Imperial Eagle , первоначально называвшееся Loudoun (также пишущееся как Louden , Loudin и Lowden ), было британским торговым кораблем грузоподъемностью 400 тонн, спущенным на воду в 1774 году в Ливерпуле. К 1780 году ее хозяином стал С. Рейнс, ее владелец Робертсон, и она торговала транспортным средством из Лондона. [1] В 1786 году она прошла ремонт в доке Шедвелл, Темза, Лондон. Затемв конце 1780-х годовона участвовала в морской торговле мехом . Она находилась под командованием капитана Чарльза Уильяма Баркли, пока не была конфискована в Индии.
История | |
---|---|
Великобритания | |
Имя: | Лоудоун (1774-1786) |
Владелец: | Австрийская Ост-Индская компания ( Imperial Eagle ) |
Строитель: | Ливерпуль |
Запущено: | 1774 г. |
Переименовано: | Императорский орел (1786-88) |
Судьба: | Конфисковано, 1788 г. |
Общие характеристики | |
Тонны нагрузки: | 400 ( bm ) [1] |
Движение: | Плыть |
План паруса: | Полностью оснащенный корабль |
Вооружение: | Лаудон: 18 9-фунтовых пушек + 3 6-фунтовых орудия [1] 20 орудий [2] |
Хотя некоторые источники, такие как Миллер [3], заявляют, что Лаудон был бывшим жителем Ост-Индии , это кажется неверным. Харди и Харди не называют ее ни под одним из альтернативных вариантов написания ее имени среди судов, совершавших рейсы для Британской Ост-Индской компании (EIC). [4] В справочнике Национального архива по записям Ост-Индской компании в «Британской библиотеке: азиатские и африканские исследования (ранее - Восточная и индийская офисная библиотека)» также нет записей о каком-либо судне с ее именем в любом из его альтернативных написаний. . [5]
Как Imperial Eagle , он был одним из первых кораблей, использовавшихся в торговой системе, разработанной в 1780-х годах, когда торговцы собирали шкуры каланов на тихоокеанском северо-западном побережье Северной Америки посредством торговли с коренными народами , а затем продавали их в Гуанчжоу. (Кантон) или Макао , Китай . На Гавайских островах , только недавно обнаружили, были одним из ключевых способов станции, при этом многие торговые суда проводить там зиму. Эта система морской торговли пушниной возникла из путешествий Джеймса Кука , которые неожиданно показали ценность шкурок каланов в Китае.
Австрийская Ост-Индская компания
Хотя Imperial Eagle принадлежала и эксплуатировалась британцами, судно маскировалось под судно вымышленной австрийской Ост-Индской компании и ходило под флагом Австрии . Фактически, корабль принадлежал различным британским суперкарго , в том числе некоторым из них в Китае и нескольким директорам Ост-Индской компании в Англии. Они назвали свое партнерство Австрийской Ост-Индской компанией. [6] Джон Рид и Дэниел Бил были двумя суперкарго. [7] Бил, действующий из Кантона, действовал как прусский агент в этом порту. [8] [9]
Настоящая австрийская Ост-Индская компания, также называемая Остендской компанией , которая существовала с 1722 по 1731 год [10], не имела ничего общего с Imperial Eagle . В 1775 году Австрийская Ост-Индская компания ненадолго возродилась, когда Мария Тереза из Австрии дала Уильяму Болтсу хартию на учреждение « Императорской компании Триеста », которая действовала до 1785 года, когда она обанкротилась. [11] Джон Рид был агентом своей компании в Кантоне; он также был одним из владельцев Imperial Eagle . [12]
Владельцы корабля изменили ее имя с Loudoun на Imperial Eagle в попытке уклониться от оплаты торговых лицензий от Ост-Индской компании и Южно-морской компании , которые вместе владели монополией на всю британскую торговлю на Дальнем Востоке и в Тихом океане. Ост-Индская компания контролировала британскую торговлю в Азии, а Южно-морская компания контролировала торговлю в Тихом океане на западном побережье Америки . [13] Британские трейдеры, желающие работать в домене компаний, были юридически обязаны приобретать лицензии. Стоимость была непомерно дорогой. [14] В конце 18 века ряд независимых британских торговцев, в частности Джон Мирес , плавали под фальшивым флагом , чтобы не платить за необходимые лицензии. Это было похоже на подбрасывание удобного флага, но из-за монополии компании британские торговцы запрещали это делать.
Описание
«Имперский орел» был «прекрасным судном» водоизмещением 400 тонн, оснащенным корабельным вооружением и оснащенным двадцатью орудиями. [15] Он был очень большим для предполагаемого использования. [3] Его настоящее имя обычно пишется захолустья , но Фрэнсис Barkley пишется его Louden и Loudín , и Джеймс Колнетт пишется его Lowden . [15]
Путешествие 1786-1788 гг.
Есть лишь несколько печатных источников, описывающих путешествие Imperial Eagle или Loudoun в 1787 году . Самым подробным из них является дневник Фрэнсис Баркли. Джордж Диксон кратко, но неопределенно написал о корабле. Джон Мирес писал об этом в своих « Путешествиях» , но его отчет полон неточностей, и большинство упоминаний об « Имперском орле» намеренно вводят в заблуждение. Мирес, который приобрел журнал и бортовой журнал Баркли , опубликовал карты, которые, как он утверждал, сделал сам, на основе его собственных путешествий, но которые он скопировал с карт Баркли. Другой источник - журнал Джеймса Колнета . [15]
В Лондоне под названием Loudoun судно было снаряжено для торгового рейса в Тихий океан. Чарльза Баркли убедили уйти в отставку с Ост-Индской компании, чтобы возглавить ее частное предприятие по торговле мехом. [3] Под командованием капитана Баркли служили старший помощник Генри Фолджер, второй помощник Уильям Миллер и казначей Джон Бил. [15]
Лоудун покинул Темзу 6 сентября 1786 года и направился в Остенде , который тогда находился под контролем Австрии [9] и сегодня является частью Бельгии . Там было подобрано больше припасов. В Остенде корабль был переименован в Imperial Eagle и начал плавать под австрийским флагом. Были предоставлены австрийские документы, и судно было зарегистрировано под вымышленным именем. [16] Также в Остенде капитан Баркли встретил Фрэнсис Хорнби Тревор. Они поженились в Остенде 27 октября 1786 года. Фрэнсис Баркли сопровождала своего мужа в двух путешествиях продолжительностью более восьми лет [17], дважды обогнув земной шар. [18] Фрэнсис была первой европейской женщиной, посетившей Гавайские острова. [3] Она была первой женщиной, которая, как известно, открыто как женщина совершила кругосветное плавание. [13]
«Императорский орел» отплыл из Остенде 24 ноября 1786 г. [6] сначала на острова Зеленого мыса , затем на Баию , Бразилия . Обогнув мыс Горн, Баркли отплыл к Гавайским островам . На Гавайях Фрэнсис Barkley встретил молодую Уроженец Гавайев имени Winée, который был взят в качестве служанки. Imperial Eagle покинул Гавайи 25 мая. [3]
Нутка Саунд
В марте 1787 года Баркли поставил на якорь « Императорского орла» в Нутка-Саунд , порту, обычно используемом торговыми пушными судами. Фрэнсис Баркли стала первой женщиной из Европы, а Вайни - первой гавайкой, или канакой , побывавшей на северо-западе Тихого океана. [3] [13] [19] « Имперский орел» был самым большим кораблем, когда-либо заходившим в Бухту Френдли , главную якорную стоянку в заливе Нутка. [13] Это было также первое судно для торговли мехом, прибывшее в Нутка-Саунд в том же году. В результате Баркли смог приобрести все доступные меха. [3] В Нутке доктор Джон Маккей был найден живущим с коренным населением Нуу-ча-нулт . Макки был хирургом брига по торговле мехом капитана Кука под командованием капитана Джеймса Стрэнджа , который покинул Маккей в Нутке в июле 1786 года с намерением, чтобы Маккей подружился с коренными народами, изучил их обычаи и собирал шкуры каланов для торговли, когда Стрэндж вернулся. Но Стрэндж не вернулся. Маккей был очень рад присоединиться к команде « Имперского орла» . [20] Маккей многому научил Баркли о коренных народах и о том, как с ними торговать. Он также предоставил ценную географическую информацию о водах к югу от пролива Нутка, что дало Баркли преимущество перед другими торговцами, такими как Джеймс Колнетт , прибывший вскоре после Баркли. [6] Баркли некоторое время останавливался в Нутка-Саунд и приобрел около 700 первоклассных шкур каланов и многие другие шкуры низкого качества. Фрэнсис Баркли написала о шефе Макинне . Она была впечатлена его управлением меховой торговлей. [13] Через некоторое время после прибытия Баркли в Нутка-Саунд вошли еще два корабля, торгующих мехом: « Принц Уэльский» под командованием Джеймса Колнета и « Принцесса Роял» под командованием Чарльза Дункана , оба принадлежали компании King George's Sound . К своему огорчению они обнаружили, что Баркли уже приобрел все меха, доступные в Нутка-Саунд. [9]
Журнал Колнета предоставляет дополнительную информацию об Имперском Орле . Колнетт всегда называл корабль « Лоуден», и австрийский флаг его не обманул. Он знал, что корабль идет под фальшивым флагом без надлежащих лицензий - лицензий, на получение которых Колнет не торопился. В своем журнале Колнетт написал, что время, сэкономленное Баркли, не получив лицензий, позволило ему первым прибыть в Нутка-Саунд. В результате «он поглотил всю торговлю и погубил нашу». Колнетт считал, что Баркли «не был Незнающим, у него здесь нет права», и отправил Баркли письмо с просьбой показать «его полномочия по торговле в пределах компании Южных морей», но Баркли уклонился от ответа. Колнетт написал, что возьмется за дело, когда вернется в Англию. [15]
Когда Barkley покинул Nootka звук и взял могильник на юг, торги Clayoquot Sound , который он назвал Wickinninish звук в честь главного Wickaninnish . [13] Дальше на юг он вошел в большой пролив, названный в честь себя Баркли Саунд . Он назвал один из звуковых каналов в честь своего корабля - «Канал Имперского орла». [3] [21]
Открытие пролива Хуан де Фука
В июле, продолжая путь на юг в ясную погоду, Баркли нашел вход в пролив Хуан-де-Фука . Он не исследовал его, но дал ему нынешнее название в честь Хуана де Фука . [3] Хуан де Фука утверждал, что в 1592 году открыл в этом месте большой пролив и прошел по нему. Баркли подумал, что найденный им пролив соответствует описанию, данному Хуаном де Фука, и что на самом деле это пролив Хуана де Фука. [22] Правдивость утверждения Хуана де Фука долгое время высмеивалась географами [22] и подвергается сомнению большинством историков по сей день. Капитан Баркли, вероятно, был первым некоренным человеком, обнаружившим пролив. [20] Он был удивлен, обнаружив это вообще, потому что капитан Джеймс Кук ранее исследовал местность и не видел ее. Кук решительно заявил, что пролива Хуана де Фука не существовало. [6] Фрэнсис Баркли написала об открытии в своем дневнике: «Днем, к нашему великому удивлению, мы вышли из большого прохода, выходящего на восток, вход в который, казалось, был шириной около четырех лиг, и оставались около него. шириной, насколько мог видеть глаз, с ясным восточным горизонтом, в котором мой муж сразу же узнал давно потерянный пролив Хуана де Фука и назвал его именем первооткрывателя, а мой муж поместил его на свою карту. " [23] Баркли, возможно, думал, что остров Татуш был вершиной, о которой Хуан де Фука сообщил, как находящуюся у входа в пролив. Товарищ по торговле мехом Чарльз Дункан, узнавший о проливе от Баркли, предположил, что остров был столпом Хуана де Фука. [24]
Остров Разрушения
Вместо плавания в проливе Хуан - де - Фука, Barkley плавал дальше на юг вдоль побережья , что является теперь штатом США в Вашингтоне . В сентябре Barkley якорь могильник от маленького островного вероятно современного острова Destruction , [9] около 40 миль (64 км) к югу от мыса Лесть . Баркли выслал шестерых человек на корабельной лодке за пресной водой из устья реки Хох или где-нибудь поблизости. Пока бочки наполнялись водой, группа индейцев хох или куино появилась из леса и убила всех шестерых мужчин. Среди них были казначей Бил и второй помощник Миллер. [25] Баркли отметил это событие, назвав остров «Остров Разрушения» и реку «Река Разрушения». Река теперь известна как река Хох, но остров по-прежнему называется Островом Разрушения. [15] [25] Атака возле Острова Разрушения произошла примерно в 30 милях (48 км) к северу от места аналогичной атаки. В 1775 году испанские корабли « Сантьяго» и « Сонора» под командованием Бруно де Хесеты и Хуана Франсиско де ла Бодега-и-Квадра стали на якорь около мыса Гренвилл . Группа, отправленная на берег для сбора дров и воды, была внезапно атакована и уничтожена группой индейцев Кино. [26]
Китай
После атаки у острова Разрушения Баркли решил отправиться в Китай. Императорский орел достиг Макао в декабре 1787 года. Торговля там оказалась очень успешной. Баркли был в состоянии продать свой груз около 800 мехов 30000 испанских долларов , [6] в результате чего прибыль 10000 £, несмотря на затоваривание рынка меха. [13]
Находясь в Макао, гавайская горничная Фрэнсис Баркли Вине покинула Imperial Eagle , будучи больной и желая вернуться на Гавайи. Весной 1788 года Джон Мирес взял ее на борт Feliz Aventureira , который плыл на Гавайи, но по дороге она умерла. [3] Мирес описал ее как «находящуюся в глубоком упадке». Винэ умерла 5 февраля 1788 года и была похоронена в море . [13]
Конфискация
Продав свои меха в Китае, Баркли приобрел новый груз и отправил Imperial Eagle на остров Маврикий , в то время являвшийся французской колонией. В то время как в Макао австрийская маскировка корабля была изменена на португальскую, и Imperial Eagle отплыл на Маврикий под флагом Португалии . [15] Баркли планировал отправиться в Калькутту , Индия, и снарядить корабль для второго из трех запланированных рейсов по торговле пушниной на северо-запад Тихого океана. [6] На Маврикии он узнал, что Ост-Индская компания подала в суд на владельцев Imperial Eagle за работу без лицензии. Различные владельцы корабля, в том числе Джон Мирес, решили избежать неприятностей, разорвав десятилетний контракт с Баркли и продав Imperial Eagle . Партнерам удалось избежать обвинений и ответственности, предоставив Баркли всю ответственность. [9] Чарльз и Фрэнсис Баркли пробыли на Маврикии больше года, за это время Фрэнсис родила их первенца. В конце концов, в 1788 году они отплыли в Калькутту, Индия, где Императорский орел был конфискован. [13] [27]
Чарльз Баркли, который вложил 3000 фунтов стерлингов в первоначальное предприятие [6] и потратил большую часть своих денег на корабль, подал иск о возмещении ущерба. В ходе внесудебного арбитражного разбирательства он получил 5000 фунтов стерлингов, относительно небольшую сумму, учитывая его большие финансовые потери. [6] [13] Джону Миресу удалось завладеть навигационным оборудованием Баркли, его дневником и бортовой книгой. Фрэнсис Баркли позже писала: «Капитан Мерс, однако, с величайшей наглостью опубликовал и заявил о достоинствах содержащихся в них открытий моего мужа, помимо того, что изобрел ложь самого отвратительного характера, имеющую тенденцию очернять человека, которого он таким образом украл». Другие морские торговцы мехом, такие как Джордж Диксон и Роберт Хасуэлл , осудили Мирес за неспособность должным образом оценить открытия Баркли. [13]
Семья Баркли оказалась на Маврикии. Они пытались вернуться в Англию на американском корабле, но он потерпел крушение недалеко от Нидерландов. Наконец они добрались до Портсмута , Англия, примерно через два года после отъезда из Остенде. [13] Позже Чарльз и Фрэнсис Баркли вернулись на Тихоокеанский Северо-Запад под командованием Халкиона . [9]
Наследие
По словам Фрэнсис Баркли, она и ее муж назвали в честь себя разные места, в том числе «очень большой звук, которому капитан Баркли дал свое имя, назвав его проливом Баркли . Также несколько бухт, заливов и островов в названном нами звуке. Остров Фрэнсис [28] назван в честь меня; Пик Хорнби также в честь меня; Кейп Бил в честь нашего казначея; Уильямс-Пойнт и множество других названий ". [17]
Канал Тревор, расположенный в проливе Баркли к востоку от канала Империал Игл, был назван HD Parizeau в 1931 году в честь Фрэнсис Хорнби Тревор, молодой невесты капитана Баркли. [18] Есть также канал Loudoun в Barclay Sound. [29]
Смотрите также
- Список исторических кораблей в Британской Колумбии
- Нуткинский кризис
Цитаты и ссылки
- Цитаты
- ^ a b c Регистр Ллойда (1780 г.).
- ^ Хилл и Конверс (2011), редактор гл. 1.
- ^ a b c d e f g h i j Капитан Баркли в фильме «ИМПЕРСКИЙ ОРЕЛ в проливе Баркли» , «Морские картины Гордона Миллера»
- ^ Харди и Харди (1811).
- ↑ National Archives: Lord Melville (1) to Maitland [1] - по состоянию на 24 ноября 2014 г.
- ^ a b c d e f g h БАРКЛИ, ЧАРЛЬЗ УИЛЬЯМ , Канадский биографический онлайн-словарь
- ↑ AR Williamson, «Джон Генри Кокс: основатель EWO», in idem , Eastern Traders: Some Men and Ships of Jardine Matheson & Company и их современники в морской службе Ост-Индской компании, Ипсвич (Англия), Jardine Matheson, [ 1975], стр.1-35; Луи Дерминьи, La Chine et L'Occident, Париж, SEVPEN, 1964, том III, стр.1141.
- ↑ Барри М. Гоф и Роберт Дж. Кинг, «Уильям Болтс: торговец-авантюрист восемнадцатого века», Архивы: Журнал Британской ассоциации звукозаписи, том xxxi, номер 112, апрель 2005 г., стр. 8–28.
- ^ a b c d e f Торговцы мехом морских выдр на северо-западном побережье Северной Америки. Архивировано 25 мая 2010 г. в Wayback Machine , Джон Робсон.
- ^ Остенде Восток-Индская компания , Паулюс Swaen Старые Карты и печать
- ^ Франц фон Поллока Parnau, "Eine österreich-ostindische Handelskompanie, 1775-1785: Beitrag цур Österreichische Wirtschaftsgeschichte унтер Марии Терезии унд Иосиф II", Vierteljahrsschrift für Sozial- унд Wirtschaftsgesichte, Beiheft 12, Stuttgart, 1927; HH Dodwell (ed.), The Cambridge History of the British Empire, Vol.IV, British India, 1497-1858, Cambridge, 1929, p.116.
- ↑ W. Kaye Lamb, "Barkley Papers", The British Columbia Historical Quarterly, № 6, 1942, стр. 49-50.
- ^ Б с д е е г ч я J K L Barkley, Фрэнсис , ABCBookWorld
- ^ Названия мест штата Вашингтон , стр. 64
- ^ a b c d e f g Тайна дневника миссис Баркли. Заметки о путешествии имперского орла , 1786-87 гг. Архивировано 23 сентября 2007 г. в Wayback Machine , British Columbia Historical Quarterly, Vol. VI. № 1. Виктория, Британская Колумбия, январь 1942 г.
- ^ Брокеншир, Дуг (1993). Географические названия штата Вашингтон: от Алки до Йельма . Caxton Press. п. 3. ISBN 978-0-87004-356-7.
- ^ а б «Баркли Саунд» . До н.э. Географические названия .
- ^ а б "Канал Тревора" . До н.э. Географические названия .
- ↑ Вашингтонские географические названия , стр. 111-112.
- ^ a b Названия мест в штате Вашингтон , стр. 111
- ^ Канал "Императорский орел" . До н.э. Географические названия .
- ^ а б «Пролив Хуана де Фука» . До н.э. Географические названия .
- ↑ Ранние исследования прибрежных районов Европы. Архивировано 5 июня 2011 года в Wayback Machine , исследование исторических ресурсов, Олимпийский национальный парк. Гейл Х. Эванс, 1983; Служба национальных парков
- ^ Хейс, Дерек (1999). Исторический атлас северо-запада Тихого океана: карты исследований и открытий . Книги Сасквотча. п. 62. ISBN 1-57061-215-3.
- ^ а б «Бил, мыс» . До н.э. Географические названия .
- ↑ Вашингтонские географические названия , стр. 64-65
- ^ Названия мест штата Вашингтон , стр. 65
- ^ «Остров Фрэнсиса» . До н.э. Географические названия .
- ^ "Лаудоун канал" . До н.э. Географические названия .
- Рекомендации
- Хилл, Бет и Кэти Конверс (2011) Замечательный мир Фрэнсис Баркли: 1769-1845 . (Издания TouchWood). ISBN 9781926971421
- Харди, Чарльз и Горацио Чарльз Харди (1811 г.) Реестр судов, служивших на службе достопочтенного Объединенной Ост-Индской компании с 1760 по 1810 год: с приложением, содержащим множество деталей и полезную информацию, интересную для те, кто занимается торговлей в Ост-Индии . (Лондон: Блэк, Парри и Кингсбери).
- Уолбран, Джон Т. (1936). Круиз «Императорский орел» . Виктория, Британская Колумбия: Провинциальные архивы. OCLC 45431500 .