Линия Джебан

• Операторы, расстояния:
  • Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East) (Услуги и пути)
    • Ниппори - Хараномачи - Иванума: 343,1 км (213,2 миль)
    • Микавасима - Сумидагава - Минами-Сенджу (грузовая ветка Сумидагава): 5,7 км (3,5 миль)
    • Микавасима - Табата (грузовая ветка Табата): 1,6 км (1,0 мили)
  • Японская грузовая железнодорожная компания (JR Freight) (Услуги)
    • Микавасима - Хараномати - Иванума: 341,9 км (212,4 миль)
    • Микавасима - Сумидагава - Минами-Сенджу (грузовая ветка Сумидагава): 5,7 км (3,5 миль)
    • Микавасима - Табата (грузовая ветка Табата): 1,6 км (1,0 мили)
• Двойное / четырехкратное отслеживание:
  • Четверной: Аясэ - Ториде
  • Двойной: Ниппори - Аясэ, Ториде - Йоцукура, Хироно - Кидо, Оно - Футаба
• Электрификация :
  • 1500 В постоянного тока: Ниппори - Ториде, Микавасима - Сумидагава - Минами-Сендзю, Микавасима - Табата
  • 20 кВ переменного тока, 50 Гц: Фудзиширо - Иванума. На этом участке линии, а также на соседнем участке экспресса Цукуба в префектуре Ибараки (Мория - Цукуба) используется переменный ток, чтобы минимизировать помехи для близлежащей магнитной обсерватории Какиока в Ишиока . ^[4]
  • Мертвый участок расположен между Toride и Fujishiro
• Железнодорожная сигнализация :
  • Автоматическое управление поездом (ATC): Аясэ - Ториде
  • Блок автоматической сигнализации для всех остальных разделов
• оперативный контроль
  • ATOS : Уэно - Тори, пригородный поезд Аясэ - Ториде
  • CTC : Все остальные разделы

Линия Дзёбан соединяет Токио и регион Тохоку . После открытия Тохоку Синкансэн в 1982 году линия Дзёбан была разделена на две части в Иваки. К югу от Иваки в основном идет двухпутная дорога (Аясэ - Ториде - четырехпутная дорога), а к северу от Иваки - преимущественно однопутная. После катастрофы на Фукусиме в 2011 году линия Дзёбан дополнительно сегментирована на участке Иваки - Сендай.

Синагава - Уэно - Иваки

Весь этот раздел обслуживается различными службами, которые будут объяснены ниже по разделам, в которых они работают.

Ограниченные экспрессы курсируют по всему участку.

Синагава - Уэно - Ториде

Этот участок в основном обслуживается местными скоростными поездами средней дальности, обслуживающими район Большого Токио.

• JL Местный (各 駅 停車) : эти пригородные поезда обычно называют линией Jōban (местная) 常 磐 線 各 駅 停車. Все пригородные поезда ходят по линии токийского метро Тиёда в / из Йойоги-Уэхара через Аясэ , где пересекаются линии Дзёбан и Тиёда; некоторые поезда продолжают движение по линии Одакю Одавара в / из Хон-Ацуги или по линии Одакю Тама в / из Каракиды . Поезда обычно отправляются / заканчиваются в Абико . В часы пик поезда отправляются / заканчиваются в Ториде . Иногда поезда не уезжают слишком далеко, отправляясь / заканчиваясь в Мацудо или Касива .
• JJ Rapid (快速) : Скоростные поезда обычно называют линией Jban (Rapid) 常 磐 線 快速. Эти услуги проходят между южными конечными точками Уэно или Синагава (по линии Уэно-Токио ) до северных конечных точек Ториде. Некоторые поезда идут по линии Нарита до Нарита через Абико и называются поездами линии Дзёбан ・ Нарита (常 磐 ・ 成 田 線) . Скоростные поезда будут пропускать некоторые станции между Кита-Сенджу и Абико, что остановится на упомянутых выше остановках местного сообщения.
  •   Местный (Среднее расстояние) (普通)  : «Местный» здесь относится к поездам средней дальности, которые ходят к северу от Торида и останавливаются на всех станциях к северу от Торида. К югу от Торида они работают как службы быстрого обслуживания и называются таковыми.
•   Special  Rapid (特別 快速) : специальные быстрые поезда курсируют между Синагава и Цутиура в не часы пик с почасовыми интервалами. Эти поезда пропускают станции, на которых останавливаются даже скоростные поезда. Эта услуга создана, чтобы конкурировать с соседней железнодорожной веткой Цукуба Экспресс.

Синагава - Уэно - Мито - Кацута

Поезда, которые ходят за пределами Ториде, отчетливо называются линией Дзёбан (常 磐,) , без термина «Rapid». Поезда, которые называются линией Jban (Rapid), не могут выезжать за пределы Ториде, поскольку их подвижной состав не может работать от переменного тока, который является типом электрификации, который используется на этом участке.

Этот участок в основном обслуживается пригородными поездами.

•   Местный (普通)  : эти поезда останавливаются на каждой станции к северу от Ториде. Отсюда и название «местный». Есть два типа пригородных поездов:
  • Среднее расстояние  : эти поезда средней дальности, как упоминалось выше, курсируют из центра Токио к северу от Ториде и останавливаются на всех станциях там. Они заканчиваются на разных станциях, а именно на Цутиуре, Мито и Кацуте .
    •   Special  Rapid (特別 快速) : специальные быстрые поезда останавливаются на каждой станции между Toride и Tsuchiura, поэтому они по сути такие же, как и поезда средней дальности, но становятся другим сервисом после проезда к югу от Toride.
  • Прямая линия Mito  : эти поезда курсируют до линии Mito через станцию ​​Tomobe , идущую от Оямы до Кацуты .

Мито - Иваки

Этот участок в основном обслуживается пригородными поездами.

•   Местный (普通)  : эти поезда останавливаются на всех станциях, курсирующих между Мито и Такахаги / Иваки.
  • Среднее / сквозное сообщение : рано утром и поздно ночью несколько поездов средней дальности и поезда Mito Line ходят до Такахаги , который находится примерно на полпути на этом участке.

Иваки - Сендай

До ядерной катастрофы на Фукусима-дайити, землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году через весь участок курсировали пригородные поезда и ограниченные экспрессы. Однако из-за повреждений, нанесенных после катастрофы, участок между Томиокой и Харуномачи пришлось закрыть, а услуги были приостановлены. После реконструкции некоторых участков линии регулярное движение было постепенно возобновлено.

Иваки - Томиока

Этот участок обслуживают пригородные поезда. Этот участок был закрыт из-за повреждений, причиненных землетрясением и цунами в Тохоку в 2011 году , но с тех пор вновь открылся. (объяснено ниже).

Томиока - Намиэ

Этот участок, который проходит через зону отчуждения вокруг аварии на АЭС «Фукусима-дайити», был приостановлен после катастрофы 2011 года. Этот участок вновь открылся 14 марта 2020 года. ^[3] До этой даты услуги предоставлялись временным автобусным сообщением.

Намиэ - Сендай

Этот участок обслуживается местными поездами, которые обслуживают район Большого Сендая.

Секция когда-то была частично закрыта из-за катастрофы 2011 года, но с тех пор постепенно открывалась. Реконструированный участок между Хамайосида и Сома был вновь открыт 10 декабря 2016 года, до этого услуги предоставлялись временным автобусным сообщением. ^{[5] [6] [7]} JR East в настоящее время осматривает участок между Намие и Одакой в ​​рамках подготовки к расчистке прилегающих территорий для переселения. ^[8] Поезда между Намие и Одака возобновились 1 апреля 2017 года. ^[9] Поезда между Тацута и Томиока возобновились 21 октября 2017 года. ^[10]

• На диаграмме выше показаны схемы обслуживания линии Дзёбан в Большом Токио.
• Дополнительную информацию об ограниченных услугах экспресс-доставки (например, Hitachi и Tokiwa ) см. На соответствующих страницах.

Синагава - Уэно - Мито - Иваки

Легенда

• Поезда останавливаются на станциях, отмеченных знаком «●», и проходят мимо остановок, отмеченных «｜».
• Несколько поездов останавливаются на станциях, отмеченных "△"

Официальное название линии	Станция	Японский	Расстояние (км)		Местный		Стремительный 快速	Специальный рапид 特別 快速	Токива と き わ 号	Hitachi ひ た ち 号	Переводы	Треки	Место расположения	Префектура
			Между станциями	Итого (из Ниппори)	Канко 各 駅 停車	Futsuu 普通 (среднее расстояние)
Основная линия Токайдо	Синагава SGWJT03	品	-	12,6	в / из Токио метро Тиёда линии , линия одавара и Линия Тама [* 1]	●	●	●	●	●	JY Линия Яманотэ (JY25) JK Линия Кейхин -Тохоку (JK20) ДЖО Линия Йокосука (JO17) JT Линия Токайдо (JT03) Токайдо Синкансэн KK Главная линия Кейкю (KK01)	Два	Минато	Токио
	Симбаши SMBJT02	新橋	4.9	7,7		●	●	●	｜	｜	JY Линия Яманотэ (JY29) JK Линия Кейхин-Тохоку (JK24) ДЖО Линия Йокосука (JO18) грамм Токийское метро, ​​линия Гиндза (G-08) А Линия Тоэй Асакуса (A-10) Юрикамомэ (U-01)
	Токио TYOJT01JU01	東京	1.9	5,8		●	●	●	●	●	Тохоку Синкансэн Хоккайдо Синкансэн Ямагата Синкансэн Акита Синкансэн Дзёэцу Синкансэн Хокурику Синкансэн JY Линия Яманотэ (JY01) JK Линия Кейхин-Тохоку (JK26) JC Линия Тюо (JC01) ДЖО Линия Йокосука．Линия Сабу (скоростная дорога) (JO19) JE Линия Кэйё (JE01) Токайдо Синкансэн M Метро Токио, линия Маруноути (M-17)		Тиёда
Основная линия Тохоку
	Уэно UENJJ01	上 野	3,6	2.2		●	●	●	●	●	Тохоку Синкансэн Хоккайдо Синкансэн Ямагата Синкансэн Акита Синкансэн Дзёэцу Синкансэн Хокурику Синкансэн JY Линия Яманотэ (JY05) JK Линия Кейхин-Тохоку (JK30) JU Линия Уцуномия．Линия Такасаки (JU02) грамм Токио Метро Линия Гиндза (G-16) ЧАС Токио Метро Линия Хибия (H-18) KSГлавная линия Кэйсэй ( Кэйсэй Уэно : KS01)		Tait
	Ниппори энергетический ядерный реакторJJ02	日暮 里	2.2	0,0		●	●	●	△	｜	JY Линия Яманотэ (JY07) JK Линия Кейхин-Тохоку (JK32) KS Главная линия Кэйсэй (KS02) Лайнер Nippori-Toneri		Аракава
Линия Джебан
	Микавасима JJ03	三河 島	1.2	1.2		●	●	｜	｜	｜
	Минами-Сенджу JJ04	南 千 住	2.2	3,4		●	●	｜	｜	｜	Токио Метро, ​​линия Хибия (H-21), Цукуба Экспресс (04)
	Кита-Сенджу JJ05	北 千 住	1,8	5.2	● [* 2]	●	●	●	｜	｜	Токио Метро Линия Тиёда (C-18) Токио Метро Линия Хибия (H-22) TS Тобу Скайтри Лайн Цукуба Экспресс (05)		Адачи
	Аясэ JL19	綾 瀬	2,5	7,7	●	｜	｜	｜	｜	｜	Токио Метро Линия Тиёда (C-19)	Четыре
	Камеари JL20	亀 有	2.2	9.9	●	｜	｜	｜	｜	｜			Кацусика
	Канамачи JL21 год	金 町	1.9	11,8	●	｜	｜	｜	｜	｜	Линия Кэйсэй Канамати
	Мацудо JJ06 JL22	松 戸	3.9	15,7	●	●	●	●	｜	｜	Линия Син-Кэйсэй		Мацудо	Чиба
	Кита-Мацудо JL23	北 松 戸	2.1	17,8	●	｜	｜	｜	｜	｜
	Мабаши JL24	馬橋	1.3	19,1	●	｜	｜	｜	｜	｜	Линия Нагареяма
	Шим-Мацудо JL25	新 松 戸	1.6	20,7	●	｜	｜	｜	｜	｜	JM Линия Мусасино Линия Нагареяма ( Коя )
	Кита-Когане JL26 год	北 小金	1.3	22,0	●	｜	｜	｜	｜	｜
	Минами-Кашива JL27	南柏	2,5	24,5	●	｜	｜	｜	｜	｜			Кашива
	Кашива JJ07 JL28 год	柏	2,4	26,9	●	●	●	●	●	△	TD Линия городского парка Тобу
	Кита-Кашива JL29	北 柏	2.3	29,2	●	｜	｜	｜	｜	｜
	Абико JJ08 JL30	我 孫子	2.2	31,3	●	●	● [* 3]	｜	｜	｜	Линия Нарита (ветка Абико), некоторые через услуги для Нарита		Абико
	Tennōdai JJ09 JL31 год	天王 台	2,7	34,0	○ [* 4]	●	●	｜	｜	｜
	Ездить JJ10 JL32	取 手	3,4	37,4	○ [* 4]	●	●	●	｜	｜	Линия Дзёсо		Ездить	Ибараки
	Конец дачного участка, граница систем электрификации 1500 В постоянного тока (юг) и 20 кВ 50 Гц переменного тока (север)
	Fujishiro	藤 代	6.0	43,4		●		●	｜	｜		Два
	Рюгасакиси	龍 ケ 崎 市	2.1	45,5		●		●	●	｜	Линия Рюгасаки (Сануки)		Рюгасаки
	Ушику	牛 久	5.1	50,6		●		●	●	｜			Ушику
	Hitachino-Ushiku	ひ た ち 野 う し く	3.9	54,5		●		●	△	｜
	Аракаваоки	荒 川 沖	2,7	57,2		●		●	△	｜			Цутиура
	Цутиура	土 浦	6,6	63,8		●		●	●	△
	Кандацу	神 立	6.1	69,9		●			｜	｜
	Такахама	高 浜	6.5	76,4		●			｜	｜			Ишиока
	Ишиока	石 岡	3,6	80,0		●			●	｜
	Тори	羽 鳥	6.5	86,5		●			｜	｜			Омитама
	Ивама	岩 間	5,4	91,9		●			｜	｜			Касама
	Томобе	友 部	6.9	98,8		●			●	｜	■ Линия Мито (некоторые поезда до Мито)
	Учихара	内 原	4,7	103,5		●			｜	｜			Мито
	Акацука	赤 塚	5,8	109,3		●			△	｜
	Кайракуэн	偕 楽 園	4.1	113,4		●			△	△ [* 5]
	Мито	水 戸	1.9	115,3		●			●	●	■ Линия Суйгун, железная дорога Кашима Ринкай, Линия Караи Касима
	Кацута	勝 田	5,8	121,1		●			●	●	Линия Минато		Hitachinaka
	Сава	佐 和	4.2	125,3		●			｜	｜
	Tkai	東海	4,7	130,0		●			●	△			Токай , Район Нака
	Ōmika	大甕	7,4	137,4		●			●	△			Hitachi
	Hitachi-Taga	常 陸 多 賀	4.6	142,0		●			●	△
	Hitachi	日立	4.9	146,9		●			●	●
	Огицу	小木 津	5.5	152,4		●			｜	｜
	Дзюо	十 王	4.2	156,6		●			｜	｜
	Такахаги	高 萩	5.9	162,5		●			●	△			Такахаги
	Минами-Накаго	南中 郷	4.5	167,0		●			｜	｜			Китайбараки
	Исохара	磯 原	4.6	171,6		●			｜	△
	Ōtsukō	大 津 港	7.1	178,7		●			｜	｜
	Накосо	勿 来	4.5	183,2		●			｜	△			Иваки	Фукусима
	Уэда	植 田	4.6	187,8		●			｜	｜
	Идзуми	泉	7.2	195,0		●			●	●
	Юмото	湯 本	6.5	201,5		●			●	●
	Учиго	内 郷	3.5	205,0		●			｜	｜
	Иваки	い わ き	4.4	209,4		●			●	●	■ Банецу Ист-Лайн

Иваки - Иванума - Сендай

Легенда

• Станции, отмеченные знаком «◇», расположены на объездных кольцах и позволяют поездам встречных направлений проезжать друг друга.

Официальное название линии	Станция	Японский	Расстояние (км)		Местный 普通	Переводы	Треки	Место расположения	Префектура
			Между станциями	Итого (из Ниппори)
Линия Джебан	Иваки	い わ き	-	209,4	●		Два	Иваки	Фукусима
	Кусано	草野	5,4	214,8	●
	Ёцукура	四 ツ 倉	4.4	219,2	●		◇
	Hisanohama	久 ノ 浜	4.8	224,0	●		◇
	Suetsugi	末 続	3,6	227,6	●		◇
	Hirono	広 野	4.8	232,4	●		Два	Хироно , округ Футаба
	J-Village	J ヴ ィ レ ッ ジ 駅	3.5	235,9	●			Нараха , район Футаба
	Кидо	木 戸	1.9	237,8	●
	Тацута	竜 田	3.1	240,9	●		◇
	Томиока	富 岡	6.9	247,8	●		◇	Томиока , район Футаба
	Йономори	夜 ノ 森	5.2	253,0	●		◇
	Нет	大野	4.9	257,9	●		Один	Окума , Район Футаба
	Futaba	双 葉	5,8	263,7	●			Футаба , Район Футаба
	Namie	浪 江	4.9	268,6	●		◇	Намие , район Футаба
	Momouchi	桃 内	4.9	273,5	●		◇	Minamisōma
	Odaka	小 高	4.0	277,5	●		◇
	Иваки-Ота	磐 城 太 田	4.9	282,4	●		◇
	Haranomachi	原 ノ 町	4.5	286,9	●		◇
	Кашима	鹿島	7,5	294,4	●		◇
	Ниттаки	日立 木	6,7	301,1	●		◇	Sma
	Sma	相 馬	5.9	307,0	●		◇
	Комагамин	駒 ヶ 嶺	4.4	311,4	●		◇	Shinchi , Сома район
	Шинчи	新地	4.4	315,8	●		◇
	Сакамото	坂 元	5,4	321,2	●		Один	Ямамото , Округ Ватари	Мияги
	Ямасита	山下	4.5	325,7	●		◇
	Хамайошида	浜 吉田	3.9	329,6	●		◇	Ватари , Округ Ватари
	Ватари	亘 理	5.0	334,6	●		◇
	Ōkuma	逢 隈	3,2	337,8	●		◇
	Иванума	岩 沼	5,3	343,1	●	Основная линия Тохоку (на Фукусима )	^	Иванума
Основная линия Тохоку
	Татекоши	館 腰	3,7	346,8	●		Два	Натори
	Натори	名 取	3.5	350,3	●	Линия аэропорта Сендай
	Минами-Сендай	南 仙台	2,7	353,0	●			Тайхаку-ку, Сендай
	Тайсидо	太子 堂	2.2	355,2	●
	Нагамачи	長 町	1.0	356,2	●	Метро Сендай Линия Намбоку
	Сендай	仙台	4.5	360,7	●	Тохоку Синкансэн Акита Синкансэн Основная линия Тохоку (для Ичиносеки и Рифу ) Линия Сензан Senseki Line Сендай Метро Линия Намбоку Метро Сендай Линия Тодзай		Аоба-ку , Сендай

Местное / быстрое обслуживание

Синагава - Уэно - Иваки

• Линия Дзебан (местная)
  • JR Восток сток
    • Электропоезда на 10 автомобилей серии E233-2000 (x19)
  • Tokyo Metro акций
    • Токийское метро серии 16000 (x37) с 10 вагонами
  • Odakyu сток
    • Odakyu 4000 серии

• Поезд серии JR East E233-2000

• Поезд Токийского метро серии 16000

• Поезд серии Odakyu 4000

• Линия Дзёбан (Rapid)
  • Е231-0 серии 10 + 5-вагонных электропоездов

• Электромобиль Joban Line E231, июль 2019 г.

• Линия Джебан
  • 10 + 5-вагонные электропоезда серии E501 (курсирует только между Цутиура и Кусано)
  • Электропоезда на 10 + 5 вагонов серии E531

• EMU серии E531, октябрь 2017 г.

• EMU серии E501, апрель 2019 г.

Иваки - Сендай

• 701 серии
• 719 серии
• E531 серия
• E721 серия

• Поезд JR East 701 на станции Касима, май 2014 г.

• Поезд серии JR East E721 на вокзале Сендай, август 2010 г.

Ограниченный запас экспресс-доставки

• 10-вагонные электропоезда серии E657 (услуги Hitachi / Tokiwa ) (с 17 марта 2012 г.)

прошлый

• DMU серии 80 ( услуги Hitachi ) (с октября 1969 г. по октябрь 1972 г.)
• ЭВС серии 401 (кремовый с синей полосой) (с июня 1961 г. по 1987 г.)
• Электропитания серии 485 ( услуги Hitachi ) (с октября 1972 г. по декабрь 1998 г.)
• 10 + 5-вагонные электропоезда серии 103 (изумрудно-зеленая окраска) (с декабря 1967 г. по март 2006 г.)
• 10-вагонные электропоезда серии 103-1000 ( линия метро Токио, линия Тиёда , полоса цвета морской волны) (с 1971 по апрель 1986)
• 403 серия / 415 серия 7 + 4 + 4-автомобиль электропоездов (крем с синей полосой) (с 1965 года до марта 2007)
• 10-вагонный электромобиль серии 207–900 (1 шт. ) ( Линия метро Токио, линия Тиёда , изумрудно-зеленая полоса) (с 1986 по декабрь 2009 г.)
• 10-вагонные электропоезда серии 203 ( линия метро Токио, линия Тиёда , изумрудно-зеленая полоса) (с 1982 по 26 сентября 2011 года) ^[11]
• 4-вагонные электропоезда серии 415–1500 (синяя полоса) (с 1986 по 2016 год)
• Электрооборудование с 7 + 4 автомобилями серии 651 (x9) ( услуги Hitachi ) (с марта 1989 г. по март 2015 г.)
• ЕВС серии E653 на 7 + 4 автомобилей ( свежие услуги Hitachi ) (с октября 1997 г. по март 2013 г.)
• 10-вагонные электропоезда серии 209–1000 (с 1999 г. по 13 октября 2018 г.)

• EMU серии 485 на сервисе Hitachi , август 1998 г.

• Электромобиль Joban Line 103 серии, январь 2003 г.

• Электромобиль Joban Line 415, июль 2006 г.

• Единственный ЭВС серии 207-900, май 2006 г.

• EMU серии A 203, июль 2009 г.

• Электропоезд 415-1500 серии в сентябре 2007 г.

• EMU серии 651 в сервисе Super Hitachi , июль 2008 г.

• EMU серии E653 на сервисе Fresh Hitachi , апрель 2003 г.

• ЕВС по линии Joban 209–1000, ноябрь 2011 г.

Железная дорога Мито открывала линию на участках между 1889 и 1905 годами. Даты открытия отдельных участков указаны ниже. После того, как линия была национализирована в 1906 году, в 1910 году началась программа двойного пути, и в 1925 году было завершено строительство 219-километрового участка между Ниппори и Йоцукура. Участки Хироно - Кидо и Оно - Футаба были двупутными в 1976 году.

Первым электрифицированным участком была Ниппори - Мацудо (1500 В постоянного тока) в 1936 году, а в 1949 году он был продлен до Ториде. Участок Ториде - Кусано был электрифицирован на 20 кВ переменного тока в период с 1961 по 1963 год и продлен до Иванума в 1967 году.

2011 Тохоку землетрясения и цунами вызвало серьезные нарушения в линии, с услугами по Иваки (209,4 км от Nippori) восстановила 17 апреля, в Yotsukura (еще 9,8 км) на 14 мая, и Хироно (еще 13,2 км) до 10 октября 2011 г. Услуги на участке 8,5 км Хироно - Тацута возобновились 1 июня 2014 г.

На северном конце 21 декабря 2011 года было восстановлено сообщение на изолированном участке Хараномати - Сома длиной 20,1 км, а на участке от Иванума до Хамайошиды (13,5 км) - 16 марта 2013 года. Возобновлено обслуживание на участке 9,4 км Хараномати - Одака 12 декабря. Июль 2016 г. и участок 22,6 км. Хамайосида - Сома были перестроены на более высоком уровне защиты от цунами и вновь открыты 10 декабря 2016 г., восстановив соединение с Сендаем для станций к северу от Одаки. Линия полностью открылась 14 марта 2020 года. ^[3]

Сроки

• 16 января 1889 г .: Начало работы железной дороги Мито (Мито - Ояма).
• 26 ноября 1890 года: начинает работу грузовая линия железной дороги Мито (Мито - Накагава).
• 1 марта 1892 г .: Железная дорога Мито становится частью железной дороги Ниппон.
• 4 ноября 1895 года: начинает работу линия Цутиура Ниппонской железной дороги (Цутиура - Томобе).
• 1 декабря 1895 года: открывается вокзал Тори.
• 25 декабря 1896 года: начало работы линии Цутиура (Табата - Цутиура) и линии Сумидагава (Табата - Сумидагава).
• 25 февраля 1897 года: начинает работу линия Иваки (Мито - Тайра [современный Иваки]).
• 17 мая 1897 года: открывается станция Камеари линии Цутиура.
• 29 августа 1897 г. Начало работы на линии Иваки (Тайра - Кунохама).
• 10 ноября 1897 г .: Линия Иваки (Накамура [ныне Сома] - Иванума) начинает работу.
• 27 декабря 1897 года: открывается станция Канамати линии Цутиура.
• Январь 1898 года: открывается сообщение Китасендзю - Сумидагава.
• 1 апреля 1898 года: открывается станция Исигами.
• 3 апреля 1898 года: начинает работу линия Иваки (Хараномати - Накамура).
• 11 мая 1898 года: начинает работу линия Иваки (Одака - Хараномати).
• 6 августа 1898 года: открывается станция Мабаши линии Цутиура.
• 23 августа 1898 года: начинает работу линия Иваки (Кунохама - Одака), соединяющая Табату и Иванума. Линия Цутиура и линия Мито (Томобэ - Мито) и линия Иваки вместе переименованы в линию Кайган.
• 1 декабря 1898 года: станция Така переименована в станцию ​​Иваки-Ота.
• 4 августа 1900 года: открывается вокзал Сануки.
• 22 ноября 1904 года: открывается вокзал Сно.
• 1 апреля 1905 года: с завершением сообщения Микавасима - Ниппори современный маршрут завершен. Открыты станции Ниппори и Микавасима. Служба от Уэно до Табаты и обратно отменена.
• 1 ноября 1906 г .: Железная дорога Ниппон национализирована.
• 25 марта 1909 года: открывается вокзал Тацута.
• 12 октября 1909 года: линия Кайган разделилась и переименована в линию Дзёбан (Ниппори - Иванума) и линию Сумидагава (Табата - Сумидагава). Jōban Line также занимается грузовыми перевозками.
• 16 февраля 1910 года: открывается станция Минами-Накаго.
• 18 марта 1910 года: открываются станции Кацута и Огицу.
• 1 мая 1911 г. Открытие станции Кита-Когане.
• 5 мая 1911 года: линия Сумидагава сливается с линией Дзёбан.
• 1 июня 1915 года. Станция Ёсида переименована в станцию ​​Хамайошида.
• 15 марта 1921 г .: Открытие станции Йономори.
• 15 августа 1922 года: открывается вокзал Ниттаки.
• 2 февраля 1925: Станция Коэн-Симо открывается, но работает только в сезон цветения умэ .
• 28 октября 1925 года: соединение Ниппори - Тайра завершено (соединено с северными путями в 1965 году).
• 11 декабря 1936 г .: Трассы Ниппори - Мацудо электрифицированы.
• 1 октября 1939 года: станция Симомаго переименована в станцию ​​Хитачи-Тага.
• 20 октября 1939 года: станция Сукэгава переименована в станцию ​​Хитачи.
• 15 февраля 1944 года: между Намиэ и Одакой построена сигнальная будка Момочи.
• 20 февраля 1944 года: между Кунохамой и Хироно построен сигнальный блок Суэцуги.
• 1 июня 1947 года. Сигнальная будка Суэцуги становится станцией Суэцуги.
• 10 августа 1948 года: сигнальная будка Момочи становится станцией Момочи.
• 10 мая 1949 года: открывается станция Симояма.
• 1 июня 1949 г .: Трассы Мацудо - Ториде электрифицированы.
• 6 июля 1949 г .: В ходе так называемого инцидента в Симояме , тогдашний президент JNR, Симояма Саданори, загадочным образом найден мертвым между станциями Кита-Сенджу и Аясэ.
• 10 мая 1950 года: станция Сэкимото переименована в станцию ​​Оцуко.
• 1 мая 1952 года. Открытие станции Кита-Мацудо.
• 10 июля 1952 года: открывается станция Комагамине.
• 1 октября 1953 года: открывается станция Минами-Касива.
• 20 декабря 1956 года: станция Цузура переименована в станцию ​​Утиго.
• 1 апреля 1957 года. Станция Исигами переименована в станцию ​​Токаи.
• 1 июня 1958 года: начало работы полуэкспресса Tokiwa .
• 10 октября 1958 года: начинает работу ограниченный экспресс Хацукари (Уэно - Аомори). Он останавливается на станциях Уэно, Мито, Тайра и Сендай, когда проходит по путям линии Дзёбан.
• 1 октября 1959 года: станция Нагацука переименована в станцию ​​Футаба.
• 1 октября 1960 года: между Тацута и Томиока построена сигнальная будка Канаяма. Сигнальный блок Окума построен между Ватари и Иванумой.
• 20 марта 1961 года: станция Накамура переименована в станцию ​​Сома.
• 1 июня 1961 года: дороги Ториде - Кацута электрифицированы.
• 3 мая 1962 года. Между Микавасима и Минами- Сенджу произошла авария на железной дороге Микавасима, когда пассажирский поезд, следовавший в Иваки, врезался в обломки столкновения между пассажирским поездом, следовавшим из Уэно, и грузовым поездом, следовавшим из Уэно. В результате инцидента 160 человек погибли и 296 получили ранения.
• 1 октября 1962 года: дороги Кацута - Такахаги электрифицированы.
• 1 мая 1963 г .: Трассы Такахаги - Тайра электрифицированы.
• 20 апреля 1963 года: между Хараномати и Касимой построен сигнальный блок Такахира.
• 30 сентября 1963 года. Электрификация трасс Тайра - Кусано.
• 5 марта 1966 года: полуэкспресс Токива становится экспрессом.
• 1 февраля 1967 года: станция Коэн-Шимо переименована в станцию ​​Кайракуэн.
• 20 августа 1967 г .: С электрификацией путей Кусано - Иванума электрифицирована вся линия Дзёбан.
• 1 октября 1968 года. Экспресс Хацукари переведен на главную линию Тохоку .
• October 1, 1969: Kairakuen Station becomes a temporary station. Seasonal Hitachi express begins operation.
• April 10, 1970: Freight line Kita-Kashiwa Station opens.
• October 1, 1970: Hitachi operates as a regular express.
• April 20, 1971: Construction of the Kita-Senju — Abiko Joban Local Line is finished and runs through service to the Eidan Subway Chiyoda Line (present-day Tokyo Metro Chiyoda Line). (The Chiyoda Line only ran as far as Kasumigaseki at the time). Tennōdai Station opens and Kita-Kashiwa Station is open to passengers.
• April 1, 1973: Shin-Matsudo Station opens.
• March 31, 1978: With the extension of its tracks to Yoyogi-Uehara Station, the Chiyoda Line shares tracks with the Odakyu Odawara Line up to Hon-Atsugi Station. 203 series trains are introduced to run through service to the Chiyoda Line.
• November 15, 1982: Jōban Line Local Service extended from Abiko — Toride.
• February 1, 1984: Mito — Nakagawa freight line is closed.
• March 14, 1985: Bampaku-Chūō Station is temporarily opened (until September 16) for the Tsukuba Expo '85. The Uchigō-System-ku is abolished. The Tokiwa express is discontinued.
• April 1, 1987: With the split of JNR, the Joban Line becomes part of JR East.
• August 2, 1988: Ōkuma signal box becomes Ōkuma Station.
• March 11, 1989: 651 series Super Hitachi limited-express EMUs enter service.
• February 1, 1993: Kanayama signal box is abolished.
• February 10, 1993: Takahira signal box is abolished.
• December 3, 1994: Taira Station is renamed Iwaki Station.
• December 1, 1995: E501 series begins service between Ueno and Tsuchiura.
• October 1, 1997: E653 series Fresh Hitachi limited-express EMUs enter service.
• March 14, 1998: Hitachino-Ushiku Station opens where Bampaku-Chūō Station used to stand.
• December 7, 1998: 485 series Hitachi limited-express EMUs are retired.
• March 3, 2002: New E231 series EMUs introduced on commuter services.
• March 13, 2004: Kawajiri Station is renamed Jūō Station. Regular trains begin making stops at Mikawashima and Minami-Senju Stations throughout the day.
• October 16, 2004: Medium-distance trains are called rapid trains for the section between Ueno and Toride.
• July 9, 2005: New E531 series dual-voltage EMUs enter service on line. Special Rapid Service begins between Ueno — Tsuchiura. Commuter Rapid service from Ueno ends. One Commuter Rapid service still runs from Mito to Ueno.
• March 17, 2006: All Commuter Rapid Service ends.
• May 15, 2006: Women-only cars introduced on Joban Local Line trains [7:10 – 9:30 AM measured by the time the trains pass through Ayase station] from Toride running through to Yoyogi-Uehara on the Tokyo Metro Chiyoda Line.
• January 6, 2007: Double-deck Green cars are phased in on E531 series EMUs running between Ueno and Takahagi. No Green car supplement required until start of new timetable on 2007-03-18.
• February 21, 2007: E501 series EMUs removed from Ueno – Tsuchiura services.
• March 18, 2007: Full Green car service commences on E531 series EMUs running between Ueno and Takahagi; E501 series EMUs reassigned to Mito Line and Jōban services north of Tsuchiura become 10-car or 5-car formations only
• March 15, 2008: Suica use extended to stations between Hitachi and Takahagi
• March 14, 2009: Suica use extended to Takahagi – Iwaki and Haranomachi – Yamashita sections
• September 9, 2009: E233 series 10-car EMUs introduced on Chiyoda Line through services
• March 11, 2011: During the 2011 Tōhoku earthquake and tsunami, a 4-car train on the line was picked up off the tracks by the tsunami surge and overturned at Shinchi and Tomioka stations. All passengers from the train were evacuated before the tsunami came ashore. Tomioka was affected by the Fukushima nuclear disaster and was prohibited entrance without legal permission.
• January 8, 2014: Thales is selected to design Japan's first communications-based train control system (CBTC) on the line.^[12]
• May 2014: Test-running commenced on the section of the line between Hirono and Tatsuta stations closed since the March 2011 earthquake and tsunami, with the intention of resuming passenger services on this section from 1 June.^[13]
• June 1, 2014: Train operations resumed between Hirono and Tatsuta.^[14]
• July 12, 2016: Train operations were resumed between Odaka and Haranomachi stations in Minami-Soma, Fukushima Prefecture.^[15]
• December 10, 2016: The 23 km reconstructed section between Soma and Hamayoshida reopened.^[3]
• April 1, 2017: Train services from Odaka south to Namie resumed.^[9]
• October 21, 2017: Train services resumed north from Tatsuta to Tomioka.^[16]
• March 14, 2020: The section between Tomioka and Namie reopens 9 years after the 2011 Tōhoku earthquake and tsunami reconstruction, bringing the full line back to service.^[17]
• March 13, 2021 (planned): Automatic train operation will be activated on the Jōban Line (Local) between Ayase and Toride using the STO (Semi-Automatic) standard.^[18][19]

Former connecting lines

• Tsuchiura Station: The Tsukura Railway opened a 40 km line to Iwase on the Mito Line in 1918. Freight services ceased in 1981, and the line closed in 1987.
• Tsuchiura Station: A 5 km line to Ami, electrified at 600 VDC, was operated by the Southern Electric Railway Co. between 1926/28 and 1938.
• Mito Station: The Mito Seashore Electric Railway Co. opened a line eventually extending 21 km between Kamimito and Nakaminato-Cho, electrified at 600 VDC, between 1922 and 1930. It closed in sections between 1953 and 1966. At Onuki station (12 km from Mito) on this line the Kashima Light Railway Co. operated a 17 km 762mm gauge line between 1926 and 1930 to Hokota (see Ishioka station entry below).
• Mito Station: The Mito Electric Railway Co. operated an 11 km line to Okunotani (not electrified, despite the company name) between 1929 and 1936.
• Ishioka Station: The Kashima Sangu Railway opened a 27 km line to Hokota between 1924 and 1929. Freight services ceased in 2002 and the line closed in 2007.
• Akatsuka Station: A 25 km line to Gozenyama was opened by the Ibaraki Railway Co. in 1926/27. In 1944/45 the first 4 km of the line to Minami Hakamatsuka was electrified. The line closed in sections between 1965 and 1971.
• Tokai Station: The Ibaraki Prefectural Government operated a 4 km 762 mm (2'6") gauge line to Muramutsu between 1926 and 1933.
• Omika Station: An 11 km line to Johoku Ota (now Hitachi-Ota on the Suigun Line) was opened by the Johoku Electric Railway in 1928/29. In 1944 the company merged with the Hitachi Electric Railway, and a 7 km line to Akukawa was opened in 1947. Both lines were electrified at 600 V DC from opening. CTC signalling was commissioned in 1969, and in 1971 the lines became the first electric railway in Japan converted to one-person operation. Both lines closed in 2005.
• Izumi Station: The Onahama Horse tram opened a 762 mm gauge line 5 km to its namesake town in 1907, and extended the line a further 5 km to Ena in 1916. The Onahama - Ena section closed in 1936, the company renamed itself the Onahama Port Railway in 1939, and converted the line to 1,067 mm gauge in 1941. The Ena Railway rebuilt the Onahama - Ena section as 1,067 mm gauge in 1953. In 1965 a typhoon caused the collapse of a retaining wall, and the Onahama - Ena section formally closed in 1967. The passenger service on the Izumi - Onahama section ceased in 1972, the line is now freight-only operated by the Fukushima Rinkai Railway.
• Yumoto station: The 10 km 762mm gauge Iwaki Coalmine Railway operated to Onahama between 1905 and 1944.
• Yumoto station: A 6 km 762mm gauge line to Nagahashi was operated by the Iwaki City Council between 1914 and 1929.
• Uchigo station: The Furukawa Co. built a 7 km 762mm gauge line to the Kita-Yoshima coal mine in 1905. In 1908 the line was rebuilt to 1067mm gauge and shortened by 1 km. The mine and line closed in 1969.
• Iwaki station: The Yoshima and Akai local railways connected here, details of these lines are not currently available.

• Tohoku Main Line

• Stations of the Jōban Line (JR East) (in Japanese)