LoadMaster является летный членом на гражданских воздушных судов или военно - транспортный самолет поставлена задача безопасной погрузки, транспортировки и разгрузки воздушных грузов. Loadmasters служат в военных и гражданских авиалиниях многих стран.
Обязанности [ править ]
Инструктор по загрузке выполняет расчеты и планирует размещение грузов и пассажиров таким образом, чтобы самолет находился в допустимых пределах центра тяжести на протяжении всего полета. Мастера погрузки обеспечивают размещение груза на самолете таким образом, чтобы предотвратить перегрузку чувствительных секций планера и грузового пола. Также учитываются гражданские и военные правила, которые могут запрещать размещение одного типа груза рядом с другим. Необычный груз может потребовать безопасной загрузки специального оборудования на борт воздушного судна, что ограничивает место размещения другого груза. Тактическидиспетчеры нагрузки также могут напрямую влиять на боевую готовность, поскольку они также несут ответственность за определение порядка загрузки самолетов, чтобы более тактически важные материалы (например, боеприпасы) выгружались первыми и, следовательно, были готовы к развертыванию быстрее, чем другие вспомогательные элементы; это может быть особенно важно для передовых операционных баз.
Мастер загрузки может физически загрузить самолет, но в первую очередь контролирует погрузочные бригады и процедуры. После размещения на борту самолета мастер погрузки гарантирует, что их заряд надежно закреплен, поскольку неожиданное смещение груза может вызвать серьезные проблемы с управлением самолетом. Цепи, ремни и встроенные грузовые замки являются одними из наиболее распространенных инструментов, используемых для фиксации груза. Поскольку груз может сместиться во время резких маневров, капитан-погрузчик должен определить соответствующий тип (ы), количество и размещение грузовых ограничителей.
От многих капитанов грузоперевозок также может потребоваться квалификация для «воздушной доставки» парашютистов или грузов на парашютах. По сравнению с относительно обычными перевозками грузов, сбросы с воздуха могут быть высокотехнологичным и опасным мероприятием. В некоторых ситуациях наиболее эффективным способом пополнения запасов наземных войск является воздушная доставка оборудования, боеприпасов, продовольствия и медикаментов. Многие военные победы во многом зависели от доставки с воздуха.
Мастера погрузки грузовых вертолетов предоставляют информацию о разрешении воздушного судна и направляют пилотов в безопасные места при посадке и взлете.
История [ править ]
Развитие, начало 1940-х годов и Вторая мировая война [ править ]
Несмотря на то, что сфера карьеры авиадвигателя не была официально создана ВВС США до 1953 года, обязанности, в конечном счете, принятые на себя грузмейстерами, начались в начале Второй мировой войны, когда персонал прачечной, назначенный квартирмейстерским подразделениям авиационного корпуса, начал летать на транспортных авианосцах в Австралии и Новой Гвинее позже в зоне операций Китай-Бирма-Индия, чтобы выбросить связки грузов, которые они предварительно подготовили для сброса по воздуху через двери над зонами сброса. К 1944 году командование IX десантных авианосцев в Европе включило в свои эскадрильи десантников персонал. Также в 1944 году командование воздушного транспорта начало назначать рядовых, большинство из которых проходили подготовку для работы в летных экипажах в других областях, включая пилотов, штурманов и бомбардиров, в качестве «летных клерков».Первые летные клерки были назначены на специальные рейсы, известные как «Красный шар», которые были созданы для доставки важнейших деталей самолетов в подразделения УВД в Индии, назначенные для переправы Индия-Китай. К концу войны на большинстве четырехмоторных транспортных средств летали клерки, которые отвечали за грузовые декларации и заботились о пассажирах. Вычисление веса и балансировки, по-видимому, изначально не входило в их обязанности, хотя с момента своего основания они были связаны с областью карьеры погрузчика. Им дали MOS 2967 - авиадиспетчер. Новый MOS, очевидно, был продолжением 967 MOS, который был выдан людям, назначенным в грузовые авиационные подразделения в качестве специалистов по воздушному движению.которые были созданы для доставки критически важных деталей самолетов в подразделения УВД в Индии, назначенные для переправы Индия-Китай. К концу войны на большинстве четырехмоторных транспортных средств летали клерки, которые отвечали за грузовые декларации и заботились о пассажирах. Вычисление веса и балансировки, по-видимому, изначально не входило в их обязанности, хотя с момента своего основания они были связаны с областью карьеры погрузчика. Им дали MOS 2967 - авиадиспетчер. Новый MOS, очевидно, был продолжением 967 MOS, который был выдан людям, назначенным в грузовые авиационные подразделения в качестве специалистов по воздушному движению.которые были созданы для доставки критически важных деталей самолетов в подразделения УВД в Индии, назначенные для переправы Индия-Китай. К концу войны на большинстве четырехмоторных транспортных средств летали клерки, которые отвечали за грузовые декларации и заботились о пассажирах. Вычисление веса и балансировки, по-видимому, изначально не входило в их обязанности, хотя с момента своего основания они были связаны с областью карьеры погрузчика. Им дали MOS 2967 - авиадиспетчер. Новый MOS, очевидно, был продолжением 967 MOS, который был выдан людям, назначенным в грузовые авиационные подразделения в качестве специалистов по воздушному движению.Вычисление веса и балансировки, по-видимому, изначально не входило в их обязанности, хотя с момента своего основания они были связаны с областью карьеры погрузчика. Им дали MOS 2967 - авиадиспетчер. Новый MOS, очевидно, был продолжением 967 MOS, который был выдан людям, назначенным в грузовые авиационные подразделения в качестве специалистов по воздушному движению.Вычисление веса и балансировки, по-видимому, изначально не входило в их обязанности, хотя с момента своего основания они были связаны с областью карьеры погрузчика. Им дали MOS 2967 - авиадиспетчер. Новый MOS, очевидно, был продолжением 967 MOS, который был выдан людям, назначенным в грузовые авиационные подразделения в качестве специалистов по воздушному движению.
Во время Второй мировой войны самолеты изначально загружались беспорядочно, наземный персонал загружал в самолет как можно больше груза, что часто приводило к проблемам с весом и балансировкой. Чтобы облегчить ситуацию, эскадрильи аэровокзалов были созданы на базе авианосцев за границей, а после создания авиатранспортного командования - на аэровокзалах в Соединенных Штатах. Офицеры, пилоты и штурманы были обучены расчетам веса и балансировки и стали отвечать за планирование загрузки. Воздушные инженеры на бомбардировщиках и четырехмоторных транспортных средствах также были обучены расчетам веса и балансировки с использованием специальных правил скольжения, разработанных для каждого самолета и широко известных как «скользящие палочки».
Конец 1940-х, Корейская война и 1950-е [ править ]
Термин «loadmaster», как полагают, был создан компанией Douglas Aircraft Company , потому что первое известное использование этого термина появляется в руководствах по летной эксплуатации самолета C-124 Globemaster II в конце 1940-х годов, самого большого транспортного самолета с поршневым двигателем. в инвентаре США в то время.
С неподвижным крылом самолета поддерживается в полете только своим крылом (ов). Чтобы самолет стал и оставался в воздухе, крыло должно двигаться по воздуху под определенным « углом атаки ». Чтобы крыло двигалось в воздухе под правильным углом атаки, центр тяжести самолета должен находиться в пределах диапазона, указанного конструкторами самолета. Самолет с слишком тяжелым носом или слишком тяжелым хвостом не будет летать должным образом, потому что это отрицательно сказывается на угле атаки. Это может нарушить подъемную силу и вызвать срыв при определенных маневрах.
Центр тяжести транспортного самолета является функцией ряда факторов: веса пустого самолета (так называемый «основной вес»), веса топливной загрузки (обычно перевозимой только в крыльях), вес груза и пассажиров, и вес экипажа, и положение каждого из этих факторов. Вес каждого из этих факторов известен перед полетом. От рейса к рейсу меняется не только вес любого или всех этих факторов, но и положение таких факторов, как топливо, пассажиры и груз. Вес каждого из этих факторов преобразуется в «момент» путем умножения веса каждого объекта на его расстояние от контрольной точки, которая была установлена при проектировании самолета. Затем сумма всех моментов делится на сумму всех весов, и в результате получается «центр тяжести» самолета с экипажем, топливом, грузом и пассажирами на борту. Этот центр тяжести должен находиться в пределах диапазона, указанного проектировщиками. Кроме того, поскольку топливо сгорает во время полета, центр тяжести постоянно меняется,так что самолет становится тяжелее в носу или в хвосте по мере продолжения полета. Это необходимо учитывать при загрузке самолета. Самолет, находившийся при взлете «в пределах нормы», в ходе полета мог выйти «за пределы нормы» из-за выгорания топлива.
На протяжении 1950-х гг. Капитаны авианосных подразделений были назначены в основном на авиационные портовые эскадрильи . В Военно-воздушной транспортной службе они были приписаны к авиационным транспортным эскадрильям и выполняли задания при перевозке грузов. Мастера погрузки MATS считались членами кабинного экипажа, а не частью летного экипажа, и им не предоставлялся отдых, как членам экипажа кабины.
1960-е, Вьетнамская война и 1970-е [ править ]
В начале 1960-х годов с появлением Lockheed C-130 Hercules и возрастанием роли транспортных транспортных средств в Юго-Восточной Азии капитаны грузоперевозок были переведены из воздушных портовых подразделений в эскадрильи авианосцев, где они взяли на себя обязанности, ранее возложенные на сканеры, и стали частью экипаж самолета. Loadmasters приобрели чрезвычайно важное значение в суровых условиях Юго-Восточной Азии, где авианосцы выходили на передовые аэродромы , которые часто подвергались обстрелу, особенно после наступления на Тет в 1968 году, когда солдаты и морские пехотинцы начали вызывать C-123.и С-130 «магниты для минометов». Задача мастера погрузки заключалась в том, чтобы разрядить груз как можно быстрее, чтобы самолет мог оторваться от земли и избежать ракетного и минометного огня. Мастера погрузки также были обучены сбрасывать сигнальные ракеты и листовки, а также пользоваться поисковым оборудованием, используемым в самолетах специальных операций.
В 1964 году MATS превратился в Военное командование воздушными перевозками (MAC) и взял на себя более оперативную роль. Мастера погрузки, часто бывшие летчики первого срока, продолжали выполнять прежнюю роль, но также были обучены тактическим операциям, особенно воздушной доставке войск и грузов с самолетов C-141 . Когда гигантский C-5A поступил на вооружение, область погрузчиков стала более технической, поскольку они стали отвечать за управление сложными системами для управления гидравлическими системами, которые приводили в действие переднюю и заднюю грузовые двери, а также за опускание самолета на колени для погрузки и разгрузки.
Вьетнамская война также привели к уступке loadmasters к элементам управления аеролифта, широко известным как ALCE ( так называемого Talce , когда развернуто), где они несут ответственность за планирование нагрузок на передовых местах с подразделениями армии и морской пехоты.
1980-е годы и позже [ править ]
До 80-х годов прошлого века грузмастеры использовались в основном в вооруженных силах, но по мере того, как гражданские авиалинии стали более активно участвовать в грузовых авиаперевозках с крупными самолетами, в частности, с Боингом 747 , многие компании начали использовать погрузчиков на рейсах, на которых перевозились сложные грузы.
Наградные мастера награждены за доблесть [ править ]
Летчик первого класса Джон Левитоу стал единственным мастером погрузки, награжденным Почетной медалью после того, как его боевой вертолет AC-47 был поражен минометом Вьетконга около Бьенхоа в 1968 году. Тяжело раненный, Левитову удалось выбросить боевую сигнальную ракету из самолета. прежде, чем он воспламенил склады боеприпасов самолета.
Сержант Чарльз шоб был награжден Крестом ВВС за свои действия , когда его C-130 был поражен зенитным огнем , который убил бортинженер и ранил второго пилота и штурмана во время десантирования миссии над Loc в 1972 г. [ править ]
SSgt. Мейнард Граббс был награжден Серебряной звездой за роль начальника погрузки экипажа C-123 под командованием подполковника Джо М. Джексона , который приземлился на своем C-123 в Кхесане, чтобы забрать членов группы управления воздушными перевозками ВВС. которые застряли в осажденном лагере в Кхам Дук. (Подполковник Джексон был награжден Почетной медалью за свои действия.) [ Ссылка ]
Несколько других погрузчиков получили Серебряные звезды за действия на ракетных кораблях Blind Bat C-130 и SSgt. Ральф Бемис получил медаль после того, как самолет C-130, на котором он находился, был сбит над Ан Лок. [ необходима цитата ]
Сержант Дэниел Бакстер (ВВС Великобритании) был мастером погрузки Чинук и членом экипажа резервного Чинука в лагере Бастион , Афганистан. В депешах от 6 сентября 2006 г. он упоминается, что трижды действовал под огнем противника с исключительным профессионализмом и храбростью. [1]
См. Также [ править ]
- Бревет для экипажа
- Мастер погрузки , аналогичная роль в морских портах
- Распределение веса
Примечания [ править ]
- ↑ Три Королевских ВВС США и Морской пехотинец получают Знак отличия за боевые заслуги
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Loadmasters . |
- Информационный бюллетень USAF Loadmaster на Archive.today (заархивировано 12 декабря 2012 г. )
- Обязанности и ответственность загрузчика ВВС США
- Loadmasters.com
