Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

EMD G16
Aut1968bn1.jpg
RENFE 319.068
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительЭлектро-двигатель дизель - General Motors Diesel , Clyde Engineering , MACOSA
Дата постройки1958-1972 гг.
Всего произведено426
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  AARCC
 •  МСЖДC'oC'o
Измерять1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в) метр колеи
4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
5 футов 3 в (1600 мм)
1668 мм (5 футов  5 21 / 32  в)
Длина18,471 м (60 футов 7 1 / 4   дюйма)
Локо вес108 тонн (106 длинных тонн; 119 коротких тонн) (югославские подсерии 000)
112 тонн (110 длинных тонн; 123 коротких тонны) (югославские подсерии 100)
Вместимость топливных баков3028 литров (800 галлонов США; 666 имп галлонов)
первичный двигатель16-567C (некоторые изменены на 16-645E)
Тип двигателяV16 дизель
Цилиндров16
Размер цилиндра8,5 дюймов × 10 дюймов (216 мм × 254 мм)
Показатели производительности
Максимальная скорость124 км / ч (77 миль / ч)
Выходная мощность1800  л.с. (1300 кВт),
1826 или 1,925 л.с. (1362 или 1435 кВт)
Тяговое усилие26000 кг F (255,0 кН)
26 000 кг F (57000 фунтов е )
(Египет и Израиль)
Карьера
ЧислаHŽ-2061
Никнеймы« Кенеди » (бывшая Югославия)
LocaleАвстралия , Бразилия , Босния и Герцеговина , Хорватия , Египет , Гонконг , Израиль , Косово , Мексика , Северная Македония , Сербия , Словения и Испания.

EMD G16 является тепловоз построенный General Motors в США и в соответствии с лицензией Clyde Engineering в Австралии и MACOSA в Испании. Он использовался в Австралии , Бразилии , Египетских железных дорогах , Гонконге , Израильских железных дорогах , Мексике , Испании , Югославских железных дорогах и на преемниках Хорватских железных дорог , Словенских железных дорог , Сербских железных дорог , Македонских железных дорог , железных дорог Республики Сербской., Косовские железные дороги и железные дороги Федерации Боснии и Герцеговины .

Австралия [ править ]

Основная статья: Victorian Railways X класс

Компания Victorian Railways купила шесть локомотивов G16C, построенных на месте компанией Clyde Engineering , известных как X-класс . [1] Теперь они эксплуатируются Pacific National .

Бразилия [ править ]

В Бразилию был импортирован 41 локомотив. Первые одиннадцать были представлены в 1962 году и имели номера 601–641, а остальные тридцать локомотивов были импортированы в 1964–66. Тридцать семь локомотивов все еще управляют поездами железной дороги Витория-а-Минас .

Египет [ править ]

EMD поставила египетским железным дорогам 111 G16 в 1960–61 (номера ER 3301–61) и 17 G16W в 1964–65 (номера ER 3362–411). [2]

Иран [ править ]

20 60.301-60.320

Израиль [ править ]

Во время Шестидневной войны Израиль захватил египетские железные дороги 3304, 3329 и 3361, которые были включены в акции израильских железных дорог под номерами 301–303, а позже - 161–163. [3] Все они были выведены из эксплуатации, но 163 (ранее ER 3361) хранятся в Музее железных дорог Израиля .

Гонконг [ править ]

В Гонконге есть четыре локомотива, импортированных для железной дороги Коулун-Кантон . Позднее он будет использован MTR Corporation после слияния. Первые три были построены компанией EMD в США, представлены в 1961 году и имели номера 56–58. Четвертый был построен компанией Clyde Engineering в Австралии в 1966 году и имел номер 59. Все они были оснащены двигателями 16-567C и колесной формулой Co-Co. 59 пострадал в результате столкновения и был переоборудован с двигателем 16-645Е. № 57 был списан в 2009 году и был списан в конце 2014 года, в то время как № 59 был списан в 2018 году после серьезного повреждения в результате столкновения с другим EMD G26.локомотив. По состоянию на 2020 год, оставшиеся два, № 56 и № 58 все еще находятся в рабочем состоянии, но, как ожидается, они будут выведены из эксплуатации в 2021 году из-за модернизации новой системы сигнализации на Восточной железнодорожной линии, а также из-за устаревания.

Мексика [ править ]

Для замены пара на многочисленных ветках легкорельсового транспорта, эксплуатируемых Nacionales de Mexico (NdeM), были приобретены экспортные модели EMD G12 и G16. В общей сложности 24 единицы G16 были построены EMD для NdeM, все они были оснащены динамическими тормозами и были представлены в период с 08/1958 по 07/1960, их рабочие номера составляли от 7300 до 7323. Первые 13 единиц (от 7300 до 7312) имели кабины с малым клиренсом, последние 11 единиц (от 7313 до 7323) были поставлены в 1960 году и получили стандартную кабину. № 7323 был изображен в 1963 году со стандартной кабиной, но появился в 1974 году с кабиной с закрытым клиренсом, что указывает на то, что это устройство было либо перестроено, либо, что более вероятно, перенумеровано. [4] [ необходима страница ]

Испания [ править ]

Основная статья: RENFE Class 1900

RENFE Class 1900, позже известный как RENFE Class 319, принадлежал к конструкции G16; 10 из них были построены на заводе General Motors в США и представляли собой машины с одной кабиной, идентичные стандартному G16, за исключением иберийской колеи 1668 мм ( 5 футов 5 футов).  21 / 32  в) колесные пары. Еще 93 локомотива были построены по лицензии с использованием тех же компонентов, но в виде двухкабинных машин с другим внешним видом и внутренним расположением компонентов.

Югославские железные дороги [ править ]

EMD G16 ( серия JŽ 661 ) был одним из наиболее часто используемых тепловозов в Югославии. Этот тип в просторечии получил прозвище «Кенеди» в честь президента США Джона Ф. Кеннеди . После распада в 1991 году локомотивы были переданы государствам-преемникам:

Хорватия [ править ]

В Хорватии локомотив классифицируется как HŽ серии 2061 . С 2007 года сериал снят с вооружения. Шесть модифицированных единиц серии 2061 - это серия 2043 .

Сербия, Босния и Герцеговина, Северная Македония и Словения [ править ]

В Сербии, Боснии и Герцеговине, Северной Македонии и Словении все сохранили серию обозначений эпохи JŽ 661.

Сегодня существует около 15 эксплуатационных серий 661 с сербскими железными дорогами. Эти локомотивы используются в основном на неэлектрифицированных железных дорогах, в основном для перевозки грузовых поездов, а также пассажирских поездов.

Косово [ править ]

Косовские железные дороги эксплуатируют три бывших локомотива JŽ серии 661. Четвертый локомотив (001) был перенумерован, но не работает. Они больше не имеют обозначения типа, вместо этого они были просто пронумерованы от 001 до 004. Они используются для перевозки поездов с углем и глиной.

В 2008 году локомотивы 661-203 начали программу восстановления, которую проводила компания TŽV Gredelj (Хорватия) совместно с Electro-Motive Diesel ; тележки и тяговые двигатели были сохранены, но с новой рамой и двигателем ( EMD 8-710G3A ). Локомотивы также были переоборудованы в двухкабинную. [5] Получившийся новый локомотив имеет код модели EMD JT38CW-DC. [6]

Замбия [ править ]

Галерея [ править ]

  • Австралийский G16C, теперь обслуживаемый Pacific National

  • Босния и Герцеговина
    ŽRS 661-303

  • Бразильский EMD G16U # 608 на железной дороге Витория-а-Минас

  • Тепловоз класса 661 Železnice Srbije с интермодальным грузовым поездом, идущим от болгарской границы в Димитровграде в сторону Ниша.

  • Югославские железные дороги серии 661 на старой станции в Скопье

  • Косовские железные дороги 003 с пустым глиняным поездом

  • ССО № 56

  • МТР № 56,57,58,59

См. Также [ править ]

  • Подвижной состав хорватских железных дорог

Ссылки [ править ]

  1. ^ «V / Line: X / XR / XRB Class» . locopage.railpage.org.au. Архивировано из оригинала 17 апреля 2008 года . Проверено 27 апреля 2008 года .
  2. ^ Хьюз, Хью (1981). Ближневосточные железные дороги . Харроу: Кольцо континентальной железной дороги. п. 26. ISBN 0-9503469-7-7.
  3. ^ Коттерелл, Пол (1984). Железные дороги Палестины и Израиля . Абингдон: издательство Tourret Publishing . п. 103. ISBN 0-905878-04-3. Внешняя ссылка в |publisher=( помощь )
  4. ^ Херсон, Мэтьюз Дж. NdeM в цвете . ISBN 1-58248-046-X.
  5. ^ «Контракт с Косовскими железными дорогами» . tzv-gredelj.biz.hr . 17 ноября 2008 года Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 26 августа 2010 года .
  6. ^ Bacic, Toma (сентябрь 2010). «Капитальный ремонт косовского дизеля». Сегодняшние железные дороги Европы . Издательство «Платформа 5» (177): 12. ISSN 1354-2753 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • 2061 G16 на zeljeznice.net (на хорватском языке)