Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Аэропорт Инчхон Маглев
Аэропорт Инчхон Maglev.jpg
Обзор
Родное имя인천 공항 자기 부상 철도
（仁川 空港 磁 氣浮 上 鐵道）
Инчхон Гонханг
Джаги Пусанг Чхолдо
Положение делВ эксплуатации (бесплатно для общественности)
ТерминиМеждународный аэропорт Инчхон, терминал 1, станция
Юнъюй
Станции6
Служба
ТипМаглев
Оператор (ы)Инчхонская транзитная корпорация , Корпорация международного аэропорта Инчхон
История
Открыт3 февраля 2016 г. [1]
Технический
Длина линии6,1 км (3,8 миль)
Количество треков2
Ширина колеи1,850 мм ( 6 футов  27 / 32  в )
Электрификация1500 В постоянного тока
Скорость работы110 км / ч (68 миль / ч)
Наивысшая высота24,5 м (80 футов)
Карта маршрута
Линия Маглев в аэропорту Инчхон EN.svg
Аэропорт Инчхон Маглев
Хангыль
Ханджа
Пересмотренная романизацияIncheongonghang jagibusangcheoldo
МакКьюн – РайшауэрInch'ŏnkonghang chagipusangch'ŏldo

Incheon Airport Maglev [2] является Маглевой линией в Южной Корее открылась 3 февраля 2016 г. Это второй в мире коммерчески работает беспилотная городская линию после магнитной подвески Японии Linimo . Поезда легче, что вдвое сокращает расходы на строительство. [3] Большая часть строительства была завершена к ноябрю 2012 года.

Он связывает международный аэропорт Инчхон с вокзалом и развлекательным комплексом Ёнъю, пересекая остров Ёнджон . [4] Эта линия не считается частью метро Seoul Metropolitan . Это бесплатно для всех гонщиков. Первоначально он работал с 09:00 до 18:00. Часы работы были продлены с 07:30 до 20:00. Отправление каждые 15 минут со всех станций. Он предлагает трансфер в Incheon International 1 станции терминала аэропорта в AREX [5]

В этой линии магнитной подвески специально используется электромагнитная подвеска (EMS) и линейный асинхронный двигатель (LIM). [6]

Этот поезд на магнитной подвеске - один из первых коммерческих поездов на магнитной подвеске с 1980-х годов. Запланированы еще две очереди - 9,7 км и 37,4 км. После завершения он станет круглой линией. [7] [8] [9] Эти линии составляют основной проект, которым руководило Управление железнодорожной сети Кореи . [6]

Станции [ править ]

Платформа станции Маглев в аэропорту Инчхон
Экран прибытия поезда на станцию ​​Маглев аэропорта Инчхон
станция
номер		Название станцииПередачаНазвание линии
Расстояние до станции		Общее
расстояние		Место расположения
РоманизированныйХангыльХанджав км
M01Терминал 1 международного аэропорта Инчхон인천 공항 1 터미널仁川空港1 터미널
Аэропорт Инчхон Маглев
---
0,0
Инчхон
Jung District
M02Долгосрочная парковка장기 주차장長期駐 車場
M03Административный комплекс합동 청사合同廳 舍
M04райский город파라다이스 시티파라다이스 시티
M05Аквапарк워터 파크워터 파크
M06Ёнъюй용유龍遊

История [ править ]

Поезд на магнитной подвеске под названием ECOBEE был разработан совместно Корейским институтом машин и материалов (известный как KIMM, который является частью Корейского университета науки и технологий ) и Hyundai Rotem . [10] [11] Это 6,1 км (3,8 мили) в длину, с шестью станциями и рабочей скоростью 110 км / ч (68 миль в час). [12]

Этот поезд был частью корейской программы Urban Maglev Program (UMP), которая стартовала в декабре 2006 года. Эта программа охватила известные компании и организации в ранее упомянутых железнодорожных концентраторах. UMP представляет собой стремление Кореи к исследованиям и разработкам в области систем магнитолевой подвески с целью создания транспортной системы на магнитной левитации, которая заменит существующие в Корее средства городского транспорта. Ожидается, что эта программа будет эквивалентна 450 миллионам долларов США. Взносы были сделаны корпорацией международного аэропорта Инчхон . и город Инчхон. Эта система поездов является результатом проекта разработки, начатого в 1989 году Корейским институтом машин и материалов (KIMM). [6]

Hyundai-Rotem - южнокорейская компания по производству подвижного состава . Эта компания - еще одна организация, которая руководила разработкой транспортных средств для этого поезда на магнитной подвеске.

Прошлые исследования [ править ]

В то время как поезд на магнитной подушке может работать с чрезвычайно высокими скоростями, конфигурации пока потребляют больше энергии, чем поезда, которые используются в настоящее время. Эта неудача является одним из препятствий, мешающих коммерциализации поездов на магнитной подушке после экспериментальной и начальной фазы. Группа ученых из Daejeon Metropolitan Express Transit Corporation из Южной Кореи (корпорации, которая управляет метро Daejeon ) сосредоточилась на тормозной системе. [13]

Станция Маглев в Юнъюй

В поездах, таких как Maglev в аэропорту Инчхон, используются воздушные и электрические тормоза . Однако поезда с магнитной левитацией используют рекуперативное торможение и торможение при закупорке, в отличие от обычных поездов, использующих рекуперативное торможение и воздушное торможение. Регенеративное торможение используется, когда скорость двигателя превышает синхронную. Когда это происходит, двигатель меняет ток, и двигатель тормозит. После этого избыточная мощность преобразуется в мощность двигателя. Вставное торможение используется, когда клеммы питания переключаются, но его критикуют как расточительную практику, потому что для переключения клемм необходимо использовать внешний резистор в качестве ограничителя тока. В результате тратится много энергии. [13]

Используя в качестве тестовой модели Urban Transit Maglev (теперь называемого «Маглев аэропорта Инчхон») в Южной Корее, было проведено исследование связи между изменением частоты скольжения и энергоэффективностью рекуперативного торможения. Частота скольжения снижает предел для точки регенеративного затухания. После тестирования исследователи заметили, что это уменьшение частоты привело к уменьшению времени преобразования фазового тока обратно в систему. Это уменьшило требуемую энергию для торможения, таким образом накопив больше регенерированной мощности. Это открытие является одним из эволюционных достижений в процессе разработки энергоэффективной системы поезда на магнитной подушке. [13]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "도시형 자기 부상 철도 3 일 개통… 세계 두번째" . 매일 경제 .
  2. ^ «Строящаяся железная дорога на маглеве в Инчхоне - INSIDE JoongAng Daily» . Проверено 3 февраля 2014 года .
  3. ^ "오늘 인천 공항 ~ 용 유동 자기 부상 열차 개통" http://www.kihoilbo.co.kr/?mod=news&act=articleView&idxno=638809
  4. ^ "МИР KBS" . Проверено 26 сентября 2010 года .
  5. ^ "인천 공항 자기 부상 철도 3 일 개통… 무료 로 운행 한다" http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2016/02/01/0200000000AKR20160201203400003.HTML
  6. ^ a b c Парк, DY; Шин, Британская Колумбия; Хан, Х. (1 ноября 2009 г.). "Городская программа Кореи на маглеве". Труды IEEE . 97 (11): 1886–1891. DOI : 10.1109 / JPROC.2009.2030247 . ISSN 0018-9219 . 
  7. ^ Песня, CH; Парк, КС; Ким, СК (10–13 октября 2011 г.). Обзор международного аэропорта Инчхон и городского интерфейса MagLev . 21-я Международная конференция по магнитно-левитирующим системам и линейным приводам . Тэджон, Корея. п. 5. Архивировано из оригинального (PDF) 21 декабря 2011 года . Проверено 10 июля 2018 . Планируется, что линия расширения Фазы 2 соединит прибрежную зону и охватит 9,7 км с 5 железнодорожными станциями до международного бизнес-комплекса II IIA и Фазы 3, или линия расширения последней фазы спроектирована как соединение кольцевого типа, огибающее остров Йонгджонг вокруг IIA. , покрывая 37,4 км с 16 вокзалами.
  8. ^ Хан, Вуджин. «영종 자기 부상 열차 2 단계» . 미래 철도 DB (на корейском языке) . Проверено 9 июля 2018 .
  9. ^ Medimorec, Никола (28 января 2012). «Маглев в международном аэропорту Инчхон будет завершен в этом году» . Kojects . Проверено 10 июля 2018 . Планируется еще два этапа строительства линии; второй этап - это расширение на 9,7 км, которое продолжается от станции Ёнё, мимо запланированного Морского мира и до города Дракона. Хотя изначально планировалось завершить этот этап к Азиатским играм, задержки в развитии соседних проектов по-прежнему вызывают задержки. Заключительный этап будет значительно длиннее, на 37,4 км будет продолжаться по внешнему краю острова и вернуться в аэропорт.
  10. ^ «Поезд Maglev дебютирует в Инчхоне в 2012 году» . Проверено 26 сентября 2010 года .
  11. ^ «Поезд на магнитной подушке будет работать в июле» . Проверено 3 октября 2014 года .
  12. ^ "Железнодорожный вестник: демонстрационная линия аэропорта на маглеве" . Проверено 26 сентября 2010 года .
  13. ^ а б в К. Ли, Дж. К. Ким, «Исследование по анализу энергоэффективности путем изменения частоты проскальзывания поезда на маглеве», Advanced Science and Technology Letters , Vol. 118 (Электротехника и электроника, 2015 г.), стр. 48-53, 2015 г. http://onlinepresent.org/proceedings/vol118_2015/10.pdf

Внешние ссылки [ править ]

  • О поезде Маглев (английский)
  • Рекламная брошюра Maglev (корейский)
  • База данных железных дорог будущего (корейский) "인천 공항 자기 부상 열차"
  • "Maglev Test", Корея JoongAng Daily (английский) "Maglev Test"