Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с IAR-93 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
IAR-93 Vultur
Самолет IAR-93SC.jpg
IAR-93
РольПервый штурмовик
Низкий уровень перехватчик
ПроизводительАвиоане Крайова
Дизайн-группаINCAS Румыния
VTI Югославия
Первый полет31 октября 1974 г.
Вступление1975 г.
На пенсии9 апреля 1998 г.
Основной пользовательРумынские ВВС
Произведено1975–1992
Количество построенных88
ВариантыСоко J-22 Орао

Avioane Крайова IAR 93 ( сип ) является TwinJet , дозвуковых, непосредственная поддержка , штурмовик и тактические разведывательные самолеты с вторичным возможностями как низкого уровня перехватчик . Построенный как одноместный вариант основного штурмовика или боеспособный двухместный вариант для продвинутого обучения пилотированию и владению оружием, он был разработан как совместный югославско-румынский проект в 1970-х годах для военно-воздушных сил обеих стран. Румынские самолеты были построены компанией IRAv. Craiova как IAR-93, а его югославский аналог от Soko как Soko J-22 Orao . Для Румынии IAR-93 должен был заменитьМиГ-15 и МиГ-17 в роли истребителя-бомбардировщика.

Развитие [ править ]

20 мая 1971 г. Румыния и Югославия подписали правительственные соглашения по программе НИОКР «ЮРом». Руководителями программ были дипл. Д-р инженер Теодор Замфиреску от румынской стороны и полковник Видое Кнежевич от югославской стороны.

Требования требовали наличия легкого дозвукового самолета для задач наземной атаки и тактической разведки, а также с воздушным боем на малых высотах в качестве второстепенной возможности. Он должен был быть построен по простой конструкции с использованием оборудования и авионики местного производства (но совместим с западными компонентами), прочный (способный работать на траве или поврежденных взлетно-посадочных полосах), простой в обслуживании и надежный. Самолет представлял собой обычный двухмоторный моноплан с высоко расположенным крылом и стреловидностью всех поверхностей полета . В качестве силовой установки был выбран Rolls-Royce Viper , поскольку у SOKO был опыт лицензионного строительства этого двигателя. Первоначально предполагалось, чтоФорсажная камера должна была быть разработана для двигателей Viper, но с этим проектом были продолжительные трудности, а это означало, что ни один из предсерийных самолетов не имел его, как и ранние серийные образцы. В течение 1980-х годов обе страны разработали несколько разные версии, чтобы использовать двигатели с форсажем, которые с тех пор стали доступны.

Летные испытания [ править ]

Румынский одноместный прототип White 001 совершил свой первый полет, который длился 21 минуту, 31 октября 1974 года в Бакэу [1] (одновременно с югославским прототипом на авиабазе Батайница ). Самолетом управлял полковник Георге Стэникэ. 20 сентября 1979 г. самолет погиб, когда во время испытательного полета остановились оба двигателя и пилот катапультировался. Это побудило модификацию камеры сгорания (включая все уже поставленные самолеты).

18 июля 1975 года самолет был подарен Николае Чаушеску на аэродроме Бакэу .

Прототип DC (двухместный) № 003 впервые поднялся в воздух 23 января 1977 года и был потерян 24 ноября 1977 года из-за дрожания хвоста . Левый руль высоты оборвался при горизонтальном полете на высоте 500 м и скорости 1045 км / ч. В Martin-Baker Mk RU10J ноль-ноль выталкивающие сиденья функционировал хорошо , и два тестовых пилотов катапультировался. После этого была усилена конструкция кормовой части фюзеляжа.

Прототип № 004 потерпел крушение на авиабазе Крайова 20 февраля 1979 года во время демонстрации высшего пилотажа . Пилот капитан инж. Добре Стэн не удалось катапультироваться.

23 августа 1979 года три IAR-93 (№ 001, № 002 и № 005) были впервые представлены публике в полете во время военного парада, посвященного национальному дню Румынии в то время.

Варианты [ править ]

  • ИАР-93А : начальная серийная версия с турбореактивными двигателями без дожигания Viper Mk 632-41.
    15 предсерийных самолетов поставлены в 1979 году; Введено в строй в 1981 г.
    26 построено (опытные модели 109-119, серия 150-164) одноместных и 9 двухместных тренажеров DC (опытные модели 005-008, серия 180-184)
  • IAR-93MB : MB = Motor de Baza (базовый двигатель). Эта версия имела фюзеляж IAR-93B, но использовала двигатель без дожигания IAR-93A,
    поставленный с 1982 года.
    Построено 15 одноместных автомобилей (№ 201-215).
  • IAR-93B : изысканный вариант с дожига Viper Mk 633-47 двигателей, увеличенная емкость топливной системы , модернизированные узлы подвески и пересмотренное крыло, в том числе ведущих расширений края . Кроме того, были сняты подфюзеляжные кили, внутренние ограждения крыла и передние обвязки фюзеляжа,
    первый полет в 1985 году; введены в эксплуатацию в 1987 году
    27 построенных как одноместных (№ 200, № 216-241) и 7 DC (№ 600-606)

Операторы [ править ]

Румыния
  • Румынские ВВС (67-й истребительно-бомбардировочный полк и 49-й истребительно-бомбардировочный полк из Крайовы и Янки соответственно)

Потерянный самолет [ править ]

Данные румынской прессы и частично с сайта ejection-history.org.uk [2]

  • # 003, 24 ноября 1977 г. Левый лифт оборвался из-за трепета. Оба пилота, полковник Георге Д. Станица и полковник Петру Айлиесей, благополучно катапультировались.
  • # 004, 20 февраля 1979 года на авиабазе Крайова. Разбился во время демонстрации высшего пилотажа. Capt. Eng. Добре Стэн, катапультироваться не удалось.
  • №001, 20 сентября 1979 г. Оба двигателя остановились. Полковник Илие П. Ботеа благополучно катапультировался.
  • № 113, 8 марта 1983 г. Майор разбился при посадке из-за ошибки пилота. Майор Ион Г. Тэнасе благополучно катапультировался.
  • # ???, 14 августа 1986 г. GM Stoica (информация не подтверждена или неполная)
  • № 602, 25 августа 1992 г. Оба пилота, майор Дэн К. Косачану и капитан. Траян Г. Нигоу благополучно катапультировался.
  • # 200, 26 ноября 1996 года в Речей-Слатине. Разбился во время испытательного полета. Cpt. Коммандер. Матей «Бебе» Константин благополучно катапультировался.
  • № 210, 9 июля 1997 года на авиабазе Крайова. Взрыв на взлетно-посадочной полосе во время подготовки к испытаниям кассетных боеприпасов румынского производства . 16 наземных служащих погибли. Пилот, командир. Ион Маркулеску еще не подошел к самолету и не пострадал.
  • # 219, 9 апреля 1998 года в Герчештах, недалеко от Крайовы. Переднее шасси не могло быть развернуто после испытательного полета. Коммандер. Ион Маркулеску благополучно катапультировался после израсходования топлива, и самолет разбился на несколько километров дальше. Это был последний полет этого типа.

Выход на пенсию [ править ]

В разобранном виде ИАР-93 МБ №204

После начала войны в Югославии и эмбарго ООН программа IAR-93 завершилась в Румынии в 1992 году, когда несколько самолетов находились на разных стадиях строительства. Около 75 самолетов все еще находились в эксплуатации, некоторые из них использовались для испытаний и исследований (№ 200 - первая модель B с форсажными камерами, № 600 (DC) - единственный, оснащенный утками).

Последние IAR-93 были отозваны и законсервированы у ВВС Румынии в 1998 году. Уцелевшие планеры хранятся в Девеселу (IAR-93A № 116), Тимишоаре (IAR-93MB № 214) и Крайове (около 60 самолетов), а не в полете. достойные (двигатели и прочее оборудование сняты) и большая их часть выставлена ​​на продажу. По всей видимости, 20 из них были списаны до 2006 года, а остальных ожидала та же участь в 2007 году.

J-22 Orao до сих пор на вооружении ВВС Сербии . Последний югославский самолет был поставлен в феврале 1992 года, и вскоре после этого был разрушен завод в Мостаре .

Самолет на дисплее [ править ]

ИАР-93 № 205 на выставке в Орэштие (Арсенальный парк).
  • # 002 (прототип DC) Музей авиации, Бухарест (44 ° 28'39.7 "N 26 ° 06'41.8" E)
  • # 109 (A) Двор школы Анри Коанды , Перишор , Долж
  • # 112 (A) Музей авиации, Бухарест (44 ° 28'39.8 "N 26 ° 06'42.2" E)
  • # 114 (A) Музей авиации, Бухарест (44 ° 28'38.9 "N 26 ° 06'40.9" E)
  • № 153 (A) в Национальном военном музее , Бухарест (44 ° 26'25.3 "N 26 ° 04'36.4" E)
  • # 157 (А) подарены ВВС Румынии в музей авиации в Кошице , Словакия на 23 октября 2006
  • № 159 (A) в Бухаресте, у ворот INCAS / Comoti Institut (место рождения IAR 93 и IAR 99) (44 ° 26'03,5 "N 26 ° 00'21,3" E)
  • # 182 (A) Музей авиации, Бухарест (44 ° 28'38.5 "N 26 ° 06'39.7" E)
  • # 201 (MB) в Тимишоаре, по дороге в Решиту (45 ° 43'8,27 "N; 21 ° 11'58,77" E)
  • # 205 (MB) в Орэштье , в парке Арсенал (45 ° 50'02.7 "N 23 ° 09'52.7" E)
  • # 206 (MB) в Военно-историческом парке Пивка , Пивка , Словения
  • # 207 (MB) в Тимишоаре (45 ° 44'4,65 "северной широты; 21 ° 15'49,65" восточной долготы)
  • # 208 (MB) Заводской двор Faur , Бухарест (44 ° 25'38.7 "N 26 ° 10'49.3" E)
  • # 215 (MB) Колонести , Олт (44 ° 38'01.3 "N 24 ° 40'41.2" E)
  • # 216 (MB) Бэлэбэнешть , Галац (46 ° 05'22.1 "N 27 ° 43'04.6" E)
  • # 232 (B) во дворе Военно-технической академии , Бухарест
  • # 600 (DC) во дворе Военно-воздушной академии , Брашов

Технические характеристики (IAR-93B) [ править ]

IAR 93 в Музее авиации в Бухаресте

Данные Avioane Craiova SA, [1] INCAS - IAR 93 SOKO / VTJ - J - ORAO [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 14,9 м (48 футов 11 дюймов) для одноместного сиденья
15,38 м (50 футов) с двумя сиденьями
  • Размах крыла: 9,3 м (30 футов 6 дюймов)
  • Высота: 4,52 м (14 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 26 м 2 (280 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 3,33
  • Профиль : NACA 65A-008 мод. [4]
  • Пустой вес: 5750 кг (12677 фунтов)
  • Полная масса: 8,400 кг (18,519 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 10900 кг (24030 фунтов)
  • Максимальный посадочный вес: 9360 кг (20635 фунтов)
  • Запас топлива: 2400 кг (5291 фунт)
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Rolls-Royce Viper Mk 633-47 с форсажным дожиганием, построенные Turbomecanica / Orao, тяга 17,79 кН (4000 фунт-сила) каждый сухой, 22,24 кН (5000 фунт-сила) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1086 км / ч (675 миль / ч, 586 узлов) на уровне моря
  • Максимальная скорость: 0,9 Маха
  • Крейсерская скорость: 1087 км / ч (675 миль / ч, 587 кН) / M0,88 на высоте 5000 м (16 404 фута)
  • Скорость сваливания: 274 км / ч (170 миль / ч, 148 узлов)
  • Боевая дальность: 260 км (160 миль, 140 миль) ло-лоу-лоу с четырьмя гранатометами, 5 мин над целью
380 км (240 миль; 210 миль) привет-привет-патруль с тремя 500-литровыми баками, 45 мин над целью
450 км (280 миль; 240 миль) lo-lo-hi с двумя ракетными установками, шестью 100 кг бомб и одним сбрасываемым баком на 500 литров, 10 минут над целью
530 км (330 миль; 290 миль) привет-привет с четырьмя 250-кг бомбами и одним 500-литровым сбрасываемым баком, 5 минут над целью
  • Практический потолок: 13 600 м (44 600 футов)
  • Пределы g: + 8 - 4,2
  • Скороподъемность: 65 м / с (12 800 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 419,2 кг / м 2 (85,9 фунта / кв. Фут)
  • Тяга / масса : 0,417
  • Разбег: 800 м (2625 футов)
  • Разбег до 15 м (49 футов): 1150 м (3773 футов)
  • Посадочный пробег: 1050 м (3445 футов)
690 м (2264 фута) с тормозным парашютом
  • Посадочный разбег с высоты 15 м (49 футов): 1520 м (4987 футов)
1520 м (4987 футов) с тормозным парашютом

Вооружение

  • Оружие: 2 × 23 мм ГШ-23 автопушки в нижней передней части фюзеляжа, ниже двигатель воздухозаборников, с 200 выстрелов в пистолет; фотопулемёт и GEC-Marconi D282 гироскопический прицел установлен
  • Узлы подвески: до 2500 кг (5511 фунтов) на 5 пилонах
  • Ракеты:
    • LPR 122
    • LPR 57
    • PRN 80
  • Ракеты:
    • Ракеты класса "воздух-воздух" :
      • К-13 (строится по лицензии в Румынии как А-91) - (только на некоторых IAR-93B)
      • R-60
    • Ракеты класса "воздух-поверхность" :
      • Х-23 Гром
      • AGM-65 Maverick
  • Бомбы:
    • Универсальная бомба БМ 500
    • БЭМ 250
    • BE 100
    • Кассетная бомба BL755

Авионика

  • Радиостанция воздух-воздух и воздух-земля VHF / UHF (мощность передачи 20 Вт)
  • Гироскоп блок (Honeywell SGP500 твин-гироплатформой в ORAO)
  • радиовысотомер
  • АПД
  • радиокомпас и приемник маркеров
  • IFF (только IAR-93B)
  • GEC-Marconi трехосевой система автостабилизация , включающая основной банк / высота удержания автопилота объекта и аварийных крылышки уровня

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Соко J-22 Орао

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • AMX
  • Микоян МиГ-27
  • Митсубиси Ф-1
  • СЕПЕКАТ Ягуар
  • Сиань JH-7

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б "История IAR-93" . Архивировано из оригинала на 2012-02-27 . Проверено 28 сентября 2009 .
  2. ^ "Хронологический список румынских потерь и выбросов" . Архивировано из оригинала на 2009-01-05 . Проверено 17 декабря 2009 .
  3. ^ "INCAS - IAR 93 SOKO / VTJ - J - ORAO" . www.incas.ro . Дата обращения 7 октября 2019 .
  4. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Национальный институт аэрокосмических исследований "Эли Карафоли"
  • Фотографии ИАР-93 на сайте Airliners.net
  • Больше фото на сайте aeroflight.co.uk
  • Списанный самолет в 322 авиационном центре технического обслуживания, Крайова
  • Фильм на YouTube