Японский черный (также называемый черным японским ) - это лак или лак, который подходит для многих поверхностей, но особенно известен тем, что его используют для обработки железа и стали. Он назван так из-за того, что черный лак на Западе ассоциируется с продуктами из Японии . [1] Высокое содержание битума обеспечивает долговечность и быстрое высыхание защитного покрытия. Это позволило японскому черному цвету широко использовать в производстве автомобилей в начале 20 века в Соединенных Штатах. Его также можно назвать японским лаком и черным брансуиком . Используется как глагол , японияозначает «закончить в японском черном». Таким образом, japanning и japanned - это термины, описывающие процесс и его продукты.
Ингредиенты
Японский черный состоит в основном из асфальтовой основы, растворенной в нафте или скипидаре , иногда с другими ингредиентами лака, такими как льняное масло . Его наносят непосредственно на металлические детали, а затем запекают при температуре около 200 ° C (400 ° F) в течение часа. [2]
Использование в автомобиле
Популярность японского черного цвета отчасти объяснялась его долговечностью как автомобильной отделки. Тем не менее, это была способность Японии черный быстро высыхают , что сделало его фаворитом ранних серийных автомобилей , таких как Генри Форд «s Model T .
В то время как другие цвета были доступны для автомобильной отделки, для ранних цветных вариантов автомобильных лаков может потребоваться до 14 дней для отверждения, тогда как японский черный может затвердеть за 48 часов или меньше. Таким образом, разноцветные автомобильные кузова до 1925 года обычно предназначались для специальных заказов или роскошных автомобилей с индивидуальным кузовом.
Разработка быстросохнущих нитроцеллюлозных лаков ( пироксилинов ), которые можно было окрашивать в соответствии с потребностями покупателей в 1920-х годах, привело к тому, что к концу 1920-х годов японский черный не стал использоваться. В 1924 году General Motors представила нитроцеллюлозный лак True Blue Duco (продукт DuPont ) для своей автомобильной марки Oakland 1925 года .
Формулировки Форда
Форд использовал два состава японского черного, F-101 и F-102 (переименованные в M-101 и M-102 после 15 марта 1922 г.). F-101, «Первый слой Black Elastic Japan», был использован в качестве основного покрытия, нанесенного непосредственно на металл, а F-102, «Finish Coat Elastic Black Japan», был нанесен поверх первого слоя. Их состав был похож: 25–35% асфальта и 10% льняного масла с осушителями на основе свинца и железа , растворенных в 55% разбавителях (уайт-спирит, заменитель скипидара или нафта ). В F-101 также было добавлено 1–3% технического углерода в качестве пигмента . В качестве асфальта, использованного в рецептурах Форда, было указано, что это гильсонит . Он давно используется в составах красок для металлических изделий [3], поскольку увеличивает эластичность слоя краски, позволяя ему прилипать к стали, подвергающейся вибрации, деформации и тепловому расширению, без трещин или отслаивания. Это также дешево, дает глянцевую темную поверхность и действует как отвердитель для масла [ сомнительно ] . [4]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Ниймура, Нориясу; Миякоши, Тецуо (2003) Характеристика пленок из натуральных смол и идентификация древнего покрытия. J. Mass Spectrom. Soc. Jpn . 51, 440. JOI: JST.JSTAGE / massspec / 51.439
- ^ "Группа промышленности растворителей: Группа промышленности растворителей" . Americansolventscouncil.org. Архивировано из оригинала на 2007-06-13 . Проверено 8 декабря 2009 .
- ^ См. Понтипул, Япония
- ^ «PR» . Mtfca.com . Проверено 8 декабря 2009 .