Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«АМ-35» перенаправляется сюда. Для тральщика ВМС США см. USS Whippoorwill (AM-35) .
АМ-35
Микулин AM-35.jpg
ТипПоршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением
национальное происхождениеСССР
ПроизводительМикулин
Первый забегМарт 1939 г.
Количество построенных4 659
Разработано изАМ-34ФРН
Разработан вМикулин АМ-37 и Микулин АМ-38

Микулин АМ-35 был 1930 - х годов советский поршневой двигатель самолета . [1] Производное от AM-34FRN , АМ-35 вошел в производство в 1940 году и был использован на МиГ-1 и МиГ-3 Второй мировой войны истребителей , а также Пе-8 тяжелый бомбардировщик .

Описание [ править ]

АМ-35 был высотным двигателем для истребителей и бомбардировщиков, который развился на основе более раннего АМ-34ФРН. По сравнению с АМ-34ФРН он имел улучшенный блок цилиндров, усиленный картер, более высокую степень сжатия и односкоростной редукторный центробежный нагнетатель с лопастями изменяемого угла наклона. АМ-35 был разработан в 1938 году в конструкторском бюро завода № 24, ныне завод «Салют» в Москве. В марте 1939 года АМ-35 успешно прошел заводские испытания, а в апреле 1939 года - Государственные испытания. Однако ВВСне был удовлетворен двигателем из-за его номинальной мощности 1300 лошадиных сил, что на 200 лошадиных сил меньше указанного требования. AM-35 также использовал односкоростной нагнетатель вместо указанного двухступенчатого нагнетателя. Чтобы получить более высокие характеристики, новая версия АМ-35А была разработана с увеличенной мощностью нагнетателя и производилась в больших количествах на заводе № 24 до конца 1941 года, когда завод был эвакуирован в Куйбышев . Хотя формально производство было прекращено, в Куйбышеве в 1942-43 годах было произведено небольшое количество заменяющих двигателей АМ-35А из частей АМ-38. Всего было выпущено 4659 двигателей АМ-35 и АМ-35А. [2]

Сочетание факторов привело к снятию с производства АМ-35:

  1. Большинство воздушных боев на Восточном фронте происходило на малых высотах, а АМ-35 лучше всех проявлял себя на большой высоте.
  2. Несмотря на хорошие высотные характеристики, МиГ-3 требовал к полету, а отсутствие опытных пилотов приводило к высокому износу в результате боевых действий и аварий.
  3. На малой высоте МиГ-3 не имел преимущества в летно-технических характеристиках перед противниками.
  4. У МиГ-3 было неэффективное вооружение, и попытки увеличить его вооружение и переделать его в истребитель-бомбардировщик потерпели неудачу.
  5. Петляков Пе-8 никогда не производился в больших количествах, вместо них использовались другие двигатели, такие как Чаромский АЧ-30 , Чаромский М-40 и Швецов АШ-82 .
  6. Было обнаружено, что Ильюшин Ил-2 лучше подходит для маловысотных штурмовиков, чем МиГ-3, поэтому производство МиГ-3 было прекращено. У АМ-35 не было никаких преимуществ в роли штурмовика, поэтому производство было переключено на АМ-38, который был оптимизирован для работы на малых высотах. [3]

Варианты [ править ]

  • AM-35NV: инжекторная версия разработаны в октябре 1939 года.
  • AM-35G: Версия с охлаждением этиленгликолем .
  • АМ-35ТК: версия с турбонагнетателем ТК-2 или ТК-35 .
  • AM-35A: Большинство произведенных двигателей были AM-35A.
  • АМ-35АНВ: Версия с этиленгликолевым охлаждением и впрыском топлива. Испытано, но отменено в 1942 году.
  • AM-35A-TR: проект 1940 года с турбореактивными реакторами Ефремова.
  • ГАМ-35ФН: Проект судового двигателя на базе АМ-35. [4]

Технические характеристики (АМ-35А) [ править ]

Данные Котельникова . [5]

Общие характеристики

  • Тип: поршневой двигатель V12 с углом наклона 60 °
  • Диаметр цилиндра : 160 мм (6,3 дюйма)
  • Ход : 190/196,7 мм (7,48 / 7,74 дюйма) отличается между правым и левым рядом цилиндров из-за шарнирно-сочлененных шатунов .
  • Объем : 46,66 л (2847 дюймов³)
  • Длина: 2402 мм (94,5 дюйма)
  • Ширина: 866 мм (34,1 дюйма)
  • Высота: 1089 мм (42,9 дюйма)
  • Сухой вес : 830 кг (1830 фунтов)

Составные части

  • Нагнетатель : односкоростной центробежный нагнетатель М-100 с промежуточным охладителем
  • Система охлаждения: с жидкостным охлаждением

Спектакль

  • Выходная мощность: 993 кВт (1350 л.с.) при 2050 об / мин
  • Удельная мощность : 21,6 кВт / л (0,47 л.с. / дюйм³)
  • Степень сжатия : 7,0: 1
  • Удельный расход топлива : рассчитано 0,46 кг / км (1,64 фунта / милю), наблюдается 0,38 кг / км (1,35 фунта / милю).
  • Мощность к весу отношение : 1,21 кВт / кг (0,74 л.с. / фунт)

Приложения [ править ]

  • МиГ-1
  • МиГ-3
  • Петляков Пе-8

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Микулин АМ-37
  • Микулин АМ-38

Сопоставимые двигатели

  • Эллисон V-1710
  • Даймлер-Бенц ДБ 601
  • Юнкерс Юмо 211
  • Климов ВК-105
  • Роллс-Ройс Мерлин

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Gunston 1989, с.103.
  2. ↑ Котельников 2005, с. 109.
  3. ^ Stapfer, Hans-Heiri (2006). Ранние истребители МиГ в действии . Грир, Дон. Кэрроллтон, Техас: Публикации сигналов эскадрильи. С. 7–22. ISBN 0897475070. OCLC  320454794 .
  4. ↑ Котельников 2005, с. 109.
  5. ↑ Котельников 2005, с. 109.

Библиография [ править ]

  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989. ISBN 1-85260-163-9 
  • Котельников Владимир. Российские поршневые авиационные двигатели . Мальборо, Уилтшир. Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9 .