 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( октябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| IFA F9 | |
|---|---|
.jpg/440px-1._Magdeburger_Oldtimertag_(5743586787).jpg) | |
| Обзор | |
| Производитель | Automobilwerk Zwickau Automobilwerk Eisenach |
| Производство | 1949 - апрель 1956 г. произведено 40663 шт. [1] |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный седан 2-дверный кабриолет 3-дверный универсал [2] |
| Макет | Макет FF |
| Связанный | DKW F89 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 910 куб.см, двухтактный, 3- цилиндровый, 28/30 л.с. [3] |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2350 мм (93 дюйма) |
| Длина | 4,200 мм (170 дюймов ) седан |
| Ширина | 1600 мм (63 дюйма ) седан |
| Высота | 1450 мм (57 дюймов ) седан |
| Снаряженная масса | 820 кг (1810 фунтов) (пустой) |
| Хронология | |
| Предшественник | DKW F8 |
| Преемник | Вартбург 311 |
.jpg){kind=link}
IFA F9 был компактный седан выпускается под эгидой российских и восточно - германских государств в период между 1949 и 1950 и 1956. Первоначально он был построен в Цвиккау на заводе , ранее принадлежащем Auto Union . В 1953 году производство было перенесено на бывший завод BMW в Айзенахе, где его основой стала модель Wartburg 311 .
Истоки [ править ]
С механической точки зрения F9 произошел от DKW F8, который был доступен между 1939 и 1942 годами. Кузов полностью соответствовал дизайну DKW F9 , прототипа, с которым Auto Union заменил бы F8 на производственных линиях Цвиккау раньше, если бы не война вмешался. После войны первым автомобилем, собранным в Цвиккау, был довоенный DKW F8 , но более современный F9 начал появляться в 1949 [3] или 1950 (источники различаются). Нехватка материалов, вероятно, задержала выпуск в обоих немецких государствах, но восточная машина опередила западную на рынке и, безусловно, имела трехцилиндровый двигатель от прототипа F9 1938 года.(а не двухцилиндровый двигатель, который производился серийно в 1942 году), по крайней мере, за три года до того, как Auto Union в Дюссельдорфе установил его на свой F91 .
Тела [ править ]
Сохранившиеся F9, по-видимому, в значительной степени ограничены версиями седана, но также производились различные спортивные версии и версии кабриолетов. Сталь для легкой промышленности в этот период была в дефиците во многих частях Европы, и в конструкции кузова F9 все чаще использовались пластиковые панели, особенно после того, как производство было перенесено в Айзенах в 1953 году. Соответственно, автомобиль был значительно легче, чем его западный аналог Auto Union. .
Технические [ править ]
F9 был оснащен трехцилиндровым двухтактным двигателем с водяным охлаждением объемом 910 куб. См с заявленной выходной мощностью 28 л.с. (21 кВт) на старте. Двигатель имел водяное охлаждение, радиатор располагался за двигателем, необычная конфигурация, но такая же встречается на DKW F91 . Привод передних колес осуществлялся через четырехступенчатую механическую коробку передач со свободным колесом.
Ссылки [ править ]
- ^ "IFA F9" . motorbase.com . Проверено 29 февраля 2008 .
- ^ "Modell-Palette" . edwfc.de . Архивировано из оригинала на 2008-10-02 . Проверено 29 февраля 2008 .
- ^ a b Gloor, Роджер (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
