 The International в Блейне, Вашингтон, 1965 год. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога |
| Положение дел | Снято с производства |
| Locale | Британская Колумбия, Канада / Вашингтон (штат), США |
| Предшественник |
|
| Первое обслуживание | 18 июня 1950 г . |
| Последняя услуга | 18 апреля 1970 г . |
| Преемник | Тихоокеанский международный |
| Бывший оператор (ы) |
|
| Маршрут | |
| Начинать | Тихоокеанский центральный вокзал , Ванкувер , Британская Колумбия |
| Остановки | Шесть промежуточных |
| Конец | Станция King Street , Сиэтл, Вашингтон |
| Пройденное расстояние | 154 миль (248 км) |
| Среднее время в пути | 3 часа 55 минут |
| Частота обслуживания | Повседневная |
| Номер (а) поезда |
|
| Технический | |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
The International был названным пассажирским поездом, который первоначально эксплуатировался Великой Северной железной дорогой между вокзалом Кинг-Стрит , Сиэтл , Вашингтон, и Тихоокеанским центральным вокзалом , Ванкувер , Британская Колумбия, между 1950 и 1971 годами.
В 1913 году было три пары поездов , работающих на Ванкувер, Британская Колумбия в Портленд, штат Орегон маршрут в 12 до 16 1 ⁄ 2 ; с ночным поездом под названием «Сова» . Кроме того, был местный житель Ванкувера-Сиэтла, местный житель Беллингхэма-Рокпорта и смешанный житель Ванкувера-Нью-Вестминстера. [1] Депрессия сказалась на этих услугах; Через Ванкувер в Портленд услуги были прекращены, а с1925 годасегмент Сиэтл-Портленд был объединен с Северной Тихоокеанской железной дорогой и Юнион Пасифик Рейлроуд [2].
К 1928 году курс между Ванкувером и Сиэтлом сократился до трех пар поездов: 356/357 The Owl , 358/359 International Limited , 360 The Canadian и 355 The American . [3] (Нечетные номера поездов направлялись на запад по расписанию, на юг - по компасу, четные числа - на восток по расписанию, на север - по компасу). К весне 1937 года производство The Owl было прекращено: 355/358 были ограниченными остановками, а 359/360 - местными. [4] Эта договоренность сохранялась в подразделении Второй мировой войны в 1946 году, когда обслуживание было расширено до трех пар поездов: 359/360 стали Morning Puget Sounder , 355/358 - Afday Puget Sounder(все ограниченная остановка) и 356/357 были восстановлены как безымянные местные жители. [5]
В июне 1950 года GN заменил обоих тяжеловесов Puget Sounder тремя модернизированными поездами International , хотя требовалось только два набора поездов, поскольку каждый набор совершал полторы поездки туда и обратно в день. [6] В феврале 1956 года местные жители были прекращены, а Интернационалы были перенумерованы. [7]
В мае 1960 г. «Вечерний Интернационал» был прекращен; [8] полуденное служение стало известно как послеобеденное служение. Во время выставки Century 21 (Всемирная выставка 1962 года в Сиэтле) наблюдался всплеск трафика ; Чтобы справиться с этим дополнительным трафиком, Great Northern купила несколько 56-местных вагонов у Чикаго и Северо-Западной железной дороги , которые стали излишками после прекращения движения некоторых из 400 поездов CNW . Их поместили в ближнемагистральные лайнеры GN, которые выпускали дальнемагистральные автобусы для Empire Builder и Western Star . [9]
В 1966 году компания Great Northern получила шесть локомотивов EMD SDP40 для использования на Western Star ; они также использовались на международных рейсах между прибытием западной звезды Western Star и отправлением на восток. [10] В следующем году к ним присоединились восемь локомотивов EMD SDP45 .
В июне 1969 года в поездах 357 и 358 утреннее служение было прекращено в штате Вашингтон, это был октябрь, прежде чем канадские власти завершили согласование. Тем временем курсировал шаттл из Ванкувера в Уайт-Рок, Британская Колумбия, но экипаж обычно превосходил по численности пассажиров - если таковые были. [11] Из-за расписания, необходимого для поддержания разумного соединения с поездами Empire Builder и Coast Pool , по-прежнему требовались два набора поездов. [12]
Поезда 359 и 360 продолжали движение через слияние Burlington Northern Railroad в марте 1970 года; BN изменил их нумерацию на поезда 193 и 194. [13] Они, наконец, истекли четырнадцать месяцев спустя, поскольку один из многих поездов был прекращен при запуске Amtrak 1 мая 1971 года. Amtrak позже будет управлять Pacific International по тому же маршруту 1972–1981. Сервис снова вернулся в 1995 году , как Mount Baker International, управляемый Амтраком в партнерстве с Вашингтонским государственным департаментом транспорта (WSDOT). С 1998 года маршрут является частью сервиса Amtrak Cascades с использованием арендованных Talgo.Маятниковое оборудование: один рейс туда и обратно из Сиэтла в Ванкувер и один из Портленда в Ванкувер.
Ссылки [ править ]
- ^ "Расписание Великой Северной железной дороги, ноябрь 1913 г." (PDF) . streamlinermemories.info .
- Перейти ↑ Strauss 1993 , p. 36.
- ^ "Расписание Великой Северной железной дороги, июль 1928 г." (PDF) . streamlinermemories.info .
- ^ "Великие северные железнодорожные расписания, весна 1937" (PDF) . streamlinermemories.info .
- Перейти ↑ Strauss 1993 , p. 50.
- Перейти ↑ Strauss 1994 , p. 95.
- Перейти ↑ Strauss 1994 , p. 105.
- Перейти ↑ Strauss 1988 , p. 85.
- Перейти ↑ Strauss 1988 , p. 96.
- Перейти ↑ Strauss 1988 , p. 113.
- Перейти ↑ Strauss 1988 , pp. 145, 166.
- Перейти ↑ Strauss 1988 , p. 145.
- Перейти ↑ Strauss 1988 , p. 173.
- Штраус, Джон Ф. (младший) (1993). Великая северная живопись - Том 3 . Ла-Мирада, Калифорния: Публикации Four Ways West. ISBN 0-9616874-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка ) CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )
- Штраус, Джон Ф. (младший) (1994). Великая северная живопись - Том 4 . Ла-Мирада, Калифорния: Публикации Four Ways West. ISBN 1-885614-01-2.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Штраус, Джон Ф. (младший) (1998). Великая северная живопись - Том 5 . Ла-Мирада, Калифорния: Публикации «Четыре пути на запад». ISBN 1-885614-22-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с International (поезд GN) на Викискладе?
