Ньюкасл железнодорожный вокзал

НьюкаслЦентральная станция
Место расположения	Ньюкасл-апон-Тайн , город Ньюкасл-апон-Тайн, Англия
Координаты	54 ° 58′06 ″ N 1 ° 37′01 ″ з.д. / 54,9683766 ° с.ш.1,6170427 ° з.д. / 54.9683766; -1,6170427 Координаты: 54 ° 58′06 ″ N 1 ° 37′01 ″ з.д.  / 54,9683766 ° с.ш.1,6170427 ° з.д. / 54.9683766; -1,6170427
Ссылка на сетку	NZ246638
Принадлежит	Сеть железных дорог
Управляется	Северо-восточная железная дорога Лондона
Транзитная власть	Исполнительный директор по пассажирским перевозкам Tyne and Wear
Платформы	12
Дополнительная информация
Код станции	NCL
Классификация	DfT категории A
История
Оригинальная компания	Железная дорога Ньюкасла и Карлайла Йорк, Ньюкасл и Бервик железная дорога
Предварительная группировка	Северо-Восточная железная дорога
Пост-группировка	Лондон и Северо-Восточная железная дорога Британская железная дорога (Восточный регион)
Ключевые даты
29 августа 1850 г.	Открыт как Newcastle-on-Tyne Central
1890-е годы	Расширенный
Пассажиры
2015/16	8.190 миллиона
2016/17	8.426 миллиона
2017/18	8,757 миллиона
2018/19	8,914 миллиона
Обмен	0,376 миллиона
2019/20	8,815 миллиона
Обмен	0,409 миллиона
Включенное в список здание - класс I
Характерная черта	Пассажирские здания и железнодорожный навес с платформами
Назначен	14 июня 1954 г.
Номер ссылки	1355291 [1]
Место расположения
Заметки
Статистика пассажиров Управления железных и автомобильных дорог

Центральный вокзал Ньюкасла (также известный как Ньюкасл, а в местном масштабе - Центральный вокзал ) - крупный железнодорожный вокзал в Ньюкасл-апон-Тайн . Он расположен на главной линии Восточного побережья , примерно в 268 милях (432 км) к северу от лондонского Кингс-Кросс . ^[2]

Станция открыта в августе 1850 года , как часть тогдашнего Ньюкасл и Карлайл железной дороги и Йорк, Ньюкасл и Бервик железной дороге . Сейчас это здание, внесенное в список памятников архитектуры I степени, расположено в районе города Грейнджер , к западу от Замковой башни . ^[1] В Саймон Дженкинс " 100 лучших Вокзалы Великобритании , станция была одна из всего лишь десяти удостоенных пять звезд. ^[3]

Основная линия обслуживания станции является East Coast Main Line из Лондона в Эдинбург через Йоркшир и Ньюкасл. Он также обслуживает береговую линию Дарема в Сандерленд , Хартлпул и Мидлсбро , а также линию Тайн-Вэлли в Хексхэм и Карлайл . Междугородние перевозки обслуживаются компаниями LNER , TransPennine Express и CrossCountry , в то время как Northern Trains обслуживает местные перевозки. Станция метро A Tyne and Wear , Центральный вокзал, находится под вокзалом.

Строительство и открытие [ править ]

Зачатие [ править ]

Схема центральной станции была предложена Ричардом Грейнджером и Томасом Сопвитом в 1836 году ^[4], но не была построена.

Железная дорога Ньюкасла и Карлайла согласилась отказаться от своей настойчивости в использовании исключительно своей конечной остановки в Редхью на южном берегу реки Тайн . Они договорились с Джорджем Хадсоном о генеральной станции к северу от Тайна, недалеко от Шпитала. Вместо того, чтобы пересекать Тайн по мосту низкого уровня и подниматься на Шпиталь по веревочному склону, они построят дополнительный переход в Скотсвуде и подойдут к нему на северном берегу. Они открыли эту линию и временную станцию ​​в Форте, и пассажирские поезда начали использовать эту линию 1 марта 1847 года. ^{[5] [ нужна страница ]}

Хадсон, известный как «железнодорожный король», сосредоточился на соединении своего портфеля железных дорог, чтобы соединить Эдинбург с английской сетью. Его железная дорога Ньюкасла и Бервика получила санкционирующий парламентский акт в 1845 году, но в настоящее время она должна была использовать станцию ​​железной дороги Ньюкасла и Норт-Шилдс на Карлиол-сквер. Строительство переправы через Тайн, очевидно, должно было быть длительным процессом, поэтому он не уделял первоочередного внимания строительству главной станции. Перекресток Тайн стал мостом высокого уровня . ^{[6] [ необходима страница ] [7] [ необходима страница ]}

В феврале 1846 года железная дорога Ньюкасла и Карлайла оказала давление на строительство общей станции, и Хадсон назначил архитектора Джона Добсона спроектировать ее совместно с инженером Т.Е. Харрисоном и Робертом Стивенсоном . Гибсон Кайл был клерком по работам. ^[8]К настоящему времени общая линия железных дорог Гудзона прояснялась: главная ветка с юга через Гейтсхед будет подходить к мосту высокого уровня и входить в общую станцию ​​с востока; линия Ньюкасла и Бервика будет продолжена от площади Карлиол, а также войдет с востока; через поезда из Лондона в Шотландию будет разворачиваться на новой станции. Поезда Ньюкасла и Карлайла, конечно же, будут заходить с запада. ^{[6] [ необходима страница ] [7] [ необходима страница ]}

Определенный замысел [ править ]

Добсон составил общие планы станции, которая теперь называется Центральной станцией , на широкой кривой, ведущей к Невилл-стрит, чтобы учесть выравнивание приближающихся железных дорог с востока и запада. Он был выполнен в «романо-итальянском стиле с орнаментом дорического ордера». ^[9] Были показаны две сквозные линии платформы: три бухты на западном конце и два на восточном. Должны были быть три односкатные крыши с пролетами по 60 футов. Были показаны обширные офисы, а также места для закусок, а со стороны Невилл-стрит должна была быть крытая подъездная дорожка, отходящая от ворот на каждом конце.

7 августа 1847 года Mackay и Blackstock подписали контракт на основную часть работ на сумму 92 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 8 470000 фунтов стерлингов в 2019 году). ^[10] Перед началом строительных работ на большом участке требовался значительный объем земляных работ. ^{[6] [ необходима страница ]}

Работа не продвигалась быстро, и в 1849 году собрание железнодорожных компаний Хадсона пережило финансовый шок. Во времена более сложной торговли и более узкого денежного рынка личные дела Хадсона были разоблачены как сомнительные. Железная дорога Йорка, Ньюкасла и Бервика была образована в результате слияния предыдущих более мелких компаний, и YN&BR хотела существенно сократить финансовые обязательства перед Центральным вокзалом; размещение в гостиницах и подъезд крытых вагонов были ликвидированы. Одна из проходных площадок также была снята с плана. ^{[6] [ необходима страница ]}

Построенный участок занимал три акра, а длина выступов платформы составляла 830 ярдов. ^{[9] [ необходима страница ]}

Открыт королевой [ править ]

Железнодорожный вокзал построить быстрее, и 29 августа 1850 года королева Виктория посетила станцию ​​поездом и официально открыла ее. Этот день был объявлен в Ньюкасле государственным праздником. ^[11] На следующий день туда перевели поезда YN&BR. ^{[примечание 1]}

Храм был первым, который был спроектирован и построен в Великобритании, совместно со станцией Лайм-Стрит в Ливерпуле, с использованием изогнутых ребер из кованого железа для поддержки арочной крыши. Большая часть ребер была изготовлена ​​с использованием изогнутых пластин полотна, специально прокатанных с использованием скошенных валков; Новая техника была разработана Томасом Чарльтоном из Hawks Crawshay и, по оценкам, позволила сэкономить 14% стоимости металлоконструкций крыши по сравнению с резкой прямолинейных пластин по кривой. ^{[6] [ необходима страница ]}

Станция была освещена газом; была проведена демонстрация электрического дугового зажигания, но на тот момент это не было практической возможностью для большого пространства станции. Платформы были расположены на высоте 15 дюймов над уровнем рельсов.

Станция с самого начала использовалась совместно с железной дорогой Ньюкасла и Норт-Шилдс , которая отказалась от своей прежней конечной остановки на площади Карлиол на востоке, которая действовала с 1839 года. Железная дорога Ньюкасла и Карлайла начала использовать Центральную станцию ​​с 1 января 1851 года, а также отказалась от нее. ранее конечная остановка в Форте. ^[12]

В 1861 году железная дорога Йорка, Ньюкасла и Бервика уже объединилась с другими, чтобы сформировать Северо-восточную железную дорогу , и теперь желали также объединиться с железной дорогой Ньюкасла и Карлайла. Корпорация Ньюкасла использовала возможность необходимого парламентского законопроекта для слияния, чтобы настоять на строительстве заброшенного порта-кошера, который был спроектирован Томасом Проссером и завершен в 1863 году ^[13].

Расширение станции [ править ]

В 1860-х годах движение пассажирских поездов значительно увеличилось, особенно с открытием железнодорожных веток, шесть платформ были увеличены до девяти в 1871 году и до двенадцати в 1877 году, а затем до пятнадцати в 1894 году: в 1871 году была предоставлена ​​дополнительная проходная островная платформа, занимающая пространство. ранее использовался для стойловых вагонов. Транспортное движение продолжалось, а также увеличивалась длина поездов, и было ясно, что необходимо значительное расширение станции. Ньюкаслу был присвоен статус города в 1882 году, и он поддерживал эту работу, рассматривая ее как улучшение гражданского состояния. Форт-стрит была смещена на юг, и две новые крытые крыши покрывали южную часть станции; кроме того, произошла большая экспансия на восток, с дополнительными площадками для заливов на северной стороне бывших заливов.Первоначальный сквозной путь был заблокирован для образования восточного и западного заливов, так что оставалось только три сквозных линии платформы. Эта работа была завершена в 1894 году.^{[6] [ необходима страница ] [12]}

Новая группа платформ залива на восточном конце имела свой собственный четырехугольник, известный в то время как «Тайнмут-сквер». Для этих местных услуг был отдельный зал бронирования. На этом этапе крыша занимала площадь в семь с половиной акров; было пятнадцать платформ длиной 3000 ярдов. ^{[9] [ необходима страница ]}

Киллингворт Билли [ править ]

В 1901 году на вокзале выставлялся первый паровоз:

[Станция] также украшена пьедесталом, на котором стоит любопытный старый локомотив, ликующий во имя «Билли». Истинная ранняя история «Билли» почти скрыта в тумане древности, и только благодаря прилежному исследованию мистер Холлидей, начальник станции, смог немного узнать о ее прошлом. Однако несомненно, что «она» была построена еще в 1824–1826 годах, и только по этому поводу она имеет право познакомиться с теми читателями железнодорожного журнала, которые до сих пор не знали о ее существовании. В течение примерно пятидесяти пяти лет (до 1879 года) она хорошо служила, сначала в Спрингвелле, а затем на шахте Киллингворта, откуда она фактически отправилась в Ньюкасл в 1881 году, чтобы отпраздновать столетие Джорджа Стивенсона.^{[9] [ необходима страница]}

Изображение локомотива в статье Байвелла озаглавлено «Пыхтящий Билли», но это не Пыхтящий Билли 1814 года, который в настоящее время выставлен в Музее науки в Лондоне.

Локомотив в статье Байвелла известен просто как Билли (построен в 1826 году). Он был подарен корпорации Ньюкасл-апон-Тайн для сохранения в 1881 году. Первоначально он был выставлен на постаменте в северной части Моста высокого уровня, но в 1896 году был перенесен во внутреннюю часть Центрального вокзала Ньюкасла; он оставался там до 1945 года, когда его перевели в городской музей науки и промышленности; в 1981 году его снова перевели в железнодорожный музей Стивенсона в близлежащем районе Норт-Шилдс, где он до сих пор выставлен на обозрение. ^[14]

Ранняя история локомотива сомнительна; Вероятно, это локомотив Джорджа Стивенсона, который, вероятно, был построен в мастерских Киллингвортской шахты примерно в 1815–1820 годах. ^[15]

ХХ век [ править ]

v т е Железные дороги между Ньюкаслом и Гейтсхедом
Легенда
Тайн и Уир Метро к памятнику метро Главная линия восточного побережья в Морпет Центральная станция Тайн-Вэлли-Лайн в Скотсвуд Ньюкасл Мост короля Эдуарда VII Мост высокого уровня Ривер Тайн Метромост QEII Gateshead Тайн-Вэлли-Лайн в МетроЦентр Gateshead Interchange Главная линия восточного побережья в Дарем Береговая линия Дарема в Heworth Тайн и Уир Метро до стадиона Гейтсхед

В 1900 году Северо-Восточная железная дорога начала замену газового освещения станции на электродуговое. Дальнейшее использование электричества началось с 1904 года, когда несколько пригородных линий были электрифицированы с использованием третьей железнодорожной системы, чтобы сформировать систему Tyneside Electrics , с 1 июля 1904 года были введены электрические поезда, использующие Центральный вокзал. третьи рельсы, а платформа 7 была позже электрифицирована, чтобы обслуживать электропоезда до Южного Шилдса . ^[12]

Еще одно важное событие произошло 1 октября 1906 года, когда был открыт мост короля Эдуарда VII , пересекающий Тайн к юго-западу от станции: с 1850 года поезда Main Line восточного побережья входили в Ньюкасл с юга через мост высокого уровня на юг. Однако на востоке это означало, что им пришлось повернуть вспять, чтобы продолжить свое путешествие, что увеличивало время в пути и приводило к заторам на оживленном перекрестке к востоку от станции. Мост короля Эдуарда с четырьмя путями исправил это, позволив поездам с севера на юг выходить или заходить с любой стороны станции. Треугольный перекресток на стороне Гейтсхеда также обеспечил большую гибкость, позволяя поездам из Сандерленда при необходимости использовать новый мост. ^[12]

В 1909 году Центральный вокзал стал единственной крупной станцией в центре Ньюкасла, когда бывшая конечная остановка железной дороги Блит и Тайн на Ньюкасл-Нью-Бридж-стрит была закрыта, и ее поезда перешли на центральную станцию ​​через новое соединение со станцией Манорс . ^[12]

Станция метро [ править ]

Система метро Тайн-энд-Уир открылась в 1980 году, взяв на себя и улучшив многие из пригородных маршрутов Тайнсайда, которые пришли в упадок под управлением Британских железных дорог. Подземная Центральная станция была построена для поездов метро в конце 1970 - х годов под основной линии станции, и был открыт в 1981 г. Часть Порте-Cochere был временно демонтирован во время проходили земляные работы. ^[16] Система метро имела значительный успех; Многие обычные железнодорожные перевозки были перенесены туда, а некоторые из отсеков Ист-Энда были закрыты и преобразованы в стоянку для автомобилей и другое использование. Линия Карлайла была направлена ​​на въезд в Ньюкасл через мост короля Эдуарда 1906 года и большой загородный торговый центр Metro Center., был открыт со станцией на этой линии. Изменяющаяся структура железнодорожного сообщения означала, что количество конечных поездов стало значительно меньше, а количество поездов увеличилось. Упор на перроны на станции больше не был уместен.

Эта возможность была использована в связи со схемой электрификации магистральной линии Восточного побережья, открытой в 1991 году компанией British Rail , чтобы расширить станцию ​​на юг для обеспечения большего количества платформ. Это вторглось в землю, занятую железнодорожными путями, ранее использовавшимися товарными поездами, которые практически не использовались после прекращения оказания многих товарных услуг в 1960-х годах. Была предусмотрена новая островная платформа, построенная вокруг южной стены станции. Две стороны платформы разделены таким образом, чтобы обеспечить четыре пронумерованных платформы от 5 до 8, которые обычно используются для пригородных поездов. ^{[6] [ необходима страница ]}

Мастера станции [ править ]

Поезда [ править ]

Ньюкасл - главная остановка на главной линии восточного побережья . Станция находится в ведении Северо-Восточной железной дороги Лондона .

Северо-восточная железная дорога Лондона [ править ]

Северо-восточная железная дорога Лондона обеспечивает высокоскоростные междугородние перевозки в южном направлении каждые полчаса до Лондона (один быстрый, один полускоростной), а также 3 поезда в течение 2 часов, следующих на север в Шотландию. Одна услуга также предоставляется каждый вечер с понедельника по пятницу из Ньюкасла в Сандерленд. ^[21]

• на север в Эдинбург-Уэверли, заходящий в Берик-апон-Твид . Дополнительные услуги в часы пик только до Эдинбурга, также звоните в Морпет , Алнмут и Данбар . В выходные дни все дневные рейсы, прибывающие из Лондона, продолжают движение в Эдинбург.
  • 4 услуги ежедневно расширяются до Абердина
  • 1 услуга ежедневно продлевается до Центрального Глазго
  • 1 услуга предоставляется ежедневно в Инвернесс
  • 1 услуга ежедневно продлевается до Стерлинга
• на юг до лондонского Кингс-Кросс ;
  • 1 полу-быстрая служба вызова в Дареме , Дарлингтоне , Норталлертоне , Йорке , Донкастере , Северных воротах Ньюарка , Питерборо и других станциях ECML в часы пик, время в пути составляет примерно 3 часа 20 минут.
  • 1 услуга быстрого вызова только в Дарлингтоне и Йорке, время в пути - 2 часа 50 минут.
  • Дополнительные рейсы действуют между Эдинбургом-Ньюкаслом / Йорком и между Ньюкаслом-Йорком.

Используемый подвижной состав: класс 800s , класс 801s

Летающий шотландец [ править ]

• раннее утреннее обслуживание, « Летучий шотландец», обслуживаемый Северо-восточной железной дорогой Лондона, из Эдинбурга Уэверли в лондонский Кингс-Кросс с заходом только в Ньюкасл и прибытием в Кингс-Кросс в 09.40; нет соответствующей службы на север

Используемый подвижной состав: Класс 800

CrossCountry [ править ]

CrossCountry предоставляет услуги на север в Шотландию, дополняя услуги Северо-восточной железной дороги Лондона, а в южном направлении есть два поезда в час до узла CrossCountry на Бирмингем-Нью-Стрит , откуда они идут в направлении Юго-Запада и Южного побережья. ^[22]

• на север до Эдинбурга-Уэверли ежечасно, затем до Глазго-Сентрал (каждые два часа) или Абердина (один раз в день), заходя на большинство станций в пути.
• На юг на юго-запад Англии ежечасно, заходя в Дарем, Дарлингтон, Йорк, Лидс , Уэйкфилд Вестгейт , Шеффилд , Честерфилд , Дерби , Бертон-он-Трент , Бирмингем-Нью-Стрит , Челтнем-Спа , Бристоль-бульвар , Бристоль-Темпл-Мидс , Эксетер-стрит. Дэвидс и Плимут . Три услуги продолжаются в Пензанс .
• на юг до Рединга ежечасно, заходя в Дарем, Дарлингтон, Йорк, Донкастер, Шеффилд, Дерби, Бирмингем, Нью-Стрит, Лимингтон-Спа , Банбери , Оксфорд и Рединг . Некоторые рейсы продолжаются до Саутгемптона Сентрал или Гилфорд (один раз в день).

Используемый подвижной состав: Class 220s , Class 221s и InterCity 125s

TransPennine Express [ править ]

Ньюкасл - это конечная остановка для служб TransPennine Express в Манчестер и обратно, а также услуги из Ливерпуля, которые заходят на станцию, направляющуюся в Эдинбург .

С электрификацией линии Манчестер - Ливерпуль с мая 2014 года было введено новое расписание, которое включает почасовую экспресс-службу между Ньюкаслом и Ливерпулем через Лидс и Манчестер, сокращая время в пути до Ливерпуля до трех часов в рамках схемы Северного узла . ^[23] Услуги в Лидс / Йорк также дополняются Северо-восточной железной дорогой Лондона и CrossCountry.

• на юг до Ливерпульской Лайм-стрит с заходом в Честер-ле-Стрит , Дарем, Дарлингтон, Норталлертон, Йорк, Лидс, Хаддерсфилд и Манчестер Виктория .
• на юг до аэропорта Манчестера с заходом в Дарем, Дарлингтон, Норталлертон, Йорк, Лидс, Дьюсбери , Хаддерсфилд и Манчестер-Пикадилли .
• На север в Эдинбург Уэверли заходит только в Морпет .

Используемый подвижной состав: двухрежимные несколько единиц класса 802

Северные поезда [ править ]

Маршрут 1
v т е
Главная линия восточного побережья
Chathill Алнмут для Алнвика Эклингтон Widdrington Pegswood Морпет Cramlington Усадьбы Ньюкасл МетроЦентр
Большинство услуг простираются в / из Карлайла .

Маршрут 2
v т е
Береговая линия Дарема
Ньюкасл Heworth Сандерленд Seaham Horden Хартлпул Ситон Кэрью Биллингем Стоктон Торнаби Мидлсбро
Большинство услуг простираются в / из Хексхэма или Нунторпа .

Маршрут 4
v т е
Тайн-Вэлли-Лайн
Карлайл Влажный Brampton Haltwhistle Бардон Милл Хейдонский мост Hexham Корбридж Верховая мельница Stocksfield Prudhoe Wylam Blaydon МетроЦентр Данстон Ньюкасл Сандерленд Хартлпул Мидлсбро
Большинство услуг распространяется в / из Морпета или Нунторпа .

Northern Trains управляет рядом пригородных и региональных рейсов: ^[24]

• На север по главной линии восточного побережья до Крамлингтона и Морпета, а в часы пик - до Чатхилла .
• на юг вдоль береговой линии Дарема до Мидлсбро с заходом в Хьюорт , Сандерленд , Сихем , Хартлпул , Ситон-Кэрью , Биллингем , Стоктон и Торнаби . Увеличено количество часов до Нунторпа , чтобы обслуживать новую железнодорожную станцию в больнице Университета Джеймса Кука в Мидлсбро.
• На запад по линии Тайн-Вэлли до Карлайла с заходом в MetroCentre , Prudhoe , Hexham , Haydon Bridge , Haltwhistle , Brampton и другие в другие часы.
• Медленное обслуживание в западном направлении по линии Тайн-Вэлли до Хексхэма с заходом в Данстон , Метроцентр, Блейдон , Уилам , Прудо, Стоксфилд , Райдинг Милл , Корбридж и заканчивающееся в Хексхэме. Продлен до Карлайла в часы пик.
• 1 поезд в час курсирует между Ньюкаслом и центром метро, ​​заходя в Данстон только в течение дня.

Используемый подвижной состав: дизельные парогенераторы классов 156 и 158.

Будущее [ править ]

Поезда восточного побережья [ править ]

В мае 2016 года ORR дала зеленый свет новому оператору под названием East Coast Trains, который будет обслуживать Эдинбург-Уэверли через Stevenage , Newcastle & Morpeth . Операция начнется в 2021 году. ^{[25] [26] [27]}

Предлагаемая линия Нортумберленд до Эшингтона [ править ]

Предложения по возобновлению пассажирских железнодорожных перевозок между Ньюкаслом и населенными пунктами юго-востока Нортумберленда обсуждались с 1990-х годов. ^{[28] [29] [30]} В начале 2010-х Совет графства Нортумберленд заинтересовался этими предложениями и поручил компании Network Rail завершить первое исследование осуществимости схемы в июне 2013 года. ^[31] За этим последовало дополнительное исследование. детальное исследование, заказанное в июне 2015 г. ^[32]который подтвердил, что возобновление регулярного пассажирского сообщения семь дней в неделю между Ньюкаслом и Эшингтоном было осуществимо и могло принести экономические выгоды в размере 70 миллионов фунтов стерлингов, поскольку к 2034 году этой линией будет пользоваться более 380 000 человек в год ^[33].

Несмотря на смену политического руководства Совета графства Нортумберленд после местных выборов в 2017 г. ^[34], власти продолжали развивать проект ^{[35] при} поддержке отчета Министерства транспорта « Стратегическое видение железной дороги» за ноябрь 2017 г. , в котором линия была названа в качестве возможного кандидата на восстановление пассажирских перевозок в будущем. ^{[36] [37]} Более подробные планы были объявлены в июле 2019 года, согласно которым проект разделен на четыре фазы ^[38], чтобы снизить начальную стоимость схемы. Начальный этап, оцениваемый в 90 миллионов фунтов стерлингов, ^[39]мог бы стать свидетелем создания новых или вновь открытых станций Национальной железной дороги в Нортумберленд-парке (для обмена с метро Тайн и Уир), Ньюшеме , Бедлингтоне и Эшингтоне и нескольких других модернизациях инфраструктуры, предпринятых ^[38], чтобы обеспечить почасовое движение пассажирских поездов ^{[ 40]} между ними и Ньюкаслом. Еще две станции, в Ситон- Делавале и Блит-Бебсайд, должны были быть добавлены на этапе 2, а другие обновления инфраструктуры последуют на этапах 3 и 4 ^[38], чтобы частота была увеличена вдвое до получасовой. ^[40]В августе 2020 года сообщалось, что эти четыре предложенных этапа могут быть объединены в один. ^[41]

Департамент транспорта выделил первоначальный грант в размере 1500000 £ по отношению к стоимости проекта в январе 2020 года ^[42] , который был дополнен выделением £ 10 миллионов средств из Нортумберленд County Council в следующем месяце. ^[40] Это финансирование позволило начать подробные наземные исследования на месте в октябре 2020 года. ^[43] Выделение дополнительных 34 миллионов фунтов стерлингов из средств правительства Великобритании на проект в январе 2021 года позволяет приобрести необходимую землю, подробные проекты необходимо подготовить и начать некоторые ранние подготовительные и строительные работы. ^[44]Ожидается, что правительство Великобритании профинансирует оставшуюся часть стоимости проекта, оцениваемую в 166 миллионов фунтов стерлингов по состоянию на январь 2021 года, после завершения заключительного этапа проектных работ. ^[45]

Ожидается, что основная фаза строительства может начаться уже в июне 2022 года ^[40], что позволит начать работу в 2024 году ^[45].

Макет и платформы [ править ]

Станция имеет 12 наземных платформ, обслуживаемых тяжелыми рельсовыми путями , а еще две подповерхностные платформы обслуживаются сетью метро Tyne & Wear Metro .

• Платформа 1: платформа залива, обращенная на восток, обслуживающая конечные маршруты Северных поездов от главной линии восточного побережья . После изменения расписания в мае 2019 года эта платформа используется реже, поскольку большинство северных поездов из Морпета теперь продолжают движение на запад вдоль линии Тайн-Вэлли . ^[46]
• Платформа 2: Основная сквозная платформа для услуг CrossCountry и LNER, идущая на север вдоль главной линии Восточного побережья в сторону Эдинбург-Уэверли .
• Платформы 3 и 4: основные сквозные платформы для услуг CrossCountry, направляющиеся в сторону Шеффилда , Бирмингем-Нью-стрит , юго-востока и южного побережья , а также сервисы LNER, направляющиеся на юг по главной линии восточного побережья в сторону лондонского Кингс-Кросс . Эти платформы также (реже) используются службами, направляющимися на север вдоль главной линии Восточного побережья , а также службами, заканчивающимися в Ньюкасле.
• Платформы 5–8: все четыре платформы используют новую островную платформу, в основном используемую службами Северных поездов, направляющихся на запад по линии Тайн-Вэлли в направлении Хексхэма и Карлайла и на восток по береговой линии Дарема в направлении Сандерленда , Хартлпула и Мидлсбро .
• Платформы 9–12: четыре платформы терминала пролета, обращенные на запад. Платформы 9 и 10 используются службами TransPennine Express в направлении аэропорта Манчестера и Ливерпуль-Лайм-стрит , а также некоторыми службами Северных поездов, направляющихся на запад вдоль линии Тайн-Вэлли . Платформа 11 в основном используется службами CrossCountry в направлении Бирмингем-Нью-Стрит , Юго-Востока и Южного побережья . Платформа 12 в основном используется сервисами CrossCountry, заканчивающимися в Ньюкасле.

Реконструкция станции [ править ]

30 апреля 2013 г. были обнародованы планы масштабной реконструкции ^[47], включая проект стоимостью 8,6 млн фунтов стерлингов по регенерации внутренней части станции ^[48] и еще 11,4 млн фунтов стерлингов на развитие территории, окружающей станцию. ^[49] Реконструкция портика была завершена в апреле 2014 года. ^[50]

В планах редевелопмента внесен ряд изменений, в том числе:

• Новые торговые площади в зоне портика, которые были застеклены для защиты от непогоды, а также торговые помещения, заменяющие существующие билетные кассы и туристический центр. Это удвоит предыдущие торговые площади, чтобы сделать их эквивалентными площади вокзала Кингс-Кросс . ^{[47] [48] [51] [52]}
• Туристический центр и касса были уменьшены в размерах и перемещены в район за пределами местного магазина Sainsbury's . ^{[47] [48] [53]}
• Улучшенные туалеты. ^{[47] [48] [52]}
• Более четкие вывески. ^{[47] [48] [52]}
• Увеличена площадь крытого велопарка. ^[48]
• Более простая планировка, которая, как утверждается, подчеркивает архитектуру первого уровня, включая Замковую крепость . Линия обзора через вестибюль также была улучшена. ^[48]
• Выполнена пескоструйная очистка стен и новое освещение. ^[53]
• Предыдущие точки доступа к станции были перемещены, чтобы упростить вход и выход на станцию. ^[47]
• Улучшенные залы ожидания. ^[52]
• Изменение существующей конструкции моста. ^[52]
• Новые лифты и эскалаторы. ^[52]
• Новые застекленные козырьки. ^[52]

План перепланировки также включал ряд изменений в прилегающую к станции территорию, в том числе:

• Новая стоянка такси с восточной стороны бывшего портика. ^{[48] [51] [53]}
• Велосипедная дорожка с двусторонним движением в западном конце Невилл-стрит. ^{[47] [53]}
• Изменение схемы транспортного потока для уменьшения заторов. ^[54]
• Пешеходные переходы на Невилл-стрит и Грейнджер-стрит. ^[47]
• Пешеходная доступность парковки возле паба Centurion. ^{[51] [53]}
• Более широкие пешеходные дорожки и тротуарные кафе за пределами вокзала. ^[47]

Работы начались в мае 2013 года и были завершены в апреле 2014 года компанией Miller Construction. ^[48] Станция работала в обычном режиме на протяжении всех работ. ^[48] Финансирование внутренних работ станции в размере 8,6 миллиона фунтов стерлингов было предоставлено Фондом коммерческого проекта станции транспорта Департамента транспорта . ^[48] Внешние работы совместно финансировались NE1, Фондом регионального развития и городским советом Ньюкасла . ^[49]

В своей книге «100 лучших станций Великобритании» 2017 года британский журналист и писатель сэр Саймон Дженкинс описал остекление портика и его переход на розничную торговлю как «катастрофу» и «бездумность», сказав: «То, что было эпическим, превратилось в анемию». ^{[55] [56]}

Железнодорожная инфраструктура [ править ]

Упрощенная железнодорожная сеть вокруг Ньюкасла
Легенда
Главная линия восточного побережья через Морпет Хитон Депо Петля Северного Тайнсайда через Уокергейт Хитон закрыто 1980 Риверсайд Филиал через Байкер Петля Северного Тайнсайда через Джесмонд Усадьбы Карлиол-сквер закрыто 1850 Линия Тайн-Вэлли через Скотсвуд   Ньюкасл Сентрал Мост короля Эдуарда VII  Мост высокого уровня Ривер Тайн Gateshead Линия Тайн-Вэлли через Метроцентр  Береговая линия Дарема через Хьюорт Главная линия восточного побережья через Дарем

Поезда пересекают реку Тайн по одному из двух мостов. Более старый мост высокого уровня к юго-востоку от станции, спроектированный Робертом Стефенсоном, открылся 27 сентября 1849 года. Его расположение означало, что поездам с севера на юг приходилось разворачиваться на станции, чтобы продолжить свое путешествие. Мост короля Эдуарда VII к юго-западу от станции открылся 10 июля 1906 года, что позволило поездам с севера на юг продолжать движение без движения задним ходом. Два моста позволяют путям к северу и югу от реки образовывать полный круг, позволяя при необходимости поворачивать поезда. Бывшее депо Гейтсхед , рядом с соединительными путями на южной стороне Тайна, было зеркальным отражением станции Ньюкасл.

Станция была известна своим сложным комплексом алмазных переходов к востоку от станции, которые облегчили доступ к мосту высокого уровня и главной линии восточного побережья, идущей на север, и считались крупнейшим подобным переходом в мире. ^[57] Перекресток был предметом многих почтовых открыток начала 1900-х годов под названием «Самый большой железнодорожный переезд в мире», сфотографированных из замка (в сторону вокзала) или со станции в сторону замка. ^[58]

В последние годы переход был упрощен, поскольку открытие метро повлекло за собой отказ от многих пригородных поездов с тяжелым рельсовым транспортом и закрытие платформ залива, с которых они работали, на северной стороне станции, что устраняет необходимость в таком сложном переходе. . Большая часть этой работы была выполнена в 1988-9 годах как часть работ по реконструкции и снятию с эксплуатации, связанных с электрификацией ECML. В рамках этой работы была сдана в эксплуатацию новая островная платформа на бывших товарных линиях, а управление сигнализацией было перенесено в ЦИПК Тайнсайд на противоположной стороне реки. Депо Хитон находится к северу от станции, на главной линии восточного побережья.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

• 17 августа 1951 года два электропривода столкнулись с лобовым столкновением после того, как один из них улетел по сигналу опасности. Два человека погибли. ^[59]
• 19 апреля 1955 года произошло столкновение локомотива V2 60968 и танкового локомотива Fairburn № 42085 на перекрестке с алмазами. Оба локомотива сошли с рельсов. ^[60]
• 3 июля 1961 г. в здании вокзала произошел значительный пожар. ^[61] Пожар, начавшийся в кабельном канале, в разгар часа пик привел к тому, что новая система сигнализации на станции была выведена из строя, что привело к задержке поездов на магистральных линиях. Было разрушено почти 10 000 квадратных футов крыши станции, но, к счастью, никто не пострадал. ^[62]

Тайн и Уир Метро [ править ]

Станция Newcastle расположена над центральной станцией метро Tyne and Wear Metro , одной из пяти станций метро, ​​обслуживающих центр города. Центральный - это развязка между желтой и зеленой линиями, и это последняя остановка перед пересечением реки Тайн в направлении Гейтсхеда .

См. Также [ править ]

• Блит и Тайн Рэйлэйл
• Станция метро Центральный вокзал
• Ньюкасл Нью-Бридж-стрит вокзал
• Железная дорога Ньюкасла и Норт-Шилдс
• Петля Северного Тайнсайда
• Тайнсайд Электрик

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Беван, Алан, изд. (1998). AZ повторного открытия железных дорог (четвертое изд.). Fareham: Railway Development Society Ltd. стр. 59. ISBN 0-901283-13-4.
• «Объединение сообществ - расширение доступа к железнодорожной сети» (PDF) . Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов . Июнь 2009 . Проверено 7 сентября 2018 года .
• «История собственности: (004510030492) Центральный вокзал Ньюкасла, Невилл-стрит, Ньюкасл-апон-Тайн» . Городской совет Ньюкасла. Архивировано из оригинального 16 ноября 2013 года.
• Аддиман, Джон; Фосетт, Билл (1999). Мост высокого уровня и центральный вокзал Ньюкасла . Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. ISBN 1 873513 28 3.
• Аддиман, Джон, изд. (2011). История Ньюкасла и Берикской железной дороги . Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. ISBN 978 1 873513 75 0.
• Добсон, Джон (1848). "Центральный железнодорожный вокзал, Ньюкасл-апон-Тайн" . Журнал инженера-строителя и архитектора . 11 . стр.353-4, лист XIII.
• Добсон, Джон (1849). "Центральный железнодорожный вокзал, Ньюкасл-апон-Тайн" . Журнал инженера-строителя и архитектора . 12 . с.97, табл. VI.
• Грейнджер, Ричард (1836). Предложение по концентрации Термини Ньюкасла и Карлайла, Великий север Англии и предлагаемых Эдинбургских железных дорог . Ходжсон.Короткая брошюра и раскладная карта. Оригинал, на который сделана ссылка, находится в Институте горных и механических инженеров Северной Англии . Это справочник Tracts vol 57 p200ff. В нем содержится современная информация о раннем периоде деятельности железных дорог в Ньюкасле / Гейтсхеде.
• Историческая Англия . «Терминал Motorail, Невилл-стрит (1326654)» . Список национального наследия Англии . Проверено 16 ноября 2013 года .
• Историческая Англия . «Невилл-стрит, 1 (1024814)» . Список национального наследия Англии . Проверено 16 ноября 2013 года .
• Историческая Англия . «Ирвинг Хаус (1121977)» . Список национального наследия Англии . Проверено 16 ноября 2013 года .
• Историческая Англия . «Станция Отель (1104900)» . Список национального наследия Англии . Проверено 16 ноября 2013 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

• Этерингтон, Робин (август 1988 г.). «Все меняется в Ньюкасл Централ». РЕЛЬС . № 83. Национальные публикации EMAP. п. 12. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
• Этерингтон, Робин (12 февраля - 8 марта 1989 г.). «Новые платформы 5, 6, 7 и 8 в Newcastle Central». РЕЛЬС . № 90. Национальные публикации EMAP. п. 6. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожным вокзалом Ньюкасла .

• Центральный вокзал Ньюкасла - часть художественной выставки 2000 года «Наследие Стефенсона». Включает старые фотографии станции.