Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Пустые маркеры, используемые для одно- и двузначных (слева) или трехзначных и суффиксов (справа) межштатных автомагистралей.

Стандарты для межштатных автомагистралей в Соединенных Штатах определены Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) в публикации «Политика в отношении стандартов проектирования: межгосударственная система» . Для определенного шоссе следует рассматривать в Межгосударственном шоссе , он должен соответствовать требованиям строительных или получить отказ от Федеральной дорожной администрации .

Стандарты [ править ]

Строится межштатная автомагистраль, движение транспорта в обоих направлениях перемещено на одну сторону проезжей части.
Автомагистраль I-94 в Мичигане, демонстрирующая примеры указателей на эстакаде без взаимообмена на медиане, указатели на предстоящий выезд на правом плече, путепровод 1950-х годов с указателями ограничения высоты, недавно установленный кабельный разделительный барьер и тротуар с параллельными канавками и плечевыми полосами.
Мост межгосударственной автомагистрали с асфальтовым покрытием
Бобби Хоппер Туннель на I-49 в штате Арканзас был построен с 25 футов (7,6 м) высоты общего клиренса, оставляя достаточно места для освещения и знаки , свисающие с потолка и по- прежнему превышая 16 футов (4,9 м) минимум для сельских дорог . Боковые зазоры были уменьшены с рекомендованных 44,0 футов (13,4 м) до 38,0 футов (11,6 м) из-за соображений стоимости.

Эти стандарты по состоянию на май 2016 года :

  • Контролируемый доступ : любой доступ на шоссе и за его пределами должен контролироваться с помощью развязок и разделительных слоев , включая все железнодорожные переезды. Развязки должны обеспечивать доступ к шоссе и с обоих направлений перекрестка. Развязки должны располагаться на расстоянии не менее 1,6 км друг от друга в городских районах и 4,8 км в сельской местности; Дороги коллектора / распределителя или другие конфигурации проезжей части, которые уменьшают переплетение, могут использоваться в городских районах, чтобы сократить это расстояние.
    • В городских районах не должно быть подъездных путей или других точек доступа к соседним объектам вдоль перекрестка на расстоянии не менее 100 футов (30 м) от въездных и выездных пандусов в обоих направлениях и не менее 300 футов (91 м) в сельской местности. области.
    • В городских и пригородных районах следует уделять внимание размещению велосипедов и пешеходов на перекрестках.
  • Минимальная расчетная скорость : должна использоваться минимальная расчетная скорость 70 миль в час (113 км / ч), за исключением горных и городских районов , где минимальная скорость составляет 50 миль в час (80 км / ч). [1]
    • Прицел расстояние , кривизна и наклон шоссе должны следовать текущей редакции AASHTO «s политики на геометрическом проектировании автомобильных дорог и улиц для выбранной расчетной скорости. [1]
  • Максимальный уклон : Максимально допустимый вертикальный угол или уклон вдоль шоссе определяется в зависимости от местности и расчетной скорости [1], при этом обычно допускается до 6% в горных районах, 5% на холмистой местности и 4% на ровной местности. Дополнительный 1% разрешен в городских районах.
  • Минимальное количество полос движения : в каждом направлении должно быть не менее двух полос движения, если больше не требуется для приемлемого уровня обслуживания , в соответствии с действующей редакцией Политики AASHTO в отношении геометрического проектирования автомагистралей и улиц . Там, где это необходимо, должны быть предусмотрены подъемные полосы и пандусы для аварийного выхода .
  • Минимальная ширина полосы движения : минимальная ширина полосы движения составляет 12 футов (3,7 м), что соответствует большинству автомагистралей США и штатов.
  • Ширина плеч : минимальная ширина левого мощеного плеча составляет 4 фута (1,2 м), а правого мощеного плеча - 10 футов (3,0 м). При наличии трех или более полос движения в каждом направлении ширина обоих плеч должна быть не менее 10 футов (3,0 м). В гористой местности допустимы левое плечо 4 фута (1,2 м) и правое плечо 8 футов (2,4 м), за исключением случаев, когда имеется не менее четырех полос движения в каждом направлении, и в этом случае оба плеча должны быть на одной высоте. шириной не менее 8 футов (2,4 м). В местах с интенсивным движением грузовых автомобилей, превышающим 250- часовой расчетный часовой объем , следует учитывать более широкие обочины.
  • Уклон дорожного покрытия : на прямых участках автомагистрали проезжая часть должна иметь поперечный уклон не менее 1,5%, а предпочтительно 2% для обеспечения надлежащего дренажа и до 2,5% в местах с сильными дождями . Поперечный уклон левого и правого обочин должен составлять от 2% до 6%, но не меньше, чем у основных полос.
  • Средняя ширина : ширина медианы должна составлять не менее 50 футов (15 м), предпочтительно 60 футов (18 м) в сельской местности и 10 футов (3,0 м) плюс барьер в городских или горных районах.
  • Зоны восстановления : в чистой зоне не должно быть неподвижных объектов , ширина которых должна определяться расчетной скоростью в соответствии с действующей редакцией Руководства AASHTO по проектированию обочин . Когда это невозможно, следует использовать отколовшиеся опоры или барьеры, защищающие объекты. Особую осторожность следует проявлять на пересеченных магистралях, где опоры и стены должны располагаться на расстоянии не менее 2 футов (0,61 м) от внешнего края любого плеча. Уклоны в чистой зоне должны быть не более 1: 4, обычно 1: 6.
  • Бордюры : Нет Снаряженное не должно быть размещены ближе к проезжей части , чем внешний край асфальтированного плеча. Любой бордюр должен иметь наклонную, а не вертикальную грань и иметь высоту не более 4 дюймов (10 см). Особую осторожность следует проявлять при совмещении бордюров с ограждениями.
  • Вертикальный зазор : минимальный вертикальный зазор под надземными конструкциями, такими как мосты, составляет 16 футов (4,9 м), включая оба мощеных обочины и допуск на дополнительные слои дорожного покрытия . Через городские районы, по крайней мере, один маршрут должен иметь просвет в 16 футов (4,9 м), но другие могут иметь меньший зазор - 14 футов (4,3 м). Опоры для указателей и пешеходные переходы должны быть на высоте не менее 17 футов (5,2 м) над дорогой, за исключением городских маршрутов с меньшим просветом, где они должны быть не менее чем на 1 фут (30 см) выше других объектов. К поперечным связям мостов с фермами предъявляются особые требования по дополнительному зазору в 17,5 футов (5,3 м).
  • Мосты : Мосты длиной менее 200 футов (61 м) должны нести всю ширину проезжей части, включая мощеные обочины. Более длинные мосты могут уменьшить ширину обоих плеч до 4 футов (1,2 м).
    • Существующие мосты могут оставаться частью межгосударственной системы, если у них есть полосы движения шириной не менее 12 футов (3,7 м) с обочиной шириной 3,5 фута (1,1 м) слева и обочиной длиной 10 футов (3,0 м) справа, за исключением того, что более длинные мосты могут иметь обочины по 3,5 фута (1,1 м) с обеих сторон. На всех мостах перила при необходимости следует модернизировать.
  • Расстояние между туннелями : туннели не должны существенно отличаться от мостов, но из-за высокой стоимости туннелей ширина обоих плеч может быть уменьшена до 4 футов (120 см). Также требуется выходная дорожка шириной 4 фута (120 см), которая должна быть приподнята или отделена от проезжей части барьером. Кроме того, необходимо обеспечить доступ аварийно-спасательным службам. Минимальный вертикальный зазор такой же, как и под мостами.

Исключения [ править ]

Основная статья: Список пробелов на межгосударственных автомагистралях
Узкий, более старый участок трассы I-94 / I-69 после въезда в Мичиган из Сарнии, Онтарио. С тех пор эта секция была реконструирована по современным стандартам. [2]

Стандарты менялись с годами, в результате чего многие старые межштатные автомагистрали не соответствуют текущим стандартам, а другие не построены по стандартам, потому что это было бы слишком дорого или экологически опасно.

Некоторые дороги были включены в систему. Большинство из них были платными дорогами, которые были построены до появления межгосударственной системы или находились в стадии строительства в то время, когда президент Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал Закон о федеральной автостраде 1956 года . Одним из примеров является шлагбаум в Пенсильвании , у которого изначально была очень узкая медиана, которая позже потребовала установки барьера в Джерси из-за большой транспортной нагрузки.

Автомагистраль между штатами 35E, проходящая через Сент-Пол, Миннесота, является примером автострады, которая не была включена в систему, но, тем не менее, является исключением из стандартов. Первоначально спроектированная в 1960-х годах, но не открытая до 1990 года, автострада имеет ограничение скорости 45 миль в час (72 км / ч) и не позволяет использовать транспортные средства полной массой более 9000 фунтов (4100 кг). Это связано с политической оппозицией со стороны окружающих домовладельцев в местных кварталах, которые сильно задержали и изменили проект.

Межгосударственная автомагистраль 75 на мосту Макино между Сент-Игнасом и Макино-Сити, штат Мичиган , не разделена. Мост был спроектирован до создания системы автомагистралей между штатами, и он был встроен в систему. [3]

Автомагистраль между штатами 93 супер два через Франконию Нотч , Нью-Гэмпшир

Автомагистраль между штатами 93, проходящая через Франконию Нотч , штат Нью-Гэмпшир , также является заметным исключением, поскольку она представляет собой два бульвара с ограничением скорости 45 миль в час (72 км / ч).

Все неподписанные межштатные автомагистрали на Аляске и Пуэрто-Рико освобождены от стандартов межштатных автомагистралей и вместо этого, согласно Разделу 23, Глава 1, Раздел 103 Кодекса США, «спроектированы в соответствии с такими геометрическими и строительными стандартами, которые соответствуют текущим и вероятным будущие потребности движения и потребности местности, на которой проходит автомагистраль ». [4]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Персонал (2001). Политика геометрического проектирования автомобильных дорог и улиц (PDF) (4-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. стр. 507 (расчетная скорость), 510 (Приложение 8–1: Максимальные уклоны для сельских и городских автострад). ISBN 1-56051-156-7. Проверено 11 апреля 2014 года .
  2. ^ Центр транспортных услуг порта Гурон. «Реконструкция I-94 / I-69 в округе Сент-Клер» . Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 3 июля 2012 года .
  3. ^ Рубин, Лоуренс А. (1985). Преодолевая проливы: история Mighty Mac . Детройт: Издательство Государственного университета Уэйна . ISBN 978-0-8143-1789-1.
  4. ^ Конгресс США. «Раздел 23, глава 1, раздел §103» . Типография правительства США . Проверено 31 мая 2012 года .
  • «Межгосударственные стандарты» , Джон Лэнсфорд, сотрудник Министерства транспорта Северной Каролины , группа новостей misc.transport.road 2 ноября 1999 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Стандарты общественной безопасности, США (федеральное правительство) - предлагает бесплатную загрузку документов, в том числе «Политику стандартов проектирования» AASHTO, которые включены посредством ссылки в Свод федеральных правил США и поэтому могут свободно копироваться в качестве правительственных указов. .
  • Книжный магазин AASHTO - Политика в отношении стандартов дизайна - Межгосударственная система ( ISBN 1560512911 )