| WDM-4 [1] | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Сохранившийся локомотив в Национальном железнодорожном музее, Нью-Дели | ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
Индийский локомотив класса WDM-4 - это класс дизель-электрических локомотивов, который был разработан в 1962 году компанией General Motors (GM-EMD) для индийских железных дорог . Название модели означает двигатель с широкой колеей (W) , дизельный (D), смешанный (M), 4-го поколения (4). Они вступили в строй в 1962 году. Всего с 1961 по 1962 год было построено 72 локомотива WDM-4.
Несмотря на внедрение более современных типов локомотивов, таких как WAP-1, и электрификации, WDM-4 был одним из самых быстрых локомотивов индийских железных дорог, обслуживающих как пассажирские, так и грузовые поезда на протяжении более 38 лет. Несколько списанных единиц WDM-4 были экспортированы в Бангладеш . По состоянию на январь 2020 года все 72 локомотива выведены из эксплуатации, 2 единицы сохранены.
Происхождение [ править ]
История WDM-4 начинается в начале 1960-х годов с заявленной целью Индийских железных дорог по удалению паровозов с индийских рельсов после рекомендации Топливного комитета Карнаила Сингха. [2] Поэтому для достижения этой цели потребовалось построить большое количество тепловозов Co-Co мощностью не менее 2600 л.с. (1900 кВт) с кабинами переключателя дорог . Таким образом, Индийские железные дороги начали рассматривать различные дизель-электрические конструкции.
Первоначально индийские железные дороги объявили тендеры на строительство локомотивов по новой спецификации. Были получены следующие ответы:
- General Motors (EMD) представила свой SD24 под номером модели GT16 для экспортной версии Индии. [3] У них были тележки Co-Co с 16-цилиндровыми двухтактными двигателями с турбонаддувом. [4]
- ALCO представила свою модель (RSD29 / DL560C ) с 16-цилиндровым 4-тактным двигателем с турбонаддувом мощностью 2600 л.с. и тележками Co-Co.
Каждая компания представила свои прототипы, и индийские железные дороги обозначили эти прототипы как класс WDM-4 и класс WDM-2 соответственно. [5] Неизвестно, почему Indian Railways решили классифицировать его как WDM-4, поскольку на момент заказа не существовало класса WDM-3. Технологически General Motors WDM-4 превосходил ALCO WDM-2, но индийский Железным дорогам требовалось соглашение о передаче технологий, которое позволило бы производить эти локомотивы в Индии. Поскольку General Motors не согласилась с соглашением о передаче технологии, для производства был выбран прототип ALCO.
Однако еще до появления WDM-4 другой тип тепловоза был импортирован из ALCO в 1957 году. Этот локомотив был классифицирован как WDM-1 . [6] Однако WDM-1 не были выбраны для массового производства из-за наличия только одной передней кабины на одном конце, что требовало большого количества поворотных столов. [7]
История обслуживания [ править ]
Локомотивы WDM-4 были способны перевозить как грузовые, так и пассажирские поезда, однако в основном они использовались для перевозки пассажиров. WDM-4 был первым локомотивом EMD в Индии и моделью GT16. [8] Это были самые быстрые локомотивы в Индии до появления двигателей WAP-3.
Для некоторых поездов двигатели WDM-4 должны были иметь двойную головку, поскольку обычно они могли тянуть только 9 вагонов. Для 18 вагонов поездов Rajdhani Express это было обычным делом. WDM-4 провезли несколько высококлассных экспрессов, в том числе Himgiri Express и Doon Express. WDM-4 также редко перевозили товарные поезда и в основном предназначались для Mughalsarai (MGS). К концу 1990-х годов значительное их количество все еще использовалось как в основных, так и в ведомственных обязанностях.
Распоряжение [ править ]
Из 72 тепловозов ВДМ-4 официально сохранились только 2. # 18001, первый локомотив, хранится в Национальном железнодорожном музее , а 18086 - в депо для тепловозов в Лакхнау . # 18004, # 18022, # 18098 и # 18107 были куплены Ircon International и отправлены в Бангладеш для строительных работ, но были отозваны из-за возраста.
Сарай локомотива [ править ]
- Все тепловозы этого класса сняты с эксплуатации.
См. Также [ править ]
- Индийский тепловоз класса WDM-2
- Список тепловозов Индии
- Индийские железные дороги
- Железнодорожный транспорт в Индии
Ссылки [ править ]
- ^ "IRFCAspecs" .
- ^ «Отчет экспертной комиссии по потреблению угля на железных дорогах, 1958» . ИНДИЙСКАЯ КУЛЬТУРА . Проверено 29 апреля 2020 года .
- ^ "wdm3_001.jpg" . www.irfca.org . Проверено 29 апреля 2020 года .
- ^ "Спецификации WDM-4 для ИК" (PDF) .
- ^ "[IRFCA] Индийские железные дороги FAQ: Локомотивы - Общая информация - I" . www.irfca.org . Проверено 18 апреля 2020 года .
- ^ «Четыре десятилетия службы: первые рабочие лошадки дизельной эпохи Индии - Национальный железнодорожный музей» . Google Искусство и культура . Проверено 29 апреля 2020 года .
- ^ "Состав тепловоза - Серия WDM (ALCO)" . 24 тренера . 30 октября 2013 . Проверено 29 апреля 2020 года .
- ^ "TrainWeb.org" .
