Класс ED79 ( ED79形) был Бо-Бо Колесная AC электровоз типа работают на пассажирских и грузовых перевозок на севере Японии с 1986 года, первоначально японских национальных железных дорог (JNR), а позже Хоккайдо железнодорожная компания (JR Хоккайдо ) и Японской грузовой железнодорожной компании (JR Freight) до 2016 года. [1]
Класс ED79 | ||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
|
Варианты
- ED79-0 : номера ED79-1-21 (преобразовано из ED75-700, 1986-1987)
- ED79-50 : Номера ED79-51-60 (построены из новых)
- ED79-100 : номер ED79-101-113 (преобразовано из ED75-700, 1986-1987)
ED79-0
21 локомотив класса ED79-0 был переоборудован в период с 1986 по 1987 год в мастерских JNR Omiya, Tsuchizaki и Naebo из бывших локомотивов класса ED75-700 для перевозки грузовых и пассажирских поездов через подводный туннель Сэйкан между основным островом Хонсю и Северный остров Хоккайдо , открывшийся в марте 1988 года. [1] Передаточное число было уменьшено с 4,44 оригинальных локомотивов ED75 до 3,38, что дало максимальную скорость 110 км / ч (70 миль в час), лучше подходящую для перевозки пассажиров и грузов. выработки. [1] С приватизацией JNR 1 апреля 1987 года все 21 локомотив были переданы в собственность JR Hokkaido . [2]
Дневные перевозки Кайкё, которые ранее использовались локомотивами класса ED79 между Аомори и Хакодатэ через туннель Сэйкан, были прекращены в 2002 году, их заменили ограниченные экспресс-услуги Хакучо и Супер Хакучо с использованием поездов с электропоездами (EMU). [2] В 2006 году служба спальных вагонов Nihonkai больше не курсировала через туннель, и компания JR Freight также прекратила использовать локомотивы JR Hokkaido для грузовых перевозок из-за увеличения доступности локомотивов класса EH500 . [2]
К 1 апреля 2013 года в эксплуатации оставалось девять локомотивов класса ED79-0, принадлежащих JR Hokkaido и базирующихся в депо Хакодатэ. [3] Они использовались для перевозки ночных рейсов Кассиопея , Хокутосей , Сумеречный экспресс и Хаманасу между Аомори и Хакодатэ через туннель Сэйкан. [2] Все оставшиеся локомотивы были сняты с производства к марту 2016 года.
Подробная информация о парке представлена ниже. [3] [4]
Число | Преобразовано из | Снято |
---|---|---|
ED79 1 | ED75 765 | 24 марта 2009 г. |
ED79 2 | ED75 772 | 18 марта 2005 г. |
ED79 3 | ED75 773 | 31 марта 2003 г. |
ED79 4 | ED75 774 | |
ED79 5 | ED75 776 | 1 июля 2005 г. |
ED79 6 | ED75 782 | 31 октября 2003 г. |
ED79 7 | ED75 763 | |
ED79 8 | ED75 778 | 10 февраля 2006 г. |
ED79 9 | ED75 779 | |
ED79 10 | ED75 780 | 31 октября 2012 г. |
ED79 11 | ED75 781 | |
ED79 12 | ED75 784 | |
ED79 13 | ED75 785 | |
ED79 14 | ED75 786 | |
ED79 15 | ED75 787 | 30 апреля 2008 г. |
ED79 16 | ED75 788 | 27 сентября 2004 г. |
ED79 17 | ED75 789 | 10 февраля 2006 г. |
ED79 18 | ED75 790 | |
ED79 19 | ED75 791 | 30 апреля 2008 г. |
ED79 20 | ED75 760 | |
ED79 21 | ED75 783 | 25 августа 2003 г. |
Особые ливреи
С февраля 2000 года восемь локомотивов (номера 3, 8, 10, 11, 14, 17, 19 и 21) получили разные раскраски Doraemon . [5]
ED79-50
10 локомотивов класса ED79-50 были построены в период с 1989 по 1990 год компанией Toshiba для компании JR Freight для использования в грузовых перевозках через туннель Сейкан. [1] Эти локомотивы были отделаны новой ливреей JR Freight бледно-пурпурного и двухцветного синего цвета, с бордовыми («Красный № 2») [4] дверями кабины. [1]
По состоянию на март 2015 г.[Обновить]девять из десяти первоначальных локомотивов класса ED79-50 остались в эксплуатации, принадлежали JR Freight и базировались в депо Горёкаку. [6] Обычно они использовались парами для перевозки грузов между Хигаси-Аомори и Горёкаку через туннель Сэйкан. [2] Все должны были быть сняты к марту 2016 года, когда линейное напряжение через туннель Сэйкан было повышено с 20 кВ переменного тока до 25 кВ переменного тока с открытием Хоккайдо Синкансэн . [6]
ED79 60 в феврале 2010 г.
ED79 55 и 51 на грузовых перевозках в июне 2013 г.
Сроки вывода флота показаны ниже. [3]
Число | Доставленный | Снято |
---|---|---|
ED79 51 | - | |
ED79 52 | - | |
ED79 53 | - | |
ED79 54 | - | |
ED79 55 | - | |
ED79 56 | - | 24 марта 2000 г. |
ED79 57 | - | |
ED79 58 | - | |
ED79 59 | - | |
ED79 60 | - |
ЭД79-100
13 локомотивов класса ED79-100 были переоборудованы между 1986 и 1987 годами в мастерских JNR Omiya, Tsuchizaki и Naebo из бывших локомотивов класса ED75-700 . [1] Как и подкласс ED79-0, они предназначались для перевозки грузовых и пассажирских поездов через подводный туннель Сэйкан между Хонсю и Хоккайдо, но в целях экономии средств только один конец кабины был оборудован необходимым оборудованием УВД. таким образом, эти локомотивы могли работать только вместе с локомотивом ED79-0, и им не разрешалось проходить через туннель поодиночке. [1] Локомотив ED79-100 будет присоединен к северному концу ED75-0. [1]
С приватизацией JNR 1 апреля 1987 года все 13 локомотивов были переданы в собственность JR Hokkaido, хотя они также были переданы в аренду для использования на грузовых перевозках JR до 2006 года. [2] Последний оставшийся член подкласса был отозван. в марте 2009 года. [2]
ED79 106 и ED79 10 в 1991 г.
Подробная информация о парке представлена ниже. [3] [4]
Число | Преобразовано из | Снято |
---|---|---|
ED79 101 | ED75 769 | 25 августа 2003 г. |
ED79 102 | ED75 718 | 31 марта 2003 г. |
ED79 103 | ED75 717 | 31 марта 2001 г. |
ED79 104 | ED75 720 | 24 марта 2009 г. |
ED79 105 | ED75 761 | 12 сентября 2002 г. |
ED79 106 | ED75 728 | 28 декабря 2004 г. |
ED79 107 | ED75 719 | 24 марта 2009 г. |
ED79 108 | ED75 724 | 24 марта 2009 г. |
ED79 109 | ED75 709 | 31 августа 2003 г. |
ED79 110 | ED75 732 | 10 февраля 2006 г. |
ED79 111 | ED75 731 | 12 сентября 2002 г. |
ED79 112 | ED75 738 | 27 сентября 2004 г. |
ED79 113 | ED75 737 | 15 ноября 2001 г. |
Классификация
Классификация ED79 для этого типа локомотивов поясняется ниже.
- E: Электровоз
- D: четыре ведущие оси
- 7x: локомотив переменного тока с максимальной скоростью, превышающей 85 км / ч (55 миль / ч)
Рекомендации
- ^ Б с д е е г ч JR 全 車輛 ハ ン ド ブ ッ ク '92[ Справочник по подвижному составу JR, 1992 г. ]. Япония: Неко Паблишинг. 1992. С. 41–42.
- ^ Б с д е е г Jr 車 カ タ ロ グ: Jr7 社 の 現有 30 形式 を 詳 し く 解說 JR 機関 車 カ タ ロ グ[ Каталог локомотивов JR ]. Япония: Ikaros Publications Ltd., 20 июня 2013 г., стр. 60–62. ISBN 9784863207271.
- ^ а б в г JR 気 動 車 客車 編成 表 2013[ JR DMU & Coaching Stock Formations - 2013 ]. Япония: JRR. 30 июня 2013. с. 143. ISBN. 978-4-330-37813-8.
- ^ а б в EL ダ イ ヤ 情報 21[ Информация о расписании электрического локомотива 21 ]. Токио, Япония: Коцу Симбунша. Октябрь 2012. С. 42–43. ISBN 978-4330320120.
- ^ さ ら ば 青 函 特急[Прощай, Seikan Limited выражает]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 56 нет. 658. Япония: Koyusha Co., Ltd., февраль 2016 г., с. 37.
- ^ а б Мияхара, Масакадзу, изд. (Июнь 2015 г.).最新 貨物 列車 2015 (鉄 道 ジ ャ ー ナ ル 2015 年 6 月 号 別 冊)[ Последнее: Грузовые поезда, 2015 г. (Дополнительный выпуск за июнь 2015 г.) ] (на японском языке). Япония: Железнодорожный журнал. п. 52. ASIN B00VXG97MW . ISSN 0288-2337 .