Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Icon A5 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

A5
Иконка А5 в воде.jpg
Прототип 2010 г.
РольЛегко -спортивный самолет- амфибия
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительICON Самолет
Первый полет9 июля 2008 г. [1]
Положение делВ производстве
Произведено2016 – настоящее время [2] [3]
Количество построенных100 (июль 2019 г.) [4]

ICON A5 является американскими десантными легким спортивными самолетами разработан и произведен ICON Aircraft . Концептуальный самолет впервые поднялся в воздух в 2008 году, а создание производственной оснастки началось в декабре 2012 года. Первый серийный самолет совершил первый полет 7 июля 2014 года и дебютировал на выставке EAA AirVenture Oshkosh 27 июля 2014 года. год спустя в AirVenture он был временно передан в дар молодежной группе Young Eagles , хотя первые официальные поставки A5 потребителям произошли только в 2016 году.

Развитие [ править ]

Компоновка кабины пилота 2008 года, напоминающая приборную панель автомобиля.

ICON Aircraft позиционирует A5 как развлекательный, заявляя, что самолет конкурирует с транспортными средствами для силовых видов спорта, такими как квадроциклы, мотоциклы, гидроциклы и снегоходы, а не с другими самолетами. Основатель и бывший генеральный директор ICON Кирк Хокинс сказал о самолете: «Речь идет не об обычных показателях скорости, дальности, полезной нагрузки, высоты и сложных кабинах. Это о том, чтобы доставить вас туда и взаимодействовать с вашим миром». В рамках этого проекта интерьер кабины был разработан дизайнерами BMW [5] [6], а внешний вид был разработан дизайнером Nissan Рэнди Родригесом. [7] Медиа-дебют ICON в Wiredи освещение в основных средствах массовой информации показало, что существует значительный интерес со стороны авиационного сообщества [8], а ICON сообщила, что 35% ее клиентов не являются пилотами. [9]

Опытный образец строился с 2007 по 2008 год и совершил свой первый полет в июле 2008 года. В январе 2009 года компания объявила о завершении первого этапа (27 полетов) трехэтапной программы испытаний, включая обработку воды. В феврале 2009 года прототип вступил во вторую фазу испытаний, направленных на улучшение аэродинамических качеств и управляемости. [10] В 2011 годе обновленные « спин-резистентный » крыла было испытаны полет, и закончили в феврале 2012 года конструкция соответствует FAR Часть 23 типов сертифицированных требований, используя манжету крыла с несколькими фирменных аэродинамическими поверхностями , которые изменяются вдоль размаха крыла. [11] [12] [13] Lotus Engineering заменила Designworksв том же году разработать интерьер самолета в «автомобильном стиле» и оказать содействие в развитии производства легких компонентов. [14]

В июле 2012 года компания подала заявку на освобождение от правила LSA Федерального управления гражданской авиации, чтобы поднять вес A5 выше максимального веса для LSA-амфибий, утверждая, что необходимая конструкция, чтобы сделать самолет устойчивым к вращению, требовала полной массы 1680 фунтов (762 фунта). кг). В мае 2013 года FAA запросило более подробную информацию о процедурах, используемых Icon для проверки сопротивления вращению самолета при большем весе. FAA также запросило подписанное заявление от компании, указывающее, что самолет соответствует критериям сопротивления вращению, указанным для сертификации типа легких самолетов в FAR 23.221 (a) (2) . В июле 2013 года FAA разрешило увеличение веса. [15] [16] [17][18]

Сроки поставки продукции были скорректированы по сравнению с первоначальной оценкой. В июне 2011 года компания объявила о привлечении дополнительных инвестиций в размере 25 миллионов долларов США , которые «необходимы для того, чтобы компания могла завершить инженерно-конструкторские работы и начать производство - возможно, уже в следующем году [2012]». [19] К августу 2011 года компания заявила, что она продала 694 A5 по сравнению с 400, первоначально проданными на AirVenture 2009. [20] Промоушен совместно с EAA Young Eagles собрал более 28 000 долларов США на программу полетов для молодежи. [21] [22]

6 августа 2012 года Icon объявила, что Cirrus Aircraft будет производить композитные компоненты планера для A5 ​​на своем предприятии в Гранд-Форкс, Северная Дакота . Детали планера должны были быть отправлены на завод Icon в Техачапи, штат Калифорния , для окончательной сборки. В августе 2012 года ожидалось, что поставка первого серийного самолета состоится в середине 2013 года, тогда как компания сообщила, что на тот момент у нее находилось 850 заказов клиентов. [23]

В декабре 2012 года началось производство мастер- форм для оснастки, и в этом же месяце на Cirrus были доставлены мастер- формы с горизонтальным хвостовым оперением. Мастера обшивки крыльев были доставлены в феврале 2013 года. [24]

20 июня 2013 года компания объявила, что организовала финансирование производства на сумму более 60 миллионов долларов США, причем окончательные средства были предоставлены китайским инвестором. [17]

К 30 июля 2013 года расчетная цена продукции выросла до 189 000 долларов США (с первоначальной оценочной цены компании, установленной в 2008 году в 139 000 долларов США) [25] [18] [26], а затем поднялась до 247 000 долларов США в 2015 году [27].

2 октября 2013 года было объявлено о создании производственной оснастки, которая «приведет к сборке первого опытного самолета, который должен быть завершен в середине 2014 года». [28]

27 июля 2014 года на EAA AirVenture Oshkosh был представлен первый серийный A5 . Этот самолет был построен в период с января по июнь 2014 года в штаб-квартире компании в Техачапи, Калифорния , и первый полет совершил 7 июля. Icon заявила, что будут построены два дополнительных самолета для «проверки характеристик и получения полного одобрения FAA». В то время компания планировала начать поставки клиентам в мае 2015 года. [29] [30]

Первый самолет заказчика был запущен в мае 2015 года, но поставки не могли начаться до тех пор, пока компания не прошла аудит FAA, который завершился 11 июня 2015 года. [31] [32]

В июне 2015 года компания сообщила, что у них есть 1250 заказов на A5 и планирует производить 500 в год к 2017 году [32] на своем новом месте в Вакавилле, Калифорния . [27]

20 июля 2015 года Icon представил первый серийный A5 в качестве подарка молодежной группе EAA Young Eagles , хотя самолет был доставлен на завод на трейлере, а не оставлен EAA. [33] [34]

В августе 2015 года на A5 летали несколько авиационных журналистов, в результате чего были получены исключительно положительные отзывы, в которых были отмечены управляемость самолета и эргономика кабины. [35] [36] [37] [38]

В мае 2016 года компания объявила, что в 2016 году будет построено только 20 самолетов вместо запланированных 175, и что все они будут переданы в учебные центры. Поставки заказчикам были объявлены отложенными не раньше 2017 г. из-за необходимости улучшить производственные процессы для создания конструкции самолета. Компания также объявила, что в результате проблем, связанных с запуском производства, она уволит 60 сотрудников и уволит 90 подрядчиков, оставив 160 сотрудников на работе. Генеральный директор Кирк Хокинс указал, что у компании есть инвесторы, необходимые для продолжения деятельности в течение этого периода, прежде чем производство будет увеличено и компания сможет стать прибыльной. [34] [39] К маю компания сообщила о завершении производства 7 самолетов, еще 11 самолетов были завершены частично. [39]

В сентябре 2016 года компания объявила, что производство композитных деталей будет осуществляться на недавно созданном заводе в Мексике, а не по контракту с Cirrus Aircraft . Затем эти детали будут доставлены на завод Icon в Vacaville для сборки. На тот момент компания рассчитывала произвести до конца 2017 года 30 самолетов против 1850 невыполненных заказов. Писатель AVweb Джефф Рапопорт назвал компанию «страдающей от производственных задержек». [40] [41]

К июлю 2017 года было начато серийное производство и поставлено шесть самолетов. Компания надеется поставить в общей сложности 15 самолетов в 2017 г. и 200 в 2018 г. [42]

Первые версии A5 18 модельного года были поставлены в октябре 2017 года. Это обновление дизайна включает улучшенную конструкцию переднего шасси, более четкие и улучшенные приборы с ночной подсветкой, более простой и легкий масляный радиатор с улучшенным потоком охлаждающего воздуха, улучшенную конструкцию педали руля направления, улучшенную приводы шасси, улучшенная конструкция фонаря кабины без ограничения скорости полета с удаленными окнами и улучшенные панели доступа к крылу и фюзеляжу. [43]

В конце октября 2017 года компания объявила о значительном повышении цен для держателей позиций на поставки 2018 модельного года. Цена на полностью оборудованный A5 составит 389 000 долларов США, а базовая цена вырастет до 269 000 долларов США, хотя базовые модели не будут доставлены до 2019 года. Рост цен составил 30% для базовой модели и более 50% для модели с полным оснащением. Первоначальная расчетная цена в 2008 году составляла 139 000 долларов США, и предполагалось, что она будет увеличена в период с этого момента до начала производства только за счет увеличения индекса потребительских цен . [44]

По состоянию на 7 ноября 2017 года было выпущено 23 самолета, включая модели, поставленные в летные учебные центры. [45]

В январе 2019 года компания заявила, что построено 90 самолетов и 1300 находятся в невыполненном заказе. 14 были произведены в декабре 2018 года. [46] К июлю 2019 года было поставлено 100 самолетов. [4]

Из-за торговой войны между Китаем и США китайские инвестиции в компанию были сокращены в августе 2019 года. Это привело к увольнению 40% сотрудников компании и сокращению производства самолетов до менее пяти самолетов в месяц по сравнению с запланированными 20 самолетами. в месяц. [47]

В декабре 2020 года компания добавила дисплей полета Garmin G3X Touch в качестве дополнительного обновления авионики . [48]

Противоречие между соглашением покупателя [ править ]

В апреле 2016 года соглашение покупателя ICON A5 было обнародовано и было отмечено авиационными СМИ как содержащее множество спорных элементов, которые обычно не встречаются в соглашениях о покупке самолетов. Сюда входили предусмотренные контрактом обучение пилотов, техническое обслуживание, соглашения об отказе в судебном порядке, требование заводских капитальных ремонтов планера каждые 2000 часов или десять лет (в зависимости от того, что наступит раньше) и ограничение срока службы самолета в 6000 часов или тридцать лет. Кроме того, каждый самолет будет оснащен камерой и записывающим устройством для наблюдения за поведением пилота, которые принадлежат производителю, но должны обслуживаться владельцем. Владельцы должны согласиться «поддерживать» компанию. От будущих владельцев требовалось подписать такое же соглашение, иначе им грозили штрафы. [49] [50]

Соглашение подверглось широкой критике со стороны авиационных СМИ, включая Plane & Pilot , Ассоциацию владельцев самолетов и пилотов , AVweb и Ассоциацию экспериментальных самолетов . [51] [49] [50] [52] [53] [54]

В ответ на критику генеральный директор ICON Кирк Хокинс 8 апреля 2016 г. опубликовал открытое письмо, в котором, в частности, говорилось: «Тем, кто следит за обсуждением соглашения о покупке самолетов ICON: мы слышим вас - громко и ясно. И я обещаю, что мы». внимательно слушаем ... Если нам нужно улучшить наш контракт, чтобы помочь безопасно развивать нашу промышленность, мы сделаем это ». [55] [56]

Компания отказалась давать интервью нескольким авиационным СМИ на эту тему. [54] [55] AVweb «s Пол Bertorelli писал:«Мы и другие средства массовой информации неоднократно обращались Icon для вопросов и уточнений, только чтобы быть либо игнорировали, отвергнута или дали суммарно неопределенные ответы. В AVweb , мы теперь имеем забавную игру Icon. Мы назначаем интервью, а они их отменяют. Два были отменены на прошлой неделе. Эй, не честно жаловаться, если мы не можем обсудить это ». [57]

В мае 2016 года компания признала, что выпущенный контракт был ошибкой. Хокинс заявил: «Он не должен был исчезнуть в том виде, в каком он вышел, без объяснения причин. [Покупатели] имели право растеряться». Компания выпустила пересмотренный контракт, в котором были удалены многие, но не все противоречивые элементы. Были удалены аудио- и видеомагнитофон кабины пилотов, пункт об «ответственном летчике», ограничивающий стоимость обязательного ремонта планера для владельца до 15 000 долларов и отменяющий 30-летний срок службы. Сохранились согласие не возбуждать иски, требование об одобренном компанией обучении и требование о том, что соглашение связывает будущих владельцев. [2] [34]

Дизайн [ править ]

ICON A5 со сложенными крыльями для транспортировки

A5 - это моноплан- амфибия типа летающей лодки с высокорасположенным крылом, с планером из углеродного волокна и убирающимся шасси . [58] Он вмещает двух человек в закрытой кабине шириной 46 дюймов (116,8 см) и приводится в движение одним двигателем Rotax 912 iS мощностью 100 л.с. (75 кВт), приводящим в движение трехлопастной толкающий винт . Dornier -Style спонсоны обеспечивают гидродинамическую стабильность , корпус втянутого основного шасси, а также выступать в качестве шага для экипажа и пассажиров. Крылья можно сложить в кормовой части для наземной транспортировки и хранения. [59] Установленное на заводе оборудование включает индикатор угла атаки в качестве повышения безопасности для предупреждения сваливания , что обычно не встречается в самолетах авиации общего назначения . Парашют с баллистической системой спасения целого планера не является обязательным, за исключением зарегистрированных в США самолетов A5, где он является обязательным из-за исключения ICON из ограничения веса легких спортивных самолетов (LSA) США. [25] В A5 используется множество различных элементов дизайна, чтобы обеспечить управляемое восстановление после остановки. [60] [61] [62] [63]

История операций [ править ]

В обзоре, проведенном в сентябре 2017 года после полного курса переоборудования, писатель AVweb Джефф Рапопорт сказал о самолете:

Если вы действительно опустите молот, A5 может разогнаться до 90 узлов. Он не предназначен для того, чтобы ехать далеко, быстро или нести большой груз. Если это то, что вам нужно, Icon с радостью предоставит вам номер вашего местного дилера Cirrus или Southwest Airlines. A5 был разработан для развлечения - и для того, чтобы квалифицироваться как легкий спортивный самолет, чего он едва ли добился, получив отказ от увеличения его максимальной взлетной массы. Есть и другие новые самолеты, разработанные в основном для развлечения, в основном для других легких видов спорта, но по сравнению с A5 они иногда кажутся действительно хорошими кит-самолетами. [64]

Награды [ править ]

  • Популярная наука 2008 100 лучших инноваций года [65]
  • Ежегодный обзор дизайна ID 2009 г. [66]
  • Золотая награда International Design Excellence Awards 2009 в автомобильной и транспортной отрасли [67]
  • 2009 International Design Excellence Awards Приз зрительских симпатий [68]
  • Премия Gold Spark Design 2009 [69]
  • 2010 Обои "Усилитель жизни года" Приз судей [70]
  • Победитель конкурса Red Dot Product Design 2010 [71]
  • Выбор летающей редакции 2015 года [38]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • С 1 апреля 2017 года, завод собственности А5 пострадал «тяжелую посадку» на воде вблизи национального парка Бискейн , штат Флорида , в результате гибели самолета. И пилот, и пассажир не пострадали, но самолет попал в воду и погрузился на крылья, прежде чем его отбуксировали на 8 миль (13 км) к пристани для яхт. Это была первая официальная авария А5. [72] [73] Согласно отчету NTSB, инцидент был вызван ошибкой пилота. [74]
  • 8 мая 2017 года заводской A5 разбился на берегу озера Берриесса в округе Напа, штат Калифорния , недалеко от тренировочного центра компании. В результате аварии погибли два сотрудника Icon: ведущий инженер и главный летчик-испытатель компании Джон Каркоу, который был командиром компании; и Кэгри Север, технический директор Icon, которая была пассажиром этого рейса. Карков принимал участие в разработке складывающихся крыльев A5, а также частей систем управления самолетом. Непосредственно перед катастрофой самолет маневрировал на очень малой высоте и заходил в узкий каньон, когда на большой мощности он накренился и покатился влево, ударившись о местность. [75] [76] [77] [78]Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) определил, что причиной была «неспособность пилота сохранять дистанцию ​​от местности при маневрировании на малой высоте». Правление не нашло неисправностей в самолете. [79]
  • 7 ноября 2017 года отставной питчер Высшей лиги бейсбола Рой Халладей был убит, когда его A5 врезался в Мексиканский залив у побережья округа Паско, штат Флорида . Сообщения свидетелей и данные NTSB, полученные с бортового самописца самолета, указывают на то, что во время столкновения он летел на малой высоте. [80] [81] Халладей получил свой новый A5 12 октября 2017 года. [82] [83] [84] Это был первый доставленный самолет модели 18-го года . [43] 19 января 2018 года вскрытие показало, что Халладей имел следы морфина, амфетамина и амбиена.в его системе тела во время его смерти. [85] NTSB определила вероятную причину «неправильного решения пилота выполнять агрессивные маневры на малой высоте из-за его нарушения в результате употребления нескольких психоактивных веществ, которое привело к потере контроля». [86]
  • 30 июля 2019 года агентство Flying опубликовало статью о происшествии при взлете в городке Литтлфилд, штат Мичиган , в результате которого пострадали два пассажира, отметив: «Это пятая авария или инцидент с A5 в 2019 году». [87]

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § ICON A5

Технические характеристики (приблизительные) [ править ]

Данные ICON Aircraft [25]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: один пассажир
  • Длина: 23 фута (7,0 м)
  • Размах крыла: 34,8 фута (10,6 м)
  • Высота: 8,1 фута (2,5 м)
  • Пустой вес: 1080 фунтов (490 кг)
  • Полная масса: 1510 фунтов (685 кг)
  • Запас топлива: 20 галлонов США (76 л) [63]
  • Силовая установка: 1 × Rotax 912 iS , четырехцилиндровый авиационный двигатель с впрыском топлива, воздушным и жидкостным охлаждением , 100 л.с. (75 кВт)
  • Пропеллеры: 3-лопастные композитные

Спектакль

  • Максимальная скорость: 95 узлов (109 миль / ч, 176 км / ч)
  • Диапазон: 427 миль (491 миль, 791 км)
  • Максимальное качество скольжения: 9: 1 [88]

Авионика

  • Портативный GPS со встроенным креплением на панели
  • Радиосвязь VHF
  • Режимы A, C и S и транспондер ADS-B
  • Сенсорный индикатор полета Garmin G3X (опция) [48]

См. Также [ править ]

  • Республика RC-3 Сиби

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • АТОЛ 650 LSA
  • AirMax SeaMax
  • EDRA Aeronautica Super Pétrel
  • ЛИЗА Акойя
  • Модель MVP 3
  • Nordic Omsider
  • Прогрессивный Aerodyne SeaRey
  • Vickers Aircraft Wave

Связанные списки

  • Список гидросамолетов и самолетов-амфибий

Ссылки [ править ]

  1. ^ McKeegan, Noel (16 июля 2008). «Спортсмен-амфибия ICON A5 совершил первый испытательный полет» . Гизмаг . Проверено 15 мая, 2016 .
  2. ^ a b Берторелли, Пол (26 мая 2016 г.). «Задержки в производстве иконок: неизбежное объяснение» . AVweb . Проверено 28 мая, 2016 .
  3. ^ «Годовой отчет 2018» (PDF) . Ассоциация производителей авиации общего назначения. 2019 . Проверено 29 мая 2019 года . Cite journal requires |journal= (help)
  4. ^ a b Найлс, Расс (23 июля 2019 г.). «Icon строит свой сотый A5» . AVweb . Проверено 24 июля 2019 года .
  5. ^ "Быть ICONic" . EAA Sport Aviation. Апрель 2010. с. 32. Архивировано из оригинала на 7 ноября 2011 года . Проверено 10 ноября 2011 года .
  6. ^ Tacke, Вилли; и другие. (2015). «Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 гг.». Всемирный справочник легкой авиации . Flying Pages Europe SARL: 62. ISSN 1368-485X . 
  7. ^ "Легкий спортивный самолет Icon A5" . Автомобильный дизайн и производство . 1 января 2009 . Проверено 11 декабря 2017 года .
  8. ^ Pappalardo, Джо (11 июня 2008). «Складной самолет ICON A5 выглядит как спортивный автомобиль, стоит столько же, сколько Maserati» . Популярная механика . Проверено 29 января 2015 года .
  9. Перейти ↑ Hirschman, Dave (1 августа 2009 г.). «Начиная революцию» . AOPA Pilot . Проверено 29 января 2015 года .
  10. Перейти ↑ Warwick, Graham (16 февраля 2009 г.). "Icon Flies A5 Light-Sport Amphibian" . Авиационная неделя . п. 12 . Проверено 28 ноября 2010 года .
  11. ^ "ICON тестирует новое противовращающееся крыло на амфибии A5" . EAA . 4 августа 2011. Архивировано из оригинала 17 декабря 2011 года . Проверено 9 марта 2012 года .
  12. ^ Paur, Джейсон (16 февраля 2012). «Icon Aircraft получил первый в истории знак одобрения противодействия вращению» . Проводной . Проверено 9 марта 2012 года .
  13. ↑ Грейди, Мэри (17 февраля 2012 г.). «Icon A5 соответствует стандарту неуловимой устойчивости к вращению» . AVweb . Проверено 9 марта 2012 года .
  14. ↑ Папа, Стефан (14 июня 2012 г.). "Icon Aircraft объединяется с автопроизводителем Lotus над интерьером A5" . Летающий . Проверено 26 июня 2012 года .
  15. Перейти ↑ Niles, Russ (18 июля 2012 г.). «ЗНАЧОК ищет освобождение от веса для A5» . AVweb . Проверено 19 июля 2012 года .
  16. Перейти ↑ Niles, Russ (5 мая 2013 г.). «FAA хочет получить дополнительную информацию об освобождении от веса значка» . AVweb . Проверено 6 мая 2013 года .
  17. ^ a b Пью, Гленн (21 июня 2013 г.). «ICON объявляет о финансировании производства» . AVweb . Проверено 24 июня 2013 года .
  18. ^ a b Найлс, Расс (29 июля 2013 г.). «FAA предоставляет освобождение от веса Icon» . AVweb . Проверено 30 июля 2013 года .
  19. ↑ Папа, Стефан (29 июня 2011 г.). «Самолет ICON получил денежное вливание в размере 25 миллионов долларов» . Летающий . Проверено 9 марта 2012 года .
  20. ^ Байерл, Робби; Беркемайер, Мартин (2011). «Всемирный справочник туристической авиации 2011/2012». Всемирный справочник легкой авиации . Ланкастер, Великобритания: WDLA UK: 59. ISSN 1368-485X . 
  21. ^ "Самолет ICON получил рекордные 143 заказа в Ошкоше" . Сеть Aero News . 12 августа 2011 . Проверено 15 ноября 2011 года .
  22. ^ Bergqvist, Пиа (28 июля 2011). «Икона добивается успеха в AirVenture» . Летающий . Проверено 16 ноября 2011 года .
  23. ↑ Грэди, Мэри (6 августа 2012 г.). «Cirrus будет создавать компоненты значков» . AVWeb . Проверено 7 августа 2012 года .
  24. ^ «Производственное обновление, зима 2013» . ICONaircraft.com . 20 февраля 2013 г. Архивировано из оригинального 23 апреля 2013 года .
  25. ^ a b c «Технические характеристики» . ICON Самолет . Проверено 1 ноября 2017 года .
  26. ^ «Технические характеристики и особенности» . Иконка Самолет. Архивировано из оригинала на 1 июля 2008 года.
  27. ^ a b Бергквист, Пиа (18 июня 2015 г.). «Первая поставка Icon A5 намечена на AirVenture 2015» . AVweb . Проверено 23 июня 2015 года .
  28. ^ «Производственный отчет, 2 октября 2013 г.» . Иконка Самолет.
  29. ^ Szondy, Дэвид (30 июля 2014). «Представлен первый серийный самолет-амфибия ICON A5» . Gizmag.com . Проверено 5 августа 2014 года .
  30. ↑ Папа, Стефан (29 июля 2014 г.). «Первый готовый к производству Icon A5 впечатляет» . Летающий . Проверено 5 августа 2014 года .
  31. ^ Niles, Russ. «ICON запускает самолет первого заказчика» . AVweb . Проверено 18 мая 2015 года .
  32. ^ a b Грейди, Мэри (17 июня 2015 г.). "FAA Okays Icon Production" . AVweb . Проверено 20 июня 2015 года .
  33. ↑ Тримбл, Стивен (22 июля 2015 г.). «Icon поставляет безопасный и легкий гидросамолет A5 после долгой фазы разработки» . Flightglobal.com . Проверено 30 июля 2015 года .
  34. ^ a b c Найлс, Расс (25 мая 2016 г.). «Icon задерживает доставку, вносит поправки в договор купли-продажи» . AVweb . Проверено 28 мая, 2016 .
  35. ^ "EAA Sport Aviation AUG 2015" (PDF) . Проверено 17 июля, 2016 .
  36. Рианна Ли, Марк С. (19 августа 2015 г.). «ЗНАЧОК A5: Искусство встречает авиацию» . Самолет и пилот . Проверено 17 июля, 2016 .
  37. Рианна Хиршман, Дэйв (5 августа 2015 г.). «Это изменение - все» . АОПА . Проверено 17 июля, 2016 .
  38. ^ a b «2015 Flying Editors 'Choice Awards» . Летающий . 4 января 2016 . Проверено 5 января 2016 года .
  39. ^ a b Папа, Стефан (26 мая 2016 г.). "Что дальше для Icon?" . Летающий . Проверено 9 июня, 2016 .
  40. ↑ Папа, Стивен (7 сентября 2016 г.). «Икона переносит производство композитных материалов в Мексику» . Летающий . Проверено 10 мая 2017 года .
  41. ^ Рапопорт, Geoff (17 марта 2017). «Icon A5 дюймов к серийному производству» . AVweb . Проверено 20 марта 2017 года .
  42. ↑ Найлс, Расс (24 июля 2017 г.). «Икона доставила шесть самолетов» . AVweb . Проверено 26 июля 2017 года .
  43. ^ a b Грейди, Мэри (12 октября 2017 г.). "Icon начинает поставки обновленного A5" . AVweb . Проверено 13 октября 2017 года .
  44. ^ Рапопорт, Geoff (31 октября 2017). «Цены на Icon A5 растут» . AVweb . Проверено 1 ноября 2017 года .
  45. Рианна Харт, Джей (7 ноября 2017 г.). «Самолет Роя Халладей летал на« гидроцикле с крыльями » » . Yahoo! Спорт . Проверено 11 декабря 2017 года .
  46. ^ Bertorelli, Пол (25 января 2019). "Sport Expo: Icon наращивает производство" . AVweb . Проверено 28 января 2019 года .
  47. ^ «Значок сокращает рабочую силу, сокращает производство» . AVweb . 2 августа, 2019. Архивировано из оригинального 5 -го августа 2019 года . Проверено 5 августа 2019 года .
  48. ^ a b О'Коннор, Кейт (3 декабря 2020 г.). "ICON A5 получает обновление авионики" . AVweb . Архивировано 4 декабря 2020 года . Проверено 4 декабря 2020 года .
  49. ^ a b «Контракт с покупателем Icon ограничивает ответственность» . AVweb . 1 апреля 2016 . Проверено 4 апреля 2016 года .
  50. ^ a b Берторелли, Пол (1 апреля 2016 г.). «Значок: темный взгляд на отношения с клиентами» . AVweb . Проверено 4 апреля 2016 года .
  51. ↑ Гойер, Роберт (8 апреля 2016 г.). «Соглашение о покупке ICON вызывает разногласия» . Самолет и пилот . Проверено 17 июля, 2016 .
  52. ↑ Мур, Джим (31 марта 2016 г.). «Гамбит Icon - новый LSA связан со многими условиями» . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 7 апреля 2016 года .
  53. ↑ Найлс, Расс (7 апреля 2016 г.). «Контракт Icon вызывает озабоченность по поводу аукциона EAA» . AVweb . Проверено 9 апреля 2016 года .
  54. ^ a b Кэмпбелл, Джим (28 марта 2016 г.). «Контракт на покупку Icon A5 может быть сложнее, чем сам самолет ...» Aero News Network . Проверено 9 апреля 2016 года .
  55. ^ a b Найлс, Расс (8 апреля 2016 г.). «ICON отвечает на обсуждение договора купли-продажи» . AVweb . Проверено 9 апреля 2016 года .
  56. Рианна Хокинс, Кирк (8 апреля 2016 г.). «Открытое письмо от ICON Aircraft: авиация общего назначения и стремление ICON к переменам» . ICON Самолет . Проверено 9 апреля 2016 года .
  57. ^ Bertorelli, Пол (10 апреля 2016). "Sun 'n Fun Wrap" . AVweb . Проверено 10 апреля 2016 года .
  58. ↑ Хоффман, Карл (22 декабря 2008 г.). «Самая лучшая летающая машина: сексуальна как спортивный автомобиль, портативна как гидроцикл» . Проводной . Проверено 9 марта 2012 года .
  59. ^ Twombly, Марк (сентябрь 2008). «Произвести фурор» . Полет на воде . п. 17 . Проверено 28 ноября 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  60. Рианна Хэнли, Стив (26 сентября 2015 г.). "Icon A5 - это Tesla самолетов" . Газ 2 . Проверено 30 сентября 2015 года .
  61. ↑ Хиршман, Дэйв (18 июня 2015 г.). «Icon's A5 - настоящий» . АОПА . Архивировано из оригинала на 30 сентября 2015 года . Проверено 30 сентября 2015 года .
  62. ↑ Ли, Марк С. (18 июня 2015 г.). «Икона А5 вошла в здание» . Самолет и пилот . Проверено 30 сентября 2015 года .
  63. ^ a b Мойнихан, Тим (28 сентября 2015 г.). «Каково это - летать и сваливаться в самолете Icon A5» . Проводной . Проверено 30 сентября 2015 года .
  64. ^ Рапопорт, Geoff (3 сентября 2017). "AVweb летает на Icon A5" . AVweb . Проверено 4 сентября 2017 года .
  65. ^ "Icon A5: Гидросамолет для начинающих" . Популярная наука . 8 декабря 2008 . Проверено 15 ноября 2011 года .
  66. ^ «Годовой обзор дизайна 2009» . ID 2009. Архивировано из оригинала 6 июля 2009 года.
  67. ^ "ICON A5 Спортивный самолет-амфибия" . Общество промышленных дизайнеров Америки . 2010 . Проверено 5 января 2016 года .
  68. ^ «Год ИДЕЙ: 2009» . Общество промышленных дизайнеров Америки . 2 февраля 2010 года в архив с оригинала на 7 июля 2011 года.
  69. ^ "Победители премии Spark" . Spark Awards. 2009. Архивировано из оригинального 13 ноября 2011 года . Проверено 16 ноября 2011 года .
  70. ^ "11.4 Самолет Icon A5 от Icon" . Обои * . 2010. Архивировано из оригинального 14 апреля 2012 года . Проверено 16 ноября 2011 года .
  71. ^ "ICON A5 Amphibisches Sportflugzeug mit faltbaren Flügeln" . Красная точка . 2010. Архивировано из оригинального 10 - го сентября 2012 года . Проверено 16 ноября 2011 года .
  72. ^ "Значок A5 поврежден при жесткой посадке" . Летающий . Проверено 16 мая 2017 года .
  73. ^ "Сообщение об ошибке Icon A5" . AVweb . Проверено 16 мая 2017 года .
  74. ^ "Авиакатастрофа Icon Aircraft Inc A5 во Флориде (N672BA) | PlaneCrashMap.com" . planecrashmap.com .
  75. Рианна Хиршман, Дэйв (9 мая 2017 г.). «Ведущий летчик-испытатель Icon погиб в результате авиакатастрофы» . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 9 мая 2017 года .
  76. ↑ Грейди, Мэри (8 мая 2017 г.). «Двое убиты при крушении Icon A5» . AVweb . Проверено 9 мая 2017 года .
  77. ↑ Адамс, Эрик (9 мая 2017 г.). «Icon A5 Crash Kills Kills 2, включая ведущего инженера уникального самолета» . Проводной . Проверено 10 мая 2017 года .
  78. ^ Bergqvist, Пиа (17 мая 2017). «NTSB выпускает предварительный отчет о происшествии со значком» . Летающий . Проверено 18 мая 2017 года .
  79. ↑ Грейди, Мэри (9 августа 2017 г.). «NTSB завершает расследование значков» . AVweb . Проверено 11 августа 2017 года .
  80. ^ "Видео крушения самолета Роя Халладея, Свидетели говорят, что он шутил" . YouTube . TMZ Sports. 8 ноября 2017 года. Рой Халладей, казалось, был в «хот-доге» в своем самолете за несколько мгновений до его крушения, совершая резкие и необычные изменения высоты ... это по словам многочисленных свидетелей. TMZ Sports получил кадры, снятые лодочниками, которые говорят, что самолет бывшей звезды MLB летел со 100 футов в воздух до 5 футов, а затем снова поднимался ... неоднократно.
  81. ^ Рапопорт, Geoff (20 ноября 2017). "NTSB выпускает предварительный отчет о катастрофе Хэллидея" . AVweb . Проверено 21 ноября 2017 года .
  82. ^ «Блю Джейс великий Рой Халладей погиб в авиакатастрофе» . CBC News . 7 ноября, 2017. Архивировано из оригинала 8 ноября 2017 года . Проверено 7 ноября 2017 года .
  83. ^ Рапопорт, Geoff (7 ноября 2017). «Халладей убит в результате крушения иконки» . AVweb . Проверено 7 ноября 2017 года .
  84. ^ Рапопорт, Geoff (8 ноября 2017). "Видео показывает Halladay Flying Low" . AVweb . Проверено 8 ноября 2017 года .
  85. ↑ Найлс, Расс (19 января 2018 г.). "У Халладея были наркотики в системе" . AVweb . Проверено 3 февраля 2018 года .
  86. ^ "Заключительный отчет об авиационной аварии Национального совета по безопасности транспорта" . NTSB . 19 мая 2020 . Проверено 6 июня 2020 года .
  87. ↑ Марк, Роб (30 июля 2019 г.). «Два человека пострадали во время аварии ICON A5 на выходных» . Летающий . Проверено 15 октября 2019 года .
  88. ^ Bergqvist, Пиа (19 августа 2015). «Мы летаем: Icon A5» . Летающий . Проверено 1 сентября 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт