Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ro.37
Итальянский разведывательный самолет IMAM Ro.37 в полете.
РольРазведка
ПроизводительMeridionali
Первый полет6 ноября 1933 г.
Основной пользовательRegia Aeronautica
Количество построенных617 [1]
ВариантыIMAM Ro.43
Первоначальная версия Ro.37 с рядным двигателем Fiat A.30
Основная серийная версия Ro.37 с радиальным двигателем Piaggio P.IX

Meridionali Ro.37 Линс ( итальянский : «Lynx») был двухместный итальянским разведчик биплан , продукт Industrie Meccaniche Aeronautiche Meridionali компании (IMAM). Он появился в 1934 году и имел композитную конструкцию из дерева и металла. [2] Самолет впервые участвовал в боевых действиях во время Второй итало-эфиопской войны (1935–1936 гг.) И гражданской войны в Испании (1936–1939 гг.), А во время Второй мировой войны он нес службу почти на всех фронтах, кроме России и Английский канал . [2] Это следовало за Ro.1в качестве основного разведывательного самолета итальянской армии .

Дизайн и разработка [ править ]

Regia Aeronautica провела конкурс на легкий разведывательный самолет и более тяжелый самолет. Первый должен был иметь максимальную скорость 350 км / ч (190 узлов / 220 миль / ч), пятичасовую автономность, три пулемета и дозатор бомб, броню и возможность действовать с импровизированных аэродромов. Более тяжелый самолет должен был иметь максимальную скорость 325 км / ч (202 миль / ч; 175 узлов), выносливость не менее 1300 км (808 миль; 702 нм), потолок 7000 м (22 966 футов), набор высоты 5000 м (16 404 фута). через 19 минут три экипажа, пять орудий, высокое крыло и другие детали.

Результатом стало ограниченное производство IMAM Ro.30 , улучшенного Ro.1 с оборонительной башней и улучшенным двигателем. Он был отклонен Regio Esercito и не был выбран для производства, он был способен развивать скорость только 200 км / ч (124 миль / ч; 108 узлов), выдерживать пять часов, подниматься на высоту 4000 м (13,123 фута) за 20 минут и иметь три оружия. .

IMAM не сдался после скромного успеха Ro.30 и разработал новый самолет Ro.37, который впервые поднялся в воздух в 1933 году.

Это был биплан смешанной конструкции с двумя сиденьями и двигателем Fiat A.30 RA V-12 мощностью 418 кВт (560 л.с.) . Он достиг 300 км / ч (186 миль / ч; 162 кН) и, возможно, даже больше с этим двигателем, таким же, как у Fiat CR.32 . Ro.37 имел потолок 7000 м (22 966 футов), высоту 3000 м (9843 фута) за 11 минут, дальность полета более 1200 км (750 миль), нес три пулемета (два в носу и один на спине), двенадцать 15 кг (33 фунта) бомб и хорошая маневренность. Он был похож на Hawker Hind , а не на легкий армейский самолет, и его характеристики были похожи на более поздний Westland Lysander и современный Hawker Hector .

Позже Ro.37 был оснащен радиальным двигателем Piaggio Stella P.IX RC40 мощностью 447 кВт (600 л.с.) . Лучшая надежность этого двигателя считалась более желательной, и поэтому это была основная версия.

Ro.45 [ править ]

Последним из классических бипланов IMAM был улучшенный Ro.37. Подошва Ro.45 впервые поднялась в воздух 10 декабря 1935 года, но в производство не пошла.

Оперативная служба [ править ]

The Ro. 37 много лет служили штатным оборудованием в наблюдательных пунктах. Однако во время Второй мировой войны, и особенно на африканском фронте, самолет использовался и в других целях, включая тактическую поддержку и службу истребителя. [2] 103-я эскадрилья была оснащена в середине 1935 года и быстро использовалась в Эфиопии во время Второй итало-эфиопской войны . В декабре 1935 года это подразделение было отправлено в итальянский Сомалиленд , и в конечном итоге на этот театр военных действий прибыли еще четыре эскадрильи: 105, 108, 109 и 110 эскадрилий, всего десять Ro.37 и 41 Ro.37Bis. После окончания операций 110-я эскадрилья оставалась на театре военных действий, использовалась для борьбы с повстанцами и служила подкреплением для изолированных гарнизонов.

IMAM Ro.37bis из 105-й эскадрильи AO Regia Aeronautica, Вторая Итало-абиссинская война

Между тем, Ro.37 также участвовал в Гражданской войне в Испании , первые десять из них прибыли в конце 1936 года. Еще 26 (возможно, 58) отправились на этот театр военных действий и использовались для многих миссий и задач. Они использовались как штурмовые самолеты, хотя и не были бронированы. Результаты были удовлетворительными, некоторые из них даже переоборудовали в одноместные машины для использования в качестве истребителей-штурмовиков. Двухместные версии использовались как тяжелые истребители, обеспечивая защиту бомбардировщиков S.81 от республиканских И-15 . Были ли победы в воздухе - неизвестно.

Ro.37 в целом понравился пилотам, и единственная жалоба заключалась в том, что самолет был склонен к повреждению шасси и имел некоторые неисправности двигателя.

Самолеты производились до 1939 года, всего было выпущено 569 самолетов (237 + 332bis), и еще в 1940 году предполагалось, что 17 эскадрилий будут оснащены этой машиной. Фактически, Ro.37 продолжал использоваться в качестве разведывательного самолета в течение многих лет, поскольку его замена, Caproni Ca.311 , оказалась неудовлетворительной.

Ro.37 также довольно широко экспортировались (десять в Уругвай , 16 в Афганистан , 14 в Венгрию , восемь в Австрию и один в Эквадор ), и около 280 самолетов находились на вооружении в 1940 году в тридцати эскадрильях, состоящих из 215 самолетов.

Некоторые находились на вооружении до 1943 года, а возможно, и позже. Они были очень уязвимы, но во время Второй мировой войны у Италии не было достаточных ресурсов для производства лучшего самолета наблюдения, даже IMAM Ro.63 , более совершенного самолета, похожего на Fieseler Fi 156 Storch , но с большей выносливостью.

Варианты [ править ]

Ro.37
Разведывательный биплан, оснащенный двигателем Fiat A.30 RA V-12 мощностью 418 кВт (560 л.с.) .
Ro 37 бис
Усовершенствованная версия, оснащенная радиальными двигателями Piaggio P.IX RC40 или Piaggio PX R.
IMAM Ro.43
гидросамолет-разведчик для Regia Marina .
Ro.44
одноместный гидросамолет-истребитель для Regia Marina .
Ro 45
Обновленный Ro.37 с двигателем Isotta-Fraschini Asso XI RC40 мощностью 611 кВт (820 л.с.) . Максимальная скорость была увеличена до 325 км / ч (202 миль / ч; 175 узлов), потолок до 000 м (0 футов) и дальность до 2250 км (1398 миль; 1215 миль). Этот единственный прототип, разработанный для дальней разведки и легких бомбардировок, имел длину 10,37 м (34 фута) с размахом 12,32 м (40 футов) и впервые поднялся в воздух 10 декабря 1935 года.

Операторы [ править ]

 Афганистан
  • Афганские ВВС
 Австрия
  • Австрийские ВВС (1927-1938)
 Эквадор
  • Эквадорские ВВС
 Венгрия
  • Венгерские ВВС
 Королевство Италия
  • Regia Aeronautica
  • Самолет Aviazione Legionaria 36
 Испания
  • Испанские ВВС
 Уругвай
  • Уругвайские ВВС

Технические характеристики ( двигатель Ro.37 bis P.IX) [ править ]

Данные итальянских гражданских и военных самолетов 1930–1945 гг. [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 8,5662 м (28 футов 1,25 дюйма)
  • Высота: 3,1433 м (10 футов 3,75 дюйма)
  • Площадь крыла: 31,35 м 2 (337,4 кв. Фута)
  • Пустой вес: 1587 кг (3498 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 2420 кг (5335 фунтов)
  • Силовая установка: × Piaggio Stella P.IX RC40 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 418 кВт (561 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 330 км / ч (210 миль / ч, 180 узлов) на высоте 4999 м (16400 футов)
  • Крейсерская скорость: 249 км / ч (155 миль / ч, 134 узла) на высоте 4999 м (16400 футов)
  • Дальность: 1120 км (700 миль, 600 миль)
  • Практический потолок: 7198 м (23615 футов)
  • Время набора высоты: 1999 м (6560 футов) 4 минуты 10 секунд
3999 м (13 120 футов) 9 минут 20 секунд
5998 м (19 680 футов) 16 минут 30 секунд

Вооружение

  • Оружие:
  • Два 7,7 мм (0,303 дюйма) фиксируется вперед стрельбы Бреда-Safat пулеметы
  • Один 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемет с гибкой установкой в ​​задней кабине
  • Бомбы:
  • 180 кг (397 фунтов) бомб на стойках под фюзеляжем
ДвигательДлинаМасса
пустого / макс.		СкоростьНабор высоты на 4000 м.ПотолокДиапазон
Fiat A.30 RA8,62 м (28 футов)1563 кг (3446 фунтов) / 2425 кг (5346 фунтов)325 км / ч (202 миль / ч; 175 кН)9 мин 5 сек6,700 м (21,982 футов)1650 км (1025 миль; 891 миль)
Piaggio P.IX RC408,57 м (28 футов)2040 кг (4497 фунтов) / 2425 кг (5346 фунтов)320 км / ч (199 миль / ч; 173 кН)9 мин 30 сек7,500 м (24,606 футов)1300 км (808 миль; 702 миль)
Piaggio PX R.8,57 м (28 футов)2040 кг (4497 фунтов) / 2425 кг (5346 фунтов)320 км / ч (199 миль / ч; 173 кН)9 мин 30 сек7,500 м (24,606 футов)1300 км (808 миль; 702 миль)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Heinkel He 46
  • Поликарпов Р-5
  • Weiss Manfred WM.21 Sólyom

Связанные списки

  • Список самолетов ВВС Афганистана
  • Список межвоенных военных самолетов

Заметки [ править ]

  1. ^ IMAM Ro.37
  2. ^ a b c Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 190.
  3. ^ Томпсон, Джонатон В. (1963). Итальянские гражданские и военные самолеты 1930–1945 гг . США: Aero Publishers. стр.  198 -201. ISBN 0-8168-6500-0.

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. World Aircraft: World War II, Volume I (Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN 0-562-00096-8 . 
  • (на итальянском языке) Биньоцци, Джорджио. Aerei d'Italia . Милан, Edizioni ECA 2000
  • Аррес Серда, Хуан (апрель 2000 г.). "Le Romeo Ro.37bis en Espagne" [Ромео Ro.37bis в Испании]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (85): 38–43. ISSN  1243-8650 .
  • Аррес Серда, Хуан (май 2000 г.). "Le Romeo Ro.37bis en Espagne". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (86): 22–32. ISSN  1243-8650 .
  • Аррес Серда, Хуан (июнь 2000 г.). "Le Romeo Ro.37bis en Espagne". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (87): 36–37. ISSN  1243-8650 .
  • Калл, Брайан с Фредериком Галеа. 249-й на Мальте: самая результативная истребительная эскадрилья Мальты в 1941–1943 годах . Мальта, Wise Owl Publications, 2004. ISBN 978-99932-32-52-0 
  • (на итальянском языке) Де Марчи, Итало - Тониццо, Пьетро. НЕ МОГУТ. Z. 506 "airone" - НЕМ. Z. 1007 "alcione" . Модена, редактор Мукки, 1997. НЕТ ISBN.
  • Доманж, Ив (февраль 1999 г.). «Quand les démocraties occidentales achetaient des avions dans l'Italie fasiste ... (1 ère partie: la France)» [Когда западные демократии покупали свои самолеты у фашистской Италии ... (Часть 1: Франция)]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (71): 16–24. ISSN  1243-8650 .
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны: Том шестой - Гидросамолеты . Лондон: Макдональд, 1962.
  • (на английском языке) Ганстон, Билл. Gli aerei della seconda guerra mondiale . Милан, Альберто Перуццо Эдиторе, 1984
  • Ганстон, Билл (2001), Иллюстрированный справочник боевых самолетов Второй мировой войны , Саламандра, ISBN 1-84065-092-3 
  • Marcon, Tullio L'aviazione per il regio esercito Storia Militare, журнал июль 1995 г. (на итальянском языке)
  • Мондей, Дэвид (1984), Краткое руководство по самолетам оси времен Второй мировой войны , Chancellor Press, ISBN 1 85152966 7 
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны . Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4 . 
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям , 1982–1985) , 1985, издательство Orbis Publishing
  • Сапиенца, Антонио Луис и Лусардо, Эдуардо (август 2001 г.). "Le Romeo Ro.37 dans l'aviation militaire uruguayenne (1937–1945)" [Ромео Ro.37 в Уругвайских ВВС]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (101): 21–23. ISSN  1243-8650 .

Внешние ссылки [ править ]

  • [1]
  • IMAM Ro.37 и его производные
  • IMAM Ro.37
  • Журнал Stormo (он-лайн), IMAM Ro.37