Суперкарго (от испанского sobrecargo ) является лицо , занятое на борту судна , владельцем груза осуществляется на корабле . [1] Обязанности суперкарго определены законом адмиралтейства и включают управление торговлей грузовладельцем, продажу товаров в портах, в которые следует судно, [1], а также покупку и получение товаров, которые будут перевезены в обратном рейсе.
Суперкарго контролирует груз, если не ограничивается другими контрактами или соглашениями. [1] Например, суперкарго не имеет власти над стивидорами и не участвует в необходимых подготовительных работах перед обработкой груза. Переправляясь из порта в порт с судном, к которому они прикреплены, супергрузы отличаются от факторов , которые имеют постоянное место жительства в порту или другом торговом месте. [1]
История [ править ]
![[икона]](/wiki/File:Wiki_letter_w_cropped.svg){kind=small} | Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Февраль 2014 г. ) |
В эпоху парусного спорта с 16 по середину 19 века суперкарго был вторым по значимости человеком на борту торгового судна после капитана. [2]
Швеция [ править ]
На судах Шведской Ост-Индской компании (1731–1813) суперкарго представлял компанию и отвечал за все вопросы, связанные с торговлей, в то время как капитан отвечал за навигацию, погрузку и разгрузку груза, а также за обслуживание корабль. Капитану было запрещено выполнять письменные приказы суперкарго. На каждую поездку всегда назначали новый суперкарго; он должен был вести книги, записи и бухгалтерские книги обо всем, что происходило во время путешествия, и о торговых делах за границей. Он должен был немедленно представить их директорам компании по возвращении корабля в штаб-квартиру в Гетеборге . Суперкарго штрафовали за каждый день, когда книги задерживались. Помогать ему во всем этом, у него был штат помощников: консьерж, повар, лакей и собственный судовой двор, состоящий из семи человек. Согласно историческим документам, суд был занят на протяжении всего рейса. Суперкарго также должен был обслуживать и эксплуатировать завод компании в торговом пункте назначения. [3]
Имея наивысшее звание на корабле, суперкарго получал и самую высокую зарплату. Вдобавок к этому он получил шесть процентов от стоимости груза, который корабль привез домой. [4] Каждый человек на борту имел право покупать, приносить домой товары и продавать их в Швеции. Количество разрешенных товаров регулировалось рангом человека на борту корабля и его финансовыми возможностями. На вершине этого списка был суперкарго. [5]
См. Также [ править ]
- Loadmaster , аналогичная роль для командного состава военно-грузового самолета.
- Специалист по полезной нагрузке , эквивалентная роль в миссиях космического корабля НАСА.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d Чисхолм, Хью, изд. (1911). . Британская энциклопедия . 26 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. п. 111.
- ^ Коу, Эндрю (2009). Чоп Суэй: Культурная история китайской кухни в Соединенных Штатах . Издательство Оксфордского университета, США. ISBN 9780199758517.п. 3
- ^ Kjellberg, Свен Т. (1975). Svenska ostindiska compagnierna 1731–1813: kryddor, te, porslin, siden [ Шведская Ост-Индская компания 1731–1813: специи, чай, фарфор, шелк ] (на шведском языке) (2-е изд.). Мальмё: Allhem. С. 187–188. ISBN 91-7004-058-3. Проверено 6 августа 2014 .
- ^ Frängsmyr, Торе (1990). Остиндиска компания: människorna, äventyret och den ekonomiska drömmen [ Шведская Ост-Индская компания: люди, приключение и экономическая мечта ] (на шведском языке) (2-е изд.). Höganäs: Wiken. п. 38. ISBN 91-7024-653-X. Проверено 6 августа 2014 .
- ^ Линдквист, Герман (2002). Historien om ostindiefararna [ История жителей Восточной Индии ] (на шведском языке). Гётеборг: Ханссон и Лундвалль. п. 61. ISBN 91-85023-02-7. Проверено 6 августа 2014 .
