IAR-93 Vultur | |
---|---|
IAR-93 | |
Роль | Первый штурмовик Низкий уровень перехватчик |
Производитель | Авиоане Крайова |
Дизайн-группа | INCAS Румыния VTI Югославия |
Первый полет | 31 октября 1974 г. |
Вступление | 1975 г. |
На пенсии | 9 апреля 1998 г. |
Основной пользователь | Румынские ВВС |
Произведено | 1975–1992 |
Количество построенных | 88 |
Варианты | Соко J-22 Орао |
Avioane Крайова IAR 93 ( сип ) является TwinJet , дозвуковых, непосредственная поддержка , штурмовик и тактические разведывательные самолеты с вторичным возможностями как низкого уровня перехватчик . Построенный как одноместный вариант основного штурмовика или боеспособный двухместный вариант для продвинутого обучения пилотированию и владению оружием, он был разработан как совместный югославско-румынский проект в 1970-х годах для военно-воздушных сил обеих стран. Румынские самолеты были построены компанией IRAv. Craiova как IAR-93, а его югославский аналог от Soko как Soko J-22 Orao . Для Румынии IAR-93 должен был заменитьМиГ-15 и МиГ-17 в роли истребителя-бомбардировщика.
Развитие [ править ]
20 мая 1971 г. Румыния и Югославия подписали правительственные соглашения по программе НИОКР «ЮРом». Руководителями программ были дипл. Д-р инженер Теодор Замфиреску от румынской стороны и полковник Видое Кнежевич от югославской стороны.
Требования требовали наличия легкого дозвукового самолета для задач наземной атаки и тактической разведки, а также с воздушным боем на малых высотах в качестве второстепенной возможности. Он должен был быть построен по простой конструкции с использованием оборудования и авионики местного производства (но совместим с западными компонентами), прочный (способный работать на траве или поврежденных взлетно-посадочных полосах), простой в обслуживании и надежный. Самолет представлял собой обычный двухмоторный моноплан с высоко расположенным крылом и стреловидностью всех поверхностей полета . В качестве силовой установки был выбран Rolls-Royce Viper , поскольку у SOKO был опыт лицензионного строительства этого двигателя. Первоначально предполагалось, чтоФорсажная камера должна была быть разработана для двигателей Viper, но с этим проектом были продолжительные трудности, а это означало, что ни один из предсерийных самолетов не имел его, как и ранние серийные образцы. В течение 1980-х годов обе страны разработали несколько разные версии, чтобы использовать двигатели с форсажем, которые с тех пор стали доступны.
Летные испытания [ править ]
Румынский одноместный прототип White 001 совершил свой первый полет, который длился 21 минуту, 31 октября 1974 года в Бакэу [1] (одновременно с югославским прототипом на авиабазе Батайница ). Самолетом управлял полковник Георге Стэникэ. 20 сентября 1979 г. самолет погиб, когда во время испытательного полета остановились оба двигателя и пилот катапультировался. Это потребовало модификации камеры сгорания (включая все уже поставленные самолеты).
18 июля 1975 года самолет был подарен Николае Чаушеску на аэродроме Бакэу .
Прототип DC (двухместный) № 003 впервые поднялся в воздух 23 января 1977 года и был потерян 24 ноября 1977 года из-за дрожания хвоста . Левый руль высоты оборвался при горизонтальном полете на высоте 500 м и скорости 1045 км / ч. В Martin-Baker Mk RU10J ноль-ноль выталкивающие сиденья функционировал хорошо , и два тестовых пилотов катапультировался. После этого была усилена конструкция кормовой части фюзеляжа.
Прототип № 004 потерпел крушение на авиабазе Крайова 20 февраля 1979 года во время демонстрации высшего пилотажа . Пилот капитан инж. Добре Стэн не удалось катапультироваться.
23 августа 1979 года три IAR-93 (№ 001, № 002 и № 005) были впервые представлены публике в полете во время военного парада, посвященного национальному дню Румынии в то время.
Варианты [ править ]
- ИАР-93А : начальная серийная версия с турбореактивными двигателями без дожигания Viper Mk 632-41.
15 предсерийных самолетов поставлены в 1979 году; Введено в строй в 1981 г.
26 построено (опытные модели 109-119, серия 150-164) одноместных и 9 двухместных тренажеров DC (опытные модели 005-008, серия 180-184) - IAR-93MB : MB = Motor de Baza (базовый двигатель). Эта версия имела фюзеляж IAR-93B, но использовала двигатель без дожигания IAR-93A,
поставленный с 1982 года.
Построено 15 одноместных автомобилей (№ 201-215). - IAR-93B : изысканный вариант с дожига Viper Mk 633-47 двигателей, увеличенная емкость топливной системы , модернизированные узлы подвески и пересмотренное крыло, в том числе ведущих расширений края . Кроме того, были сняты подфюзеляжные кили, внутренние ограждения крыла и передние обвязки фюзеляжа,
первый полет в 1985 году; введены в эксплуатацию в 1987 году
27 построенных как одноместных (№ 200, № 216-241) и 7 DC (№ 600-606)
Операторы [ править ]
- Румыния
- Румынские ВВС (67-й истребительно-бомбардировочный полк и 49-й истребительно-бомбардировочный полк из Крайовы и Янки соответственно)
Потерянный самолет [ править ]
Данные румынской прессы и частично с сайта ejection-history.org.uk [2]
- # 003, 24 ноября 1977 г. Левый лифт оборвался из-за трепета. Оба пилота, полковник Георге Д. Станица и полковник Петру Айлиесей, благополучно катапультировались.
- # 004, 20 февраля 1979 года на авиабазе Крайова. Разбился во время демонстрации высшего пилотажа. Capt. Eng. Добре Стэн, катапультироваться не удалось.
- №001, 20 сентября 1979 г. Оба двигателя остановились. Полковник Илие П. Ботеа благополучно катапультировался.
- № 113, 8 марта 1983 г. Майор разбился при посадке из-за ошибки пилота. Майор Ион Г. Тэнасе благополучно катапультировался.
- # ???, 14 августа 1986 г. GM Stoica (информация не подтверждена или неполная)
- № 602, 25 августа 1992 г. Оба пилота, майор Дэн К. Косачану и капитан. Траян Г. Нигоу благополучно катапультировался.
- # 200, 26 ноября 1996 года в Речей-Слатине. Разбился во время испытательного полета. Cpt. Коммандер. Матей «Бебе» Константин благополучно катапультировался.
- № 210, 9 июля 1997 года на авиабазе Крайова. Взрыв на взлетно-посадочной полосе во время подготовки к испытаниям кассетных боеприпасов румынского производства . 16 наземных служащих погибли. Пилот, командир. Ион Маркулеску еще не подошел к самолету и не пострадал.
- # 219, 9 апреля 1998 года в Герчештах, недалеко от Крайовы. Переднее шасси не могло быть развернуто после испытательного полета. Коммандер. Ион Маркулеску благополучно катапультировался после израсходования топлива, и самолет разбился на несколько километров дальше. Это был последний полет этого типа.
Выход на пенсию [ править ]
После начала войны в Югославии и эмбарго ООН программа IAR-93 завершилась в Румынии в 1992 году, когда несколько самолетов находились на разных стадиях строительства. Около 75 самолетов все еще находились в эксплуатации, некоторые из них использовались для испытаний и исследований (№ 200 - первая модель B с форсажными камерами, № 600 (DC) - единственный, оснащенный утками).
Последние IAR-93 были отозваны и законсервированы у ВВС Румынии в 1998 году. Уцелевшие планеры хранятся в Девеселу (IAR-93A № 116), Тимишоаре (IAR-93MB № 214) и Крайове (около 60 самолетов), а не в полете. достойные (двигатели и прочее оборудование сняты) и большая их часть выставлена на продажу. По всей видимости, 20 из них были списаны до 2006 года, а остальных ожидала та же участь в 2007 году.
J-22 Orao до сих пор на вооружении ВВС Сербии . Последний югославский самолет был поставлен в феврале 1992 года, и вскоре после этого был разрушен завод в Мостаре .
Самолет на дисплее [ править ]
- # 002 (прототип DC) Музей авиации, Бухарест (44 ° 28'39.7 "N 26 ° 06'41.8" E)
- # 109 (A) Двор школы Анри Коанды , Перишор , Долж
- # 112 (A) Музей авиации, Бухарест (44 ° 28'39.8 "N 26 ° 06'42.2" E)
- # 114 (A) Музей авиации, Бухарест (44 ° 28'38.9 "N 26 ° 06'40.9" E)
- № 153 (A) в Национальном военном музее , Бухарест (44 ° 26'25.3 "N 26 ° 04'36.4" E)
- # 157 (А) подарены ВВС Румынии в музей авиации в Кошице , Словакия на 23 октября 2006
- № 159 (A) в Бухаресте, у ворот INCAS / Comoti Institut (место рождения IAR 93 и IAR 99) (44 ° 26'03,5 "N 26 ° 00'21,3" E)
- # 182 (A) Музей авиации, Бухарест (44 ° 28'38.5 "N 26 ° 06'39.7" E)
- # 201 (MB) в Тимишоаре, по дороге в Решиту (45 ° 43'8,27 "N; 21 ° 11'58,77" E)
- # 205 (MB) в Орэштье , в парке Арсенал (45 ° 50'02.7 "N 23 ° 09'52.7" E)
- # 206 (MB) в Военно-историческом парке Пивка , Пивка , Словения
- # 207 (MB) в Тимишоаре (45 ° 44'4,65 "северной широты; 21 ° 15'49,65" восточной долготы)
- # 208 (MB) Заводской двор Faur , Бухарест (44 ° 25'38.7 "N 26 ° 10'49.3" E)
- # 215 (MB) Колонести , Олт (44 ° 38'01.3 "N 24 ° 40'41.2" E)
- # 216 (MB) Бэлэбэнешть , Галац (46 ° 05'22.1 "N 27 ° 43'04.6" E)
- # 232 (B) во дворе Военно-технической академии , Бухарест
- # 600 (DC) во дворе Военно-воздушной академии , Брашов
Технические характеристики (IAR-93B) [ править ]
Данные Avioane Craiova SA, [1] INCAS - IAR 93 SOKO / VTJ - J - ORAO [3]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 14,9 м (48 футов 11 дюймов) для одноместного сиденья
- 15,38 м (50 футов) с двумя сиденьями
- Размах крыла: 9,3 м (30 футов 6 дюймов)
- Высота: 4,52 м (14 футов 10 дюймов)
- Площадь крыла: 26 м 2 (280 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 3,33
- Профиль : NACA 65A-008 мод. [4]
- Пустой вес: 5750 кг (12677 фунтов)
- Полная масса: 8,400 кг (18,519 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 10900 кг (24030 фунтов)
- Максимальный посадочный вес: 9360 кг (20635 фунтов)
- Запас топлива: 2400 кг (5291 фунт)
- Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Rolls-Royce Viper Mk 633-47 с форсажным дожиганием, построенные Turbomecanica / Orao, тяга 17,79 кН (4000 фунт-сила) каждый сухой, 22,24 кН (5000 фунт-сила) с форсажной камерой
Представление
- Максимальная скорость: 1086 км / ч (675 миль / ч, 586 узлов) на уровне моря
- Максимальная скорость: 0,9 Маха
- Крейсерская скорость: 1087 км / ч (675 миль / ч, 587 кН) / M0,88 на высоте 5000 м (16 404 фута)
- Скорость сваливания: 274 км / ч (170 миль / ч, 148 узлов)
- Боевая дальность: 260 км (160 миль, 140 миль) ло-лоу-лоу с четырьмя гранатометами, 5 мин над целью
- 380 км (240 миль; 210 миль) привет-привет-патруль с тремя 500-литровыми баками, 45 мин над целью
- 450 км (280 миль; 240 миль) lo-lo-hi с двумя ракетными установками, шестью 100 кг бомб и одним сбрасываемым баком на 500 литров, 10 минут над целью
- 530 км (330 миль; 290 миль) привет-привет с четырьмя 250-кг бомбами и одним 500-литровым сбрасываемым баком, 5 минут над целью
- Практический потолок: 13 600 м (44 600 футов)
- Пределы g: + 8 - 4,2
- Скороподъемность: 65 м / с (12 800 фут / мин)
- Нагрузка на крыло: 419,2 кг / м 2 (85,9 фунта / кв. Фут)
- Тяга / масса : 0,417
- Разбег: 800 м (2625 футов)
- Разбег до 15 м (49 футов): 1150 м (3773 футов)
- Посадочный пробег: 1050 м (3445 футов)
- 690 м (2264 фута) с тормозным парашютом
- Посадочный разбег с высоты 15 м (49 футов): 1520 м (4987 футов)
- 1520 м (4987 футов) с тормозным парашютом
Вооружение
- Оружие: 2 × 23 мм ГШ-23 автопушки в нижней передней части фюзеляжа, ниже двигатель воздухозаборников, с 200 выстрелов в пистолет; фотопулемёт и GEC-Marconi D282 гироскопический прицел установлен
- Узлы подвески: до 2500 кг (5511 фунтов) на 5 пилонах
- Ракеты:
- LPR 122
- LPR 57
- PRN 80
- Ракеты:
- Ракеты класса "воздух-воздух" :
- К-13 (строится по лицензии в Румынии как А-91) - (только на некоторых IAR-93B)
- R-60
- Ракеты класса "воздух-поверхность" :
- Х-23 Гром
- AGM-65 Maverick
- Ракеты класса "воздух-воздух" :
- Бомбы:
- Универсальная бомба БМ 500
- БЭМ 250
- BE 100
- Кассетная бомба BL755
Авионика
- Радиостанция воздух-воздух и воздух-земля VHF / UHF (мощность передачи 20 Вт)
- Гироскоп блок (Honeywell SGP500 твин-гироплатформой в ORAO)
- радиовысотомер
- АПД
- радиокомпас и приемник маркеров
- IFF (только IAR-93B)
- GEC-Marconi трехосевой система автостабилизация , включающая основной банк / высота удержания автопилота объекта и аварийных крылышки уровня
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- Соко J-22 Орао
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- AMX
- Микоян МиГ-27
- Митсубиси Ф-1
- СЕПЕКАТ Ягуар
- Сиань JH-7
Ссылки [ править ]
- ^ а б "История IAR-93" . Архивировано из оригинала на 2012-02-27 . Проверено 28 сентября 2009 .
- ^ "Хронологический список румынских потерь и выбросов" . Архивировано из оригинала на 2009-01-05 . Проверено 17 декабря 2009 .
- ^ "INCAS - IAR 93 SOKO / VTJ - J - ORAO" . www.incas.ro . Дата обращения 7 октября 2019 .
- ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме IAR 93 . |
- Национальный институт аэрокосмических исследований "Эли Карафоли"
- Фотографии ИАР-93 на сайте Airliners.net
- Больше фото на сайте aeroflight.co.uk
- Списанный самолет в 322 авиационном центре технического обслуживания, Крайова
- Фильм на YouTube