Межгосударственный 465 | ||||
---|---|---|---|---|
USS Indianapolis Memorial Highway | ||||
И-465 выделена красным | ||||
Информация о маршруте | ||||
Вспомогательный маршрут I-65 | ||||
Поддерживается INDOT | ||||
Длина | 52,79 миль [1] (84,96 км) | |||
Существовал | 1959 (закончен 1970) - настоящее время | |||
Основные узлы | ||||
Кольцевая дорога вокруг Индианаполиса, Индиана | ||||
| ||||
Место расположения | ||||
Графства | Бун , Гамильтон , Мэрион | |||
Система автомагистралей | ||||
|
Автомагистраль между штатами 465 ( I-465 ), также известная как Мемориальное шоссе USS Indianapolis , представляет собой кольцевую дорогу, огибающую Индианаполис, штат Индиана , США . Он имеет примерно прямоугольную форму и имеет периметр примерно 53 мили (85 км). Он почти полностью находится в границах округа Мэрион , за исключением двух коротких участков на северном отрезке в округах Бун и Гамильтон . Он пересекается с I-65 , I-69 , I-70 и I-74 и обеспечивает дополнительный доступ к I-65 черезI-865 .
Описание маршрута [ править ]
Все пронумерованные автомагистрали США и Индианы, которые раньше проходили через центральную часть Индианаполиса, теперь проложены одновременно с I-465. Только I-65 и I-70 проходят через центр Индианаполиса . Пострадавшие автомагистрали:
- Будущая межштатная автомагистраль 69 , против часовой стрелки от будущего съезда 5 до съезда 37 (съезд 200 на южном направлении I-69) [ необходима ссылка ]
- Автомагистраль между штатами 74 , против часовой стрелки от съезда 16 до съезда 49
- US Highway 31 , против часовой стрелки от съезда 2 до съезда 31
- US Highway 36 , против часовой стрелки от съезда 13 до съезда 42
- Автомагистраль США 40 , против часовой стрелки от съезда 12 до съезда 46
- Автомагистраль США 52 , по часовой стрелке от съезда 25 до съезда 47 (первоначально против часовой стрелки от съезда 20 до съезда 48 [2] )
- Автомагистраль США 421 , против часовой стрелки от съезда 49 до съезда 27
- State Road 37 , против часовой стрелки от съезда 4 до съезда 37 (первоначально только от съезда 4 до съезда 2 [3] )
- State Road 67 , против часовой стрелки от съезда 8 до съезда 42
На участке длиной примерно в одну милю между выходами 46 и 47 по завершении расширения Interstate 69 пройдут девять маршрутов - I-465, I-69, US 31, US 36, US 40, US 52, US 421, SR 37 и SR. 67. В большинстве случаев маркеры маршрута, кроме I-74, не размещаются вдоль самой I-465; скорее, знаки на въездных пандусах направляют движение по определенному маршруту, следуя по I-465, к определенному выходу, чтобы продолжить движение по этому маршруту. [4]
История [ править ]
Выбор планировки и трассы [ править ]
Кольцевая дорога для Индианаполиса была частью первоначального плана Межгосударственной системы в 1955 году. Общая трасса должна была проходить либо на ныне несуществующей государственной дороге 100 , либо рядом с ней , у которой к тому времени было только два завершенных участка - на северной стороне, вдоль 86-й улицы к западу от Белой рекии 82-я улица к востоку от реки и на восточной стороне вдоль Шейдленд-авеню. На западной стороне города был предпочтен коридор, параллельный High School Road, а на южной стороне был предложен коридор между Hanna Avenue и Thompson Road. Развитие вдоль 86-й улицы сделало невозможным его использование для I-465, поэтому изначально было предложено выравнивание 91-й улицы. Это оказалось спорным и вызвало много задержек с окончательным выбором трассы для северной ветви, отсрочив ее строительство на несколько лет. [5]
Первоначальное строительство (1959–70) [ править ]
Автодорога I-465 строилась сегментами. Вдоль первоначально предложенной полукруглой трассы было 16 сегментов между I-65 в округе Бун на выезде 129 и той же автомагистралью в шести милях (9,7 км) к югу от выезда 123 в округе Мэрион . Руководители шоссе Индианы признали ценность того, чтобы маршрут был полностью окружным, поэтому, используя не межштатное федеральное финансирование и временное обозначение SR 100, они спланировали отдельный 17-й сегмент на север между I-65 на выезде 123 и северным отрезком. I-465 в округе Бун. К тому времени, когда добавленная секция была завершена в 1970 году, Индиана получила федеральное разрешение подписать ее также как I-465, что привело к созданию изогнутой секции I-465 вне петли (теперь подписанной какI-865 ). [5]
Официальные представители государственных автомобильных дорог сконцентрировались на строительстве западных и южных ветвей I-465 в начале общего проекта, поскольку они были недостающими частями концепции SR 100. Строительство началось в 1959 году, и первая часть кольцевой дороги I-465, которая должна была быть завершена, была участком на западном участке между I-65 возле Eagle Creek Park и I-74 / US 136 на Speedway . Этот участок был открыт для движения 26 сентября 1961 года одновременно с прилегающим участком I-65 к северо-западу оттуда, протянувшись на 1,48 мили (2,38 км) до 71-й улицы. К 18 июля 1962 года все четыре сегмента первоначального западного участка были открыты между Кентукки-авеню ( SR 67 ) и I-65, но развязка с I-70на этом участке не было завершено до намного позже того десятилетия, когда сегмент этого маршрута от I-465 на запад до SR 43 открылся в 1968 году. [5]
Следующими должны были быть завершены южные боковые секции, три из которых были открыты во второй половине 1963 года и еще два - 15 октября 1964 года. Это завершило как южную ветвь, так и первую часть восточной ветви, и включало соединение от укажите к северу от разделения классов на Раймонд-стрит до SR 100 (Шейдленд-авеню) на Вашингтон-стрит ( США 40 ). Когда эти секции были открыты, автомобилистам стала доступна полная совместимость I-74 с I-465. Соединение южного участка с I-65 также было завершено, но сама I-65 была открыта только между временным перекрестком на Томпсон-роуд на юге и развязкой Кистоун-авеню в 1,18 миль (1,90 км) к северу от I-465 до начала 1971 года. [5]
С SR 100 / Shadeland Avenue, соединенным с полным южным и западным объездными дорогами Индианаполиса, работы на восточном отрезке I-465 замедлились, что отложило открытие следующего сегмента более чем на три года. В январе 1968 года два участка восточного отрезка, между Pendleton Pike ( US 36 / SR 67 ) и перекрестком SR 100 возле Раймонд-стрит, были завершены и открыты с разницей в день. Это позволило сквозному движению из US 36 и SR 67 обойти все более перегруженный SR 100. Развязка с I-70 на этом недавно открытом участке еще не была завершена, и его съезды не открывались до открытия основной линии этого маршрута между SR 100. / Shadeland Avenue и SR 9 возле Гринфилда2 декабря того же года. 23 октября 1968 года участок I-465 между Пендлтон-Пайком и 56-й улицей на Шейдленд-авеню был закончен и открыт для движения, завершив восточный объезд дороги SR 100 на восточном участке [5].
Теперь, когда споры по поводу ее ориентации улажены, северная ветка I-465 начала обретать форму в конце 1960-х годов. Участок между Мичиган-роуд ( США 421 ) и Меридиан-стрит ( США 31 ) был первым в этой части города, где 20 октября 1968 года наблюдалось движение транспорта. Год спустя день спустя отрезок от США 31 до Кистоун-авеню ( затем SR 431) был открыт для автомобилистов. В следующем месяце, в ноябре 1969 года, северное расширение западного отрезка было завершено и подписано как I-465 (хотя Федеральное управление шоссейных дорог считало его «дополнительным пробегом», поскольку оно было построено по межгосударственным стандартам с использованием не межштатных дорог. фонды Индианы), но только участок между I-65 и 86-й улицей был открыт для движения, потому что сегмент северного участка, с которым он должен был соединиться, еще не был завершен. Это произошло 18 августа 1970 года, когда западный конец северного отрезка между I-65 возле Роялтон и Мичиган-роуд (США 421) был закончен и открыт для движения. В то время также было открыто последнее соединение на северном продолжении западного участка до 86-й улицы, оставив только один оставшийся пробел на всем маршруте I-465. [5]
Последней частью I-465, которая должна была быть построена, была часть, соединяющая северную и восточную ветви, между Кистоун-авеню (тогда SR 431) и 56-й улицей на Шейдленд-авеню (тогда SR 100). Этот участок открылся для движения 5 октября 1970 года и ознаменовал завершение строительства кольцевой дороги I-465 вокруг Индианаполиса. [5]
Последующие улучшения и изменения [ править ]
Первый из крупных проектов реконструкции и расширения после завершения строительства был осуществлен в период с 1999 по 2002 год, когда интенсивно проходимый северный участок восточного участка был модернизирован и расширен до 13 полос движения на одном коротком участке. Одновременно был перестроен и реконструирован восточный перекресток с I-70. В 2000 году транспортная развязка на Эмерсон-авеню на южном участке была преобразована из обычной «ромбовидной» в одноточечную городскую транспортную развязку , став первой транспортной развязкой SPUI на кольцевой автостраде I-465.
В период с 2004 по 2005 год северное продолжение западного участка I-465 между I-65 и I-865 было перестроено, чтобы расширить и обновить автостраду на этом загруженном участке, расположенном вдоль западного края огромного коммерческого и промышленного комплекса Park 100. . Этот сегмент быстро устаревает в функциональном отношении из-за продолжающегося роста этого комплекса, а также других близлежащих жилых и коммерческих проектов в Пайк-Тауншип.. Обе развязки на этом участке, 71-я улица (выход 21) и 86-я улица (выход 23), были полностью перестроены, но оставались открытыми для движения транспорта, а для движения с запада на юг были добавлены кольцевые съезды. Кроме того, на выезде 21 была добавлена новая съездная рампа в северном направлении, которая соединяет 71-ю улицу и направляет автомобилистов прямо на 73-ю улицу в восточном направлении. На главной линии были добавлены двойные вспомогательные полосы движения в каждом направлении движения между этими развязками, а разделение уровня 79-й улицы над I-465 было снесено и перестроено, чтобы учесть расширение автострады ниже. Отличительные декоративные элементы также были включены в большинство структур разделения классов в рамках этого проекта. Вдоль южной стороны 86-й и 71-й улиц были проложены велосипедные дорожки, которые включали разделение уровней с пандусами с востока на юг на обоих развязках.[ необходима цитата ]
В апреле 2002 года INDOT объявил о переименовании изогнутой части I-465 в I-865 . Это изменение устранило трехстороннее пересечение автомагистрали I-465, где северное продолжение западного участка пересекалось с исходным северным участком (на выходе 25). [6]
В период с июля 2007 г. по декабрь 2012 г. компания INDOT завершила проект «Accelerate 465» стоимостью 800 млн долл. США по реконструкции и перенастройке первоначального западного участка петли. В рамках этого проекта были полностью перестроены и добавлены новые полосы движения, добавлены вспомогательные полосы, восстановлено много разделительных слоев и реконфигурировано почти все развязок вдоль I-465 от развязки к северу от развязки Кентукки-авеню (юг SR 67) до частичной развязки на 56-й улице. Перекресток с I-74 и Crawfordsville Road ( США 136запад) был изменен, чтобы обеспечить прямой доступ между I-465 и US 136 впервые. В эту конструкцию вплетено полностью направленное соединение для I-74, которое заменило бывшую развязку «клеверный лист» и удалило его первоначальный тупиковый соединитель к востоку от I-465 до пересечения Crawfordsville Road и High School Road на Speedway. [7]
Также в 2007 году компания INDOT начала еще одно мероприятие по модернизации всей северо-восточной части I-465. Все три развязки вдоль автострады на этом участке - Кистоун-авеню (выход 33), Эллисонвилл-роуд (выход 35) и I-69 / Бинфорд-Бульвар (выход 37) - подлежали изменению и перестройке. [8] По мере развития этого проекта финансовые ограничения побудили INDOT сократить его масштабы. [ необходима цитата ] Реконструкция I-465 между мостом Уайт-Ривер и Фолл-Крик, включая развязку с I-69, не планируется начать до 2022 года в рамках отдельного проекта, объявленного в 2015 году [9] и официально запущенного как «Чистый путь 465» в 2017 году. [10] Первоначальный сокращенный проект был завершен к концу 2012 года. Основная линия кольцевой дороги была реконструирована с добавлением дополнительных проезжих и вспомогательных полос в двух отдельных сегментах - от востока Меридиан-стрит до Эллисонвилл-роуд и от точки на юго-восточном конце улицы. развязка I-69 / Binford на юг до Фолл-Крик.
Частичная развязка клеверных листьев на Кистоун-авеню была изменена, чтобы обеспечить беспрепятственный доступ для большинства перемещений между I-465 и Keystone. Хотя Keystone работает как шоссе с контролируемым доступом как к северу от I-465, так и до первого перекрестка к югу от межштатной автомагистрали, движение с западного I-465 на южное Keystone и с восточного I-465 на северное Keystone не является беспрепятственным. , но левый поворот контролируется светофором.
На Allisonville Road развязка была преобразована в более эффективную конфигурацию SPUI. Наконец, хотя сама развязка не была перестроена, на перекрестке I-69 / Бинфорд-Бульвар были немного изменены два съезда, чтобы облегчить транспортный поток. [8]
В рамках крупного проекта модернизации 13 миль (21 км) шоссе US 31 в округе Гамильтон до полноценной автомагистрали межгосударственного стандарта в период с октября 2013 года по декабрь 2015 года была изменена конфигурация северной развязки I-465 на Меридиан-стрит (выезд 31). (с некоторыми дополнительными работами, продолжающимися до 22 ноября 2016 г.) до нынешней конструкции с частичным направлением (системная развязка), которая позволяет беспрепятственное движение к новой автомагистрали US 31 на север или от нее. [ необходима цитата ]
В рамках своего проекта Operation Indy Commute в 2013 году INDOT начал работу по расширению I-65 как на северном, так и на южном направлениях от съезда 103 на Саутпорт-роуд к северу до пересечения с южным участком I-465, который также будет модифицирован. Чтобы уменьшить заторы на этой развязке и рядом с ней, кольцевой съезд с западного I-465 на южный I-65 был заменен эстакадой. Выход с I-465 на восток на I-65, идущий на юг, также был расширен для более плавного слияния с новой эстакадой с запада на юг. Кроме того, на Шерман-Драйв и Карсон-авеню были заменены разделительные перегородки над I-465, чтобы обеспечить более длинные и широкие подходы к этому оживленному перекрестку. Большая часть этой работы была завершена в конце 2014 года. [11]
Обозначение памятника [ править ]
Уроженец Индианаполиса Дэвид Леттерман перенес пятикратную операцию по шунтированию в 2000 году, и два года спустя предложил в своем шоу переименовать I-465 в обход Дэвида Леттермана , зайдя так далеко, что позвонил мэру Индианаполиса во время позднего шоу с Дэвидом Леттерманом . [12] Во время прикола в своем шоу Леттерман предложил 10 миллионов долларов (что эквивалентно 13,9 миллионам долларов в 2019 году [13] ) за эту награду, а позже предложил просто заплатить за изменение вывески. [14]
В 2011 Генеральная Ассамблея Индианы приняла резолюцию, официально обозначившую I-465 как « Мемориальное шоссе USS Indianapolis » в «память о храбрых моряках, погибших», когда USS Indianapolis был потоплен в Тихом океане во время Второй мировой войны . [15] Знаки с этим обозначением время от времени устанавливались вокруг петли, но большинство местных жителей по-прежнему называют шоссе почти исключительно «I-465» или просто «465».
Будущее [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . Июнь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( |
После завершения I-69 между Мартинсвиллом и I-465, I-69 будет подписана одновременно с I-465 вокруг его южного и восточного отрезков в Индианаполисе - между новым выездом 5 для I-69 и SR 37 на юге на юго-западной стороне. и существующий выезд 37 для I-69 и SR 37 к северу в северо-восточном районе Каслтона. [ необходима цитата ] . Строительство развязки с пристройкой должно начаться в 2021 году. INDOT планирует убрать SR 37 между Блумингтоном и Фишерсом, как только I-69 будет достроена до I-465.
Остальные участки кольцевой дороги I-465, которые все еще ожидают проектов реконструкции или расширения, включают в себя перекресток западного участка с I-65, северный участок между I-865 и Северной / Меридиан-стрит 31 США, участок северного участка от Эллисонвилл-роуд до шоссе I-69 / Binford Boulevard (с дополнительным расширением на юг до Fall Creek), [16] и несколько участков вдоль южного участка. [ необходима цитата ]
Выйти из списка [ править ]
округ | Место расположения | mi [1] | км | Выход | Направления | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|
Марион | Индианаполис | 0,00 | 0,00 | 53 | I-65 - Индианаполис , Луисвилл | |
2,20 | 3,54 | 2 | США 31 юг (Ист-стрит) - Гринвуд | Южный конец параллелизма US 31; обозначены как выходы 2A (север) и 2B (юг) | ||
4,30 | 6,92 | 4 | SR 37 юг (Harding Street) - Блумингтон | Южный конец параллелизма SR 37 | ||
5,25 | 8,45 | 5 | I-69 юг - Блумингтон , Эвансвилл | В стадии строительства, открытие запланировано на 2024 год; южный конец будущего параллелизма I-69; будет I-69 съезд 163 | ||
7,33 | 11,80 | 7 | Манн Роуд | Выход на запад и вход на восток | ||
8,51 | 13,70 | 8 | SR 67 юг (Kentucky Avenue) - Винсеннес | Южный конец параллелизма SR 67; кардинальное изменение направления: западное направление становится северным, южное становится восточным | ||
9,32 | 15.00 | 9 | I-70 - Индианаполис , Терре-Хот , международный аэропорт Индианаполиса , Плейнфилд , Сент-Луис | Обозначается выходами 9A (восток) и 9B (запад); съезд 73 на I-70 в западном направлении, съезд 69 на I-70 в восточном направлении | ||
10,48 | 16,87 | 11 | Сэм Джонс Экспрессвей | |||
11,77 | 18,94 | 12 | США 40 запад ( Вашингтон-стрит ) - Terre Haute , Plainfield | Западный конец параллелизма US 40 | ||
12,91 | 20,78 | 13 | США 36 запад (Роквилл-роуд) - Эйвон , Данвилл , Роквилл | Западный конец параллелизма US 36 | ||
13,95 | 22,45 | 14 | 10-я улица | |||
Спидвей | 15.55- 15.77 | 25.03- 25.38 | 16 | I-74 запад - Пеория США 136 запад (Crawfordsville Road) | Западный конец параллелизма I-74; восточная конечная остановка 136 США; подписано как выходы 16A (США 136) и 16B (I-74) | |
Индианаполис | 17.02 | 27,39 | 17 | 38-я улица | Частичный обмен клеверного листа | |
19.03 | 30,63 | 19 | 56-я улица | Выход на север и вход на юг | ||
19,80 | 31,87 | 20 | I-65 - Индианаполис , Гэри , Чикаго | I-65 выезд 123; только направленный доступ (с севера на север и с юга на юг) | ||
20.82- 21.45 | 33.51- 34.52 | 21 год | 71-я улица, 73-я улица | Выход на 73-ю улицу только в северном направлении. | ||
23.15 | 37,26 | 23 | 86-я улица | |||
Бун | Zionsville | 24,26– 24,63 | 39.04- 39.64 | 25 | I-865 запад / США 52 запад до I-65 север - Чикаго | Западный конец параллелизма US 52; восточная конечная остановка I-865 (выход 5); кардинальное изменение направления: северное направление становится восточным, западное становится южным |
Марион | Индианаполис | 26,42 | 42,52 | 27 | США 421 север (Мичиган-роуд) - Мичиган-Сити | Северная часть параллелизма US 421 |
Гамильтон | Кармель | 30,27 | 48,71 | 31 год | США 31 север - Вестфилд , Кокомо , Саут-Бенд Меридиан-стрит юг | Северная часть параллелизма US 31 |
Марион | Индианаполис | 32,87 | 52,90 | 33 | Keystone Avenue | Частичное чередование клеверных листьев; бывший SR 431 |
34,94 | 56,23 | 35 год | Allisonville Road | Одноточечный алмазный обмен | ||
36,50 | 58,74 | 37 | I-69 север / SR 37 север -бульвар Форт-Уэйн Бинфорд - Индианаполис | Северный конец параллельности I-69 / SR 37; подписано в западном направлении как выходы 37A (юг) и 37B (север); нет доступа с идущей на запад I-465 на южный бульвар Бинфорд или на северный бульвар Бинфорд к восточному шоссе I-465; I-69 южный выход 200; кардинальное изменение направления: восточное направление становится южным, северное становится западным. | ||
38,83 | 62,49 | 40 | 56-я улица, Шейдленд-авеню | Полный доступ к 56-й улице и с нее; прямой доступ (с севера на север и с юга на юг) только для Shadeland Avenue (бывший SR 100 ) | ||
Лоуренс | 41,05 | 66,06 | 42 | США 36 на восток / SR 67 на север (Пендлтон Пайк) - Пендлтон | Восточный / северный конец параллелизма US 36 / SR 67 | |
Индианаполис | 43,43 | 69,89 | 44 год | I-70 - Индианаполис , Дейтон | I-70 выход 89 в восточном направлении, выход 90 в западном направлении; подписан в северном направлении как выходы 44A (восток) и 44B (запад) | |
45,27 | 72,86 | 46 | США 40 восток (Вашингтон-стрит) - Ричмонд | Восточный конец параллелизма США 40 | ||
46,81 | 75,33 | 47 | США 52 востока (Бруквилл-роуд) | Восточный конец параллелизма US 52 | ||
47,27 | 76,07 | 48 | Шейдленд-авеню | Выход на север и вход на юг; бывший SR 100 | ||
48,33 | 77,78 | 49 | I-74 восток / США 421 юг - Cincinnati Southeastern Avenue | Восточная / южная оконечность параллелизма I-74 / US 421; изменение кардинального направления: движение на юг становится на запад, на восток - на север | ||
Буковая роща | 51,40 | 82,72 | 52 | Эмерсон-авеню | Одноточечный алмазный обмен | |
Индианаполис | 52,79 | 84,96 | 53 | I-65 - Индианаполис , Луисвилл | I-65 выезд 106; обозначен как выходы 53A (север) и 53B (юг) | |
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
|
Ссылки [ править ]
- ^ a b Справочник (PDF) . Индианаполис: Департамент транспорта Индианы. 2004. И-465. Архивировано из оригинального (PDF) 15 июня 2011 года.
- ^ Карта Индианаполиса 1969 года. Архивировано 10 октября 2012 года у Wayback Machine (обратите внимание, что выделение неверно, так как выезд 47 был частичной развязкой , поэтому США 52 пришлось использовать выезд 48 и Шейдленд-авеню ( государственная дорога 100 ))
- ^ "Карта USGS 1984" . Проверено 5 октября 2014 года .
- ^ US 31 / I-465: На фотографии показано, как US 31 обозначен, когда он присоединяется к I-465, смотрящей на восток , к концам шоссе Иллинойс и Индиана, c. 2005, архивируются с оригинала на 10 октября 2012 года , извлекаться May 17, 2009
- ^ a b c d e f g Ripple, Дэвид Алан. "История межгосударственной системы в Индиане", Университет Пердью , 1975 г. [ требуется полная ссылка ]
- ^ Индиана Департамент транспорта (24 апреля 2002). «Новая автомагистраль Индианы: I-865» (пресс-релиз). Департамент транспорта Индианы . Проверено 5 декабря 2016 года .
- ^ "INDOT: Ускорение 465" .
- ^ a b «INDOT раскрывает планы капитального строительства на I-465 и I-69» . Индианаполис: ЖЕЛАНИЕ-ТВ. 24 октября, 2007. Архивировано из оригинального 14 мая 2008 года.
- ^ «Штат инвестирует 50 миллионов долларов в улучшение развязки I-465 / I-69 на северо-восточной стороне Инди» (пресс-релиз). Департамент транспорта Индианы. 29 декабря 2015 года . Проверено 8 декабря 2016 года .
- ^ "Очистить путь 465 (межгосударственный 465 и 69 северо-восток)" . Департамент транспорта Индианы . Проверено 17 июля 2018 года .
- ^ "Операция Indy Commute: I-65 и I-465 Юг" . Департамент транспорта Индианы.
- ^ Tuohy, Джон (2 мая 2015). "Что мы можем назвать в честь Дэвида Леттермана?" . Индианаполис Стар . Проверено 16 сентября 2020 года .
- ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
- ^ «Леттерман: переименовать 465 для меня» . Республика . Колумбус, штат Индиана. Ассошиэйтед Пресс. 5 октября 2002 г. с. 7 . Проверено 16 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ "I-465 получает новое имя" . Индианаполис Стар . Проверено 5 октября 2014 года .
- ^ "Очистить путь 465" .
Внешние ссылки [ править ]
Карта маршрута :
KML-файл ( править • справка ) |
- Трехзначные межштатные автомагистрали от I-65 (Kurumi.com)