Джексонвилл Скайвей

Джексонвилл Скайвей
Обзор
Положение дел	Оперативный
Locale	Джексонвилл, Флорида
Термини	Станция LaVilla (запад) Kings Avenue (юг) Транзитная станция Rosa Parks (север)
Станции	8
Служба
Тип	Автоматическое перемещение людей
Оператор (ы)	JTA
Ежедневная поездка	5000 пассажиров (оценка на 2015 год) [1]
История
Открыт	1989 г.
Технический
Длина линии	2,5 миль (4,0 км)
Кол-во треков	2
Характер	Повышенный
Ширина колеи	Монорельс
Электрификация	Третий рельс [2]
Скорость работы	35 миль / ч (56 км / ч)
Карта маршрута Легенда ■ ■ Роза Паркс ■ ■ Парк Хемминг ■ ■ Центральный ■ Джефферсон ■ ЛаВилла Сервисный центр Река Сент-Джонс ■ Сан-Марко ■ Riverplace ■ Kings Avenue I-95 Парковка на Kings Avenue, гараж Все станции доступны Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Джексонвилле Skyway является движущей силой людей в Джексонвилле, штат Флорида , США. Это автоматизированная система перемещения людей, управляемая Транспортным управлением Джексонвилля (JTA). Открывшаяся в 1989 году с тремя станциями в центре Джексонвилля , Skyway была расширена в 1996 году после перехода с оригинальной технологии на оборудование Bombardier Transportation . Она была снова расширена в 1998 и 2000 годах. В настоящее время система включает два маршрута длиной 4,0 км, обслуживающих восемь станций , и пересекает реку Сент-Джонс по мосту Акоста.. В настоящее время нет платы за проезд по Skyway, который в 2014 году обслужил 1,2 миллиона пассажиров.

Описание [ править ]

Skyway проходит по надземной монорельсовой дороге с двусторонним движением . Система протяженностью 2,5 мили (4,0 км) обслуживает восемь станций в центре города Джексонвилл : пять в районах Даунтаун-Кор и Ла-Вилья и три через реку Сент-Джонс на Саутбэнке . Есть два маршрута, идущих к югу от транзитной станции Rosa Parks и ответвляющихся от центральной станции : один идет на запад и заканчивается на станции LaVilla , а другой идет на юг через реку и заканчивается на станции Kings Avenue на Южном берегу. ^{[3] [4]}

С момента создания в системе использовались две машины и системы управления. С 1989 по 1996 год у него была система, разработанная Matra с использованием технологии резиновых колес типа VAL 256. Это работало только на отрезке Phase IA с тремя станциями длиной 0,7 мили (1,1 км). В 1997 году она была заменена нынешней системой, разработанной Bombardier Transportation , версия ее технологии монорельсовой дороги UM III и 2 вагона VAL были проданы компании O'Hare International Airport Transit System . В нынешней системе транспортные средства движутся по балкам шириной 34 дюйма (86 см) и глубиной 28 дюймов (71 см), закрепленным на направляющих шириной 11 футов (3,4 м) со стенками парапета. ^{[3] [4]} Каждый поезд автоматизирован системой автоматического управления поездом. (ATC), может иметь от двух до шести автомобилей (хотя во всех современных поездах их два) и двигаться со скоростью до 35 миль в час (56 км / ч).

История [ править ]

Планирование и развитие [ править ]

Автоматизированный движитель людей для центра города Джексонвилл был впервые предложен в 1972 году для решения проблем с дорожным движением и парковкой в ​​центре города. В 1976 году город включил систему в свой план мобильности, надеясь привлечь интерес со стороны Программы городского управления массовыми перевозками людей в центре города. Первоначальное исследование было проведено Министерством транспорта Флориды и отделом планирования Джексонвилля, которые передали проект Skyway Транспортному управлению Джексонвилля.(JTA) в 1977 году для дальнейшего развития. Ранние предложения рекомендовали комплексную систему протяженностью более 4 миль (6,4 км), которая могла бы соединиться с соседними районами, но маршрут и объем проекта были значительно сокращены с годами, чтобы соответствовать бюджетным ограничениям и параметрам UMTA. ^{[4] [5]}

После нескольких остановок и запусков, UMTA выбран Джексонвилл , как один из семи городов , чтобы получить федеральное финансирование для «Автоматизированной Skyway Экспресса» в 1985. Два других смежных проектов Майами «s Metromover и Detroit » s People Mover . Утвержденный план UMTA предусматривал строительство системы Фазы I протяженностью 2,5 мили (4,0 км), которая будет построена в трех сегментах; Агентство выделило JTA 23,5 миллиона долларов на начальный этап этапа IA длиной 0,7 мили (1,1 км). ^{[4] [5]}

Реализация и расширение [ править ]

В июле 1987 года JTA выбрала французскую компанию Matra для строительства сегмента Phase IA. Работы были завершены в мае 1989 года и обошлись в 34,6 миллиона долларов, а служба доходов началась 5 июня. При открытии Skyway обслуживала три станции на своем маршруте с востока на запад: Центральную станцию , Джефферсон , а также конечную станцию ​​и конференц-центр (ныне станция ЛаВилья ) на шоссе. Нортбанк в центре города Джексонвилл. В дальнейшем планировалось продлить Skyway на север до Флоридского муниципального колледжа в Джексонвилле (FCCJ), а затем на юг через реку Сент-Джонс через мост Акоста.. Развитие этих маршрутов началось в 1992 и 1995 годах соответственно, но переговоры о новом контракте с Matra провалились, когда истек предыдущий. В октябре 1994 года Bombardier Transportation получила новый контракт на модернизацию существующего участка восток-запад с использованием новых технологий и завершение оставшихся расширений Фазы I. ^{[3] [4]}

Система была остановлена ​​15 декабря 1996 года, чтобы заменить бывшую технологию Matra на оборудование Bombardier; старые автомобили были проданы в международный аэропорт О'Хара в Чикаго . Расширение в северном направлении было завершено, добавлены остановки транзитной станции Hemming Plaza и Rosa Parks , а 15 декабря 1997 года возобновлено движение Skyway с обслуживанием от конференц-центра Prime F. Osborn III до FCCJ. Южный сегмент открылся 30 октября 1998 года, добавив услуги до станции Сан-Марко на Южном берегу Джексонвилля . 1 ноября 2000 года станции Riverplace и Kings Avenueоткрылся, завершив сегмент Southbank и Фазу I Skyway. ^[3]

Используйте [ редактировать ]

Поездка на Skyway была намного ниже первоначальных прогнозов; в то время как JTA первоначально ожидала 100 000 пассажиров в месяц, к 2009 году это было в среднем менее трети от этого числа. Основные причины - сокращение рабочей силы в центре города и отсутствие связи с другими районами и видами транспорта. Система стала основным предметом споров в Джексонвилле, критики посчитали ее «поездкой в ​​никуда» и пустой тратой ресурсов. В 2010 году, после более чем двадцатилетнего отсутствия результатов, газета The Florida Times-Union назвала это «шуткой о Джексонвилле для поколения». Однако другие утверждали, что расширение системы и возрождение центра города может привести к успеху. ^{[5] [6]}

В феврале 2012 года Skyway был временно разрешен для поездок до установки новой платежной системы. Количество пассажиров выросло на 61% - до 481 000 ежегодно. В 2013 году количество пассажиров в среднем составляло около 4000 человек в будние дни (система закрыта по выходным, за исключением специальных мероприятий), и JTA продлила политику бесплатного проезда до конца 2016 года. ^[7] По состоянию на июнь 2019 года ^{[Обновить]}, поездка на нем по-прежнему бесплатна. ^[8] В свете этого импульса директор JTA Нат Форд объявил, что агентство подаст заявку на грант на расширение системы за счет новой станции в быстрорастущем районе Бруклина . ^{[9] [10]}

Skyway сейчас и планы на будущее [ править ]

В декабре 2015 года транзитное управление Джексонвилля объявило о планах пересмотреть установку и эксплуатацию, сославшись на проблемы, связанные с тем, что «нынешние автомобили Skyway настолько стары, что их уже нельзя заменить - четыре из 10 автомобилей вышли из строя - и сотрудники JTA заявили, что отраслевые эксперты этого не сделали. благосклонно отнеситесь к возможности их капитального ремонта ". ^[11] В ходе обзора рассматривались варианты обновления существующего подвижного состава, покупки автомобилей на замену, расширения системы, сноса конструкции или ее преобразования для альтернативного использования, такого как пешеходная дорожка. В январе 2017 года JTA заявило, что они «пытаются сохранить Skyway в рабочем состоянии еще на пять лет, поскольку он определяет будущее системы» ^[12].

В рамках строительства регионального транспортного центра Джексонвилля (JRTC), станция конференц-центра была закрыта на период времени, чтобы можно было демонтировать оригинальные элементы станции (например, навес воздушной станции) и построить новое здание частично над существующие треки. Существующая платформа была сохранена, но с изменениями, внесенными с целью увязать все с новым помещением. Хотя новый JRTC открылся 4 мая 2020 года, Skyway не начал обслуживание объекта до июля того же года из-за временной паузы в работе Skyway, вызванной COVID-19.

3 марта 2021 года JTA объявила, что утвердила планы по переоборудованию части своего объекта технического обслуживания Skyway у Лейла-стрит в районе Бруклина в запланированную станцию ​​Бруклин, строительство которой начнется в сентябре 2021 года, а завершение запланировано на некоторое время. в начале 2022 года. ^[13]

Предложение Ultimate Urban Circulator (U²C) [ править ]

В декабре 2016 года предпочтение было отдано замене существующей системы «автономными транспортными средствами», такими как личный или групповой скоростной транзит. ^{[14] [15]} В декабре 2017 года JTA запустила трек U²C AV Test and Learn, который служит классной комнатой на открытом воздухе для тестирования и оценки нескольких транспортных средств и связанных с ними технологий из индустрии шаттлов AV. Цель состоит в том, чтобы преобразовать и расширить существующий Skyway.

JTA раскрыла более подробные планы в отношении Ultimate Urban Circulator (U²C) на 2020 год. Они заявляют, что планируют заменить текущий подвижной состав и рельсы Skyway на сеть автономных транспортных средств, которая расширит текущую систему, чтобы покрыть 10 миль путей и дорог, в то время как покрытие окружающих пригородов, таких как Сан-Марко, Спрингфилд и Бруклин / Риверсайд (с возможностью соединения в будущем с предлагаемой сетью пригородных железных дорог Первого побережья ). ^{[16] [17] [18]}

Станции [ править ]

Jacksonville Skyway имеет восемь станций на двух линиях: линия Northbank (LaVilla) и линия Southbank (Kings Avenue). Все поезда проходят через транзитные станции Розы Паркс , станции Хемминг Park и Central , где они разделились. ^[3]

Станция	Линия (и)	Место расположения	Открыт	Подключения
Транзитная станция Роза Паркс	Northbank линия     Southbank линия	201 West Union Street, Джексонвилл	1997 г.	Автобус JTA (18 отсеков)
Hemming Park	Northbank линия     Southbank линия	301 Hogan Street, Джэксонвилл	1997 г.
Центральная	Northbank линия     Southbank линия	300 West Bay Street, Джексонвилл	1989 г. (перестроен в 1997 г.)	Водное такси Greyhound JTA Bus
Джефферсон	Линия Нортбанка	800 West Bay Street, Джексонвилл	1989 г. (перестроен в 1997 г.)
ЛаВилла	Линия Нортбанка	1101 West Bay Street, Джексонвилл	1989 г. (перестроен в 1997 г., закрыт в 2017 г. и открыт в 2020 г.)	Автобус JTA
Сан-Марко	Southbank Line	701 San Marco Boulevard, Джэксонвилл	1998 г.	Автобусное водное такси JTA
Riverplace	Southbank Line	801 Flagler Avenue, Джэксонвилл	2000 г.	Водное такси
Kings Avenue	Southbank Line	1003 Kings Avenue, Джэксонвилл	2000 г.	Автобус JTA

См. Также [ править ]

• Список систем скоростного транспорта
• Список железных дорог США
• Список железных дорог Флориды
• Транспорт в Джексонвилле, Флорида
• Транспортное управление Джексонвилля

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме « Скайвей Джексонвилл» .

• Официальный сайт

Координаты : 30.327087 ° N 81.662331 ° W30 ° 19′38 ″ с.ш., 81 ° 39′44 ″ з.д. /  / 30.327087; -81.662331