 Компания Via Rail EMD F40PH ведет международную гонку с автобусами Amtrak Hi-Level и Superliner в Ист-Лансинг в 1996 году. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Снято с производства | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Средний Запад США / Южный Онтарио | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Предшественник | Blue Water Limited | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Первое обслуживание | 31 октября 1982 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Последняя услуга | 23 апреля 2004 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преемник | Голубая вода | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бывший оператор (ы) | Амтрак / По железной дороге | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маршрут | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начинать | Чикаго , Иллинойс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Остановки | 19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Конец | Торонто , Онтарио | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пройденное расстояние | 502 миль (808 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднее время в пути | 10 часов 47 минут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Частота обслуживания | Повседневная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер (а) поезда |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бортовые услуги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс (ы) | Зарезервированный тренер | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объекты общественного питания | Бортовое кафе | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | Тренеры Superliner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The International (ранее International Limited ) - это именованный пассажирский поезд, курсирующий между Чикаго и Торонто . Первоначально это был ночной поезд, которым управляла Великая магистральная железная дорога Канады и ее преемники - Канадская национальная железная дорога и Великая магистральная западная железная дорога , идущие до Монреаля. Поезд был сокращен до Порт-Гурона, штат Мичиган, в 1970 году и прекращен в 1971 году.
В 1982 году компании Amtrak и Via Rail возродили маршрут, расширив Blue Water Limited компании Amtrak от Порт-Гурона до Торонто. В следующем году он был переименован в International . Первоначально служба была успешной, но столкнулась с многочисленными финансовыми кризисами в конце 1990-х - начале 2000-х годов. Значительные задержки при пересечении международной границы после терактов 11 сентября в сочетании с перегрузкой грузов и вспышкой атипичной пневмонии в 2003 году резко сократили количество пассажиров. В 2004 году поезд был заменен на Blue Water , который предлагал лучший межгосударственный график и более высокую надежность.
История [ править ]
Работа CN / GTW [ править ]
Гранд железнодорожная магистраль открыла в Санкт - Clair Туннель между Сарния, Онтарио и Порт - Гурон, штат Мичиган , в 1891 году, завершив первый прямой все-железнодорожный маршрут из Чикаго в Торонто и Монреале. [1] [2] Canadian National Railway (CN) и Гранд Ствол Западная Железная дорога (GTW) представил International Limited 25 мая 1900 г. Поезд работает от Чикаго Дирборн станции и Монреаля Бонавентура станции через Порт - Гурон, с ночной секции между Чикаго и Торонто. [3]Поездка на 844 мили (1358 км) была первоначально запланирована на 22 часа 52 минуты (средняя скорость 36,9 миль в час (59,4 км / ч)). [4] « Главный поезд системы магистральных железных дорог», ему были присвоены номера 1/2. [5]
В 1907 г. на «Гранд Транк» исчезли все названия поездов. [3] В 1912 г. маршрут Чикаго – Монреаль был изменен на номера 14/15, чтобы позволить Монреаль – Принц Руперт Континенталь Лимитед получать номера 1/2. [5] Название International Limited было восстановлено в марте 1919 года - первый поезд GTW, получивший название с 1907 года. [6] Он оставался ведущим поездом GTW и получил новое оборудование в 1929 году. [6] После 1931 года поезд No. 15 был на целых 4,5 часа быстрее, чем его аналог в восточном направлении, который делал местные остановки между Торонто и Монреалем. [5]
CN и Канадская Тихоокеанская железная дорога (CP) начали объединение оборудования для своих конкурирующих услуг Монреаль-Торонто в 1933 году. Восточная половина International Limited управлялась совместно CN и CP; в него входил проходной вагон КП, а поезд № 15 отправился с вокзала КП Виндзор . [5] Поезд был разделен на маршруты Монреаль-Торонто и Чикаго-Торонто - оба с одинаковыми номерами - во время довоенных изменений в обслуживании в 1939 году. [5] Центральный вокзал Монреаля заменил станцию Бонавентура в качестве конечной остановки CN в 1943 году [7]. ] В 1940-х годах типичный International Limited имел три спальных вагона и зал для буфета., вагон-ресторан и три или более туристических вагона. [8] К 1960-м годам салон работал только к западу от Порт-Гурона, а вагон-ресторан - только к востоку. [9] The International Limited всегда была самым быстрым сервисом Чикаго – Монреаль; поезд, идущий на запад, соединял в Чикаго южные, западные и юго-западные поезда. [5]
До 1964 года рейс International Limited был одним из трех ежедневных рейсов из Чикаго в Торонто на GTW, наряду с Inter-City Limited и La Salle / Maple Leaf . GTW и материнская компания CN использовали агрессивный маркетинг, недорогие тарифы и льготы на борту, такие как бесплатное питание, для привлечения пассажиров. [10] Станция Ист-Лансинг открылась как экспериментальная остановка для Университета штата Мичиган и оказалась успешной. Однако Grand Trunk по-прежнему терял «ошеломляющие суммы денег», управляя сервисом. [10] Inter-City Limited, идущая на восток, была отрезана до Порт-Гурона в ноябре 1964 года и полностью отрезана 29 октября 1967 года вместе сЛа Саль, когда был добавлен могавк Чикаго-Детройт . [10] В 1965 году соглашение о слиянии было прекращено; в результате перестановок только участок Чикаго – Торонто (перенумерованный 155/156) сохранил название International Limited . [5]
International Limited была сокращена в Порт - Гурон на 12 июня 1970 года , оставив Maple Leaf (Уэстбаунд 1966-переименованы Inter-City Limited ) , как только Торонто поезд железной дороги. [10] CN добавила пригородные поезда между Торонто и Лондоном, Онтарио, примерно по прежнему расписанию. [5] Комиссия по торговле между штатами утвердила планы GTW в сентябре 1970 года по прекращению деятельности уже не международного международного , но судебный приказ и ожидаемое поглощение междугородных железнодорожных перевозок в Соединенных Штатах компанией Amtrak поддержали работу службы. [10]Компания Amtrak не оставила себе ни один из шести поездов GTW ( International Limited , Maple Leaf и Mohawk ). [10] Они сделали свои последние пробежки 30 апреля 1971 года; International Limited был последним междугородный поезд отойти от Дирборн станции. [11]
Amtrak / Через операцию [ править ]
В 1974 году компания Amtrak восстановила обслуживание по магистрали GTW в Порт-Гурон с компанией Blue Water (переименована в Blue Water Limited в 1975 году). После того, как Via Rail принял канадские междугородные пассажирские перевозки в 1978 году, Amtrak увидел шанс улучшить Blue Water Limited " финансовые показатели с распространив ее в Торонто. Переговоры между агентствами начались в конце 1981 года. Вскоре переговоры зашли в тупик; Мичиган хотел, чтобы расписание было более поздним по воскресеньям, чтобы путешественники в выходные в Торонто могли вернуться поздно вечером, но Виа этого не сделала. Мичиган также боялся потерять однодневные поездки в Чикаго; Поддерживаемая главным образом пассажирским транспортом к западу от Ист-Лансинга, Blue Water Limitedбыл наиболее часто используемым маршрутом Amtrak, поддерживаемым государством, с одним ежедневным рейсом туда и обратно. [12]
Компания New York-Toronto Maple Leaf , представленная в апреле 1981 года, сразу же имела успех, и компании Amtrak и Via вскоре достигли соглашения о распространении Blue Water Limited и на Торонто. [12] Виа согласилась на поезд, следующий воскресным днем, и согласилась поделиться оборудованием для маршрута. Мичиган профинансировал автобус Флинт-Батл-Крик, который соединялся с западным маршрутом Росомахи и восточным маршрутом Твайлайт Лимитед , чтобы сохранить однодневные поездки Флинт-Чикаго. [13] The International Limited начала свою деятельность 31 октября 1982 года, заменив Blue Water Limited . В отличие от своего предшественника, здесь использовались железнодорожные пути бывшего Пенн-Сентрал к западу отБатл-Крик, штат Мичиган, как и другие поезда компании Amtrak в Мичигане, ходил по дневному расписанию. 13 июня 1983 года компания «Амтрак» переименовала поезд в « Интернационал» , который он перевозил до прекращения производства. [14]
15 января 1990 года Via переместила International с первоначального маршрута CN на более северный маршрут между Лондоном и Торонто. Новый маршрут позволил ему обслуживать Китченер, Онтарио , но добавил час к его продолжительности. [14] Было также несколько нереализованных предложений по изменению маршрута поезда в Мичигане. Согласно плану штата 1984 г., Интернационал проходил через Гранд-Рапидс ; вместо этого независимый Pere Marquette был основан на средства, сэкономленные благодаря запуску International Limited и прекращению деятельности Michigan Executive . [15]В 1995 году, во время нехватки финансирования, Amtrak предложила проложить маршрут International через Дюран, Понтиак и Детройт, таким образом отказавшись от Флинта и Порт-Гурона. [14] В 2000 году Amtrak предложила полностью переместить поезд на линию Чикаго-Детройт позже в том же году в рамках Стратегии развития сети . [16] Станция Детройт была бы полностью пропущена; Компания Amtrak больше не использовала бы государственные фонды для проведения International , хотя вместо этого они могли быть использованы для замены поезда Port Huron. [14] Ни одно из предложений не было принято.
Отклонение и прекращение [ править ]
Начиная с конца 1990-х годов службы Amtrak в Мичигане пережили серию финансовых кризисов. Pere Маркетт был сокращен до четырех раз в неделю в апреле 1995 года; В сентябре того же сентября государственная комиссия проголосовала за сокращение числа рейсов Интернационала до четырех в неделю, чтобы возобновить ежедневную работу на Пер-Маркетт . Комиссия решила оставить газету International в январе 1996 года; в 1997 году штат и Amtrak заключили 18-месячный контракт, действующий до 31 марта 1999 года. [17] Несмотря на продление, Amtrak предложила остановить поезд 2 октября 2000 года. После того, как переговоры прошли успешно, штат одобрил 6,7 миллиона долларов. 17 января 2001 г., чтобы продолжить финансирование International . [18]С падением пассажиропотока государственные чиновники неохотно пытались найти долгосрочное финансирование, вместо этого предпочитая небольшие расширения, часто отвлекая другие железнодорожные фонды. [19]
До 2001 года у « Интернационала» была таможенная остановка продолжительностью около часа, а официальные лица США проводили досмотр поезда в Порт-Гуроне. [17] После терактов 11 сентября сотрудники службы безопасности были переброшены на мост Блю-Уотер , а таможня США отказалась продолжать досмотр на борту. (Бортовые проверки продолжались на двух из трех других маршрутов пересечения границы Amtrak ; вместо этого Amtrak Cascades использует предварительную очистку ) Пассажиры, направляющиеся на запад, должны были быть доставлены автобусом с багажом из Сарнии в Порт-Гурон, что обходилось Amtrak в 27000 долларов в месяц. [17]Проблемы с безопасностью вызвали массовые задержки даже после возобновления досмотра на борту 19 февраля 2002 г. на фоне жалоб со стороны государства и обеих железных дорог. К этому времени границу обычно пересекали от 8 до 15 пассажиров. [17]
Задержки, вызванные пересечением границы и перегруженностью грузов, продолжали подрывать пассажиропоток, как и вспышка атипичной пневмонии в Торонто в 2003 году . Ridership упал с 125,126 в 1997 году только 88045 в 2003 году [20] Амтрак предложил Мичиган , что Международный усечена до Port Huron, что позволило бы более надежной поездки по бывшей Blue Water Limited графика, восстановления связи в Чикаго, и разрешить однодневные поездки в Чикаго. [17] По согласованию с государством последний Интернационал направился на восток 22 апреля 2004 г., а на следующий день - на запад (вместе с Порт-Гуроном на восток по международному расписанию). 24 апреля 2004 г. порт Гурон-ЧикагоBlue Water начала работу. Via сохранила один ежедневный рейс Торонто-Сарния туда и обратно, который был объединен с ееслужбой коридора , но запланированный автобус Порт-Гурон-Сарния так и не был реализован. [17]
Оборудование [ править ]
В первые годы своего существования поезд обычно состоял из двух или трех вагонов и комбинации вагонов общественного питания и индивидуального класса. Железнодорожный вокзал и Via чередовались оборудование: железнодорожный вокзал используются тепловозы и Amfleet тренеры, а Via используется СКИ и Tempo тренеры. Распределение и распределение оборудования часто меняются; после того, как оборудование Via было выведено из эксплуатации из-за зимних условий в 1985 году, использовались только автомобили Amtrak. 10 августа 1988 года Via начала использовать девять легковых автомобилей LRC со снятым механизмом наклона (что сделало их совместимыми с вагонами кафе Amtrak), тянущимися локомотивами F40PH . [21]
В ноябре 1995 года все поезда начали использовать четыре или пять вагонов Amtrak Superliner и Hi-Level , запряженных локомотивами Via F40PH. F40PH не были совместимы с недавно установленной системой инкрементального управления поездом , поэтому в конце 1999 года они были заменены локомотивами Amtrak P32-8WH . Флот Horizon был заменен в начале 2000 года, чтобы позволить суперлайнерам увеличивать пропускную способность западных поездов и локомотивов Genesis. использовались в последние годы. [21]
Заметки [ править ]
- ^ Хайд, Чарльз К. (июнь 1993 г.). «ТУННЕЛЬ СЕНТ-КЛЕР (Туннель через реку Сент-Клер) под рекой Сент-Клер, между Порт-Гуроном, Мичиган, и Сарнией, Канада» (PDF) . Исторический американский технический рекорд . Служба национальных парков. п. 29.
- ^ Talbot, Фредерик Артур Амброуз. Железнодорожные чудеса света . Касселл и компания. п. 117 - через Hathi Trust.
- ^ a b Сандерс 2003 , стр. 187
- ^ "Знаменитые поезда Северной Америки" . Железнодорожный мир . Vol. 50 шт. 1. 5 января 1906 г. с. 19 - через Google Книги.
- ^ a b c d e f g h "Последний запуск" Интернационала " " (PDF) . Канадская железная дорога . № 224. Канадская историческая ассоциация железных дорог. Сентябрь 1970. С. 282–283.
- ^ a b Сандерс 2003 , стр. 188
- ^ «Монреаль, Квебек (MTR)» . Великие американские станции . Amtrak.
- ^ Сандерс 2003 , стр. 189
- ^ Сандерс 2003 , стр. 190
- ^ Б с д е е Sanders 2006 , с. 203
- ^ Holland 2001 , стр. 70-71
- ^ a b Сандерс 2006 , стр. 204
- ↑ Сандерс, 2006 , стр. 204–205.
- ^ а б в г Сандерс 2006 , стр. 205
- ^ Сандерс 2006 , стр. 209
- ^ «Amtrak необходимо улучшить процесс принятия решений по маршрутам и предложениям услуг» (PDF) . Главное бухгалтерское управление . Апрель 2002 . Проверено 2 июля 2012 года .
- ^ Б с д е е Sanders 2006 , с. 207
- ↑ Сандерс, 2006 , стр.206.
- ↑ Сандерс, 2006 , стр. 206–207.
- ^ Мичиган Департамент транспорта (17 января 2016). «Статистика железных дорог MDOT: Ежегодное резюме по количеству пассажиров» . Архивировано из оригинального 18 января 2016 года.
- ^ a b Сандерс 2006 , стр. 208
Ссылки [ править ]
- Голландия, Кевин Дж. (2001). Классические американские железнодорожные терминалы . Оцеола, Висконсин: MBI. ISBN 9780760308325. OCLC 45908903 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Сандерс, Крейг (2003). Limiteds, Locals, and Express in Indiana, 1838–1971 . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34216-4.CS1 maint: ref=harv (link)
- Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34705-3.CS1 maint: ref=harv (link)
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме " Международный" (поезд Amtrak) . |
- Расписание на 2004 год
