Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Iveco Zeta
Грузовик ОМ красный.JPG
OM Z-серия
Обзор
ПроизводительIveco
Также называемый
  • Iveco EuroTurbo
  • Iveco TurboZeta
  • Fiat Z-серии
  • Magirus-Deutz 90D / 90M
  • OM Z-серия
  • Заурер-ОМ З
  • Застава 645 / Зета
  • Otoyol Zeta
Производство1977-1991
1977-2009 Застава
сборка
Кузов и шасси
КлассЛегкий и средний грузовик
Хронология
ПредшественникOM X-серия
Преемник

Iveco Zeta был свет средней грузоподъемности грузовика модели производства итальянского производителя Iveco . Его кабина, появившаяся в 1976 году и поступившая в производство в 1977 году, была разработана с помощью аэродинамической трубы Fiat в Орбассано . [1] Серия Зетов продолжила линию передачи, начатую с введения в 1959 году OM Lupetto  [ it ] . [2] Lupetto, а также Leoncino, Daino и Tigrotto были заменены OM X-серией в 1972 году, которые затем легли в основу диапазона Zeta. Сам Zeta был заменен совершенно новым Iveco Eurocargo в 1991 году. [2]

Развитие [ править ]

Первоначально он продавался со значком Fiat или OM, с числом, указывающим на валовую вместимость (50-100 OM). Таким образом, диапазон составлял от 5 до 10 т (от 11000 до 22000 фунтов). [3] По сути, это был просто рестайлинг более ранней S-серии. Во Франции он продавался Unic (часть Fiat с 1966 г. и слился с Iveco в 1975 г.), в Германии как Magirus-Deutz (с двигателями Deutz с воздушным охлаждением [4] ), а в Швейцарии - как Saurer-OM или Saurer. -Fiat, также доступен с двигателем Saurer. Затем в 1979 году в модельном ряду постепенно началось использование единого названия Iveco (при переходе с сохранением переносимых слов «OM» или «Fiat»). Этот процесс был завершен к 1982 году. [5] После того, как Iveco приняла на себя управлениеВ 1986 году, когда Ford работал с грузовиками в Европе , Zeta появилась в Соединенном Королевстве с комбинированными значками Ford и Iveco. Даже после того, как табличка с именем Iveco стала заметной (центральная решетка), в нижнем левом углу решетки все еще появлялась вторичная надпись «Fiat» или «Magirus» или другой значок, в зависимости от рынка.

Zeta выпускалась во множестве конфигураций, поскольку ей приходилось заменять множество существующих линий грузовиков от нескольких разных производителей. Первоначально предлагалось три разных двигателя и четыре разные колесные базы. Были доступны одно- или двухместные кабины, а также ряд моделей фургонов с приподнятой крышей. Откидная кабина предлагалась на 7,9-тонном «79» и входила в стандартную комплектацию более тяжелых моделей. [5] В 1979 модельный ряд был подвергнут легкому фейслифтингу и изменению моделей. Позже было добавлено больше двигателей, а также модели, адаптированные для различных местных рынков. Система именования Iveco во время производства Zeta состояла из двух наборов чисел, разделенных точкой: первые цифры отражали полную массу автомобиля.(Полная масса) в сотнях килограммов, а второй набор отражал мощность в десятках лошадиных сил. Так, пятитонник с двигателем мощностью 100 л.с. (75 кВт) имеет шильдик 50.10 . Также была доступна версия 50.10 с тягачом . [6]

Модели Magirus-Deutz [ править ]

Версии с 4,1 л; 249,3 у.е. в 87 л.с. (64 кВт) с воздушным охлаждением двигателя Deutz F4L913 были названы 90d или 90M , с полной массой (в тоннах) после - диапазон достигает от 90D5,2 к 90M7,9. [5] «D» или «M» относятся к кабине - в большинстве случаев разработанные в Ульме конструкции имели букву D, в то время как внешние конструкции, такие как Club of Four, несли М. [7] Неизвестно, почему использовались обе буквы. одновременно на кабине Zeta. В 1983 году производство моделей с двигателем Deutz было прекращено.

TurboZeta [ править ]

Iveco TurboZeta 79-12

В 1987 году появилась турбированная Iveco TurboZeta. [2] Это были версии с турбонаддувом 3,9-литрового четырехцилиндрового двигателя Iveco 8040 мощностью 74 или 85 кВт (101 или 116 л.с.). [8] TurboZeta был несколько модернизирован и получил более аэродинамические прямоугольные фары. Позже они попали в остальную часть ассортимента. TurboZeta и Zeta также были построены по лицензии компанией Zastava Kamioni в Крагуеваце , бывшая югославская республика . Zastava производила грузовик как минимум до 2012 года, и через каналы Iveco они экспортировались на многие рынки. С 2004 года он продавался как EuroZeta после косметической модернизации и обновлений, чтобы соответствовать действующим на тот момент стандартам выбросов Euro III .[9] Более свежие версии (85.14) оснащеныдизельным двигателем Cummins мощностью140 л.с. (103 кВт), который соответствует требованиям Euro IV по выбросам. Zeta также был построен в Турции Отоёлом Санайи из Koç Group с 1990 по 2006 год. В более поздних, более тяжелых Otoyol Ivecos отверстия для фар были закрыты, а лампы были размещены внизу, в бампере.

В Соединенных Штатах Iveco Trucks of North America предлагала TurboZeta под названием EuroTurbo в 1980-х годах, пока компания не прекратила продажи в Северной Америке в середине 1991 года. Доступен ряд грузовиков с полной массой от 10 000 до 22 800 фунтов (от 4540 до 10300 кг), продаваемых в классах 3, 4, 5 и 6. EuroTurbo 12-12 класса 3 имел четырехцилиндровый двигатель мощностью 105 л.с. (78 кВт). турбодизельный двигатель, в то время как модели 10-14, 12-14, 15-14 и 18-14 имеют шестицилиндровый двигатель мощностью 135 л.с. (101 кВт). [10] 23-16 была единственной моделью Класса 6 и получила рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 155 л.с. (116 кВт). [11]

Zeta постепенно заменялся снизу более тяжелыми версиями S-серии (Daily) , а вверху - более легкими Ford Cargos (которые с 1986 года продавались на некоторых рынках как Iveco-Fords). В Германии и на некоторых других рынках серия Iveco-Magirus MK ( Клуб четырех ) также вторглась в верхнюю часть диапазона Zeta. В конце концов, в 1991 году полностью новый Eurocargoзаменил оставшуюся часть диапазона Zeta на большинстве западных рынков. В то время как большое количество Зетов было построено в течение довольно длительного срока эксплуатации, немногие из них остались в Западной Европе. Всегда заниженная цена (и часто с безразличной защитой от ржавчины), от них обычно избавлялись по окончании срока службы. Поскольку они выглядят слишком современно для большинства коллекционеров классических грузовиков, большинство оставшихся европейских Зетов, скорее всего, в конечном итоге будут раздавлены или экспортированы.

Галерея [ править ]

  • Magirus-Deutz 90M5,3 (Германия)

  • Iveco-Fiat 79.13 с двойной кабиной в качестве пожарной машины (Италия)

  • Iveco Otoyol 35.9 (Турция)

  • Застава Зета (Югославия)

  • Застава 645 (Югославия)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Рорбах, Ганс У., изд. (1982), Internationaler Nutzfahrzeug-Katalog (Inufa) 1982 [ Международный каталог коммерческих автомобилей ] (на немецком языке), 24 , Золотурн, Швейцария: Vogt-Schild AG, стр. 136
  2. ^ a b c «Еврокарго: история успешного среднего веса» . Продукты . Iveco . Проверено 23 марта 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ Norbye, январь (сентябрь 1982). Кеннетт, Пат (ред.). «Intertruck: Италия». ГРУЗОВИК . Лондон, Великобритания: FF Publishing Ltd: 27.
  4. ^ Bachmann, Рето. "Magirus-Deutz - die Geschichte 6. Teil" [История Magirus-Deutz: Часть 6] (на немецком языке). Штауфен , Швейцария: Magirus-Deutz.ch . Проверено 24 марта 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ a b c Ланнер, Фердинанд М. «FIAT - Transporter und leichte Lkw - 1950 - 1979 (1990)» (на немецком языке). Zuckerfabrik24.de . Проверено 24 марта 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ Inufa 1982 , стр. 120-121
  7. ^ Bachmann, Рето. "Typenbezeichnungen Magirus-Deutz: für Fahrzeuge mit luftgekühlten Deutz Motoren" [коды моделей Magirus-Deutz: для автомобилей с двигателями Deutz с воздушным охлаждением] (на немецком языке). Штауфен , Швейцария: Magirus-Deutz.ch . Проверено 24 марта 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ Рекс, Райнер, изд. (Июль 1989 г.), Lastauto Omnibus Katalog 1990 [ Каталог грузовиков и автобусов ] (на немецком языке), 19 , Motor-Presse-Verlag GmbH und Co. KG, стр. 158, 81531/89001
  9. ^ "Iveco-Zastava: EuroZeta" . Белград, Сербия: Марко Лукович . Проверено 24 марта 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ Меле, Джим (июль 1990). «Новые модели 1991 года: грузовики среднего класса». Владелец автопарка . Vol. 85 нет. 7. Деловые публикации FM. С. 71, 74.
  11. ^ Дуайер, Джон Дж. (Июль 1990 г.). «Новые модели 1991 года: средние грузовики». Владелец автопарка . Vol. 85 нет. 7. Деловые публикации FM. п. 85.