Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Инцидент с рейсом 1628 авиакомпании Japan Airlines произошел на Аляске
JAL входит в воздушное пространство Аляски
JAL входит в воздушное пространство Аляски
А
А
B
B
Талкитна
Денали
Денали
Т. Стивенс Анкоридж
АС-53 прицельная
АС-53 прицельная
База данных Эльмендорф
База Эйлсона
Местоположение рейса 1628 и последующих инцидентов
Первое наблюдение произошло из точки A в точку B , где рейс 1628 сопровождали два объекта. [1] Третий объект следил за грузовым самолетом, когда он приближался к авиабазе Эйлсон, отражая маневры уклонения, инициированные его пилотами. Он бы исчез возле горы Денали, когда они подошли к Талкитне для высадки в Анкоридже. Два с половиной месяца спустя рейс AS-53 зафиксировал неопознанный объект возле МакГрата, а военный самолет заметил объект между базами ВВС Эльмендорф и Эйлсон.

Рейс 1628 Japan Airlines был заявленным инцидентом с НЛО , произошедшим 17 ноября 1986 года с участием японского грузового самолета Boeing 747-200F . Самолет находился на пути из Парижа в международный аэропорт Нарита , недалеко от Токио , [2] с грузом Божоле вина. [3] На участке рейса Рейкьявик - Анкоридж , в 17:11 над восточной Аляской., экипаж впервые заметил два неопознанных объекта слева от себя. Они резко поднялись снизу и приблизились, чтобы сопровождать свои самолеты. У каждого было по два прямоугольных множества чего-то, что выглядело как светящиеся сопла или двигатели , хотя их тела оставались скрытыми в темноте. При ближайшем рассмотрении кабина самолета была освещена, и капитан чувствовал их жар на своем лице. Эти два корабля улетели до того, как за ними начал следовать третий, гораздо более крупный объект в форме диска. [4] Управление воздушного движения Анкориджа запросило встречный рейс United Airlines для подтверждения неопознанного движения, но когда он и военный корабль заметили JAL 1628 примерно в 17:51, другие летательные аппараты не были обнаружены. [4]Наблюдение длилось 50 минут [5] и закончилось в районе Денали . [6] [7]

Наблюдение [ править ]

17 ноября 1986 года японский экипаж грузового корабля JAL Boeing 747 стал свидетелем трех неопознанных объектов после захода солнца во время полета над восточной Аляской . Объекты, казалось, предпочитали покров тьмы слева от них и избегали яркого неба справа. [8] наблюдались по крайней мере первые два из объектов всех трех членов экипажа: капитан Kenju Terauchi (寺内謙寿, Terauchi Kenju ) , экс - летчиком с более чем 10000 часов опыта полета, [2] , в левой кабине в -ручное сиденье; второй пилот Таканори Тамэфудзи (為 藤 隆 憲,Тамэфудзи Таканори ) на правом сиденье; и бортинженер Ёсио Цукуба (佃 善 雄, Цукуба Ёсио ) . [9]

Обычный грузовой рейс прибыл на Аляску на автопилоте со скоростью 565 миль в час (909 км / ч) на высоте 35000 футов (11000 м). [6] В 17:09 УВД Анкориджа сообщило о новом направлении на Талкитну , Аляска.

Два объекта [ править ]

Иллюстрация первых двух объектов, основанная на рисунках и описаниях капитана Тераучи. Они «стреляли без огней», имели квадратную форму и находились на расстоянии от 500 до 1000 футов перед кабиной, но несколько выше по высоте.

Как только JAL 1628 вышел из своей очереди, в 17:11, капитан Тераучи заметил два корабля слева от него на высоте около 2 000 футов (610 м) ниже его высоты, которые он принял за военный самолет . Они определяли его траекторию и скорость полета. [8] В 17:18 или 17:19 два объекта резко изменили направление и заняли позицию примерно в 500 футов (150 м) или 1000 футов (300 м) перед самолетом, приняв сложенную конфигурацию.

При этом они активировали «своего рода обратную тягу, и [их] огни стали ослепительно яркими». [2] Чтобы соответствовать скорости самолета от бокового сближения, объекты отображали то, что Тераучи описал как пренебрежение инерцией : «Существо летело так, как будто не было гравитации. Оно ускорилось, затем остановилось, затем летел с нашей скоростью в нашем направлении, так что нам казалось, что он стоит на месте. В следующее мгновение он изменил курс ... Другими словами, летающий объект преодолел силу тяжести ». [2] «Обратный толчок» вызвал яркую вспышку на три-семь секунд, [8] до такой степени, что капитан Тераучи мог почувствовать тепло их свечения.

В этот момент (в 17:19:15) был уведомлен авиадиспетчер, который не смог подтвердить какое-либо движение в указанном месте. Через три-пять минут объекты приняли горизонтальную конфигурацию, которую они поддерживали еще 10 минут. Они сопровождали самолет волнообразным движением и некоторым возвратно-поступательным вращением реактивных сопел, которые, казалось, находились под автоматическим управлением [8], заставляя их вспыхивать с большей или меньшей яркостью.

Каждый объект имел квадратную форму, состоящую из двух прямоугольных групп, состоящих из светящихся сопел или двигателей, разделенных темной центральной секцией. Капитан Тераучи предположил на своих рисунках, что объекты будут казаться цилиндрическими [6], если смотреть под другим углом, и что наблюдаемое движение сопел можно приписать вращению цилиндров. Объекты внезапно ушли примерно в 17:23:13, переместившись в точку ниже горизонта на востоке. [8]

Выдержка из сообщения Анкориджского центра ARTC [10] [11]
ВремяОраторДиалог
17:18 или 17:19 AKSTAARTCC [примечание 1] аудиокассета[Два корабля, впервые замеченные на расстоянии в 17:11, приближаются на расстояние 500–1000 футов от кабины.]
17:19:15JAL-1628, Первый помощник [8]Центр Анкориджа, Japan Air 1628, а, у вас есть движение? Ах, семь [то есть одиннадцать] часов выше?
17:19:24AARTCC, Карл Хенли [7]JAL1628 тяжелый, повторюсь ...
17:19:28JAL-1628А, у вас впереди движение?
17:19:32AARTCCJAL1628 тяжелый, роджер.
17:19:36JAL-1628Ах, Роджер и, ах, мы понимаем, ах, два движения, ах, впереди нас примерно в миле.
17:19:49AARTCCJAL1628, Роджер, у вас есть .., а, вы можете опознать самолет?
17:19:58JAL-1628Ах, мы не уверены, но сейчас мы видим движение.
17:20:04AARTCCJAL1628 тяжелый, роджер. Поддерживайте визуальный контакт с вашим движением и, ну, можете ли вы сказать высоту движения?
17:20:14JAL-1628Эээ, почти такая же высота.
17:20:21AARTCCJAL1628 Роджер. Вы хотите больше или меньше высоты?
17:20:27JAL-1628Ах нет, отрицательно. JAL1628.
17:21:19AARTCCJAL1628 тяжелый, посмотрите, сможете ли вы определить тип самолета, ах, и посмотрите, можете ли вы определить, военный он или гражданский.
17:21:35JAL-1628JAL1628. Мы не можем определить тип, а, но мы можем видеть, ах, навигационные огни и ах, стробоскопы.
17:21:48AARTCCРоджер, сэр. Назовите цвет проблескового маячка и проблескового маячка.
17:21:56JAL-1628Цвет, я думаю, бело-желтый.
17:22:03AARTCCБелый и желтый. Спасибо.
17:21AARTCC, смотри запись супервайзераЕжедневный отчет о работе объекта
17:21. JL1628, H B747 , BIKF - АНК сообщил трафик на своей высоте (FL350) одну милю с белым и желтым стробоскопа. Уведомлены AAL ROC [примечание 2] и EDF ROCC. [примечание 3] Известного трафика не выявлено.
AARTCCOK. У нас нет, мы подтвердили, что у нас нет работающих там военных самолетов.
Через три-пять минут два корабля меняют свое относительное положение, о чем не сообщается в AARTCC [8], и капитан безуспешно пытается их сфотографировать.
17:22:11AARTCC[Запрашивает информацию о погоде и облаках]
17:22:41AARTCC[Сообщает JAL-1628, что передачи искажены, и просит их изменить частоту передачи.]
17:23:05JAL-1628[Сообщает об облаках под ними].
17:23:13JAL-1628И теперь цель, ах, трафик погашена [то есть исчезла]. Сейчас мы этого не видим.
Передача на УКВ вернулась в нормальное состояние после 10–15 минут сильных помех. [8]
17:23:19AARTCCJAL1628 Роджер. И я не получаю никаких радиолокационных ответов.

Третий объект [ править ]

Иллюстрация третьего объекта, описанного капитаном Тераучи, иногда называемым «материнским кораблем», идущим по левому борту грузового судна Boeing 747 компании Japan Air Lines.

Там, где исчезли первые объекты, капитан Тераучи заметил бледную полосу света, отражающую их высоту, скорость и направление. [4] Установив свой бортовой радиолокационный прицел на дальность действия 25 морских миль (46 км), он подтвердил объект в предполагаемом направлении на 10 часов на расстоянии примерно 7,5 морских миль (13,9 км) [5] и сообщил УВД о его присутствии. . Анкоридж ничего не обнаружил на их радаре, но региональный центр управления операциями NORAD (ROCC) Эльмендорфа, находившийся прямо на его траектории полета, через несколько минут сообщил о «всплеске первичного возврата». [4]

Когда городские огни Фэрбенкса начали освещать объект, капитан Тераучи, как полагал, заметил очертания гигантского космического корабля по левому борту, который был «вдвое больше авианосца». Однако это было вне поля зрения первого офицера Тамэфудзи. [12] Объект следовал «в строю» или в одном и том же относительном положении на протяжении всего поворота на 45 градусов, снижения с 35 000 до 31 000 футов и поворота на 360 градусов. [ непоследовательно ] [13] Однако радар ближнего действия в аэропорту Фэрбенкс не смог зарегистрировать объект. [4]

Служба УВД Анкориджа предложила военное вмешательство, которое пилот отклонил, так как он знал об инциденте с Мантеллом . [5] Объект не был замечен ни одним из двух самолетов, которые приблизились к JAL 1628, чтобы подтвердить его присутствие, к тому времени JAL 1628 также потерял его из виду. JAL 1628 благополучно прибыл в Анкоридж в 18:20.

Последствия [ править ]

Капитан Тераучи процитировал в официальном отчете Федерального управления гражданской авиации, что объект был НЛО. В декабре 1986 года Тераучи дал интервью двум журналистам Kyodo News . Вскоре в JAL он был арестован за то, что он разговаривал с прессой, и переведен на работу за столом. Через несколько лет он был восстановлен в качестве пилота и в конце концов ушел на пенсию в северном Канто , Япония. [2]

Kyodo News связалась с Полом Стейком, сотрудником службы общественной информации FAA в Анкоридже 24 декабря, и получила подтверждение инцидента, а 29-го - UPI . [13] [14] Федеральное управление гражданской авиации Аляски проконсультировалось с Джоном Каллаханом [примечание 4], начальником отдела авиационных происшествий и расследований FAA, поскольку они хотели знать, что рассказать СМИ об НЛО. [15] Джон Каллахан не знал ни о каком подобном инциденте, считая его вероятным ранним полетом бомбардировщика-невидимки , находившегося тогда в разработке. Он попросил регион Аляски направить соответствующие данные в их технический центр в Атлантик-Сити., Нью-Джерси, где он и его начальник воспроизвели данные радара и связали их с голосовыми записями, записав на видео одновременное воспроизведение. [15]

Через день в штаб - квартире ФАУ, они проинформировали вице - адмирал Дональд Д. Энген , который смотрел все видео более чем на полчаса, и просил их не говорить никому , пока они не получили ОК, и подготовить всеобъемлющую презентацию из данные для группы правительственных чиновников на следующий день. [16] На встрече присутствовали, среди прочего, представители ФБР, ЦРУ и группы научных исследований президента Рейгана. По окончании презентации всем присутствующим сказали, что инцидент был секретным и что их встреча «так и не состоялась». По словам Каллахана, официальные лица посчитали эти данные первым случаем зарегистрированных радиолокационных данных об НЛО, и они завладели всеми представленными данными. [15]Джон Каллахан, однако, сумел сохранить исходное видео, отчет пилота и первый отчет FAA в своем офисе. [16] Также были заново открыты распечатки компьютерных данных о забытых целях, по которым можно воспроизвести все цели, которые находились в небе в то время. [15]

После трехмесячного расследования FAA официально опубликовало свои результаты на пресс-конференции, состоявшейся 5 марта 1987 года. Здесь Пол Стюк отказался от ранее высказанных предположений FAA о том, что их диспетчеры подтвердили НЛО [13], и приписал это «разделенному радиолокационному изображению». "который появился в неудачное время. Он пояснил, что «у FAA [не было] достаточно материалов, чтобы подтвердить, что что-то там было», и хотя они «принимали описания экипажа», они «не могли подтвердить то, что видели». [12] Инцидент с МакГратом был раскрыт здесь среди обширного набора документов, предоставленных журналистам.

Это наблюдение привлекло особое внимание средств массовой информации [17] как предполагаемый пример отслеживания НЛО как на наземном [13], так и на бортовом радаре, при этом наблюдались опытные пилоты авиакомпаний с последующим подтверждением начальника отдела FAA.

Скептические реакции [ править ]

Исследователь НЛО Филип Дж. Класс исследовал этот инцидент и написал в своей книге «Вторжение НЛО», что:

[Информация] FAA показывает, что Тераучи был «ретранслятором НЛО», с двумя другими наблюдениями НЛО до 17 ноября и еще двумя в январе этого года, что обычно вызывает «тревогу» для опытных исследователей НЛО. Пилот JAL убежден, что НЛО - это инопланетяне, и при описании света (-ов) Тераучи часто использовал термин космический корабль или корабль-носитель.

-  Филип Дж. Класс, Вторжение НЛО (1997) [18]

По словам скептика по НЛО Роберта Шеффера , «[в] суть в том, что собственный экипаж Тераучи видел только« огни », а другие самолеты, проверявшие ситуацию, не видели ничего необычного». [18]

Последующие наблюдения на Аляске [ править ]

НЛО, рейс 53 авиакомпании Alaska Airlines [ править ]

29 января 1987 года [12] [примечание 5] в 18:40 [19] рейс 53 авиакомпании Alaska Airlines заметил быстро движущийся объект на своем бортовом метеорологическом радаре. Находясь на высоте 35000 футов (11000 м), примерно в 60 милях (97 км) к западу от МакГрата , во время полета из Нома в Анкоридж радар зарегистрировал сильную цель в их 12-часовой позиции на расстоянии 25 миль (40 км). .

Хотя они не могли визуально различать какой-либо объект или свет, они заметили, что объект радара увеличивал свое расстояние с очень высокой скоростью. С каждым взмахом радара с интервалом примерно в 1 секунду объект увеличивал расстояние на пять миль, что соответствовало скорости 18 000 миль в час (29 000 км / ч). [19] [20] Пилот, однако, передал контрольной вышке скорость «милю в секунду» или скорость 3600 миль в час (5800 км / ч), [21] но подтвердил, что цель превысила 50 миль в секунду. (80 км) и 100 миль (160 км) дальность их радиолокационного прицела за считанные секунды. [19] [20] Объект находился вне зоны действия радара ARTCC в Анкоридже, [19]и дополнительные радиолокационные данные, охватывающие указанное время и место, не подтвердили утверждение пилотов. [20]

Выдержка из сообщения с УВД Анкориджа (ZAN) [21] [22]
ВремяОраторДиалог
18:39:29AS-53Центр, пятьдесят три.
18:39:30ZANАляска пятьдесят три, вперед.
18:39:33AS-53Есть ли в этом районе движение? Направился в сторону Анкориджа.
18:39:36ZANА, в это время у меня есть один, идущий из Анкориджа в сторону МакГрата. Это пайпер навахо с показателем «двенадцать тысяч», а у меня то же направление, Райан Эйр Бич ноль два, оценивая по МакГрату ноль четыре ноль восемь по два пять ноль. Кроме этого у меня нет других самолетов.
18:39:52AS-53Ладно, нам просто любопытно насчет нашей высоты, а, мы направились в том же направлении, спасибо. В последнее время у вас не было сообщений об НЛО, а?
18:40:10ZANНу, я как раз собирался спросить вас об этом, а, не могли бы вы сказать мне, а, положение этого самолета?
18:40:15AS-53Да, это прямо под нашим радаром. Подобрал блик. Скорость движения составляет милю в секунду. Просто выехал прямо перед нами и исчез. (искаженно) выстрелил в него, но ах ... Потом он был там, потом его не было.
18:40:26ZANАляска пятьдесят три года, Роджер. И, а, а, у вас было какое-нибудь визуальное наблюдение с этим самолетом или что-то в этом роде?
18:40:32AS-53Отрицательный. Мы просто уловили на радаре, ах, движение и, ах, просто наблюдали за ним, просто выехали прямо перед нами и исчезли в считанные секунды.
18:40:41ZANАляска пятьдесят три года, Роджер. Ожидание, пожалуйста.
18:44:31AS-53Анкоридж. Аляске пятьдесят три года, МакГрат.
18:44:34ZANАляска пятьдесят три, вперед.
18:44:36AS-53Пятьдесят три Макграта на ноль три четыре четыре уровня три пять ноль. Якорная стоянка ноль четыре один четыре приземления.
18:44:45ZANАляска пятьдесят три года, Роджер. Свяжитесь с Центром Анкориджа один, один, восемь, двое, шесть ноль DME к юго-востоку от МакГрата. И я только что проверил, у нас нет столь активных военных. Военного самолета быть не должно. Да, мы ... а, в это время тоже не разговариваем, действуем поблизости от вас. А, вы показывали что-нибудь еще на радаре с того последнего контакта?
18:45:03AS-53Ах нет, сэр.
18:45:06ZANАляске пятьдесят три. Увидимся в следующий раз. Добрый день.
18:45:08AS-53(искаженная передача)

KC-135 наблюдение [ править ]

ВВС США KC-135 струя летать из Анкориджа в Фэрбенкс еще раз наблюдается очень большой дискообразные объект на 30 января 1987 года пилот сообщил , что объект был 12 м (40 футов) от самолета. Затем объект исчез из поля зрения.

Выдержки из разговора с Анкориджским центром УВД [22]
ОраторДиалог
KC-135У вас есть для нас пробки около часа дня? На самом деле не могу определить расстояние. Вроде бы о малой высоте.
AATCCАктер два девять. Отрицательный. У меня нет пробок в ваш час.
...
KC-135Мы из Калифорнии. Просто зашел сюда. Люди часто такое видят? Помимо типов японских авиакомпаний?
AATCCАктер два девять. Очень редко можно увидеть там огни.
...
AATCCАктер два девять. Контроль качества персонала в Анкоридж Центр здесь просить , что вы даете им вызов после того, как вы приземлитесь в Эилсон .
KC-135Что насчет объекта, на который мы смотрели?
AATCCУтвердительно, сэр.

В популярной культуре [ править ]

Инцидент был описан в эпизоде ​​документального сериала «Необъяснимые файлы» , транслировавшегося на Science Channel 23 сентября 2014 года. [23]

Заметки [ править ]

  1. ^ AARTCC относится к Центру управления воздушным движением в Анкоридже.
  2. ^ AAL относится к Региональному операционному центру Аляски, ср. Заявление персонала FAA Эрланда Д. Стивенса
  3. ^ Уведомления из-за военных последствий, фактический контакт в 17:23
  4. ^ Джон Дж. Каллахан проработал более 30 лет в FAA, специализируясь на управлении воздушным движением и его программных приложениях. Он был начальником отдела авиационных происшествий, оценок и расследований (1981–88), а после выхода на пенсию с FAA продолжил карьеру консультанта. См. Kean, 2010, p. 297
  5. ^ Также сообщается как 30 января из-за разницы в часовых поясах. UTC на девять часов опережает стандартное время Аляски .

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Из сюжета полета Брюса Маккаби [ требуется полная ссылка ]
  2. ^ a b c d e Синчо, Шукан. «Лондонское интервью Тераучи в декабре 1986 года» . История НЛО пилота JAL всплывает на поверхность спустя 20 лет . JapanToday, ufocasebook . Проверено 8 мая 2011 .
  3. ^ «Экипаж авиалинии видит корабль-базу НЛО - диспетчер, объект подтверждения радара; меньшие корабли также следовали за 747» , Telegraph Herald , Iowa & Illinois, p. 1, 1986-12-31
  4. ^ a b c d e Japan Air Lines Flight 1628, Лой Лоухон
  5. ^ a b c Капитан Кендзю Тераучи, «Встреча с будущим». Перевод: Сайоко Мимото, Федеральное управление гражданской авиации Аляски, Отдел средств авиационной безопасности. Поступило в FAA 2 января 1988 г.
  6. ^ a b c Харпер, Дж. Глен., директор секции MUFON, Анкоридж, Аляска: «Возвращение на Аляску НЛО-корабль-носитель», 3 апреля 1995 г.
  7. ^ a b Хейнс, Ричард Ф. (15 октября 2000 г.). «Авиационная безопасность в Америке - фактор, которым ранее не уделялось должного внимания» (PDF) . Отчет NARCAP . 01–2000: 76. Архивировано из оригинального (PDF) 19 февраля 2009 года.
  8. ^ a b c d e f g h Тераучи, Кендзю. «История НЛО пилота JAL всплывает на поверхность через 20 лет (Заявление капитана Тераучи, пилота рейса 1628 JAL)» . Наблюдения за неопознанным воздушным движением рейсом JAL 1628 17 ноября 1986 года . Официальный документ FAA . Проверено 8 мая 2011 .
  9. ^ "ア ラ ス カ 上空 日 航 機 ＵＦＯ 遭遇 事件" . Проверено 25 января +2016 .
  10. ↑ Маккаби, Брюс (март – апрель 1987 г.), «Фантастический полет JAL 1628», International UFO Reporter , 12 (2)
  11. ^ Маккаби, Брюс. "Фантастический полет JAL 1628" . Свидетельства НЛО . Проверено 7 мая 2011 года .
  12. ^ a b c Бернтон, Хэл (6 марта 1987 г.). «У FAA нет заключения об НЛО». Анкоридж Daily News . Анкоридж. п. 1.
  13. ^ a b c d Берлинер, Джефф (30 декабря 1986 г.). «Воздушный диспетчер подтверждает, что НЛО тянулся за гигантским реактивным двигателем». Вечерний наблюдатель . Дюнкерк-Фредония, штат Нью-Йорк.
  14. ^ Маккаби, Брюс. "Фантастический полет JAL1628" . Fsplanet. Архивировано из оригинала на 2011-10-04 . Проверено 23 мая 2011 года .
  15. ^ a b c d Выступление Джона Каллахана на конференции Национального пресс-клуба, Проект раскрытия информации, 9 мая 2001 г., youtube
  16. ^ a b Хорошо, Тимоти (2007). Что нужно знать: НЛО, военные и разведка . Книги Пегаса. С. 400–401.
  17. ^ "FAA нажимает на расследование огней, замеченных над Аляской" . Нью-Йорк Таймс . 5 января 1987 г. (последнее посещение - 11 июля 2009 г.)
  18. ^ a b Шиффер, Роберт (ноябрь 2014 г.). «Психические колебания» (PDF) . Скептический вопрошатель . Амхерст, Нью-Йорк: Комитет по скептическому расследованию.
  19. ^ a b c d FAA, Заявление об интервью с экипажем Alaska Airlines, 29 января 1987 г., 1930 AST, Ричард О. Гордон, менеджер, AAL FSDO-63
  20. ^ a b c FAA, Личное заявление, Бриггс Н. Уиллоуби, помощник менеджера FAA по автоматизации в Анкоридже, 3 февраля 1987 г. (Приложение: Новости FAA: для немедленного выпуска, 6 февраля 1987 г. (пересмотрено 21 февраля 1987 г.) * Неизвестное движение обнаружено экипажем авиакомпании Alaska Airlines на бортовом метеорологическом радаре, контактное лицо: Пол Стюк)
  21. ^ a b Меморандум FAA, стенограмма инцидента с участием 53 авиакомпании Alaska Airlines 30 января 1987 г., Бобби Дж. Ламкин, оценщик службы воздушного движения, регион Аляски
  22. ^ a b History Channel, UFO Files - Black box secrets, на YouTube
  23. ^ «Тайны на высоте 30 000 футов».Необъяснимые файлы. Сезон 2. Эпизод 9. 23 сентября 2014. The Science Channel .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Лесли Кин, 2010 г., НЛО: генералы, пилоты и правительственные чиновники говорят о себе [ ISBN отсутствует ]
  • Филип Дж. Класс, 1997, Вторжение НЛО [ ISBN отсутствует ]

Внешние ссылки [ править ]

  • Берлинер, Джефф (1986-12-31). «Пилот уверен в наблюдениях НЛО» . Mohave Daily Miner . United Press International . п. 2.[ мертвая ссылка ]
  • «НЛО затмил самолет, - говорит пилот» . Ellensburg Daily Record . United Press International . 1986-12-31. п. 20.

Координаты : 65 ° 29′02 ″ с.ш. 145 ° 58′30 ″ з.д. / 65.48389°N 145.97500°W / 65.48389; -145.97500