Jaguar 420 (произносится как «четыре-двадцать») и его Daimler Sovereign эквивалент были введены в октябре 1966 Лондонском автосалоне и произвел в течение двух лет , как окончательное выражение серии « компактных спортивных седанов » , предлагаемых Jaguar в течение этого десятилетия, все они имели одинаковую колесную базу. Разработанный на основе Jaguar S-Type , 420 стоил примерно на 200 фунтов больше, чем эта модель, и фактически лишил покупателя интереса к нему, хотя S-Type продолжал продаваться вместе с 420 / Sovereign, пока оба не были вытеснены Jaguar XJ6 в конце 1968. [1]
Jaguar 420 и Daimler Sovereign (1966–69) | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Автомобили Ягуар |
Производство | 1966–1968 Jaguar 420: 10 236 1966–1969 Daimler Sovereign: 5 824 |
Кузов и шасси | |
Класс | Спортивный салон |
Тип кузова | 4-дверный седан с нотчбэком |
Макет | Макет FR |
Связанный | Ягуар Марк 2 Ягуар Марк X |
Трансмиссия | |
Двигатель | 4,2 л XK I6 |
Передача инфекции | 4-ступенчатая механика (только Jag); 4-ступенчатая механика / повышающая передача; доступны варианты с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2727 мм (107,4 дюйма) |
Длина | 4762 мм (187,5 дюйма) |
Ширина | 1702 мм (67,0 дюйма) |
Высота | 1429 мм (56,3 дюйма) |
Снаряженная масса | 1676 кг (3695 фунтов) |
Хронология | |
Предшественник | Ягуар S-Тип |
Преемник | Ягуар XJ6 |
Родословная
История 420 / Sovereign восходит к Jaguar Mark 2 , который был представлен в 1959 году и продавался на протяжении большей части 1960-х годов. Mark 2 имел ведущую заднюю ось и приводился в движение шестицилиндровым двигателем XK, впервые использованным в Jaguar XK120 1948 года. Mark 2 был доступен с объемом двигателя 2,4, 3,4 и 3,8 литра.
В 1961 году Jaguar выпустил две новые модели с 3,8-литровым двигателем XK с тройным карбюратором SU и независимой задней подвеской: седан Mark X (произносится как «mark ten») и спортивный автомобиль E-Type . Оба автомобиля использовали версии независимой задней подвески Jaguar: Mark X имел гусеницу 58 дюймов (1500 мм), а E-Type - гусеницу 50 дюймов (1300 мм). В 1965 году на Mark X и E-Type была установлена новая 4,2-литровая версия двигателя XK, по-прежнему использовавшая тройные карбюраторы.
В 1963 году Jaguar представил Jaguar S-Type как развитие Mark 2. Он использовал новую версию независимой задней подвески средней ширины 54 дюйма (1400 мм) вместо ведущей задней оси Mark 2. Другими отличиями от Mark 2 были расширенная задняя часть кузова для увеличения багажника, измененная линия крыши для увеличения пространства над головой пассажира на заднем сиденье, немного более мягкий интерьер и различия в деталях вокруг носа. S-Type был доступен с 3,4 или 3,8-литровыми двигателями XK (только 3,8 литра в США), но в форме двух карбюраторов, потому что установка с тремя карбюраторами не могла легко вписаться в то, что по сути все еще было моторным отсеком Mark 2.
Джеймс Тейлор предлагает четыре причины, по которым босс Jaguar сэр Уильям Лайонс, возможно, решил добавить еще одну модель к и без того обширному ассортименту Jaguar: [2]
- продажи Mark X были неутешительными; автомобиль считался слишком большим и громоздким, а автомобиль меньшего размера с аналогичными стандартами технической сложности и роскоши, по его мнению, мог быть более успешным.
- требования к более роскошным функциям добавят веса любым будущим моделям, заставляя стремиться к компактному седану с 4,2-литровым двигателем.
- ожидалось, что сочетание 4,2-литрового двигателя с компактным кузовом седан будет иметь рыночную привлекательность.
- Известно, что эстетические возражения против спорно оформленного S-Type наносят ущерб его продажам.
Следовательно, Лайонс инициировал разработку нового седана на базе S-Type, сохранив 54-дюймовую независимую заднюю подвеску, но добавив двухкарбюраторную версию 4,2-литрового силового агрегата и дизайн передней части, более похожий на Mark X. Новый автомобиль был выпущен в августе 1966 года в виде двух спроектированных с помощью значков моделей, Jaguar 420 и аналога Daimler Sovereign .
Дизайн
Укладка
Отправной точкой для дизайна 420 / Sovereign стал Jaguar S-Type , который производился с 1963 года, но стиль которого так и не получил всеобщего признания.
С точки зрения стиля, 420 / Sovereign был по сути S-Type с изогнутым носом, сделанным гораздо более линейным, чтобы лучше соответствовать его задней части (которая не была изменена). Контур вокруг четырех фонарей был относительно тонким, с небольшими выступами над каждым, а его плоский фасад слегка наклонен вперед. Квадратная решетка с центральным разделителем соответствовала решетке 420G (новое имя, данное Mark X во время выпуска модели 420 / Sovereign). Низкорасположенные противотуманные фары Mark 2 и S-Type были заменены парой внутренних фар на том же уровне, что и основные фары. Внутренние фонари горели только дальним светом. [3] Под каждой внутренней фарой были добавлены заглушки из рупора, чтобы разрушить то, что в противном случае было бы большим плоским металлическим пространством по обе стороны от решетки радиатора. Вершины передних колесных арок были сплющены, чтобы соответствовать более квадратным линиям носа. В тонких бамперах не было углубления по центру, которое было характерно для бамперов Mark 2 и S-Type. Все это было сделано для улучшения эстетического баланса автомобиля по сравнению с S-Type и для создания семейного сходства с Mark X / 420G, изменений, которые сэр Уильям не мог себе позволить (ни по времени, ни по деньгам), когда был разработан S-Type. . Не было предпринято никаких попыток придать 420 / Sovereign такой же капот с передними шарнирами, что и у Mark X / 420G, и он сохранил капот с задними шарнирами, аналогичный размерам S-Type и Mark 2.
Интерьер
Изменения в интерьере S-Type для создания 420 / Sovereign были вызваны в основном соображениями безопасности: деревянные накладки на дверях и приборной панели были заменены на мягкие Rexine и деревянную накладку на верхних частях дверных накладок. Часы были перенесены с тахометра в центр верхней планки приборной панели, где они питались от собственной батареи. Выдвижной лоток для карт S-Type под центральной приборной панелью не был перенесен, хотя 420 сохранил ту же центральную консоль и лоток для посылок под приборной панелью. Сиденья 420 немного отличались по пропорциям от S-Type, хотя выглядели очень похожими.
Двигатель
4,2-литровый двигатель XK модели 420 / Sovereign был оснащен головкой блока цилиндров с прямым отверстием и 3/8-дюймовыми подъемными кулачками. Степень сжатия 7: 1, 8: 1 и 9: 1 может быть указана в соответствии с местным качеством топлива, причем разница достигается за счет изменения конструкции головки поршней. [4] Двигатель питался только двумя карбюраторами и развивал заявленную полную мощность 245 л.с. (183 кВт; 248 л.с.) при 5500 об / мин, [5] что на 20 л.с. (15 кВт; 20 л.с.) меньше, чем у версии с тремя карбюраторами. в 420G и E-Type. Максимальный крутящий момент двигателя при 283 фунт-фут (384 Нм) был практически таким же, как у версии с тремя карбюраторами, но был достигнут при 3750 об / мин, а не при 4000 об / мин.
Заводская заявленная мощность в 245 л.с. (183 кВт; 248 л.с.) была измерена с использованием системного тока SAE (брутто) в США, когда там продавался 420 / Sovereign. Система SAE (брутто) исключала многие вспомогательные приводы и часто использовала нестандартные системы впуска и выпуска, поэтому была заменена более точной системой SAE (нетто) в 1972 году, спустя много времени после того, как 420 / Sovereign был снят с производства. В [6] указано, что номинальная мощность 4,2-литрового двигателя XJ6 Series II в соответствии со спецификацией США 1977 года по DIN была эквивалентна 180 л.с. Система DIN дает значения мощности в лошадиных силах, которые для большинства технических целей такие же, как и те, которые были бы получены при использовании системы SAE (чистая). Тем не менее, тест 1977 года должен был включать энергосберегающее оборудование, снижающее выбросы вредных веществ, которого нет на 420 / Sovereign. Следовательно, номинальная мощность SAE (чистая) для 420 / Sovereign должна была находиться где-то между 180 и 245 л.с.
Механический
Новой механической особенностью, которую 420 / Sovereign разделяла с 420G, был гидроусилитель руля Marles Varamatic [4], который предлагался в качестве опции для 420, но был стандартным для Sovereign. Построенная компанией Adwest Engineering Co Ltd из Рединга, Англия, это была система «кулачок и ролик», в которой непостоянный шаг кулачка приводил к изменяемому передаточному отношению, при этом самая низкая передача находилась на прямой, быстро повышаясь до либо замок. Повышение передачи (эквивалентное падению передаточного числа с 21,6: 1 до 13: 1) почти полностью произошло в пределах первой половины оборота рулевого колеса из положения для движения по прямой. В результате получилось очень легкое и расслабленное рулевое управление на прямой с быстрой реакцией на поворотах. Не было никаких корректировок в поведении рулевого управления в зависимости от скорости движения. Очень немногие из последних S-Type были оснащены подобным образом.
Другие механические усовершенствования 420 / Sovereign по сравнению с S-Type включали:
- замена АКПП Borg Warner Type 35 на более мощную Model 8
- более эффективный радиатор с поперечным потоком вместо меньшего типа с вертикальным потоком S-Type
- двухмагистральная гидравлическая тормозная система заменяет однолинейную систему S-Type
- сдвоенные 2-дюймовые карбюраторы HD8 SU (см. сдвоенные 1,75-дюймовые SU HD6 S-Type)
- тормозные диски с периферийным чугунным антискрипным кольцом
- вентилятор охлаждения двигателя с вязкостной муфтой Holset "Torquatrol"
- отрицательное заземление, S-тип был положительным заземлением
- стартер с предварительным включением вместо шестерни Bendix
- генератор, а не динамо S-Type
Представление
Современные дорожные тесты [5] показывают, что производительность 420 и Sovereign была очень высокой.
Motor (UK) дорожные испытания в мае 1967 года сообщалось:
Кажется каким-то наглым применять стандарты средней [цены] к седану, который по сочетанию скорости, комфорта и безопасности ничем не уступает другим в мире, независимо от стоимости.
Точка зрения Северной Америки была представлена компанией Road & Track , чей отчет за декабрь 1967 г. заключал:
Крупнейшим продавцом Jaguar в США остаются спортивные автомобили E-type, но седан 420 предлагает столь же уникальное сочетание качеств в своей области. За разумную базовую цену в 5900 долларов Jaguar предлагает бодрые ходовые качества, выдающееся торможение, отличную управляемость и плавность хода, качественную отделку и изобилие роскоши - и все это в автомобиле, который легко маневрировать в сегодняшнем сводящем с ума потоке.
Дорожные испытания, проведенные компанией Wheels (Австралия) в августе 1967 года, вызвали энтузиазм:
Хотя они могут продолжать строить и продавать такие же хорошие автомобили, у человека, который заботится о своем автомобиле, есть надежда.
С точки зрения производительности, измеренной в условиях испытаний, типичными были 0–60 миль в час менее чем за 10 секунд и максимальная скорость более 125 миль в час (201 км / ч). Такие показатели производительности превосходили показатели многих последующих 4,2-литровых моделей XJ6. [7] Среди немногих исключений, которые сделали тестировщики, был средний расход топлива 15–16 миль на галлон, который даже для конца 1960-х был довольно высоким. В сочетании со скромным размером двух топливных баков емкостью 7 галлонов (31,75 литра) такой расход топлива дал модели дальность поездки всего около 250 миль (403 км). [5]
Daimler
В то время как Daimler 2½-литровый V8, выпущенный в 1962 году, отличался от Jaguar Mark 2 оригинальным двигателем Daimler, только значок Sovereign и аспекты внутренней отделки отличали его от 420.
Представление рынка о двух марках Daimler и Jaguar, которым стремились способствовать материальные различия между ними, заключалось в том, что Daimler олицетворял роскошный автомобиль для взыскательных и более зрелых джентльменов, тогда как Jaguar был спортивным седаном, ориентированным на несколько более молодую клиентуру. В модельном ряду Daimler Sovereign заполнил пробел между 2½-литровым V8 и более крупным и консервативно оформленным 4½-литровым Majestic Major . Цены на базовые модели 420 и Sovereign в Великобритании, указанные в журнале Motor за октябрь 1966 года, составляли:
Механическая
коробка передач - Jaguar - 1615 фунтов стерлингов, Daimler - 1724 фунтов стерлингов. Автомат - Jaguar - 1678 фунтов стерлингов, Daimler - 1787 фунтов стерлингов.
Взамен разницы в цене ≈6,5% покупатель Daimler получил лишь несколько существенных преимуществ, но счел бы наличие значка Daimler достойным дополнительных денег; действительно, имя Daimler привлекало покупателей, которым не нравился более пикантный имидж Jaguar. К тому же, вместо того, чтобы позволить себе разницу для Daimler, те, кто выбрал Jaguar, вряд ли рассматривали Daimler как нечто, чем они хотели бы владеть.
В целом Даймлер отличался от Ягуара наличием:
- пластиковая вставка на корпусе заднего номерного знака с названием Daimler. На литом корпусе номерного знака 420 было указано имя Jaguar, а на Sovereign оно осталось под пластиковой вставкой «Daimler».
- центры отделки колес, кнопка звукового сигнала, крышка маслозаливной горловины и застежки ремня безопасности со стилизованной буквой D, а не с названием Jaguar, головой Jaguar или вообще без значков
- ребристые крышки распределительных валов с надписью «Daimler», а не «Jaguar» (хотя более ранние версии имели те же крышки из полированного сплава)
- все 420 дополнительных функций в стандартной комплектации, включая обогрев заднего стекла, повышающую передачу на автомобилях с механической коробкой передач и рулевое управление с усилителем
- летающий талисман D на переднем крае капота вместо талисмана Jaguar «прыгающий кот» над решеткой радиатора
- Рифленая решетка радиатора со стилизованным значком D вместо гладкой решетки радиатора с логотипом Jaguar
- возможно, более тщательно подобранная и подобранная отделка шпоном грецкого ореха
- вентилируемые кожаные центральные части сидений высшего сорта Vaumol
- более качественные чехлы для солнцезащитных козырьков
Дифференциация
Трудность отличить 420 / Sovereign от других моделей Jaguar / Daimler означает, что они менее известны, чем другие продукты Browns Lane того времени. Даже некоторые энтузиасты Jaguar не уверены, где именно и когда 420 / Sovereign вписался в модельный ряд Jaguar.
Одновременно с выпуском модели 420 компания Jaguar добавила хромированную боковую полосу и индикатор бокового повторителя на Mark X, а также центральную планку на решетке радиатора. Наряду с изменениями в интерьере, эти изменения были использованы для оправдания переименования его в 420G («G» для Grand). Журнал Motor за октябрь 1966 года назвал 420G «все еще одним из самых красивых больших автомобилей в мире на сегодняшний день» и прокомментировал сходство его новой решетки радиатора с решеткой радиатора 420. Учитывая сходство между названиями и передней частью В дизайне 420 и 420G случайный наблюдатель может быть прощен за то, что принял одно за другое.
В 1968 году началось производство лимузина Daimler DS420 с решеткой радиатора, аналогичной модели Sovereign, и с 4,2-литровым двигателем Jaguar в форме двойного карбюратора, а также окончательную сборку на заводе Jaguar Browns Lane в Ковентри, Англия. Хотя этот автомобиль был основан на модифицированном днище днища 420G, а не на модели 420, существование третьей модели, произведенной Jaguar, с "420" в названии создает дополнительную путаницу.
Аналогичная путаница возникает в отношении Daimler Sovereign . С конца 1969 года его преемник серии I на базе Jaguar XJ6 продолжал носить название Daimler Sovereign до 1983 года, когда название модели «Sovereign» вместо этого было применено к версии Jaguar с высокими техническими характеристиками (которая к тому времени входила в итерацию Series III XJ6. ).
Кончина
В 1967 году, когда был произведен первый полный год производства, 420 / Sovereign легко превзошел по продажам другие модели седанов Jaguar, которые все еще производились (Jaguar Mark 2s 240 и 340, Daimler 250 V8, Jaguar S-Type и 420G), и фактически лишил покупателей интереса к ним. S-образный. [2] Тем не менее, их было выпущено относительно немного из-за того, что завод в Ковентри прекратил выпуск Jaguar 420 в 1968 году, всего через два года после начала производства и всего лишь 10 236 экземпляров. Выпуск Daimler Sovereign продолжался до 1969 года, и было продано 5 824 экземпляра.
В 1968 году продажи 420 / Sovereign снова значительно превысили продажи S-Type и 420G, но возродившийся Jaguar Mark 2 / Daimler 250 был лучше продан. К этому времени многие потенциальные покупатели 420 / Sovereign уже ждали. для нового Jaguar XJ6 . Представленный в конце 1968 года, XJ6 был немного больше, чем 420, и вытеснил его из модельного ряда Jaguar вместе с Mark 2 и S-Type, хотя Daimler 250 продолжал производство в 1969 году, а 420G - до 1970 года.
Решение сэра Уильяма основать Jaguar XJ6 на двигателе, подвеске и примерных размерах модели 420 / Sovereign продемонстрировало его веру в формулу 420 / Sovereign как на лучший способ рационализировать линейку седанов компании. Таким образом, 420 / Sovereign стала жертвой собственного успеха.
Производство Jaguar 420 было прекращено на Browns Lane в сентябре 1968 года, а Daimler Sovereign - в июле 1969 года, хотя комплекты CKD («полностью сбитые») Jaguar 420 были поставлены только в ноябре 1968 года для сборки компанией Jaguar Cars South Africa Ltd.
Масштабные модели
Пока что ни одной литой модели 420 или Sovereign не производилось.
- Компания Airfix произвела пластиковый комплект модели 420 в масштабе 1/32 во время серийного производства автомобиля в 1968 году.
- Модели MPC выпустили пластиковый комплект Airfix для модели 420 в масштабе 1/32 в 1960-х / начале 1970-х годов, комплект № 1006-100.
- Neo Scale Models в настоящее время производит формованные из пластмассы модели 420 в масштабе 1:43, а также версию Sovereign.
- Hot Wheels в настоящее время производит отлитую под давлением модель в масштабе 1/64 под названием «Fish'd & Chip'd», которая частично основана на Jaguar Mark X; Однако это купе и нелицензионное.
Характеристики
Двигатель | 6-цилиндровый рядный Jaguar, железный блок, легкосплавная головка |
Вместимость | 4235 куб. См (258,4 куб. Дюйма) |
Диаметр / ход | 92,07 мм × 106 мм (3,6 дюйма × 4,2 дюйма) |
Клапаны | DOHC, 2 клапана на цилиндр |
Степень сжатия | 8: 1 (7: 1 и 9: 1 необязательно) |
Максимум. Мощность | 245 л.с. (183 кВт; 248 л.с.) ( полная по SAE ) при 5500 об / мин |
Максимум. Крутящий момент | 283 lb⋅ft (384 Нм) при 3750 оборотах в минуту |
Карбюраторы | Twin SU HD8 (2 дюйма) |
Приостановка | Передняя независимая, с поперечными рычагами, винтовыми пружинами с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя независимая, с нижним поперечным рычагом и карданным валом в качестве верхней тяги, радиусными рычагами и сдвоенными спиральными пружинами с телескопическими амортизаторами |
Рулевое управление | Рециркуляционный шар, червяк и гайка; Varamatic Power Assistance - опция для Jaguar (стандартная для Daimler) |
Тормоза | Диски с сервоприводом на всех четырех колесах, внутренние сзади |
Кузов / Шасси | Кузов-монокок с передним подрамником на болтах, пятиместный седан, двигатель спереди, привод на задние колеса |
Шины / Колеса | 6,40 × 15 крестообразных или 185 × 15 радиальных, обод 5,5 дюйма, дисковые колеса с пятью шпильками и проволочными спицами по запросу |
Отслеживать | Передняя = 1410 мм (56 дюймов) Задняя = 1384 мм (54 дюйма) |
Вес (сухой) | 1695 кг |
Внешние ссылки
дальнейшее чтение
- Болл, Кеннет. Тип Jaguar S, 420 Autobook 1963–68 , Autopress ISBN 0-85147-113-7
- Харви, Крис. Великий маркиз - Ягуар , Книги Осьминога ISBN 0-7064-1687-2
Рекомендации
- ^ Торли, Найджел. Ягуар - Все машины , Хейнс, ISBN 978-1-84425-693-8
- ^ a b Тейлор, Джеймс. Jaguar S Type и 420 - Полная история , Crowood, ISBN 1-85223-989-1
- ^ Jaguar «420 Operating, техническое обслуживание и обслуживание Handbook , Jaguar Cars Limited, публикация № 137/1
- ^ a b Руководство по техническому обслуживанию Jaguar 420 , Jaguar Cars Limited ISBN 1-85520-171-2
- ^ a b c Jaguar S Type & 420 - ограниченное издание "Road Test" , Brooklands Books ISBN 1-85520-345-6
- ^ Дэниелс, Джефф. Jaguar - инженерная история , Haynes Publishing ISBN 1-84425-030-X
- ^ Стерткамп, Хайнер. Ягуар - Полная история , Мотоциклы, ISBN 978-0-7603-3447-8