополитен Green Line также работает над тем же проходами между развязкой только к югу от станции Sunderland и Pelaw Junction (только к востоку от станции метро Pelaw ).

Линия развивалась из нескольких небольших конкурирующих независимых железнодорожных компаний в первой половине XIX века, которые в конечном итоге перешли под контроль Северо-Восточной железной дороги . Именно под их руководством эти линии были постепенно соединены вместе, и в конечном итоге в 1905 г. образовалась Береговая линия Дарема [3].

История [ править ]

Истоки [ править ]

Дополнительная информация: Северная железная дорога Лидса ; Кларенс Железнодорожный ; Стоктон и Хартлпул железная дорога ; Док Хартлпул и железная дорога ; Железная дорога Дарема и Сандерленда ; Лондондерри, Сихэм и Сандерлендская железная дорога ; и железная дорога Брандлинг-Джанкшен

Текущий маршрут Береговой линии Дарема берет свое начало от некоторых из первых железных дорог с локомотивом в Северо-Восточной Англии. Самый старый участок линии, который используется сегодня, - это участок между Северным берегом и Южным перекрестком Нортона [4] [5], построенный железной дорогой Кларенса . Как и многие из первых железных дорог, эта линия была построена в первую очередь для транспортировки угля из западных и центральных районов Даремского угольного месторождения к реке Тис на Северном берегу (в Стоктоне ) и в Порт-Кларенс.. Несмотря на серьезные финансовые трудности, эта линия была открыта для движения минералов в 1833 году, но не перевозила пассажиров до июля 1835 года, когда было введено сообщение между Коксхо и Стоктоном (Кларенс). [4] [5]

Карта железных дорог восточного графства Дарем в 1850-х годах, демонстрирующая маршруты нескольких небольших конкурирующих железных дорог, которые позже были включены в Береговую линию Дарема.

За открытием Кларенса последовало строительство Hartlepool Dock & Railway , аналогичного предприятия, предназначенного для соединения угольных шахт, окружающих город Дарем , с побережьем в Хартлпуле (а не рекой Тис). HD&R был впервые санкционирован парламентским актом, полученным 1 июня 1832 года, на строительство 14-мильной железной дороги от Морсли (около Хоутон-ле-Спринг ) до Хартлпула с несколькими короткими ответвлениями для обслуживания угольных шахт, окружающих линию. Компания получила еще один акт от 16 июня 1834 года, который разрешил строительство дополнительного филиала к Джилсгейту в городе Дарем . [6]Однако конкуренция со стороны других железных дорог [7] означала, что главная линия H&DR доходила только до Хасуэлла, и большинство ее ответвлений были оборваны или оставлены незавершенными; сокращенная линия открылась для движения минералов 23 ноября 1835 г. [5] и пассажиров четыре года спустя.

Железная дорога Дарема и Сандерленда открылась как для пассажирских перевозок, так и для движения минералов между Сандерленд-Таун-Мур и угольными шахтами в Хеттон-ле-Холе и Хасуэлле в 1836 г. [8], напрямую конкурируя с HD&R за перевозки угля из последнего. [4] Однако именно D&SR построила первый значительный участок береговой линии Дарема с севера на юг, между перекрестком Рихоп-Грейндж и Рихопом . [3] Вместе с HD&R, D&SR таким образом позволил пассажирам путешествовать между Сандерлендом и Хартлпулом впервые по железной дороге, хотя в то время пассажирам приходилось менять станции в Хасуэлле. [6]

Тайн в Тис железнодорожных пассажирских перевозок , то быстро стало возможным (с тремя сменами станции) после открытия дождевой червь Junction железной дороги между Oakwellgate ( Гейтсхед ) и Wearmouth ( Monkwearmouth ) 5 сентября 1839 [9] и Стоктон и Хартпул железной дороги между Кларенс в Биллингем-он-Тис и новой конечной станции около доков Вест-Хартлпул 10 февраля 1841 года. [4] Открытие моста высокого уровня через реку Тайн 27 сентября 1849 года впоследствии расширило этот маршрут доНьюкасл . [10]

Открывшись 15 мая 1852 года, Северная железная дорога Лидса [11] напрямую связалась с Кларенсом и, таким образом, обеспечила выход на юг. [4] Через год после того, как LNR достигла Стоктона, недавно созданная гавань и железная дорога West Hartlepool (теперь владельцы линий Clarence) начали разделять станцию ​​LNR в Северном Стоктоне . [4]

Последней из независимых железных дорог, которые стали частью современной DCL, была Лондондерри, Сихем и Сандерленд железная дорога 1854 года, построенная, в первую очередь, для обеспечения возможности перенаправления движения угля из обширной железнодорожной сети шахт Лондондерри железной дороги из гавани Сихэм (которая стала не может обрабатывать большие объемы проходящего через него угля) до недавно построенного Южного дока в Сандерленде [8] и, таким образом, следовала по маршруту, параллельному D&SR к северу от Райхопа . Как и остальные железные дороги, обсуждаемые здесь, LS&SR позже ввела пассажирское сообщение 2 июля 1855 года между Сихемом и Хендон-Берном . [9] [8]

Объединения и создание сквозного маршрута [ править ]

Компания Clarence испытывала финансовые трудности, почти непрерывно с самого начала строительства, поэтому более успешная Stockton & Hartlepool Railway в 1844 году взяла на себя 21-летний договор аренды, который стал постоянным в 1851 году. Затем две компании были формально объединены вместе с West Hartlepool Harbour & Dock Company 17 мая 1853 года, чтобы сформировать West Hartlepool Harbour & Railway . [4]

Между тем, в рамках расширения, Newcastle & Darlington Junction Railway приобрела BJR 1 сентября 1844 года [12], а затем приобрела D&SR в 1846 году. [13] После ее слияния с Великой Северной Англии железной дорогой , Newcastle. И Дарлингтон Джанкшн стала железной дорогой Йорка и Ньюкасла и взяла в аренду HD&R [6], прежде чем обе стали частью Йорк, Ньюкасл и Бервик железной дороги в соответствии с законом от 22 июля 1848 года. Наконец, в 1854 году YN&BR, LNR и York & North Midland Railway были объединены в Северо-восточную железную дорогу, которая в конечном итоге поглотила WHH & R в 1865 году.[4] Таким образом, с 1865 года одна компания контролировала весь сквозной маршрут между Мидлсбро, Хартлпулом, Сандерлендом и Ньюкаслом, хотя линии оставались в основном несвязанными.

Железная дорога № 21 Лондондерри, Сихема и Сандерленда , перед пассажирским поездом LS&SR в последние годы независимости линии в 1890-х годах.

Таким образом, NER инициировал ряд улучшений для лучшей интеграции фрагментированной сети. Для DCL одним из первых было построение новой кривой, чтобы связать ветку бывшего LNR Stockton с бывшей сетью Stockton & Darlington Railway (поглощенной NER в 1863 году), которая связала Мидлсбро с линиями, ведущими в Стоктон. и Хартлпул. [4] В сочетании с перестройкой в ​​1873 г. кривой с юга на восток в районе Нортон-Джанкшен, которая снизила серьезность ее кривизны, [4] это значительно улучшило связи между Хартлпулом и остальной частью региона Тиссайд.

Канатный уклон 1 к 34 на Hesleden Bank был перестроен в 1874 году, чтобы уменьшить уклон до 1 к 52 и, таким образом, позволить локомотиву работать по всему маршруту Хартлпул-Сандерленд. [6]

В 1877 году NER построил новую перемычку между линиями ex-HD & R и ex-D & SR в Haswell и заменил ранее отдельные конечные станции новой сквозной станцией. [14] В том же году в Хартлпуле они также построили прямую связь между бывшей железной дорогой HD & R и бывшей железнодорожной веткой Стоктон и Хартлпул, которая огибает западный край доков и заменяет более обходное сообщение через них. [4] И бывшие вокзалы Стоктон и Хартлпул, и бывшие конечные станции HD & R были заменены новыми станциями в Уэст-Хартлпуле (в 1880 г.) [4] и Хартлпуле (в 1878 г.) [14] соответственно.

Monkwearmouth Железнодорожный мост (слева) рядом с Wearmouth автодорожного моста (справа) в Сандерленде , видели в 2006 году.

Однако из этих звеньев, построенных NER, возможно, наиболее значимой была линия Monkwearmouth Junction Line 1879 года [15], которая связала линии бывших D& SR на перекрестке Ryhope Grange с линиями ex- BJR на Monkwearmouth . [8] [3] Это включало строительство железнодорожного моста Монквермаут через реку Уир , новой станции в Сандерленде-Сентрал и туннелей по обе стороны от станции. [8] После открытия центральной станции Сандерленда службы NER и LS&SR были отклонены от прежних конечных станций и впервые сосредоточены в одном месте. [8]

После завершения усовершенствований 1870-х годов Береговая линия Дарема могла использоваться в качестве сквозного маршрута, но, поскольку она не была построена для такой цели, это оставалось сложной задачей. Одна из основных проблем заключалась в том, что любые услуги, курсирующие между Хартлпулом и Сандерлендом, по- прежнему должны были подниматься или спускаться как по уклону 1:44 в Seaton Bank, так и по вышеупомянутому уклону в Hesleden Bank. [4] Чтобы смягчить это, NER разработал планы строительства новой, более прямой линии вдоль побережья. Строительство этой новой линии между угольными месторождениями Seaham на LS&SR и Hart Junction на бывшем маршруте HD&R было санкционировано в 1894–95. [4]Однако его строительство зависело от покупки NER маршрута от Сихема до Сандерленда у Londonderry Railway, и это не было согласовано до 1900 года, когда NER согласился заплатить за него 387 000 фунтов стерлингов. [16]

Виадук Денмут, который проходит через замок Эден Дене, июнь 2011 года.

Эта новая береговая линия должна была пересечь холмы в Хоторн , Замок Эдем и Кримдон , для каждой из которых требовался большой виадук; Один из самых внушительных из них, Виадук Денмут (охватывающий Замок Эден Дене), составляет 141 фут (43 м) от земли до уровня железных дорог и состоит из 10 арок, каждая с пролетом 60 футов (18 м). [17] Строительство этих виадуков потребовало открытия специального кирпичного поля и, в случае виадука Денмут, создания временной 800-футовой (240 м) канатной дороги, охватывающей долину. [17]

Линия открыта 1 апреля 1905 года, с новых станций построены на Blackhall Rocks , Horden и Исингтон , [18] , чтобы служить новые деревни , которые были созданы для работников дома из новых прибрежных угольных шахт, вступивших в существование благодаря предоставлению из Железнодорожный.

NER стал частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги в составе группы 1923 года . [4] Несмотря на то, что у них уже началось снижение трафика из-за конкуренции со стороны автомобильного транспорта, LNER внесла некоторые улучшения в линию. Одним из заметных улучшений, реализованных LNER, была электрификация сегодняшней DCL между Ньюкаслом и Pelaw Junction с использованием третьей железнодорожной системы 600 В постоянного тока в рамках расширения системы Tyneside Electrics до Саут-Шилдс , торжественного открытия 14 марта 1938 года [19]. ]Другим заметным улучшением в этот период было открытие дополнительных станций в Blackhall Colliery на построенной NER линии от Сихема до Харта в 1936 году [17] и в Seaburn на бывшей железной дороге Brandling Junction в 1937 году [8].

Отклонить [ править ]

1 января 1948 года Лондонская и Северо-Восточная железные дороги стали частью национализированных Британских железных дорог , и вместе с другими линиями на северо-востоке Береговая линия Дарема первоначально стала частью ее Северо-Восточного региона . [20] Северо-Восточный регион сам позже будет объединен с Восточным регионом БР 2 января 1967 года. [20]

К 1950-м годам пассажирские и грузовые перевозки по стране сокращались из-за завершения дорожного движения, и, как следствие, большинство более ранних линий восток-запад, из которых развивалась DCL, начали терять пассажирские перевозки. [4] Эти закрытия включали внутренний маршрут Вест-Хартлпул - Сандерленд через Хасуэлл (основная линия между двумя городами до 1905 г.), который потерял свои пассажирские перевозки 9 июня 1952 г. [5]

Однако сама DCL не пострадала от закрытия до тех пор, пока с 1960 года не стала терять станции. Даже отчет Бичинга рекомендовал закрыть только оставшиеся три промежуточные станции между Западным Хартлпулом и Сихемом . [21] Это произошло 4 мая 1964 года, когда остановка пассажирских перевозок на этом участке линии была прекращена. [21] В другом месте маршрут Ньюкасл - Пелоу - Саут-Шилдс был деэлектрифицирован в январе 1963 года [22], а позже остановка пассажирских перевозок на этом маршруте, а также на более широком DCL к северу от Сандерленда была понижена до уровня услуг Paytrain , что привело к большинство промежуточных станций становятся безлюдными с 5 октября 1969 г. [20]

Маневровые локомотивы Национального угольного совета за пределами угольной шахты Блэкхолл , вид с береговой линии Дарема в 1970 году.

Несмотря на очевидную деградацию пассажирских перевозок, British Rail все же осуществила некоторые улучшения в этот период, включая замену первоначальной станции в Биллингеме на более новую, расположенную ближе к современному центру города 7 ноября 1966 года [23].

Грузовые перевозки на линии продолжали развиваться, в то время как угольные шахты вдоль линии (и несколько коротких участков старых линий восток-запад, которые были сохранены в качестве ответвлений для движения полезных ископаемых) все еще работали. Благодаря относительно недавнему развитию прибрежных угольных шахт многие из них просуществовали до конца 1980-х - начала 1990-х годов.

Тем не менее, падение британской угольной промышленности означает , что этот трафик тоже неуклонно теряется, начиная с прекращения горных работ на Blackhall Кольери , 16 апреля 1981 года [24] и заканчивая тем , что у Wearmouth Кольери , 24 ноября 1993 . [25]

В начале 1980-х годов станция Грейтхэма сократила свои услуги до полного закрытия 24 ноября 1991 года. [26]

Недавняя история [ править ]

Святой Петр , один из трех новых специально построенных станций метро только добавляемых в DCL как часть метрополитена 2002 South Hylton расширения. Национальные железные дороги проходят через эти станции без остановок.

Бывшие станции British Rail на береговой линии Дарема в Феллинге и Пелоу были закрыты 5 ноября 1979 года, чтобы их можно было переоборудовать для использования метро Тайн-энд-Уир. [27] Они были заменены новой станцией в Хьюорте , открытой в тот же день. [27] Чтобы предоставить поездам метро специальную инфраструктуру, услуги пассажирских поездов British Rail впоследствии были переведены на ранее предназначенные только для грузовых перевозок линии разгрузки, которые проходили параллельно пассажирским линиям между Гейтсхедом и перекрестком Пелоу. [27] Линия метро между Хеймаркетом и Хьюорт открылась в ноябре 1981 года, и, как следствие, станция Британской железной дороги в Гейтсхедебыла закрыта всего через неделю. [28]

В 1996 году HM Rail Inspectorate утвердил планы по продлению метро между Пелоу , Сандерлендом и Южным Хилтоном вдоль путей, используемых совместно с службами DCL для тяжелых железных дорог, при условии привлечения финансирования. [29] Грант в размере 15 миллионов фунтов стерлингов был предоставлен Европейским фондом регионального развития , но это было обусловлено тем, что Управление пассажирского транспорта Тайн энд Уир ( Nexus ) могло получить 35 миллионов фунтов стерлингов из средств центрального правительства. [29] Такое финансирование было предоставлено в 1999 году и, наряду с 8 миллионами фунтов стерлингов, предоставленными Nexus, и еще 40 миллионами фунтов стерлингов, инвестированными Railtrack , позволило начать строительные работы в июне 2000 года. [29]В рамках этого проекта были построены три новые специально построенные станции метро вдоль береговой линии Дарема в районе Феллгейт , Стадион Лайт и Сент- Питерс , последняя из которых была построена недалеко от давно закрытой станции Монквермаут. Существующие железнодорожные станции в Брокли-Уинс , Ист-Болдон и Сиберн были преобразованы для обслуживания метро. [29]

Проект также включал электрификацию береговой линии Дарема между перекрестком Пелау и Южным перекрестком Сандерленда и модернизацию системы сигнализации на этом участке линии. [29] Нестандартная система электрификации, используемая метро, делает этот участок DCL единственной линией Network Rail, которая все еще использует систему воздушных линий постоянного тока 1500 В постоянного тока. [29]

Северная Trains служба вызова на текущей станции Horden в день его открытия в июне 2020 года.

Услуги метро были расширены до Южного Хилтона с 31 марта 2002 года [30] до того, как это расширение было официально открыто королевой Елизаветой II 7 мая в рамках празднования ее Золотого юбилея . [31]

Под наблюдением Фазы 1 Стратегии развития железных дорог долины Тис , DCL с 2000 года обеспечила ежечасное предоставление услуг между Ньюкаслом и Хартлпулом . Конечная цель - получение получасового обслуживания и новых станций (Фаза 2) была приостановлена, когда была построена Стратегическая железная дорога. Возникла власть , а финансирование исчезло.

После многих лет разработок, проведенных Советом графства Дарем , в июле 2017 года было согласовано финансирование в размере 10,5 миллионов фунтов стерлингов для открытия новой станции в Хордене , [32] примерно в 200 ярдах (180 м) к северу от участка ранее [33] (1905 г. -1964) станция. [21] Это включает 4,4 миллиона фунтов стерлингов из второго раунда Фонда новых станций Министерства транспорта и дополнительные взносы от Совета графства Дарем и Северо-восточного объединенного управления . [34] После некоторой задержки, [35] новая Horden станция открыта 29 июня 2020 г. [6] [14]

Пассажирские услуги [ править ]

С изменениями в декабре 2019 года Северные поезда курсируют ежечасно вдоль береговой линии Дарема между Ньюкаслом и Мидлсбро . Большинство поездов идет из Хексхэма (некоторые из них - из Карлайла ) и продолжают движение до Нунторпа (некоторые идут до Уитби ). [36] [37]

Преимущественно подвижной состав на береговой линии Дарема состоит из дизельных поездов класса 156 и 158 класса Northern Trains . Оба этих флота были представлены в конце 1980-х годов, но в настоящее время оснащаются бесплатным Wi-Fi, розетками, бортовыми информационными дисплеями для пассажиров и обновлением салона в рамках продолжающейся программы ремонта Northern. [38] [39] До своего вывода в конце 2019 года на этом маршруте также работали самолеты Northern Class 142 «Pacer». [40]

Между Pelaw Junction и Сандерлендом линия делится с метро Tyne and Wear Metro , а «Metrocars» класса 994 обеспечивает до пяти местных поездов в час по зеленой линии South Hylton - Airport . [41]

Другой подвижной состав включает в себя Grand Central «s класса 180 дизельных нескольких блоков , которые обеспечивают пять ежедневных услуг между Сандерленд и Кингс-Кросс , [42] и LNER » s Class 800 Адзума используется на один раз в день службы и из Сандерленда и Лондон короля Cross , ранее представленный Virgin Trains East Coast в декабре 2015 года. [43]

До 2004 года First TransPennine Express обслуживала северную часть береговой линии Дарема, используя дизельные многоканальные поезда класса 158 , в рамках своих перевозок от Сандерленда до Ливерпульской Лайм-стрит .

Транспортные услуги [ править ]

Несмотря на спад в тяжелой промышленности на северо-востоке Англии , Береговая линия Дарема по-прежнему поддерживает регулярные грузовые перевозки по этой линии. Стальная катушка злословила в Tata Steel завод в Хартлпул , и трубы затем вывезены в Лейт , и Крайний Север из Шотландии для нефтяной и газовой промышленности Северного моря . Отработанные ядерные стержни также отправляются на переработку в Селлафилд с АЭС Хартлпул . Цемент доставляется в доки Сихэма , а металлолом пересылается из Стоктона-он-Тис в ЭДП Celsa. работает в Кардиффе . Тайн Док имеет конечное сообщение с береговой линией Дарема в обоих направлениях, недалеко от станции метро в Brockley Whins . [44]

Доки в Сандерленде были недавно повторно подключены Network Rail в ожидании возвращения к железнодорожному движению. Это еще не реализовано. [45]

Несмотря на широкий спектр крупных промышленных комплексов на Seal Sands , очень немногие из этих организаций используют железнодорожный транспорт в качестве средства передвижения.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Обеспечение лучшей железной дороги для лучшей Британии: спецификации маршрута 2019 г., Лондон, Северо-Восточный и Восточный Мидлендс» (PDF) . Сеть железных дорог . Апрель 2019 . Дата обращения 2 марта 2020 .
  2. ^ «Список дат с 1 января 1985 г. по 20 января 2006 г. последних пассажирских поездов на закрытых BR (или станциях Network Rail с момента приватизации)» . Департамент транспорта Сайт: Свобода ответов Закон Информация, февраль 2006 года . Департамент транспорта. 2006. Архивировано из оригинала 7 июня 2009 года . Проверено 6 февраля 2012 года .
  3. ^ a b c Линейные схемы Северо-Восточной железной дороги: Стоктон - Хартлпул - Сандерленд - Ньюкасл . Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. 2008. с. 1. ISBN 9781873513682.
  4. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Хилл, Норман (2001). Teesside Railways Взгляд из прошлого . Ian Allan Publishing Ltd., стр. 4, 8, 13, 17, 18, 23, 27, 28, 30, 42, 43, 45, 48, 58, 64, 66 и 67. ISBN 0711028036.
  5. ^ а б в г Хул, К. (1978). Ветви Северо-Восточной железной дороги с 1925 года . Ian Allan Ltd., стр. 77 и 114. ISBN 0711008299.
  6. ^ a b c d e Хул, К. (1986). Региональная история железных дорог Великобритании Том 4 Северо-Восток (Третье изд.). Ньютон Эббот: Дэвид Сент-Джон Томас. С.  149, 151 и 154 . ISBN 0946537313.
  7. ^ Хилл, Норман (2001). Teesside Railways взгляд из прошлого . Хершам: Ian Allan Publishing Ltd., стр. 17, 18, 23, 27 и 48. ISBN 0711028036.
  8. ^ Б с д е е г Sinclair, Нил Т. (1985). Железные дороги Сандерленда . Музеи Совета графства Тайн и Уир. стр. 9, 14, 21, 42, 48, 54 и 62. ISBN 0905974247.
  9. ^ а б Хул, К. (1965). Региональная история железных дорог Великобритании: том 4: Северо-Восток . Дэвид и Чарльз. ISBN 0946537313.
  10. ^ Аддиман, Джон; Фосетт, Билл (1999). Мост высокого уровня и центральный вокзал Ньюкасла - 150 лет через Тайн . Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. ISBN 1873513283.
  11. ^ Хул, К. (1974). Северо-восточный альбом . Littlehampton Book Services Ltd. стр. 144. ISBN 9780711005631.
  12. ^ Аллен, Сесил Дж (1974) [1964]. Северо-Восточная железная дорога (переработанная ред.). Ian Allan Ltd. стр. 90. ISBN 0711004951.
  13. ^ "Заброшенные станции: станция Дарем Эльвет" . Заброшенные станции . Проверено 13 сентября 2017 года .
  14. ^ a b c Хул, К. (1985). Железные дороги Восточного Дарема . Издательская компания "Дэйлсман" с. 8. ISBN 0852068352.
  15. ↑ Tomlinson, WW (1915), Северо-Восточная железная дорога; его рост и развитие , Andrew Reid and Company, Ньюкасл; Longmans, Green and Company, Лондон, стр. 685
  16. ^ Тело, Джеффри (1989). Железные дороги Восточного региона. Том 2: Северная операционная зона - полевой справочник PSL . Патрик Стивенс Лимитед. п. 150. ISBN 1852600721.
  17. ^ a b c Блэкхолл между войнами - Часть первая - Шахты и ее влияние . Краеведческая группа Блэкхолла. 2004. С. 47 и 49. ISBN. 0954149211.
  18. ^ Британская железная дорога Pre-Группирование Atlas & Gazetteer (6 - е изд.). Ian Allan Publishing Ltd. 2015. С. Листы 27 и 28. ISBN 9780711038172.
  19. ^ Хул, Кен (1983). Железные дороги Тайнсайда . 1 . Клэпхэм, Ланкашир: издательство Dalesman Publishing. п. 44. ISBN 0852067550.
  20. ^ a b c «Вышедшие из употребления станции: валочная станция (2-й участок)» . Заброшенные станции . Проверено 30 сентября 2020 .
  21. ^ a b c Уоллер, Питер (2013). Железнодорожный атлас. Эра буков . Ian Allan Publishing ltd. стр. 67, 89, 97 и 104. ISBN 9780711035492.
  22. ^ "Заброшенные станции: Восточная станция Гейтсхед [Изображение 23]" . Заброшенные станции . Проверено 30 сентября 2020 .
  23. ^ «Плакат для Новой станции Биллингем - 1966» . Проверено 14 сентября 2017 года .
  24. ^ "Горный музей Дарема - угольные шахты Блэкхолла" . Даремский горный музей . Проверено 14 сентября 2017 года .
  25. ^ "Горный музей Дарема - Уэрмутская шахта" . Даремский горный музей . Проверено 14 сентября 2017 года .
  26. ^ "[АРХИВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ] ofclosuredatestopassenge2682.pdf" . Архивировано 7 июня 2009 года . Проверено 14 сентября 2017 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  27. ^ a b c «Вышедшие из употребления станции: валочная станция (3-й участок» . Вышедшие из употребления станции . Проверено 14 сентября 2017 года .
  28. ^ "Заброшенные станции: Восточный Гейтсхед" . Заброшенные станции . Проверено 14 сентября 2017 года .
  29. ^ a b c d e f "Метро Тайн и Уир разделяет пути на Сандерленд - Железнодорожный вестник" . Железнодорожный вестник . Проверено 14 сентября 2017 года .
  30. ^ «Заброшенные станции: станция Пелав (4-й участок)» . Заброшенные станции . Проверено 30 сентября 2020 .
  31. ^ "Королева меняет Королевский поезд на метро - Телеграф" . Телеграф . Проверено 14 сентября 2017 года .
  32. ↑ Кларк, Кевин (28 июля 2017 г.). «Восточный Дарем получит новую железнодорожную станцию ​​после объявления о государственном финансировании в размере 4,4 миллиона фунтов стерлингов» . Сандерленд Эхо . Архивировано из оригинала 28 июля 2017 года . Проверено 29 июля 2017 года .
  33. ^ "Работа начинается на новой железнодорожной станции Хорден стоимостью 10,55 млн фунтов стерлингов" . Новости Ист-Дарема . 6 января 2020 . Дата обращения 12 мая 2020 .
  34. ^ «Восточный Дарем получит новую железнодорожную станцию ​​после объявления о государственном финансировании в размере 4,4 миллиона фунтов стерлингов - Sunderland Echo» . Сандерленд Эхо . Проверено 29 июня 2017 года .
  35. ↑ Томпсон, Фиона (7 мая 2020 г.). «Работа над новым вокзалом замедлилась из-за коронавируса, но запуск должен произойти этим летом» . Почта Хартлпула . Дата обращения 12 мая 2020 .
  36. ^ "Расписания | Северный" . www.n Northrailway.co.uk . Дата обращения 3 марта 2020 .
  37. ^ «Северо-восточные клиенты получают дополнительные услуги Ньюкасла - Карлайла» . Северные новости . Дата обращения 3 марта 2020 .
  38. ^ "Северный запускает первый полностью отремонтированный поезд Северо-Востока" . Северные новости . Дата обращения 3 марта 2020 .
  39. ^ «Отремонтированные поезда Севера - создание рабочих мест и рост экономики» . Северные новости . Дата обращения 3 марта 2020 .
  40. ^ "Северный уходит в отставку первый поезд Pacer" . Северные новости . Дата обращения 3 марта 2020 .
  41. ^ "Сандерленд | nexus.org.uk" . www.nexus.org.uk . Дата обращения 3 марта 2020 .
  42. ^ "Расписания | Центральная железная дорога" . www.grandcentralrail.com . Дата обращения 3 марта 2020 .
  43. ^ «Наши расписания» . www.lner.co.uk . Дата обращения 3 марта 2020 .
  44. ^ Роулинсон, Марк (2015). Капитан 79 . Суиндон: грузовой капитан.
  45. ^ "Новости сети / 2015 / апр / апрель" (PDF) . Cite journal requires |journal= (help)

Внешние ссылки [ править ]

  • Подробная информация о железнодорожной стратегии долины Тис