 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Ягуар D-Тип | |
|---|---|
 Jaguar D-Type на Retromobile 2013 | |
| Обзор | |
| Производитель | Автомобили Ягуар |
| Производство | 1954–1957 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Спортивный гоночный автомобиль |
| Тип кузова | Родстер |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный | Ягуар XKSS |
| Хронология | |
| Предшественник | Ягуар С-Тип |
| Преемник | Ягуар E-Type |
Разработанный специально для победы в 24-часовой гонке Ле-Мана , скользкий D-Type производился компанией Jaguar Cars Ltd. в период с 1954 по 1957 год. Он разделяет рядный 6- цилиндровый двигатель XK и многие механические компоненты со своим предшественником C-Type , однако его структура. был радикально другим. Инновационная конструкция монокока и аэродинамическая эффективность интегрировали авиационные технологии в спортивный гоночный автомобиль , некоторые примеры включают известный вертикальный стабилизатор .
Объем двигателя начинался с 3,4 литра, в 1957 году он был увеличен до 3,8 л, а в 1958 году уменьшился до 3,0 л, когда Ле-Ман ограничил количество двигателей для спортивных гоночных автомобилей до этого максимума. D-Types выиграли Ле-Ман в 1955, 1956 и 1957 годах. После того, как Jaguar временно ушел из гонок в качестве заводской команды, компания предложила оставшиеся незаконченные D-Type в качестве версий XKSS , дополнительное дорожное оборудование которых позволило им участвовать в гонках серийных спортивных автомобилей. в Америке. В 1957 году 25 из этих автомобилей находились на разной стадии завершения, когда заводской пожар уничтожил девять из них.
Предполагается, что общий объем производства будет включать 18 заводских команд D-Type, 53 клиентских автомобиля и 16 версий XKSS.
Дизайн [ править ]
В конструкции применены революционные в то время авиационные технологии. «Ванна», или секция кабины, имела монококовую конструкцию, в основном состоящую из листов из алюминиевого сплава. Его эллиптическая форма и сравнительно небольшое поперечное сечение обеспечивали жесткость на кручение и пониженное сопротивление. [1] К передней переборке был прикреплен подрамник из алюминиевых труб для двигателя, рулевого управления и передней подвески. К задней переборке крепились задняя подвеска и главная передача. Топливо перевозилось в хвостовой части, и конструкторы, следуя авиационной практике, разработали деформируемый мешок Marston Aviation Division [1] [2] вместо обычного бака.
Аэродинамическое влияние отчасти было результатом работы Малькольма Сэйера , который присоединился к Jaguar после работы в Bristol Airplane Company во время Второй мировой войны, а затем работал над C-Type. D-Type требовал минимальной фронтальной площади. Чтобы уменьшить высоту двигателя XK, была разработана система смазки с сухим картером , и было сказано, что фронтальная часть автомобиля также учитывалась при наклоне двигателя на 8½ ° от вертикали (что требовало выпуклости капота). Филип Портер в своей книге « Спортивные гоночные автомобили Jaguar» говорит, что «[] более вероятной причиной было предоставление дополнительного места для гидроцилиндров, питающих три карбюратора Weber с двойным дросселем». [1]Уменьшение сопротивления днища способствовало высокой максимальной скорости автомобиля; на длинной прямой Mulsanne Straight в Ле-Мане плавник был установлен позади водителя для обеспечения аэродинамической устойчивости . В сезоне 1955 года заводские автомобили были оснащены более длинной носовой частью, которая удлиняла автомобиль на 7,5 дюймов и дополнительно увеличивала максимальную скорость; а обтекатель подголовника и аэродинамический стабилизатор были объединены в единое целое, что позволило сгладить аэродинамику и снизить вес. [1]
Механически многие функции были общими с уходящим C-Type. Его передняя и задняя подвеска и инновационные дисковые тормоза со всех сторон были сохранены, как и двигатель XK. Помимо новой системы смазки, двигатель был доработан по мере развития соревновательной жизни D-Type. Примечательно, что в 1955 году были представлены более крупные клапаны вместе с асимметричными головками цилиндров для их размещения.
Элементы формы кузова и многие детали конструкции были использованы в Jaguar E-Type 1961-1969 гг.
История соревнований [ править ]
Ожидается, что Jaguar D-Type, представленный командой под руководством гоночного менеджера Jaguar, Lofty England, будет хорошо выступать в своем дебюте в гонке « 24 часа Ле-Мана» 1954 года . В самом деле, автомобили столкнулись с нехваткой топлива, вызванной проблемами с топливными фильтрами, что потребовало пит-стопов для их снятия [1], после чего Дункан Хэмилтон и Тони Ролт въезжали быстрее и финишировали менее чем на круг позади гоночной трассы. победа Феррари . Аэродинамическое превосходство D-Type очевидно по его максимальной скорости 172,8 миль в час на Mulsanne Straight по сравнению с 4,9 литровым Ferrari со скоростью 160,1 миль в час. [1] Три недели спустя D Type выиграл 12-часовую гонку на выносливость в Реймсе.
В 1955 году автомобили были модифицированы с удлиненным кузовом и двигателями с увеличенными клапанами. В Ле-Мане они доказали свою конкурентоспособность с Mercedes-Benz 300 SLR , которые, как ожидалось, выиграют. D-Type Майка Хоторна с небольшим отрывом от Mercedes Хуана Мануэля Фанхио , когда другой автомобиль команды Mercedes попал в самую катастрофическую аварию в истории автоспорта . [3] Driver Левек и более 80 зрителей погибли, в то время как многие другие получили ранение.
Mercedes снялся с гонки. Jaguar решил продолжить, и D-Type, управляемый Боярышником и Айвором Буэбом, одержал победу.
Mercedes ушел из автоспорта в конце сезона 1955 года, а Jaguar снова выступил в Ле-Мане в 1956 году . Хотя финишировал только один из трех заводских автомобилей, заняв шестое место, гонку выиграл автомобиль D-Type, представленный небольшой командой Ecurie Ecosse из Эдинбурга и управляемый Роном Флокхартом и Ниниан Сандерсон , опередив заводские команды Aston Martin. и Скудерия Феррари .
В Америке команда Каннингема участвовала в гонках нескольких D-типов. В 1955 году, например, служебный автомобиль 1954 года, предоставленный Каннингему в аренду, выиграл 12 часов Себринга в руках Майка Хоторна и Фила Уолтерса , а в мае 1956 года команда в гонке спортивных автомобилей в национальном чемпионате Мэриленда в Камберленде включала четыре D-типа в гонке. Белые и синие гоночные цвета Каннингема. Под управлением Джона Фитча , Джона Гордона Бенетта , Шервуда Джонстона и владельца команды Бриггса Каннингема они заняли четвертое, пятое, седьмое и восьмое места соответственно.
 | 1956 Jaguar D-Type с длинным носом Jaguar D-Type Long Nose на фестивале скорости в Гудвуде 2009 |
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ . | |
Хотя Jaguar ушел из автоспорта в конце сезона 1956 года, 1957 год оказался самым успешным годом для D-Type. 3,8-литровый двигатель Jaguar D-Type занял пять из шести лучших мест в Ле-Мане , а Ecurie Ecosse при значительной поддержке Jaguar занял первое и второе место, что стало лучшим результатом в истории гонок D-Type.
Правила гонки Ле-Ман 1958 года ограничивали объем двигателя до трех литров для спортивных гоночных автомобилей, что положило конец господству 3,8-литрового D-Type. Jaguar разработал 3,0-литровую версию для двигателей D-Type в гонках Ле-Ман 1958, 1959 и 1960 годов, но она оказалась ненадежной и к 1960 году уже не производила достаточной мощности, чтобы быть конкурентоспособной.
D-Type больше никогда не поднимался на подиум в Ле-Мане. Его успех пошел на убыль, поскольку поддержка со стороны Jaguar уменьшилась, а автомобили конкурирующих производителей стали более конкурентоспособными, хотя с 1960 года тип D продолжал в течение следующих трех или более лет оставаться одним из автомобилей, побеждающих в клубных гонках и национальных соревнованиях. [ необходима цитата ]
XKSS [ править ]
После того, как Jaguar временно ушел из гонок в качестве заводской команды в 1956 году, компания предложила оставшиеся незаконченные модели D-Type в качестве версий XKSS , дополнительное дорожное оборудование которых, включая второе сиденье, дверь со стороны пассажира, боковые окна, полноразмерное ветровое стекло в рамке. дворники, отделка салона, складывающийся капот и бамперы - все это позволило им участвовать в гонках серийных спортивных автомобилей в Америке.
Вечером 12 февраля 1957 года на заводе Jaguar в Браунс-Лейн вспыхнул пожар, в результате которого были уничтожены девять из 25 автомобилей, которые находились на разных стадиях достройки. Поскольку необходимые приспособления и инструменты также были уничтожены, это фактически положило конец производству версии XKSS, хотя позже Jaguar преобразовал два дополнительных D-типа. [1]
Jaguar Classic D-Type [ править ]
Jaguar объявила о производстве 25 автомобилей D-Type на заводе в Уорикшире, Великобритания, чтобы выполнить первоначальную цель Jaguar - произвести 100 автомобилей. Доступные варианты включают кузов 1955 года с коротким носом или кузов с длинным носом 1956 года.
Автомобиль был представлен на выставке Salon Rétromobile 2018 в Париже. [4] [5] [6]
Значение [ изменить ]
Первый завод по производству D-Type (XKD-509) был продан на аукционе Bonhams за £ 2,201,500 в июле 2008 года предыдущая высокая подтвержденная цена составила £ 1706000, набор в 1999 году [ править ]
Модель 1955 года была продана на аукционе Sotheby's в 2016 году за 19 800 000 долларов. [7]
Напротив, в 1960-х эти автомобили считались просто устаревшими гоночными автомобилями и обычно переходили из рук в руки от 3000 до 5000 долларов.
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г Портера, Филиппа (1998), Jaguar спорт гоночных автомобилей , Bay View Книги, ISBN 1-901432-21-1
- ^ Вуд, Джонатан (1998). Ягуар: Легенда . Нью-Йорк: Смитмарк. п. 28. ISBN 0-7651-0847-X.
- ^ Смертельный Крушения: Ле - Ман 1955 Disaster (Программа Сайт) , BBC Four документальный фильм, трансляция 16 мая 2010.
- ^ 62 года спустя Jaguar строит последние 25 D-типов стоимостью в миллион долларов arstechnica.com , по состоянию на 1 октября 2019 г.
- ^ Jaguar Classic D-Type дебютирует на Rétromobile 2018 в Париже www.cnet.com , по состоянию на 1 октября 2019 г.
- ^ Теперь вы можете купить новый Jaguar D ‑ Type на www.goodwood.com , по состоянию на 1 октября 2019 г.
- ^ 2016 Monterey аукцион в прямом эфире поток RM Сотбис www.youtube.com , доступ1 октября 2019
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с |
- Coventry Racers - страницы для каждого из 71 D-типа, включая фотографии и краткие истории для многих.
- XKSS Стива Маккуина
| vтеSS Cars Ltd / Хронология Jaguar Cars , 1930–1970-е годы - след. » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Спортивный | СС 90 | СС 100 | Производство прервано Второй мировой войной | XK120 | XK140 | XK150 | E-Тип S1 | E-Тип S2 | E-Тип S3 | XJ-S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Салон | СС 1 / СС 2 | Марка 1 | Марка 2, 240, 340 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS 1½ литр | Ягуар 1½ литр | S-Тип | XJ-C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS 2½ литр | Ягуар 2½ литра | 420 | XJ6 S1 | XJ6 S2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS 3½ литр | Ягуар 3½ литра | Mk V | Mk VII | Mk VIII | Mk IX | Mk X | 420 г | XJ12 S1 | XJ12 S2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивный | XKSS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гонки | C-Тип | D-Тип | E-Тип | XJ13 | XJ-C | XJ41 / XJ42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владение | Индепендент ( SS Cars Ltd ) | Независимый (переименованный в Jaguar Cars ) | BMH | Бритиш Лейланд | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
