Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
DB-4
РольБомбардировщик дальнего действия
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительОКБ Ильюшина
Первый полет15 октября 1940 г.
Количество построенных2
Разработано изИльюшина ДБ-3

Ильюшин DB-4 (DB - Дальний бомбардировщик - Dalniy Bombardirovshchik - дальний бомбардировщик) или ЦКБ-56 (ЦКБ - Tsentral'noye Конструкторское Бюро - центральное конструкторское бюро) был советский двухмоторный бомбардировщик в начале 1940 - х годов. Это была разработка ДБ-3 Ильюшина и предназначалась для замены более раннего самолета, но было построено только два прототипа; Проблемы с двигателями и необходимость сконцентрировать производство на существующих типах после вторжения Германии в Советский Союз в июне 1941 г. привели к тому, что больше таких экземпляров не строили.

Дизайн и разработка [ править ]

В конце 1930-х годов ОКБ Ильюшина было поручено разработать замену его двухмоторному дальнему бомбардировщику ДБ-3 . Параллельно с ДБ-3Ф (позднее Ил-4 ) Ильюшин вел конструкторские работы над новым самолетом, получившим внутреннее обозначение ОКБ ЦКБ-56 . В то время как ДБ-3Ф представлял собой относительно простую модернизацию ДБ-3, ЦКБ-56, который имел служебное обозначение ДБ-3, был больше и тяжелее, чтобы соответствовать требованиям к более высоким характеристикам и большей бомбовой нагрузке. У DB-4 было высоко расположенное крыло для размещения большого бомбового отсека с установленным убирающимся шасси с хвостовым колесом , в то время как радиальные двигатели DB-3 должны были быть заменены новыми.Климов М-120 , 18-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением необычной конструкции, с тремя рядами по шесть цилиндров, расположенными в форме перевернутой буквы «Y», который должен был иметь взлетную мощность 1800 л.с. (1346 кВт). Он должен был иметь экипаж из четырех человек, состоящий из пилота, штурмана, дальнего стрелка и радиста. [1] [2] Оборонительное вооружение состояло из трех пулеметов ШКАС , один в носу, один в спинной башне и один стрелял через подфюзеляжный люк, в то время как глубокий бомбовый отсек мог нести 1000 кг (2200 фунтов) бомб. [3]

Предложенные двигатели М-120 оказались проблемными, и было решено заменить их двигателями Микулин AM-37 V12 мощностью 1400 л.с. (1044 кВт), чтобы завершить испытания первого прототипа. Этот самолет, оснащенный одним вертикальным оперением, совершил первый полет 15 октября 1940 года под управлением летчика-испытателя Владимира Коккинаки . Второй самолет с двойным хвостовым оперением был завершен в ноябре 1940 г. с двигателями М-120, но они были заменены на АМ-37 перед полетом 20 февраля 1941 г. [3]

Летные испытания показали, что самолет имел плохую устойчивость на малых скоростях, в то время как фюзеляж с его большим бомбовым отсеком был склонен к изгибу, что привело к установке больших поверхностей оперения и усилению фюзеляжа. [3] Двигатели АМ-37, являясь развитием более раннего двигателя АМ-35 , оказались ненадежными, и планировалось установить альтернативные двигатели, в том числе радиальные двигатели Швецова М-71 и М-82 и Чаромский АЧ. -30 Дизельный двигатель , хотя ни один из этих вариантов не был установлен. [1] [4] немецкое вторжение Советского Союза В 1941 году производство ДБ-4 было прекращено, завод, выделенный для производства, был эвакуирован из Москвы на восток, и было приказано сосредоточиться на срочно необходимых штурмовиках Ил-2 и бомбардировщике Ил-4. [5] Два прототипа продолжали использоваться в качестве испытательных полигонов при разработке улучшенных версий Ил-4 и более позднего бомбардировщика Ил-6 . [1]

Технические характеристики [ править ]

Данные из Энциклопедии русской авиации "Оспри" 1875–1995 [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: четыре
  • Длина: 17,85 м (58 футов 7 дюймов)
  • Размах крыла: 25,0 м (82 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 83,0 м 2 (893 кв. Фута)
  • Пустой вес: 7561 кг (16669 фунтов)
  • Полная масса: 10860 кг (23942 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 13 006 кг (28 673 фунта) [3]
  • Силовая установка: 2 двигателя Mikulin AM-37 V12 с жидкостным охлаждением мощностью 1000 кВт (1400 л.с.) каждый [3]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 500 км / ч (310 миль / ч, 270 узлов) на высоте 6000 м (19 700 футов)
  • Диапазон: 4000 км (2500 миль, 2200 миль)
  • Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)

Вооружение

  • Орудия: 3 × 7,62-мм пулемета ШКАС (носовая, задняя и нижняя позиции) [3]
  • Бомбы: 1000 кг (2200 фунтов) обычные (3000 кг (6600) максимум)

Заметки [ править ]

  1. ^ а б в г Ганстон 1995, стр. 103.
  2. ↑ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, стр. 104–105.
  3. ^ a b c d e f Гордон, Комиссаров, Комиссаров 2004, с. 105.
  4. ↑ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, стр. 105–106.
  5. ↑ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 106.

Ссылки [ править ]

  • Гордон, Ефим, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров. ОКБ Ильюшина: История КБ и его самолетов . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-187-3 .
  • Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .