Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
О самолетах 1970-х годов с таким же названием см. Ильюшин Ил-18 § Военные .

Ил-20
РольОпытный образец штурмовика
ПроизводительИльюшин
Первый полет5 декабря 1948 г. [1]
Количество построенных1

Ил-20 был советский прототип для сильно бронированных штурмовиков , чтобы заменить Ил-10 . Он показал ряд инновационных концепций , включая кабины , установленный на верхней части двигателя, непосредственно за винтом и крыло установлена автопушка , которые могут быть скорректированы на земле , чтобы огнь уровень или депрессии 23 ° , чтобы позволить самолет стрейфа наземных целей в то время как оставаясь в горизонтальном полете. Однако он был медленнее Ил-10, и его двигатель М-47 оказался проблематичным при летных испытаниях в 1948–49. В производство не пущена. Летчики - испытатели называют авиация Горбач (Горбун). [2]

Развитие [ править ]

Идея Ильюшина, отвечающая требованиям 1947 года в отношении самолета, превосходящего Ил-10 по характеристикам и огневой мощи, представляла собой тяжелобронированный, одномоторный, цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом, оснащенный недавно разработанным М-47, также известным как МФ-45Ш или М-45Ш - двигатель жидкостного охлаждения, развивающий на взлете 3 000 лошадиных сил (2200 кВт). Самой примечательной особенностью конструкции была кабина пилота, установленная прямо над двигателем, напоминающая Blackburn Blackburn и Blackburn Cubaroo . Кроме того, кабина была расположена непосредственно за четырехлопастным воздушным винтом, чтобы пилоту была видна максимальная обзорность. лобовое стеклопростирается вниз до ступицы гребного винта и обеспечивает пилоту угол обзора вниз 37 °; в среднем пикировании он мог видеть цели прямо под самолетом. [3]

Традиционно для штурмовиков Ильюшина на Ил-20 использовалась несущая бронированная оболочка для защиты пилота и наводчика, а также двигателя, топлива, смазки и систем охлаждения. Толщина брони варьировалась от 6 до 15 мм (от 0,24 до 0,59 дюйма) и весила в общей сложности 1840 кг (4060 фунтов). В кабине пилота использовалось бронированное стекло толщиной 100 мм (3,9 дюйма) для основного лобового стекла и 65 мм (2,6 дюйма) для фар . [4]

Для Ил-20 рассматривался широкий спектр комплектации вооружения. В одном из них использовались две 23-мм (0,91 дюйма) пушки, установленные на крыле, и две другие, установленные в фюзеляже, закрепленные вниз под углом 23 ° для обстрела целей в горизонтальном полете. Нормальная бомбовая нагрузка этой версии составляла всего 400 кг (880 фунтов), но 700 кг (1500 фунтов) можно было нести в условиях перегрузки или вместо них можно было нести четыре ракеты РС-132. Другая версия использовала одну 45-мм (1,8 дюйма) пушку, две 23-мм пушки и шесть подкрыльевых ракет. В большинстве исследований задний стрелок помещался в спинную башню, отделенную от кабины основным топливным баком, но в одном исследовании его поместили в бронированную заднюю башню Ил-К8, но для этого потребовался более длинный фюзеляж и перемещение крыльев на корму, чтобы ЦТ оставался в вертикальном положении. в нужном месте. [5]

Установленная под углом фюзеляжная пушка считалась слишком сложной для прицеливания и не была включена в прототип; Снижение веса позволило увеличить боекомплект четырех 23-мм орудий «Шпитальный Ш-3» на крыле до 900 снарядов. Еще одним нововведением в прототипе было то, что их можно было отрегулировать на земле для стрельбы под углом 23 ° вниз в дополнение к нормальному горизонтальному положению. [4] Спинной стрелок также стрелял из пушки Ш-3, которая была установлена ​​в отдельной дистанционно управляемой башне Ил-ВУ-11, которая могла поворачиваться на 180 ° и подниматься максимум на 80 °. Кассета из десяти воздушных гранат АГ-2 была предоставлена ​​для сдерживания любых истребителей, приближающихся снизу. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1190 кг (2620 фунтов) и четыре бомбоотсекав центроплане крыла предусматривались для малоразмерных бомб. В качестве альтернативы две 500-кг (1100 фунтов) бомбы можно было нести на стойках крыла. Рельсы для запуска были предусмотрены для четырех 132-мм (5,2 дюйма) ракет РС-132. [6]

Опытный образец был завершен 27 ноября 1948 года, а его первый полет состоялся вскоре после этого, 4 декабря. Лучшая скорость, которую мог развивать Ил-20, составляла всего 515 км / ч (320 миль / ч) на высоте 2800 м (9200 футов), что на 36 км / ч (22 мили / ч) меньше, чем у Ил-10 на той же высоте. возможно, это следствие повышенного сопротивления и веса, присущего большему поперечному сечению и площади фюзеляжа в результате размещения пилота над двигателем. Новый двигатель М-47 оказался неисправным с серьезными проблемами вибрации. Другая проблема заключалась в том, что ВВС не были удовлетворены вооружением и что доступ к двигателю для текущего обслуживания был серьезно затруднен из-за размещения кабины над двигателем. Еще одним поводом для беспокойства было близкое расположение кабины пилота к винту;считалось, что это увеличивало риск для пилота, если бы ему пришлось спастись илиприземление на живот - в этом случае изогнутые лопасти гребного винта могут удариться о купол. [4]

Эти проблемы, вкупе с появлением новых технологий в области реактивных двигателей, привели к отмене программы Ил-20 14 мая 1949 года [4].

Технические характеристики (Ил-20) [ править ]

Ильюшин Ил-20.svg

Данные энциклопедии русской авиации "Оспри" за 1875–1995 гг. [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 13,58 м (44 фута 7 дюймов) [8]
  • Размах крыла: 15,43 м (50 футов 7 дюймов) [8]
  • Площадь крыла: 44 м 2 (470 кв. Футов)
  • Профиль : Кларк YH [9]
  • Пустой вес: 7500 кг (16535 фунтов)
  • Полная масса: 9 500 кг (20 944 фунта) [8]
  • Силовая установка: 1 × поршневой двигатель М-47 В-12 жидкостного охлаждения, 2200 кВт (3000 л.с.)
  • Гребные винты: 4-лопастной гребной винт постоянной скорости.

Представление

  • Максимальная скорость: 515 км / ч (320 миль / ч, 278 узлов)
  • Дальность: 1680 км (1040 миль, 910 миль)
  • Практический потолок: 7750 м (25430 футов)
  • Время набора высоты: 5000 м (16 404 фута) за 8 минут
  • Нагрузка на крыло: 223 кг / м 2 (46 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,23 кВт / кг (0,14 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие:
  • 1 × 23-мм пушка Ш-3 (0,906 дюйма), установленная в башне Ил-ВУ-11
  • 4 × 23-мм пушки Ш-3 (0,906 дюйма) в регулируемых установках за пределами основных опор шасси
  • Ракеты  ::
  • 4 × 132 132-мм (5,20 дюйма) ракеты РС-132
  • Бомбы  ::
    • 1190 кг бомб

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Даты первых полетов самолетов КБ «Ильюшин». Архивировано 18 июля 2011 г. на Wayback Machine.
  2. ^ Немечки, стр. 220
  3. ^ Гордон, стр. 64
  4. ^ a b c d Гордон, стр. 67
  5. ^ Гордон, стр. 65
  6. Перейти ↑ Gordon, pp. 66–67
  7. ^ Gunston, стр. 112
  8. ^ a b c Гордон, стр. 66
  9. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Гордон, Ефим ; Комиссаров, Дмитрий и Сергей (2004). ОКБ Ильюшина: История КБ и его самолетов . Лондон: Ян Аллан. ISBN 1-85780-187-3.
  • Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации за 1875 - 1995 гг . Лондон: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9.
  • Немечек, Вацлав (1986). История советской авиации с 1918 года . Лондон: Willow Books. ISBN 0-00-218033-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • http://www.ctrl-c.liu.se/misc/RAM/il-20ily.html
  • http://www.fantastic-plastic.com/IlyushinIl-20Page.htm